Fotoreportaj: Cum se produce un Bentley

Si totusi, atat Dacia, cat si Bentley traverseaza acum cea mai
buna perioada din istoria lor. Se afla printre cei mai profitabili
producatori de masini din lume, cu marje ale profitului operational
de 8% si, respectiv, 11% anul trecut. Fabricile pe care cei doi
producatori le au la Mioveni si respectiv Crewe sunt una dintre
principalele surse de venituri pentru locuitorii din micile orase
din Romania si Anglia. In plus, ambele fabrici au decis sa nu
apeleze la roboti industriali, ci se bazeaza aproape exclusiv pe
abilitatile angajatilor.

Doar ca aici asemanarile se despart, motivatiile fiind complet
diferite. In timp ce la Dacia folosirea fortei de munca manuale
este determinata strict de argumente economice (cateva zeci de
salariati sunt mai ieftini decat un robot), pentru britanici este o
chestiune de imagine.

“Este foarte important pentru noi sa fim perceputi ca un brand
britanic si nu doar ca origine”, spune Tim Hodgson, care
coordoneaza vanzarile de limuzine de lux Bentley Arnage sau, asa
cum spune el, clientii premium (daca poate fi vorba de clienti
premium cand pretul de baza al celui mai ieftin Bentley este de
150.000 de euro).

Hodgson lucreaza de peste 35 de ani in cadrul producatorului
britanic de masini. Si exemplul lui este departe de a fi singular.
Oliver Whitlock, ghidul care ne-a facut turul fabricii (si care
face acest lucru in mod frecvent pentru clienti potentiali),
lucreaza la randul sau la Bentley din anul 1972. Si probabil ca la
fel de multi ani de experienta in spate au si Ben Parker, Russ
Hodges, Rob Jones sau Chris Wood, cativa dintre cei aproape 4.000
de oameni care produc acum 40-45 de masini Bentley pe zi in cadrul
fabricii de la Crewe.

Angajatii realizeaza manual toate operatiunile necesare pentru
producerea masinii, de la asamblarea motoarelor si pana la
transformarea furnirului de stejar in elegante tablouri de bord.
Altfel spus, in timp ce alti producatori de masini renunta la
anumite operatiuni sau chiar la fabrici intregi din tarile
dezvoltate pentru a le muta in estul Europei, Bentley a decis sa
pastreze in cadrul fabricii din Crewe chiar si operatiunile legate
de realizarea tapiteriei.

“Am avut o mare problema in gasirea de angajati calificati
pentru operatiunile textile, deoarece trebuie sa fim foarte atenti
la detalii, dar am descoperit o firma de pe Savile Row (strada din
Londra renumita pentru magazinele de croitorie – n. red.) care
tocmai intrase in faliment si am preluat aproape intreg personalul,
care s-a mutat cu tot cu familiile in aceasta zona”, isi aduce
aminte Whitlock.

Nu este de mirare astfel ca in cazul unora dintre familiile
britanice – cum este chiar cazul lui Tim Hodgson – s-a ajuns in
situatia ca mai multe generatii sa lucreze in paralel in cadrul
fabricii, acesta fiind vazut ca un bun element de marketing pentru
marca britanica achizitionata in urma cu zece ani de grupul german
Volkswagen. “Am fost un pic speriati cand am fost cumparati de
Volkswagen, insa lucrurile au mers foarte bine”, recunoaste Oliver
Whitlock. Intr-adevar, Bentley a depasit anul trecut pentru prima
data pragul de 10.000 de masini produse, o valoare de neimaginat in
urma cu cinci sau zece ani.

“Cresterea vine in special de la economii emergente precum
China, Rusia sau de la tarile din estul Europei, precum Romania”,
spune Hodgson. El aminteste apoi de unul dintre clientii romani –
desi refuza sa il numeasca – venit tocmai in Marea Britanie pentru
a-si personaliza masina. “Mi s-a parut ca era foarte bine informat,
stia ce vrea de la masina, dar nu a cerut nimic exotic (asa cum se
intampla in unele cazuri cu marii bogatasi din lumea araba – n.
red.).”

Iar numarul tot mai mare al romanilor care au ajuns sa
descopere marca britanica a determinat producatorul sa demareze
oficial de luna trecuta operatiuni de import. “Sunt deja 135 de
Bentley inmatri­culate in Romania in ultimii ani, iar alte 15
probabil circula in Romania, dar cu numere straine”, sustine Adrian
Pascu, brand manager Bentley si Lamborghini in cadrul Porsche
Romania, importatorul grupului Volkswagen.

Cu alte cuvinte, o baza initiala importanta pentru activitatea
de service a Porsche Romania – cea mai profitabila dintre
activitatile derulate in general de un dealer de masini. Iar
service-ul din zona Pipera din nordul Capitalei a fost deja vizitat
de multi dintre posesorii de Bentley din Romania (cu ocazia
reviziilor programate la un anumit numar de kilometri sau pentru
diverse alte operatiuni), aproape toti fiind deja identificati si
contactati de importator.

“Pana acum nu aveam statut oficial de importator, dar chiar si
asa am avut intre 20 si 30 de clienti pe care i-am indrumat catre
Viena (sediul Porsche Holding, proprietarul Porsche Romania, unde
se afla si un centru dedicat marcii Bentley – n. red.)”, adauga
Pascu.