BusinessMagazin

Blog

  • Miruţă: Zborul lui Nicuşor Dan la Paris, de şase ori mai ieftin decât al lui Iohannis

    Radu Miruţă a explicat că există două componente ale costurilor de zbor, respectiv costurile directe şi cele indirecte. Ministrul a oferit cifre exacte pentru a contracara ceea ce a numit o dimensiune mare de dezinformare apărută în spaţiul public după ce şeful statului a rămas blocat în Franţa din cauza condiţiilor meteo.

    „Acum, referitor la costuri, că şi aici am auzit o dimensiune mare de dezinformare, am verificat punctual, există două componente a acestor costuri de zbor, o componentă a costurilor directe, care pentru zborul la Paris de acum 3 sau 4 săptămâni, care am zburat şi eu împreună cu domnul preşedinte Nicuşor Dan, costurile directe pentru penultimul zbor la Paris, că pentru acesta încă nu a venit factura, au fost de 6720 de euro. Şi asta înseamnă combustibilul, taxele de aeroport, diurna piloţilor”, a declarat ministrul Apărării.

    Acesta a detaliat şi partea de cheltuieli indirecte care presupune mentenanţa aeronavei, precizând că, dacă se scoate din calcul amortizarea aparatului de zbor pe care România îl deţine deja, costurile rămân la 2630 de euro pe ora de zbor. Potrivit oficialului, întreaga misiune de transport a preşedintelui la Paris a ajuns la un total de aproximativ 30.000 de euro.

    Ministrul a făcut o comparaţie directă cu mandatele lui Klaus Iohannis.

    „Doar ca o idee, să puteţi face o comparaţie, regimul fostei administraţii prezidenţiale, am verificat, şi în anul 2023-2024, un zbor tot până la Paris, a costat de şase ori mai scump. Raportat la preţurile de atunci. Dacă s-ar indexa preţurile de atunci cu preţurile de acum, probabil că diferenţa ar fi mai mare. Deci informaţia conform căreia avionul a avut o problemă. Conform căreia costurile sunt mai mari decât închirierea unei alte aeronave din mediul privat. Sunt informaţii complet neadevărate”, a conchis Radu Miruţă.

    Conferinţa de presă a avut loc după ce preşedintele Nicuşor Dan a rămas blocat pe aeroportul din Paris începând de marţi, timp de aproape 24 de ore, din cauza ninsorilor care au împiedicat decolarea aeronavei militare Spartan. Şeful statului a explicat anterior că alegerea acestui tip de transport a fost motivul reducerii de 30 de milioane de lei de la Administraţia Prezidenţială, deşi zborul a implicat şi inconveniente, precum lipsa comunicaţiilor timp de peste patru ore. Aeronava C-27J Spartan a aterizat în cele din urmă la Bucureşti miercuri seară, în jurul orei 20:00.

  • Ministerul Finanţelor a împrumutat de la bănci aproape 2 mld. lei în primele licitaţii din 2026, la dobânzi de 6,08% şi 6,63% pe an

    Ministerul Finanţelor a împrumutat joi de la bănci suma de 1,98 mld. lei, prin două licitaţii cu titluri de stat, la dobânzi de 6,08% şi 6,63% pe an.

    În prima licitaţie, Ministerul Finanţelor a redeschis o emisiune de obligaţiuni de stat tip benchmark scadentă în septembrie 2032 şi a împrumutat 986,5 milioane lei, la o dobândă anuală de 6,63%.

    Suma adjudecată este mai mare cu aproape 487 mil. lei faţă de valoarea emisiunii. 

    La licitaţie au participat 7 dealeri primari, adică cei care au cumpărat obligaţiunile, trimiţând oferte atât în cont propriu, cât şi în contul clienţilor persoane fizice şi juridice. 

    Volumul total al cererii a fost de 2,15 miliarde lei, din care băncile au oferit în nume şi cont propriu 1,9 miliarde lei. 

    Ofertele necompetitive au fost de 249,8 milioane lei. 

    La cea de-a doua licitaţie, Ministerul Finanţelor a redeschis o emisiune de titluri de stat tip certificate de trezorerie cu discont scadentă în ianuarie 2027 şi a împrumutat de la bănci 1 miliard de lei, la o dobândă anuală de 6,08%. 

    La licitaţie au participat 7 dealeri primari, iar volumul total al cererii a fost de 1,3 miliarde lei.

    Din suma totală adjudecată, băncile au oferit în nume şi cont propriu 822,9 mil. lei, iar 129,9 milioane lei au fost oferte necompetitive. 

     


     

     

  • Cine este tânărul de 24 de ani din Timişoara care vrea să cucerească piaţa internaţională cu Synthesis, o bicicletă electrică hibrid pe care a construit-o de la zero încă din timpul facultăţii. „Primul impact, atunci când vezi bicicleta pe stradă, mi-am dorit să fie: WOW, cât de tare arată”

    Astăzi găseşti pe piaţă aproape orice şi să vii cu ceva nou nu e nicidecum simplu. Dar unii tineri reuşesc să surprindă cu idei şi produse pe care le construiesc încă de pe băncile şcolii.

    Un astfel de exemplu este David Borovic, în vârstă de 24 de ani, student la doctorat în cadrul Universităţii de Vest Timişoara. El a creat o bicicletă electrică hibrid ce poartă numele de Synthesis şi vrea să cucerească piaţa internaţională cu ea.

    „Mie îmi plăcea să merg pe bicicletă mai demult. Am vrut să dezvolt ideea de design de produs industrial. Am încercat să creez ceva nou, nu să merg pe ideea de mobilă pe care toată lumea merge atunci când vine vorba de designul industrial. Am vrut ca produsul meu să stârnească reacţii. Primul impact, atunci când vezi bicicleta pe stradă, mi-am dorit să fie: wow, cât de tare arată”, spune tânărul.

    Povestea SYNTHESIS începe încă din anii de facultate. Nu dintr-un laborator high-tech sau dintr-un buget cu şase zerouri, ci din pasiunea lui David pentru biciclete şi din dorinţa lui de a face design industrial altfel.

    Ideea a prins contur în lucrarea de licenţă. Apoi, au urmat prototipurile, concursurile, testele, o mulţime de „urcuşuri şi coborâşuri” — până când bicicleta nu a mai fost doar un proiect studenţesc, ci un obiect cu potenţial real pe piaţă.

    David Borovic a obţinut Locul I la competiţia „European Next Generation Award”, organizată de Oficiul Uniunii Europene pentru Proprietate Intelectuală (EUIPO), în cadrul ceremoniei desfăşurate la Copenhaga, Danemarca, în luna septembrie a anului trecut.

    Dar ce aduce nou SYNTHESIS? „Se diferenţiază prin forma sa neobişnuită, gândită pentru a fi mai agresivă şi totodată dinamică. Bicicleta vine cu un sistem chainless. Ea are un lanţ, dar este unul pe temperatură şi pe axe, un sistem mai nou, mult mai eficient, în spatele căruia se află un piston”, explică fondatorul.

    Drumul de la idee la produs nu a fost deloc simplu pentru David. „Construirea în sine a fost cea mai mare provocare”, recunoaşte el.

    Au fost multe încercări care nu au funcţionat, multe momente în care ar fi fost mai uşor să renunţe, dar nu a făcut-o, iar în vara acestui an, prima bicicletă SYNTHESIS ar urma să iasă oficial la vânzare — mai întâi la nivel internaţional, apoi şi în România, unde va fi prezentă mai ales în zona de expoziţii.

    Preţul? Aproximativ 10.000 de euro, în linie cu piaţa americană a bicicletelor electrice mid-range, unde acestea variază între 10.000 şi 15.000 de euro, spune tânărul.

    Dincolo de design, David a înţeles rapid că un produs inovator nu ajunge nicăieri fără o minte antreprenorială. El şi-a deschis un PFA, iar în viitorul apropiat urmează şi deschiderea unui SRL.

    „Antreprenoriatul mă ajută să cunosc foarte mulţi oameni din toată lumea. Trebuie să cunoşti oameni, să călătoreşti. Încurajez generaţia mea să meargă în direcţia asta – dacă ai o idee, du-o mai departe, pentru că nu ai ce să pierzi. Şi dacă eşuezi, tot poţi să te ridici”, a punctat el.

    David a terminat Liceul de Arte Plastice în Timişoara şi planul său era să devină arhitect, dar nu a intrat la Arhitectură. „Cred că e mai bine că s-a întâmplat aşa”, spune el acum. A studiat Design de Produs la Universitatea de Vest din Timişoara, unde a făcut şi licenţa şi masterul, iar acum este la doctorat.

    De câţiva ani, tânărul este freelancer şi oferă consultanţă pe partea de design mai multor companii, iar SYNTHESIS este primul lui produs propriu.

    Însă, visul său nu se opreşte aici. David lucrează deja la un nou prototip şi în următorii ani are planuri mari de dezvoltare.

    „Peste cinci ani, mă văd cu bicicleta vândută în mai multe ţări şi cu dezvoltarea a încă două tipuri de vehicule uşoare”, a mai adăugat el.

  • Groenlanda nu este de vânzare, dar este în pericol: Scenariile analizate în SUA, temerile Danemarcei şi umbra unei crize care ar putea marca sfârşitul de facto al NATO

    În ultimele săptămâni, Donald Trump a readus în prim-plan una dintre ideile sale recurente: Statele Unite ar trebui să „deţină” Groenlanda. Deşi afirmaţia poate părea o simplă provocare politică, în culisele Washingtonului şi Copenhagăi sunt analizate scenarii concrete prin care SUA şi-ar putea extinde influenţa şi controlul asupra vastei insule arctice, aflată oficial sub suveranitatea Regatului Danemarcei.

    Potrivit unor oficiali americani şi danezi citaţi de Financial Times, opţiunile aflate în discuţie variază de la soluţii diplomatice până la variante radicale. Danemarca s-a declarat dispusă să accepte o prezenţă militară americană sporită în Groenlanda, în baza acordului de apărare din 1951. Această abordare ar menţine statu-quo-ul juridic, dar ar consolida rolul strategic al Statelor Unite în regiunea arctică.

    Din punct de vedere istoric, SUA au avut o prezenţă militară semnificativă în Groenlanda în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cu aproximativ 15.000 de soldaţi şi peste zece baze militare. Astăzi, această prezenţă s-a redus drastic, fiind limitată la o singură bază, Pituffik, unde sunt staţionaţi mai puţin de 200 de militari. Oficialii danezi afirmă că au oferit în repetate rânduri Washingtonului posibilitatea de a deschide noi baze aeriene sau navale, însă interesul american a fost, surprinzător, redus.

    Un al doilea scenariu porneşte de la ipoteza unei eventuale independenţe a Groenlandei. Majoritatea populaţiei susţine ideea ruperii de Danemarca, mai ales în contextul unei posibile îmbunătăţiri economice. Cu toate acestea, sprijinul pentru o eventuală alipire la Statele Unite este extrem de scăzut: doar 6% dintre groenlandezi ar susţine ideea, în timp ce 85% se opun ferm unei astfel de perspective.

    Chiar şi aşa, unii oficiali americani privesc independenţa Groenlandei ca pe o oportunitate strategică. Fostul consilier de securitate naţională Alexander Gray avertizează că o Groenlandă independentă nu ar avea capacitatea de a se apăra singură şi ar deveni rapid vulnerabilă influenţei Rusiei sau Chinei. Soluţia avansată de Washington ar fi un „Compact de Liberă Asociere” (COFA), similar celor semnate de SUA cu Palau, Insulele Marshall şi Micronezia.

    Astfel de acorduri oferă Statelor Unite acces militar exclusiv şi drept de veto asupra implicării altor puteri, în schimbul unor ajutoare financiare substanţiale. În cazul Groenlandei, americanii ar lua în calcul inclusiv integrarea acesteia, ca membru asociat, în acordul comercial SUA–Canada–Mexic, pentru a face oferta mai atractivă din punct de vedere economic.

    La Copenhaga şi Nuuk există însă temeri că Washingtonul ar desfăşura deja o campanie de influenţă menită să încurajeze independenţa insulei. Ministrul danez de externe a protestat oficial faţă de implicarea unor „actori străini” în dezbaterea privind viitorul Groenlandei.

    Cel mai alarmant scenariu rămâne însă anexarea. Danemarca tratează cu maximă seriozitate refuzul lui Donald Trump de a exclude folosirea forţei militare. Oficialii recunosc că, din punct de vedere tehnic, o invazie ar fi relativ uşoară, având în vedere prezenţa militară daneză minimă, în pofida unui nou plan de investiţii de peste 4 miliarde de dolari destinat securităţii arctice.

    Premierul danez Mette Frederiksen avertizează că un atac american asupra Groenlandei ar echivala cu sfârşitul de facto al NATO şi al arhitecturii de securitate europene construite după Al Doilea Război Mondial. Deşi Groenlanda „nu este de vânzare”, persistă temerile că Trump, influenţat de mentalitatea sa de magnat imobiliar şi de dimensiunile uriaşe ale insulei, ar putea forţa o rescriere a graniţelor lumii occidentale.

  • Rusia ameninţă Europa: Orice prezenţă militară occidentală în Ucraina va deveni „ţintă legitimă”

    Poziţia Kremlinului a fost exprimată de purtătoarea de cuvânt a diplomaţiei ruse, Maria Zaharova, potrivit Le Figaro.

    Într-un comunicat emis, aceasta a subliniat că Moscova nu va face nicio distincţie între diversele tipuri de prezenţă internaţională, considerând orice infrastructură sau personal străin drept un obiectiv de atac pentru trupele ruse.

    „Toate aceste unităţi şi instalaţii vor fi considerate ţinte militare legitime pentru forţele armate ale Rusiei”, a punctat Zaharova.

    Mai mult, oficialul rus a ţinut să precizeze că această poziţie nu este una nouă. Zaharova a reamintit că avertismentele cu privire la riscurile unei implicări străine directe au fost transmise în mod constant şi sunt încă de actualitate.

    „Aceste avertismente au fost repetate în repetate rânduri la cel mai înalt nivel şi rămân de actualitate”, a adăugat purtătoarea de cuvânt.

    Zaharova a numit Coaliţia de Voinţă o coaliţie a „voluntarilor”.

    „Noile declaraţii militariste ale aşa-numitei Coaliţii a voluntarilor şi ale regimului de la Kiev îi transformă într-un adevărat ax al războiului”, a subliniat ea.

  • Revanşa Samsung în era AI: Cum a transformat gigantul tech criza cipurilor într-un boom de miliarde şi a redevenit un jucător-cheie în lupta pentru supremaţia tehnologică

    Samsung Electronics a anunţat prognoze de profituri trimestriale record, marcând o revenire spectaculoasă a gigantului sud-coreean al tehnologiei, pe fondul exploziei cererii globale de cipuri destinate centrelor de date care alimentează inteligenţa artificială, informează Financial Times.

    Cel mai mare producător mondial de cipuri de memorie a estimat joi că profitul operaţional din trimestrul al patrulea s-a triplat, ajungând la aproximativ 20.000 de miliarde de woni (circa 13,8 miliarde de dolari), comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut. Rezultatul depăşeşte semnificativ aşteptările analiştilor, care anticipau un profit de aproximativ 17.000 de miliarde de woni. În acelaşi timp, compania prognozează o creştere a veniturilor cu 23%, până la 93.000 de miliarde de woni.

    Aceste estimări solide confirmă faptul că boom-ul inteligenţei artificiale este departe de a se fi epuizat, iar Samsung este perceput tot mai clar drept unul dintre principalii beneficiari ai crizei globale de aprovizionare cu cipuri, generată de concentrarea industriei pe cipurile de memorie cu lăţime mare de bandă (HBM), esenţiale pentru hardware-ul AI.

    „Deficitul de memorie este puţin probabil să dispară nici măcar până în 2027, chiar dacă trei noi fabrici urmează să intre în funcţiune”, a declarat Daniel Kim, şeful departamentului de cercetare pentru Coreea de Sud la Macquarie Capital. Potrivit acestuia, vânzările de HBM ale Samsung ar urma să se dub­leze în 2026, depăşind ritmul general al pieţei. Cu toate acestea, Kim avertizează că cipurile HBM vor rămâne mai puţin profitabile decât memoriile DRAM convenţionale.

    Performanţa actuală reprezintă o schimbare radicală de direcţie pentru Samsung, după ce, în urmă cu un an, directorul general Jun Young-hyun a fost nevoit să îşi ceară scuze public pentru slaba performanţă a companiei în segmentul HBM, un eşec care ridicase semne de întrebare serioase privind competitivitatea grupului în cursa globală a semiconductorilor.

    Între timp, preşedintele Samsung, Lee Jae-yong, a intensificat o serie de întâlniri la cel mai înalt nivel, în încercarea de a consolida poziţia companiei în marea ofensivă globală de construire a infrastructurii AI. În octombrie, acesta s-a întâlnit cu Jensen Huang, directorul general al Nvidia, iar în noiembrie cu Mukesh Ambani, cel mai bogat om din Asia.

    Analiştii consideră că Samsung este acum pe cale să devină un furnizor-cheie pentru Nvidia, cele mai avansate cipuri HBM4 ale sale urmând să fie utilizate în platforma „Vera Rubin” a companiei americane. Jensen Huang a confirmat luni că noua generaţie de cipuri Nvidia se află deja în producţie la scară completă.

    Într-un discurs susţinut la începutul noului an, Jun Young-hyun a afirmat că clienţii laudă performanţele celor mai recente cipuri HBM4, rezumând revenirea companiei într-o formulă sugestivă: „Samsung s-a întors.” El a adăugat că şi divizia de producţie de cipuri pe bază de contract, care a înregistrat pierderi, este pregătită pentru un „Mare Salt Înainte”, după încheierea unor acorduri recente de aprovizionare cu clienţi majori, inclusiv Tesla.

  • Ce s-ar întâmpla cu planeta dacă Trump ar controla tot petrolul Venezuelei

    Capturarea preşedintelui Nicolás Maduro şi interesul manifestat de preşedintele SUA, Donald Trump, pentru exploatarea acestor resurse ridică întrebări serioase legate de consecinţele asupra climatului mondial, arată CNN.

    Majoritatea stocului de petrol venezuelean provine din bazinul fluviului Orinoco. Mai este cunoscut drept „heavy sour crude”. Acesta este un ţiţei dens, vâscos şi bogat în carbon, similar cu cel extras din nisipurile bituminoase canadiene. Gradul ridicat de poluare nu este o chestiune ideologică, ci una tehnică: acest tip de petrol este mult mai greu de extras şi rafinat decât ţiţeiul convenţional, mai precizează CNN.

    Pentru a fi pompat, ţiţeiul trebuie încălzit cu abur. Iar acest proces consumă cantităţi mari de energie şi bazat în principal pe gaze naturale – o sursă importantă de emisii.

    Dificultăţile nu se opresc odată cu scoaterea petrolului din pământ. Conţinutul ridicat de sulf îngreunează rafinarea, necesitând instalaţii speciale şi consum suplimentar de energie. În plus, infrastructura petrolieră a ţării este învechită şi slab întreţinută. Astfel, creşte riscul de scurgeri, ardere controlată a gazelor (flaring) şi eliberarea accidentală de emisii.

    Potrivit Agenţiei Internaţionale pentru Energie, Venezuela are o intensitate a emisiilor de metan de aproximativ şase ori mai mare decât media globală. Metanul este un gaz cu efect de seră de peste 80 de ori mai puternic decât dioxidul de carbon pe termen scurt. Arderea gazelor reziduale din câmpurile petroliere agravează semnificativ situaţia. În prezent, emisiile generate pentru fiecare baril de petrol venezuelean sunt de peste două ori mai mari decât media mondială.

    Unii susţin că implicarea companiilor americane ar putea diminua intensitatea emisiilor, aşa cum s-a întâmplat în alte regiuni. Totuşi, specialiştii avertizează că există limite clare. Chiar şi cu tehnologii moderne, petrolul greu din Venezuela va rămâne foarte poluant, iar reducerea flaring-ului implică costuri extrem de ridicate.

    Impactul ecologic nu se limitează la emisii. Ţara se confruntă cu conducte deteriorate şi echipamente vechi, ceea ce duce la numeroase scurgeri de petrol. Deşi datele oficiale sunt incomplete, rapoartele independente indică sute de incidente în ultimii ani, afectând solul, apele şi comunităţile locale.

    Dincolo de aspectele climatice, exploatarea intensivă a petrolului venezuelean ridică şi probleme economice. Producţia s-a redus drastic începând cu 2016, iar menţinerea nivelului actual ar necesita investiţii de peste 50 de miliarde de dolari în următorii 15 ani. Pentru a reveni la nivelurile istorice ar fi nevoie de aproape 200 de miliarde de dolari, într-un context global în care cererea de petrol ar putea atinge un vârf şi apoi să scadă.

    Chiar dacă o creştere a producţiei venezuelene nu ar însemna neapărat mai mult petrol disponibil pe piaţa internaţională, efectele climatice indirecte ar putea fi considerabile. Experţii avertizează că o astfel de strategie ar putea devia atenţia de la tranziţia energetică. De asemenea ar intensifica competiţia pentru resurse şi ar frâna cooperarea internaţională în combaterea schimbărilor climatice.

    Controlul asupra petrolului venezuelean nu ar reprezenta doar o mutare geopolitică importantă, ci şi un pas riscant din perspectiva mediului. Chiar şi în cel mai optimist scenariu, acest „aur negru” rămâne printre cei mai poluanţi combustibili fosili din lume – într-un moment în care omenirea caută alternative mai curate.

  • Statul român, marele câştigător al raliului bursier din 2025: Companiile sale strategice, mai valoroase cu 30 mld. lei. Este un moment bun de vânzare?

    Anul 2025 a fost unul spectaculos pentru Bursa de Valori Bucureşti şi, implicit, pentru investitori. Indicele BET a închis la un maxim istoric de 24.439 de puncte, cu un avans de 46% faţă de începutul anului şi de 55% dacă sunt incluse dividendele, cel mai bun ritm anual din 2009 încoace. Creşterea a fost alimentată de un raliu puternic în energie, utilităţi şi sectorul financiar, într-un context în care percepţia de risc asociată României s-a mai temperat, iar capitalul a revenit treptat către acţiuni.

    Dincolo de investitorii individuali, fondurile de pensii şi fondurile mutuale, marele câştigător al acestui raliu este statul român. Prin participaţiile pe care le deţine la cele mai mari companii listate, statul a câştigat în 2025 aproape 30 de miliarde de lei doar din aprecierea bursieră a acţiunilor, fără să fi făcut vreo investiţie suplimentară şi fără să fi vândut vreun titlu, arată calculele realizate de Ziarul Financiar.

    Datele privind capitalizările de la finalul lui 2025 arată amploarea câştigului. La OMV Petrom, unde statul deţine 20,7%, valoarea pachetului a crescut cu aproape 3,7 miliarde de lei într-un singur an.

    La Romgaz, unde participaţia statului este de 70%, creşterea valorii de piaţă a pachetului a fost de peste 13 miliarde de lei, pe fondul dublării capitalizării companiei.

    Transgaz, una dintre vedetele anului, a adus statului un câştig de aproape 4,7 miliarde de lei, iar la Nuclearelectrica plusul a fost de peste 3,3 miliarde de lei. Electrica şi Transelectrica au adăugat împreună încă aproape 3,8 miliarde de lei.

    Chiar şi Hidroelectrica, unde preţul acţiunii a avut o evoluţie mai modestă, a contribuit cu aproape 800 de milioane de lei la acest câştig agregat.

    În total, valoarea participaţiilor statului la aceste companii a crescut cu aproximativ 29,4 miliarde de lei în 2025. Este un câştig „pe hârtie“, dar extrem de relevant într-un context bugetar tensionat, cu un deficit ridicat şi cu presiuni constante pe finanţele publice.

    Paradoxul este că acest moment de maxime istorice pe bursă nu este folosit de stat pentru a monetiza o parte din aceste câştiguri. În condiţiile în care evaluările multor companii au crescut semnificativ, iar piaţa plăteşte multipli mai mari pentru fiecare leu de profit, întrebarea firească este de ce statul nu vinde acum, fie şi pachete minoritare, pentru a-şi consolida poziţia bugetară.

    Răspunsul nu este unul simplu. Pe de o parte, experienţele anterioare arată că listările şi vânzările de pachete de acţiuni sunt procese politizate, lente şi adesea blocate de lipsa consensului. Pe de altă parte, multe dintre companiile din portofoliul statului sunt considerate strategice, iar vânzarea de acţiuni, chiar minoritare, este privită cu suspiciune, indiferent de contextul de piaţă.

    În acelaşi timp, argumentele economice pentru o vânzare par mai solide ca oricând. 2025 a fost un an de reevaluare accelerată. La OMV Petrom, P/E-ul a urcat de la 8,4 la 17, în condiţiile în care profitul net a scăzut cu peste 30%. La Romgaz, multiplii s-au dublat, deşi creşterea profitului a fost mult mai modestă decât cea a preţului acţiunii. 

    Există, desigur, şi excepţii, precum Transgaz, unde profitul a crescut mai rapid decât preţul, iar evaluarea relativă este chiar mai mică decât la începutul lui 2025. Însă, la nivel de ansamblu, piaţa a devenit mai scumpă, iar entuziasmul investitorilor este vizibil.

    Pentru stat, dilema este între a păstra aceste participaţii pe termen lung, mizând pe dividende şi pe rolul strategic al companiilor, şi a profita de fereastra de oportunitate oferită de maximele istorice. Dividendele au fost, într-adevăr, o sursă importantă de venituri bugetare în ultimii ani, dar ele nu pot concura, pe termen scurt, cu impactul unei vânzări de pachete de câteva procente din companii cu capitalizări de zeci de miliarde de lei.

    În lipsa unor astfel de decizii, câştigul de aproape 30 de miliarde de lei rămâne unul contabil, vulnerabil la corecţii de piaţ. Istoria arat că raliurile bursiere nu sunt lineare şi că maximele sunt, adesea, urmate de perioade de ajustare. Dacă acest lucru se va întâmpla şi la BVB, statul riscă să vadă cum o parte din acest câştig se evaporă, fără să fi beneficiat concret de el.

    Astfel, 2025 rămâne anul în care statul român a fost, de departe, cel mai mare câştigător al bursei, dar şi anul în care a ales să nu facă nimic cu acest câştig. Întrebarea nu este dacă piaţa va mai oferi astfel de momente, ci dacă, data viitoare, statul va fi pregătit să le folosească.

     

  • Răcire accentuată a vremii în Bucureşti, cu lapoviţă, ninsoare şi vânt puternic

    Administraţia Naţională de Meteorologie (ANM) a emis, joi, prognoza specială pentru municipiul Bucureşti, valabilă până sâmbătă dimineaţă. Anunţă răcirea vremii, precipitaţii mixte şi intensificări ale vântului.

    Începând de joi, ora 10:00, până vineri, la ora 08:00, vremea se va răci, astfel că regimul termic se va apropia de cel specific datei. Cerul va avea înnorări pe parcursul zilei şi vor fi precipitaţii slabe sub formă de lapoviţă şi ninsoare, apoi va deveni variabil. Vântul va avea intensificări, cu rafale în general de 50…55 km/h.

    Temperatura maximă va fi de 1…2 grade, iar cea minimă se va situa în jurul valorii de -6 grade.

    De vineri, începând cu ora 08:00, până sâmbătă, la ora 10:00, cerul va fi variabil, cu înnorări temporare noaptea când probabilitatea pentru precipitaţii slabe mixte ce pot favoriza depuneri de polei (ploaie, lapoviţă şi ninsoare) va fi ridicată. Vântul va sufla slab şi moderat.

    Temperatura maximă se va situa în jurul valorii de 2 grade, iar cea minimă va fi de -3…-1 grade.

    Joi, de la ora 10:00 până la ora 23:00, municipiul Bucureşti se va afla sub incidenţa unui mesaj de atenţionare meteorologică cod galben ce vizează intensificările de vânt şi precipitaţii sub formă de lapoviţă şi ninsoare.

    Începând de joi, ora 23:00, până vineri, ora 10:00 ,municipiul Bucureşti se va afla sub incidenţa unui mesaj de atenţionare meteorologică cod galben ce vizează intensificările de vânt.

    De joi, ora 10:00, până sâmbătă, ora 10:00, municipiul Bucureşti se va afla sub incidenţa unei informări meteorologice de interes general ce vizează răcirea vremii.

  • Dacia urcă pe podium în Franţa şi depăşeşte Citroen şi Volkswagen, iar Ford Puma “Made in Romania” cucereşte Marea Britanie pentru al treilea an la rând

    Modelele fabricate în România de Dacia şi Ford au înregistrat performanţe pe cele mai importante pieţe auto din Europa de Vest în 2025, confirmând competitivitatea industriei auto româneşti şi capacitatea uzinelor de la Mioveni şi Craiova de a produce automobile care concurează cu succes împotriva unor mărci cu tradiţie mult mai îndelungată.

    Marea Britanie: Ford Puma, cel mai vândut model pentru al treilea an consecutiv

    Cea mai spectaculoasă performanţă a industriei auto româneşti vine din Marea Britanie, unde Ford Puma fabricat la Craiova a dominat piaţa pentru al treilea an consecutiv. Crossoverul românesc a fost cel mai vândut automobil din Regatul Unit în 2025 cu 55.488 de unităţi comercializate, în creştere cu aproape 15% faţă de cele 48.340 de exemplare vândute în 2024.

    Ford Puma a depăşit modele consacrate precum Kia Sportage (locul 2, cu 47.788 unităţi), Nissan Qashqai (locul 3, cu 41.141 unităţi) şi Volkswagen Golf (locul 6, cu 32.478 unităţi). Marca Ford s-a clasat pe poziţia 3 în topul mărcilor din UK cu 118.998 de vehicule, după Volkswagen şi BMW.

    Marca Dacia a ocupat poziţia 22 în clasamentul britanic cu 30.005 unităţi vândute, în scădere uşoară cu 4,6% faţă de 2024.

    Rezultatele obţinute de modelele Dacia şi Ford pe pieţele vest-europene confirmă poziţia României ca unul dintre cei mai importanţi producători auto din Europa Centrală şi de Est. Uzina Dacia de la Mioveni produce modelele Sandero, Duster, Jogger şi Bigster, în timp ce fabrica Ford de la Craiova asamblează Ford Puma, inclusiv versiunea electrică Puma Gen-E.

     

    Franţa: Dacia pe podium, înaintea Citroen şi Volkswagen

    Pe piaţa franceză, Dacia s-a menţinut pe locul trei în clasamentul mărcilor auto, după Renault şi Peugeot, reuşind să devanseze Citroen, brandul cu tradiţie al grupului Stellantis, şi Volkswagen, cel mai mare producător auto european. Este al treilea an consecutiv în care marca românească ocupă această poziţie de podium în Hexagon.

    La nivel de modele, Dacia Sandero s-a clasat pe poziţia a treia în topul celor mai vândute automobile din Franţa în 2025, cu 64.399 de unităţi comercializate şi o cotă de piaţă de 3,9%, după Renault Clio (100.101 unităţi) şi Peugeot 208 (73.092 unităţi). Sandero rămâne astfel cea mai accesibilă opţiune din top 3 şi demonstrează că raportul calitate-preţ continuă să fie un argument decisiv pentru consumatorii francezi.

    Dacia Duster, SUV-ul produs la Mioveni ajuns la a treia generaţie, a ocupat locul 9 în clasamentul francez cu 36.687 de exemplare vândute şi o cotă de 2,2%, intrând în top 10 după ce în 2024 se afla pe poziţia 13 cu doar 23.511 unităţi. Performanţa este cu atât mai notabilă cu cât noua generaţie Duster a fost lansată abia în 2024.

    Bigster, cel mai nou şi cel mai mare model din gama Dacia, a intrat direct pe poziţia 20 în topul francez cu 16.283 de unităţi vândute şi 1% cotă de piaţă, deşi a fost disponibil pe piaţă doar din a doua parte a anului.

    Jogger, monovolumul cu şapte locuri, a ocupat locul 28 cu 14.488 de automobile comercializate şi o cotă de 0,9%.

    Ford Puma, crossoverul fabricat la Craiova, s-a situat pe locul 18 în Franţa cu 16.811 unităţi vândute, reprezentând 1% din piaţa totală franceză.

    În total, cele patru modele Dacia au cumulat 131.857 de unităţi vândute în Franţa în 2025, reprezentând aproximativ 8% din întreaga piaţă auto franceză.

     

    Germania: Dacia şi Ford în creştere pe cea mai mare piaţă europeană

    Pe piaţa germană, cea mai mare din Europa cu 2.857.591 de automobile vândute în 2025, marca Dacia a ocupat poziţia 11 în clasamentul mărcilor cu 73.644 de unităţi comercializate, în creştere cu 3,1% faţă de anul precedent. Dacia a reuşit astfel să-şi consolideze poziţia într-o piaţă dominată de constructorii germani Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW şi Audi.

    Ford s-a clasat pe locul 8 în Germania cu 108.299 de vehicule vândute, înregistrând o creştere de 8,8% faţă de 2024, una dintre cele mai bune performanţe din top 10.

    Piaţa auto franceză s-a contractat cu 5% în 2025, până la 1.632.154 de unităţi, piaţa germană a crescut cu 1,4% până la 2.857.591 de vehicule, iar piaţa britanică a avansat cu 3,5% până la 2.020.520 de automobile.