Sinescu a avut, marţi, o întâlnire cu reprezentanţii Unicom Holding SA, furnizorul de cărbune al Termica SA Suceava, pentru a analiza, împreună cu primarul Sucevei Ion Lungu, directorul Termica SA Ovidiu Dumitrescu şi administratorul public al judeţului Lăcrămioara Loghin, situaţia privind plăţile pe care societatea de termoficare suceveană le are pentru cărbunele livrat şi identificarea unor posibilităţi reale de finanţare. Prefectul a arătat că Termica SA Suceava a contractat 90.000 de tone de cărbune de la furnizor, din care au fost livrate până acum 79.000 de tone, şi este în imposibilitatea de a-şi achita plăţile către furnizor.
Blog
-
Bucureştiul va rămâne printre cele mai ieftine oraşe din Europa după costul birourilor, în 2013-2014
Astfel, într-un scenariu de bază costurile din Bucureşti ar putea să stagneze în perioada 2013-2014 la nivelul actual, cu risc de scădere de până la 2%. “În cele cinci pieţe cele mai ieftine din Europa – Budapesta, Talin, Vilnius, Riga şi Bucureşti, chiriile spaţiilor de birouri ar putea scădea într-o proporţie similară sau chiar mai mică decât media euopeană. Pe aceste pieţe însă chiriile sunt deja la niveluri reduse şi nu ne aşteptăm să vedem o revenire puternică, nici măcar într-un scenariu de bază. Prin contrast, în pieţele scumpe riscul de scădere a chiriilor este mult mai mare”, se arată în studiu. Topul celor mai scumpe pieţe după costul de ocupare a birourilor pe un post de lucru este format din Oslo, Paris, Zurich, Geneva şi Londra.
-
Retrospectiva anului economic 2012, AVIAŢIE – Norii de deasupra României se colorează în roz
Retragerea operatorului low-cost easyJet de la Bucureşti, absenţa liderului european Ryanair şi stagnarea numărului de pasageri transportaţi de Blue Air i-ar putea pune pe maghiarii de la Wizz Air într-o situaţie avantajoasă în materie de tarif perceput pentru bilete. În termeni de număr de pasageri transportaţi, Blue Air a coborât de la 1,7 milioane de pasageri transportaţi în 2009 la 1,5 milioane anul trecut, şi tot 1,5 milioane în 2012, în timp ce Wizz Air a crescut de la 1,7 milioane în 2009 la 2,7 milioane în 2011 şi 3,1 milioane în 2012, devansând şi transportatorul naţional TAROM, ale cărui pierderi au ajuns la peste 200 de milioane de euro în ultimii patru ani.
2012 a fost şi anul închiderii aeroportului Băneasa din Bucureşti, iar Otopeni va rămâne cel puţin în următorii zece ani singurul aeroport din Capitală, unul deloc ieftin după cum spun principalii operatori aerieni care zboară de acolo. Celor 102 avioane care decolau în medie în fiecare zi de pe Otopeni li s-au adăugat alte 35 de curse în medie ale Blue Air sau Wizz Air, potrivit datelor Ziarului Financiar. “Fie că e criză sau nu, lumea tot călătoreşte, iar preţul şi rezervarea tot mai din timp sunt priorităţile pasagerului”, spune Mirela Tudorache-Secan, directorul de marketing al Blue Air.
Nu în cele din urmă, 2012 a fost şi anul în care managementul privat a fost instituit la transportatorul naţional TAROM. Belgianul Christian Edouard Heinzmann, 59 de ani, a fost numit CEO de către consiliul de administraţie, din care mai fac parte, printre alţii, Dan Pascariu, preşedintele Consiliului de Administraţie al UniCredit Ţiriac Bank, antreprenorul Marius Ghenea, astronautul Dumitru Prunariu şi Ciprian Ladunca, vicepreşedintele companiei de asigurări Metlife Alico România. După cum declara, citat de ZF, Doru Lionăchescu, preşedintele casei de investiţii Capital Partners, handicapul pregătirii mediocre a noului CA al Tarom nu e totuşi cea mai mare problemă şi nu va fi principala cauză a eşecului acestui experiment nefericit: “Principala problemă o constituie arhitectura actuală a industriei aviatice mondiale, care nu lasă nicio speranţă de supravieţuire independentă operatorilor minusculi, mai ales celor deţinuti de stat, aşa cum e TAROM”.
-
SimPlus: cu 15% mai multe SMS-uri cu dedicaţii de sărbători
“Numărul mesajelor sau dedicaţiilor transmise de sărbatori prin intermediul numerelor cu suprataxă cresc în medie de 4-5 ori comparativ cu o lună obişnuită din an. Ne aşteaptăm ca românii să achiziţioneze şi să acceseze prin acest mijloc de plată jocuri, sonerii, teme video, logo-uri pentru telefonul mobil, jocuri interactive pentru televiziune. Platforma de jocuri interactive SimPlus este mult mai accesată în perioada sfârşitului de an şi generează venituri de 2-3 ori mai mari decât cele obţinute în mod curent din activitatea de vânzare content,” declară Gabriel Iovan, director dezvoltare Simplus.
În acest sfârşit de an, comparativ cu anii trecuţi, este de aşteptat ca românii să efectueze mai multe plăţi cu telefonul mobil în defavoarea plăţilor tradiţionale. Astfel aceştia vor plati prin SMS produse precum: bilete de transport în comun, parcare, acces la film. dar şi cafea, sucuri, apă, produse tip FMCG, distribuite prin intermediul automatelor.
Simplus a lansat în 2010 prima soluţie de plată pentru transport în comun, respectiv plata biletului de autobuz în provincie sau în 2012 a abonamentului cu valabilitate de o zi pe toate mijloacele de transport RATB din Capitală. De asemenea tot anul acesta, Simplus a lansat prima soluţie de plată pentru automate de tip vending machine, astfel plata clasicei cafele achiziţionate de la tonomat precum şi a altor produse vândute prin intermediul acestui sistem se poate face din acest an prin SMS.
-
Retrospectiva anului economic 2012, LOGISTICA – „Sistemul circulator”, tot pe plus
“Logistica a crescut şi va continua să crească. Vorbim despre sistemul circulator al economiei… Economia noastră e pe un trend ascendent, şi pentru că are nevoie să fie servită de acest sistem circulator, logistica şi transporturile se vor dezvolta”, declară Cătălin Olteanu, director general al FM Logistic România. Pe de altă parte, nici 2012 nu a fost un an uşor, logisticienii simţind din plin impactul cursului valutar. “Noi plătim chiriile raportate la o valoare în euro şi am simţit zdravăn devalorizarea leului. Dar cel mai zdravăn se simte în preţul combustibilului. Din momentul în care costul combustibilului creşte şi până când ne aliniem tarifele, înregistrăm pierderi”, spune Olteanu.
In plus, în privinţa plăţilor, tendinţa este ca banii să vină cât mai târziu. “Pur şi simplu contractele se schimbă în direcţia asta, deci nu e ceva neaşteptat. Pe de altă parte, devine o practică din ce în ce mai comună să primeşti un termen de plată la 45-60 de zile.
Mă întreb până unde se va merge în direcţia asta, pentru că devine periculos şi incontrolabil”, afirmă reprezentantul FM Logistic. Ca ansamblu, pieţei de logistică nu-i poate fi atribuită o valoare precisă, punctează Adriana Pălăşan, managing partner supply chain management center şi vicepreşedinte al ARILOG, asociaţia de profil.
Şi asta pentru că există companii care au activităţi de logistică, dar valoarea veniturilor nu poate fi însumată, “pentru că producătorii îşi duc cu maşinile lor marfa şi nu ştim cât costă, în plus maşinile de 1,5 tone nu sunt licenţiate, nu ştim câte sunt şi ce fac proprietarii cu ele”, argumentează Pălăşan. Sunt câteva sute de firme care au ca profil de activitate logistica, dar doar 60 dintre ele au cifre de afaceri de peste un milion de euro. Cele mai mari zece firme din domeniu au înregistrat în 2011, conform datelor de la Ministerul Finanţelor, venituri cumulate de circa 300 de milioane de euro.
-
Retrospectiva anului economic 2012, AUTO – Accent pe producţie, nu pe vânzări
De partea cealaltă, piaţa auto continuă să scadă. În 2012 vânzările de maşini au ajuns la minimul ultimilor zece ani, piaţa micşorându-se cu aproape 20% faţă de anul trecut şi cu 80% faţă de vârful atins în 2007.
Continental Automotive România, divizia producătoare de componente auto a grupului german, a demarat construcţia unei fabrici lângă Braşov, valoarea investiţiei ridicându-se la 40 de milioane de euro. În noua fabrică pentru pompe de alimentare şi subansambluri producţia va începe în luna aprilie a anului viitor, când numărul salariaţilor va ajunge la 550. Anul acesta şi Bosch a demarat noi investiţii la Blaj şi la Cluj, unde acestea vor ajunge la 120 de milioane de euro până în 2013.
De asemenea, Bosch va deschide un centru nou la Cluj, unde va produce unităţi electronice de comandă pentru autovehicule. Tot anul acesta Pirelli a anunţat investiţii pentru perioada 2013-2017 în fabrica de anvelope de la Slatina de 105 milioane de euro, iar la Timişoara Continental Anvelope a finalizat investiţii de 50 de milioane de euro. Tot pentru producţie Renault a finalizat în toamna acestui an o investiţie de 250 de milioane de euro la Mioveni, care a vizat atât modernizarea uzinei de automobile, unde au intrat în producţie noile generaţii ale Logan şi Sandero şi uzina de motoare, unde a demarat producţia noului motor de 0,9 litri TCe 90 CP în trei cilindri.
La cinci ani după ce a preluat uzina de la Craiova, Ford a demarat în vara acestui an producţia de autoturisme şi motoare în România şi implicit a fost finalizată investiţia de 675 de milioane de euro. Primul care a intrat în producţie a fost motorul EcoBoost de 1,0 litri în trei cilindri, urmat la o lună distanţă de B-Max. În 2012 Ford va produce la Craiova până la 50.000 de motoare şi 35.000 de automobile, pentru ca anul următor să ajungă la cel puţin 150.000 de motoare şi 100.000 de maşini B-Max.
-
UniCredit: Speranţa de reforme în România ar putea veni de la FMI în urma reducerii voinţei politice
“Pentru accelerarea creşterii economice sunt necesare reforme structurale, dar voinţa politică este în declin. Sperăm să existe noi presiuni din partea FMI, întrucât un al treilea acord ar putea veni doar după îndeplinirea prevederilor din al doilea acord (privatizări şi reducerea ineficienţei sectorului public)”, se arată într-un raport trimestrial al grupului bancar italian. Deşi toate partidele parlamentare sunt angajate în privinţa acordului cu FMI, privatizările şi reformele sectorului public au rămas în urmă în ultimul an, notează analiştii UniCredit.
-
Câteva zeci de angajaţi ai băncii elveţiene UBS sunt implicaţi în ancheta manipulării dobânzii LIBOR. Sunt posibile pedepse penale
UBS va plăti o amendă de 1,5 miliarde de dolari, iar divizia din Japonia va accepta răspunderea penală în Statele Unite, potrivit surselor apropiate discuţiilor dintre bancă şi autorităţile americane, britanice şi elveţiene. Forma finală a înţelegerii, care ar putea fi anunţată astăzi, va fi negociată până în ultimul minut, dar este sigur că UBS nu îşi va pierde licenţa de activitate pe piaţa japoneză, scrie Financial Times. UBS va deveni astfel a doua bancă după cea britanică Barclays care recunoaşte că angajaţii au luat parte la manipularea dobânzilor. Barclays a plătit amenzi de 470 milioane dolari în luna iunie pentru a pune capăt investigaţiei, iar directorul general, directorul operaţional şi preşedintele board-ului băncii şi-au dat demisia în urma scandalului. Nicio persoană nu a fost inculpată în cadrul înţelegerii cu Barclays, dar mai mulţi bancheri sunt anchetaţi în prezent.
-
Experţi: SUA trebuie să se reindustrializeze pentru a avea o economie mai inovatoare şi mai competitivă
ot mai mulţi economişti, ingineri şi lideri de business avertizează că decimarea forţei de muncă din fabrici în ultimii 30 de ani a afectat mai mult decât Detroit, oraş cândva celebru pentru uzinele sale de automobile şi simbol al industrializării Americii, sau “Rust Belt”, regiunea din nord-est care a devenit un cimitir al uzinelor după ce în anii ’70 fusese o zonă economică importantă. Ei atenţionează că declinul industriei americane a slăbit capacitatea de inovare şi de dezvoltare pe termen lung a ţării. “Ne-am pierdut avantajul inovator în sector după sector pentru că nu mai producem nimic aici”, afirmă Mitzi Montoya, decanul colegiului de tehnologie şi inovaţie de la Universitatea de Stat din Arizona.