BusinessMagazin

Blog

  • PwC Audit va evalua 205 angajaţi ASF, înaintea disponibilizărilor

    “PricewaterhouseCoopers Audit a fost desemnată câştigătoare în data de 4 noiembrie. Preţul ofertei depuse de câştigător a fost 316.400 lei, fără TVA. Evaluarea va începe la mijlocul acestei luni”, au declarat pentru MEDIAFAX surse din cadrul instituţiei.

    Contractul a fost estimat la 540.000 lei, fără TVA, şi se va derula pe o perioadă de 45 de zile.

    Alături de PricewaterhouseCoopers Audit, la licitaţie s-au mai înscris Ernst&Young, Deloitte Consultanţă, Tactic Consulting Unit, BPI Management Consulting România şi BDO Business Advisory.

    De asemenea, KPMG România şi Hay Group Management Consultants s-au înscris, dar ofertele au fost respinse din cauza nerespectării legislaţiei cu privire la garanţia de participare, conform datelor disponibile www.e-licitatie.ro.

    Procesul de evaluare va avea ca rezultat fie confirmarea anumitor persoane cu funcţii de conducere, fie disponibilizarea lor.

    Potrivit scrisorii de intenţie convenite cu Fondul Monetar Internaţional, în termen de două luni de la finalizarea evaluării, ASF va elabora un plan de restructurare.

    “ASF ar trebui să finalizeze rapid integrarea fostelor trei autorităţi de supraveghere. Pe baza evaluării realizată de compania independentă de consultanţă selectată privind salariile şi personalul, va fi elaborat un plan de acţiune în două luni (de la data evaluării efectuate de compania de consultanţă) pentru a reorganiza ASF. În urma evaluării consultantului, ASF va derula un exerciţiu de optimizare a afacerii”, se arată în scrisoarea de intenţie obţinută în exclusivitate de MEDIAFAX.

    Disponibilizările vor fi operate în conformitate cu contractul colectiv de muncă.

    Conform anunţului de participare, câştigătorul licitaţiei va trebui să raporteze rezultatele evaluării celor 205 persoane şi să evidenţieze punctele forte şi slabe ale fiecărei persoane evaluate, precum şi indicarea unui scor individual pe competenţele analizate.

    Până atunci, însă, instituţia trebuie să disponibilizeze circa 30 de persoane pentru a se încadra în limita de personal stabilită prin ordonanţa privind organizarea ASF, de 609 persoane, au menţionat sursele.

    ASF a început deja evaluarea şoferilor angajaţi ai instituţiei, şi urmează ca din 23 de persoane să fie disponibilizate 10. Potrivit surselor citate, până la finele anului vor mai pleca din instituţie consilieri, angajaţi de la Serviciul Comunicare şi câteva persoane cu funcţii de conducere.

    Mai mult, până la mijlocul anului viitor, conducerea ASF a decis suspendarea temporară a acordării sporului de confidenţialitate, după ce în acest an a fost întreruptă plata sporului de vechime, au mai spus sursele.

    ASF şi-a început activitatea la finele lunii aprilie, prin preluarea şi reorganizarea tuturor atribuţiilor Comisiei de Supraveghere a Asigurărilor, Comisiei Naţionale a Valorilor Mobiliare şi Comisiei de Supraveghere a Sistemului de Pensii Private.

  • Băncile şi clienţii lor trec în mediul digital la conferinţa “Mediafax Talks about Mobile Banking”

    Conferinţa este organizată de Agenţia de presă Mediafax, urmând să participe reprezentanţi ai autorităţilor, băncilor, furnizorilor de servicii de telecomunicaţii, producători de telefoane inteligente, dar şi furnizori de soluţii de efectuare a plăţilor.

    La conferinţă vor participa ca lectori: Radu PUCHIU – Secretar de Stat, Cancelaria Primului-Ministru; Bogdan SPUZA – Executive Director of Marketing and Product Management, BRD Group Societe Generale; Cătălin CREŢU – Director General, Visa Romania; Doina COSTACHE – Mobile Lead, Google Romania; Titus GRECESCU – Reprezentant Pay&Co.

    Întrucât consumatorii utilizează din ce în ce mai mult mediul digital, optimizarea canalelor de interacţiune, folosirea canalelor de distribuţie alternative, dar şi analizarea rolului agenţiilor bancare au devenit o prioritate pentru bănci. Clienţii îşi doresc o experienţă bancară personalizată, iar băncile trebuie să fie pregătite pentru trecerea la mediul digital şi să îşi alinieze strategia de business astfel încît să poată satisface pe deplin nevoile acestora.

    Reţelele mobile acoperă deja 90% din populaţia lumii. Din ce în ce mai multe bănci oferă servicii de mobile banking, acesta devenind un canal digital esenţial în uşurarea vieţii cotidiene, prin scutirea timpului pierdut la ghişee şi evitarea procedurilor anevoioase. Conform studiilor recente, mobile banking-ul va deveni mult mai important ca utilizare de către clienţi decât internetul, call center-urile, agenţiile sau bancomatele.

    Din aceste motive, Mediafax şi-a propus ca alături de autorităţile competente, reprezentanţi ai băncilor, reprezentanţi ai furnizorilor de telecomunicatii, ai producătorilor de telefoane inteligente, dar şi furnizori de soluţii de efectuare a plăţilor să supună discuţiilor aspectele legate de trecerea la mediul digital, să dezbată problemele care apar în acest proces şi să asculte propuneri de soluţii implementate cu succes de instituţii similare.

    Modele de business, parteneriate strategice, securitatea şi designul aplicaţiilor astfel încât sa fie uşor de folosit pentru toţi utilizatorii, mărirea portofoliului de clienţi, dar şi perspectivele bancherilor privind acest proces de schimbare al canalelor de comunicare sunt doar câteva dintre temele ce vor fi discutate la conferinţa “Mediafax Talks about Mobile Banking”.

    Conferinţa va fi moderată de Lucian Mîndruţă – Creative Marketing Manager, Mediafax Group. Parteneri ai conferinţei sunt Orange şi BRD. Mai multe detalii despre agenda evenimentului “Mediafax Talks about Mobile Banking” şi înscrierile pentru participare le puteţi găsi pe website-ul: http://www.mediafaxtalks.ro/category/mobile-banking-2013

  • Minutul de ştiri, cu Ioana Matei – 6 decembrie 2013 – VIDEO

    VIDEO – Cele mai importante ştiri economice ale zilei – 6 decembrie 2013

  • Fabuloasa poveste a singurului român din Formula 1

    „Am fost concentraţi să reuşim în Germania, am lăsat totul în România. Nu ne-a fost greu, ţinând cont de regimul Ceauşescu, din cauza căruia ne-a fost confiscat totul. Totuşi, când iei totul de la zero, există mari implicaţii, printre care şi faptul că nu am avut timp să mă întorc în ţară”, explică Colesnic motivele pentru care vizitele sale în România sunt rare.

    Călin Colesnic, alias Colin Kolles, vorbeşte româna la perfecţie deşi, după ce familia lui a imigrat din ţară în urmă cu 30 de ani, şi-a schimbat nu doar numele, ci întregul stil de viaţă.

    S-a născut în România , dar este un cetăţean german şi, înca de la o vârstă fragedă a intrat în business-ul familiei – stomatologie. “Am studiat medicina fiindcă m-a interesat acest domeniu, iar apoi am decis să merg în direcţia stomatologie şi să mă alătur mamei mele la clinica deschisă de ea.” Adela Colesnic, mama sa, este cunoscută de pacienţii germani drept Dr. Adele Kolles. 

    Deşi lucrează de mai bine de 12 ani ca stomatolog, Călin Colesnic a avut întotdeauna o afinitate pentru maşini, datorită pasiunii trasmise de la tatăl lui:  “Tatăl meu, de profesie inginer, participa la raliuri încă din perioada în care eram în România. Când eram copil, mergeam şi eu cu el la curse, ca o mascotă”, îşi aminteşte Colesnic.  Călin a învăţat tainele automobilismului de la tatăl său, fost pilot de raliuri. Pentru că încercările de a devenit pilot au eşuat, Călin a decis să intre în afacerea cu maşini a familiei din landul Bavaria.

    Începând din 2000, şi-a lansat cariera în sporturile cu motor. A fost mai întâi la conducerea Team Kolles şi TME, două echipe din Formula 3. În ciuda lipsei de succes notabil, a fost mai numit managing director şi team principal al echipei Jordan de către proprietarul său – Alex Schaider, în 2005, iar între 2009-2010 a participat cu echipa sa, Team Kolles, la cursa de la Le Mans.

    A rămas în echipă în timpul tranziţiei de la Midland, Spyker şi  în cele din urmă Force India , dar a fost demis în 2009, când Vijay Mallya i-a luat locul ca Team Principal. Deşi echipa a luptat pentru puncte sub mandatul lui Kolles, el a avut  de-a face cu cel mai mic buget pe grilă şi eforturile sale au  apreciate.

    În 2009, a introdus două Audi R10s în Le Mans 24 Hours şi a terminat al şaptelea şi al nouălea cu un fost pilot de la Jordan – Narain Karthikeyan  şi cu un fost pilot de la Midland, Christijan Albers.

    În februarie 2010, Kolles a fost numit Team Principal al echipei debutante în Formula 1, Hispania Racing, înlocuindu-l pe fondatorul echipei, Adrian Campos. A părăsit această poziţie în decembrie 2011.

    Întrebat cum a fost să fie unul dintre cei 12 manageri din Formula 1, a asemănat munca lui cu conducerea unei afaceri: „Funcţia pe care eu am avut-o eu a fost puţin diferită decât funcţia lui Stefano Domenicali de exemplu, care are un buget de la Ferrari şi este de fapt doar un supraveghetor de buget în principiu. Funcţia mea a fost să cumpăr o echipă, să ajut să supravieţuiască, să o construiesc şi să o aduc la un nivel. Este ca şi cum aţi cumpăra o firmă falimentară pe care trebuie să o curăţaţi şi să o aduceţi în sus iarăşi”.

    Deşi nu a fost campion mondial, Colesnic se declară mulţumit de faptul că a îndeplinit toate misiunile primite: „Am reuşit să aduc echipele la nivelul propus, lucru deloc uşor, ţinând cont de timpurile pe care le trăim, în care finanţările se lasă aşteptate.”

    Colesnic consideră că cele două coordonate ale carierei sale – medicina şi maşinile – au în comun precizia: „În stomatologie trebuie să fii foarte precis, iar asta ajută şi la automobile. Trebuie să fii precis, să te ţii şi să mergi a „long side alined”.

    Zvonuri din presa internaţională spun însă că între profesia de stomatolog şi pasiunea pentru maşini ar fi existat şi legături mai practice: se spune că el l-ar fi operat pe Tiago Monteiro înaintea Marelui Premiu al Turciei din 2005, după ce pilotul a acuzat grave probleme dentare, în perioada în care era la Jordan. De asemenenea, un an mai târziu ar fi realizat o procedură similară şi în cazul lui Christijan Albers, la Midland.
    În afară de realizările profesionale, Călin Colesnic şi-a întemeiat în Germani, în Ingolstadt şi o familie. Este căsătorit cu o femeie de naţionalitate germană şi are două fete. Deşi cu ele vorbeşte în germană, cu părinţii lui vorbeşte „ o mixtură, care cuvânt apare mai repede”.
     

  • Cele mai aşteptate filme din 2014 (GALERIE FOTO)

    GALERIE FOTO – CELE MAI AŞTEPTATE ZECE FILME DIN 2014

    RoboCop, remake-ul filmului lui Paul Verhoven din 1987, este unul dintre cele mai aşteptate producţii cinematografice ale anului următor. Surpriza filmului constă într-un nou erou, jumătate om, jumătate robot, cu un design al costumului care îl face să se apropie de Batman.

  • Lupta de pe calea ferată. Cum a muşcat DB Schenker din afacerile concurenţilor

    “ÎN GERMANIA AVEM MAI MULŢI «FERMIERI», AICI SUNT MAI MULŢI «VÂNĂTORI»”, SPUNE HANS-GEORG WERNER, responsabil pentru DB Schenker Rail Region East, companie ce include practic toate ţările în care compania este prezentă la est de Austria, până în China. El se referă la profilul angajaţilor, explicând că în România sunt mulţi clienţi cărora compania le poate vinde serviciile. În ţările vestice piaţa de transport feroviar este mult mai aşezată, iar creşterile afacerilor DB Schenker Rail, în Europa, vin mai cu seamă din regiunea de sud-est. „În România nu avem doar o filială, firma de aici este o parte a reţelei”, spune Werner. Compania face legătura între diverse fabrici ale clienţilor cu furnizorii de materii prime sau cu pieţele pe care trebuie să ajungă mărfurile. „România a avut întotdeauna o infrastructură bună (feroviară – n.r.), dar în ultimii 20 de ani a început să sufere. Dar şi în alte ţări situaţia e similară, iar nivelul de investiţii necesar este foarte mare„, adaugă Werner. Şi în Polonia viteza medie de deplasare a trenurilor de marfă pe calea ferată este de 23 km/oră, ca şi în România, „iar pentru a creşte viteza, costurile sunt mari”.

    LA NIVEL MONDIAL, GRUPUL DB SCHENKER ESTE AL DOILEA FURNIZOR DE SERVICII LOGISTICE ŞI DE TRANSPORT, PRIN CELE DOUĂ DIVIZII ALE SALE, DB Schenker Logistics şi DB Schenker Rail. Grupul a avut anul trecut venituri de peste 39 de miliarde de euro şi un nivel EBITDA record, de 2,7 miliarde de euro. Ambele divizii sunt prezente în România. Fondată în 2000, DB Schenker Railway România a avut anul trecut un venit net de 22,5 de milioane de euro, iar previziunile pentru anul în curs se referă la un venit net de 25 de milioane de euro. Compania soră, Schenker Romtrans, a înregistrat anul trecut o cifră de afaceri de 81,8 milioane de euro, faţă de 74,5 milioane de euro în 2011.

    Compania îşi creşte cota de piaţă, în condiţiile în care în ultimii ani cantităţile de mărfuri transportate pe calea ferată au scăzut, ajungând de la 66,7 milioane tone în 2008 la 59,2 milioane tone în 2012. Transportul rutier continuă să domine, cu 209,2 milioane de tone în 2012, faţă de 386,5 milioane de tone în urmă cu cinci ani, conform datelor UNTRR. Alte tipuri de transporturi deţin felii chiar mai înguste: maritim – 52,9 milioane de tone, fluvial – 30,8 milioane de tone şi prin conducte – 5,8 milioane de tone. Una peste alta, volumul total de mărfuri transportat anul trecut a ajuns la 357,9 milioane de tone, în scădere faţă de 2011 (371,5 milioane de tone).

    “NU VREM SĂ LUĂM DIN COTA DE PIAŢĂ A ALTOR COMPANII, ci să atragem din volumele transportate rutier şi maritim”, spune Werner. În domeniul transporturilor feroviare sunt „circa 20 de firme private înregistrate, dar semnificative sunt cam şapte”, spune Eduard Iancu, CEO la DB Schenker Rail Romania. Cel mai important jucător de pe această piaţă a fost CFR Marfă, care în acest an a fost supus unui proces nereuşit de privatizare. Veniturile CFR Marfă au scăzut cu 5% în primele nouă luni, la 714,3 milioane lei, nerealizarea nivelului prognozat fiind cauzată atât de reducerea volumelor transportate, cât şi de oprirea procesului de casare a vagoanelor vechi, iar pierderile companiei s-au redus cu 20,8%, la 135,3 milioane lei. „Conform proiectului de buget de venituri şi cheltuieli, care se află pe circuitul de aprobare, pentru acest an s-au prognozat venituri totale în valoare de 1,135 miliarde lei şi o pierdere brută de 50 milioane lei”, arătau reprezentanţii CFR Marfă. Pentru CFR Marfă a fost stabilită o nouă ţintă trimestrială de arierate, care să ajungă la zero datorii, excluzând dobânzile şi penalităţile pentru arieratele existente, se arată în scrisoarea de intenţie convenită de guvern cu Fondul Monetar Internaţional (FMI) şi Comisia Europeană la începutul lunii noiembrie. În scrisoare, privatizarea CFR Marfă este estimată să fie finalizată în mai 2015.

    “AM INVESTIT MULT ÎN ROMÂNIA. În urmă cu patru ani aveam 36 de vagoane şi 4 locomotive diesel, iar acum avem o flotă de 50 de locomotive, deopotrivă diesel şi electrice, şi peste 2.000 de vagoane”, spune Werner, fără a preciza alte detalii. Adaugă însă că numai costurile cu întreţinerea flotei ajung la 2,5 milioane de euro pe an, iar DB Schenker Raliway România lucrează cu cinci firme pentru mentenanţa vagoanelor şi cu alte trei pentru service-ul locomotivelor.

    PRINCIPALELE DOMENII DE ACTIVITATE ALE CLIENŢILOR CU CARE LUCREAZĂ PE PIAŢA ROMÂNEASCĂ DB SCHENKER RAILWAY ROMÂNIA SUNT INDUSTRIA – „lucrăm cu toate companiile din industria cimentului”, metalurgia şi automotive – compania a semnat în această toamnă un contract cu Ford pentru transportul maşinilor produse la Craiova. Transportatorul este interesat însă şi de alte domenii, iar anul acesta, de pildă, a cumpărat vagoane speciale pentru transportul cerealelor.

    Creşterea exporturilor, a importurilor, a producţiei în fabrici în România, toate sunt motive la fel de bune pentru transportatori să-şi crească afacerile. Fie ele pe şosele, pe calea ferată, pe apă sau în aer.

  • Cât de bogat a fost Nelson Mandela?

    Datele oficiale arată că averea politicianului sud-african este de 1,5 milioane de dolari şi că familia lui deţine active la aproximativ 110 companii, însă evenimentele caritabile organizate şi sumele donate indică o avere mult mai mare a familiei Mandela.

    De asemenea, cei trei copii rămaşi în viaţă şi cei doi nepoţi deţin investiţii majore în companii care se extind pe o gamă largă de sectoare: imobiliar, inginerie de cale ferată, industria minerală, domeniul medical, modă şi chiar divertisment.

    Capacitatea fostului preşedinte de a strange bani pentru partidul său şi pentru organizaţiile de caritate nu a fost pusă la îndoială, însă averea personală rămâne un subiect tabu. Cu toate acestea, Nelson Mandela a fost recunoscut pentru generozitatea şi empatia faţă de cetăţeni şi unele gesturi făcute de politician au rămas în istorie. De exemplu, în anul 1994 şi-a tăiat salariul prezidenţial şi a transformat mai mult de o treime din valoarea acestuia într-o donaţie lunară la fondul destinat copiilor.

    Veniturile măsurabile ale lui Nelson Mandela sunt cele care provin din drepturile de autor pentru numeroasele sale autobiografii.

    Liderul sud-african a încetat din viaţă pe 5 decembrie 2013 la reşedinţa lui din Johannesburg.

  • România, pe harta competiţiilor de raliu din Europa: “Costul pentru concursuri este mai abordabil”

    România devine tot mai interesantă pentru străini nu doar când vine vorba de reducerea costurilor de producţie, ci şi atunci când vine vorba de raliuri, ce pot fi mai spectaculoase şi mai pline de pasiune decât cele din Vest.

    Sibiu Rally Show, ultimul eveniment din acest an din Campionatul de Raliuri, poate descrie cu o mare acurateţe realitatea de pe teren. Raliurile din România nu au precizia matematică a celor din Finlanda, nu au logistica celor din Germania sau Franţa, dar au potenţial de creştere. Spre deosebire de organizarea perfectă a acestora, România plusează când vine vorba de spectacol.

    „Campionatul Naţional de Raliuri din România are mai multe probe foarte bune pe macadam. Cine vrea acest tip de concurs vine aici. De asemenea, campionatul devine tot mai interesant, iar sentimentele şi senzaţiile de aici sunt la fel ca şi cele din Europa din urmă cu zece ani şi toată lumea caută acest lucru„, spune Marco Tempestini, şeful echipei Napoca Rally Academy. El a venit în România în 2006, după care a venit finlandezul Jarkko Miettinen în 2007, dar şi piloţi unguri, mai ales că în Ungaria raliul este aproape un sport naţional, dar la ei au fost probleme cu federaţia şi au venit aici, după care a venit şi francezul Francois Delecour, care a şi câştigat anul trecut campionatul.

    „De asemenea, şi costul din România pentru raliuri este mai abordabil. În Vest, ca să participi te costă cu cel puţin 30-40% mai mult ca aici. Desigur, maşina şi anvelopele costă la fel, dar logistica şi cheltuielile cu raliul sunt mai mici aici. De asemenea, mai ales în această perioadă în care încerci să acoperi bugetul total, mai multă lume este atrasă de România„, mai spune Tempestini.

    O maşină de raliu R5 sau Super 2000 costă aproape 260.000 de euro, iar bugetul unei maşini este de circa 150.000 de euro, având o valoare minimă de 130.000 de euro şi una maximă de 180.000 de euro pentru un campionat format din opt etape, cum este cel din 2014.

    „În Vest ritmul este foarte ridicat, dar de asemenea şi în România a crescut ritmul şi Campionatul Naţional de Raliuri de aici se poate compara cu unul din vest. Dar este mai plăcut şi oamenii sunt tot mai curioşi şi vin. Sunt de părere că în continuare numărul străinilor care vor fi atraşi de raliurile de aici va creşte„, a spus Tempestini.

    Faptul că Raliul Sibiului face parte din IRC (Campionatul Internaţional de Raliuri) pentru al doilea an consecutiv atrage mai multă atenţie asupra României şi a adus raliul ca sport în vizorul mass-media.

    „Televiziunile s-au ocupat anul acesta mai mult de raliuri. Nu mai este 100% fotbal, este 98,5% fotbal, iar în cele 1,5  procente rămase pe lângă celelalte sporturi a intrat şi raliul”, a spus Tempestini.

    Sunt mulţi tineri care merg foarte bine. Acum se manifestă o generaţie tânără din care fac parte Raul Badiu, Florin Tincescu, Simone Tempestini. România va creşte, este de părere Marco Tempestini. Străinii au venit, au ridicat ritmul şi România va creşte. Crescând ritmul, şi interesul publicului creşte.

    „Acum în echipă sunt şase piloţi şi şase maşini. Avem două maşini de Cupa Logan, maşină de Grupa 2, 3 şi 11, unde a câştigat Danny Ungur. Anul viitor probabil vom reduce numărul maşinilor, piloţii vor fi păstraţi. Vom vedea în funcţie de bugetul ce îl vom avea la dispoziţie„, a subliniat Tempestini. Compania condusă de italian are un proiect important pentru juniorii echipei, atât european, cât şi mondial, care va consuma multe resurse. „Florin Tincescu şi Simone Tempestini vor concura în Europa în campionatul Junior ERC, European Rally Championship, şapte campionate cu maşina R2, o maşină mai ieftină, cu două roţi motrice. Trebuie să ai mai puţin de 25 de ani, iar Florin Tincescu are 20 şi Simone Tempestini 19.

    Dintre cele şapte raliuri, se adună rezultatele din patru, iar cine câştigă va participa ca pilot de uzină cu o maşină R5, dar nu se ştie încă dacă va fi Peugeot sau Ford. Dar este o şansă foarte mare. Acum vom participa pentru a câştiga experienţă, după care în 2015 vom dori un rezultat cât mai bun.„ Simone, fiul lui Marco Tempestini care va participa la WRC R3, este top driver cu Citroën DS3 – este vorba despre şase raliuri mondiale şi despre acelaşi premiu, titlul de pilot WRC de uzină cu Citroën. Şi aici în 2014 se doreşte experienţă, după care în 2015 se speră la un loc pe podium.

  • Berceanu, despre Bechtel: Dacă are cineva semne de întrebare, mă cheamă şi-i povestesc

    “Dacă are cineva semne de întrebare, mă cheamă şi-i povestesc. Eu am alte preocupări decât trăznăilea astea“, a declarat Radu Berceanu.

    Guvernul va sesiza DNA şi SRI pentru nereguli în derularea contractului încheiat cu Bechtel la construcţia Autostrăzii Transilvania, acuzând posibile fapte de natură penală comise de foştii miniştri Gheorghe Dobre, Sebastian Vlădescu, Monica Macovei, Radu Berceanu şi fostul şef CNADNR Cristian Duică

    Inspectorii guvernamentali arată, printre altele, că înţelegerea cu Bechtel a fost modificată, în 2009, fără respectarea dispoziţiilor legale, ceea ce a condus la prejudicii pentru stat.

    Conform raportului, renegocierea contractului, stabilit iniţial la “valoarea corectă” şi certificată ca atare de 2,2 miliarde euro, a fost iniţiată, în 2005, fără un mandat din partea Guvernului, fiind doar un mandat acordat de fostul ministru al Transporturilor Gheorghe Dobre (PDL), iar lucrările fiind întârziate. Negocierile au fost coordonate de Gheorghe Dobre şi fostul ministru al Finanţelor Sebastian Vlădescu.

    Prin încheierea unui acord de modificare la contract, în baza unei hotărîri de guvern iniţiată de Dobre şi avizată de Vlădescu şi fostul ministru al Justiţiei Monica Macovei, statul a fost păgubit cu 40 milioane euro, prin reclasificarea acestei sume, acordate iniţial cu titlu de avans, drept cheltuieli de mobilizare, cu încălcarea dispoziţiilor legale. Inspectorii arată că miniştrii ştiau, conform notei de fundamentare a hotărîrii de guvern, că aveau obligaţia recuperării acestei sume.

    Pentru crearea unei “aparenţe de legalitate”, a fost însă acceptată creşterea cheltuielilor de mobilizare de la 30 milioane euro la 70 milioane euro, cu toate că acestea se refereau la activităţi anterioare înceerii construcţiei, iar construcţiile erau deja începute din 2004.

    Inspectorii îi acuză astfel pe miniştrii Dobre, Vlădescu şi Macovei că au creat un artificiu pentru a justifica faptul că Bechtel a păstrat 40 milioane euro.

    În raport se mai arată că reprezentanţii Companiei Naţionale pentru Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADNR) nu au pus la dispoziţia Corpului de Control originalul contractului, iar acesta nici nu a fost găsit în pofida căutărilor la mai multe instituţii, fiind obţinute doar copii certificate. În final, la CNADNR a fost identificat un exemplat marcat “conform cu originalul”, în limba engleză, care ar fi originalul documentului aflat în posesia statului.

     

  • SUA şi Franţa coboară steagurile în bernă, în memoria lui Nelson Mandela. Beijingul salută memoria lui Mandela, “un prieten fidel al poporului chinez”

    “Deplângem pierderea (lui Mandela), dar vom onora pe veci memoria sa”, anunţă preşedintele american în proclamaţia sa.

    “Astăzi, Statele Unite au pierdut un prieten apropiat, Africa de Sud a pierdul un eliberator incomparabil, iar lumea a pierdut o sursă de inspiraţie pentru libertate, justiţie şi demnitate umană”, a adăugat Obama.

    Proclamaţia lui Barack Obama, o decizie rară în favoarea unei personalităşi străine, prevede coborârea în bernă a tuturor steagurilor de pe clădirile oficiale americane, atât în Statele Unite, câ şi în străinătate.

    Preşedintele francez François Hollande a decis coborârea în bernă a steagurilor Franţei, în semn de respect faţă de memoria fostului preşedinte sud-african Nelson Mandela, a anunţat vineri la Beijing premierul Jean-Marc Ayrault.

    “Întreaga umanitate este în doliu. Franţa participă la acest doliu. Ea este alături de sud-africani care, în prezent, îl plâng pe acest mare om”, a declarat Ayrault, aflat într-o vizită oficială în China.

    “Preşedintele Republicii François Hollande a vrut ca acest mesaj să fie împărtăşit de către toţi francezii. El a decis ca toate steagurile Republicii să fie coborâte în bernă”, a continuat şeful Guvernului francez.

    Mandela “a devenit un simbol pentru întreaga umanitate”, a adăugat Ayrault, în a doua zi a vizitei în China.

    “Ne părăseşte un simbol”, a continuat el. “El lasă o moştenire, iar noi toţi avem responsabilitatea ei”, a mai spus premierul francez.

    De asemenea, preşedintele Venezuelei, Nicolás Maduro, a decretat trei zile de doliu naţional pentru Nelson Mandela, pe care l-a numit “gigantul popoarelor”.

    “Madiba, vei trăi mereu!”, a scris Maduro în contul său de Twitter.

    Beijingul a apreciat vineri că Nelson Mandela a fost “un prieten fidel al poporului chinez”, ştiind cum să “câştige respectul şi afecţiunea persoanelor din întreaga lume”.

    Erou al luptei anti-apartheid, Mandela este autorul unei “contribuţii istorice în stabilirea şi consolidarea relaţiilor dintre China şi Africa de Sud”, a apreciat într-un comunicat Ministerul chinez de Externe.

    Decesul lui Nelson Mandela, joi seara, era foarte comentat, vineri dimineaţă, în reţelele de socializare chineze.

    Fostul preşedinte sud-african Nelson Mandela a decedat, joi seara, la vârsta de 95 de ani.