Extinderea terminalului de la aeroportul “Henri Coanda” din
Otopeni, finalizata in ultima saptamana a lunii martie, a fost
primul semnal care a aratat ca eventuala mutare a zborurilor de pe
Baneasa nu mai e doar o teorie. Procesul complet de extindere se va
finaliza anul viitor, iar capacitatea aeroportului va ajunge la 6
milioane de pasageri de la 4,5 milioane, capacitatea maxima de
acum. Din 2012, la orele de varf vor putea fi prelucrate fluxuri de
pasageri de 2.250 pe ora, fata de 1.500 in prezent.
In urma cu doua saptamani a venit si cea de-a doua veste.
Compania Nationala Aeroporturi Bucuresti a comandat, pentru
reorganizarea Aeroportului Baneasa, studii cu privire la directia
de dezvoltare a aerogarii, pentru care este dispusa sa plateasca
pana la 450.000 euro. Potrivit oficialilor CNAB, firma castigatoare
va realiza studii de fezabilitate si va intocmi fundamentarea
economico-financiara aferenta directiei de dezvoltare a
aeroportului. “Avand in vedere cresterea continua a serviciilor
financiare si a afacerilor in imediata arie de acoperire,
considerand vocatia clara de city airport a AIBB-AV, infrastructura
aeroportuara trebuie sa fie adaptata corespunzator pentru a deservi
nisa de piata acoperita de traficul tip business si aviatie
generala atat pentru destinatii interne, europene, cat si
non-Schengen”, se mentioneaza in caietul de sarcini al
licitatiei.
“Mutarea nu era si nu este necesara.” Gheorghe Racaru, strategul
grupului Romstrade, detinut de omul de afaceri Nelu Iordache, nu
este convins despre viitoarea soarta a aeroportului pe care Blue
Air are acum cea mai mare parte din operatiuni. Varianta mutarii
zborurilor Blue Air ar aduce companiei mai multe minusuri decat
plusuri, insa “inca nu e nimic concret”.
Pentru companie, dezavantajul major al mutarii va fi cresterea
taxelor de aeroport, dat fiind ca diferenta dintre Otopeni si
Baneasa e de 30-40% din acest punct de vedere. Iar operatorii vor
muta taxele suplimentare in costul biletelor. Dupa ce s-a rezolvat
problema traficului la iesirea din Bucuresti catre zona de nord,
timpul de deplasare nu ar mai fi la fel de mare, insa, dupa cum
explica directorul de strategie, costul transportului va fi
suportat de pasager. Fireste, exista si avantaje, in special
conditii mai bune pentru pasageri: mai multa fluenta in zona
ghiseurilor de check-in, mai mult confort in zona de asteptare. “In
actualul context economic pentru cetateni e mai important pretul,
dar exista un segment de piata interesat si de conditii”, observa
Racaru.
Pentru Blue Air aeroportul Baneasa mai avea doua mize:
constructia unui terminal – “proiectul este aproape mort pentru ca
nu am mai marsat pe el”, spune Racaru – si un segment important din
handlingul din aeroport, “pe care vrem sa-l mutam pe Otopeni”. In
sprijinul relocarii activitatilor Infragroup vine si o directiva a
Uniunii Europene care vorbeste de concurenta pe acest segment
pentru a asigura competitia transparenta. “Vom avea ceva pierderi
pentru ca spatiile, chiriile si parcarile de utilaje de pe Otopeni
au tarife peste Baneasa, deci vor induce costuri suplimentare
companiei din grupul pe care il detinem, iar asta se va reflecta si
intr-un cost suplimentar pentru Blue Air.” In ce priveste
competitia cu Globe Ground, compania responsabila cu gestionarea
bagajelor de pe aeroportul Henri Coanda, sansele Infragroup de a
acorda servicii catre alti operatori decat Blue Air vor fi mici in
prima faza.
Leave a Reply