Tag: Lufthansa
-
Lufthansa îşi anulează zborurile către New York, Boston şi Philadelphia
Şapte zboruri cu plecare din Frankfurt, Munchen şi Düsseldorf şi cu destinaţia John F. Kennedy şi Newark ar fi trebuit să fie efectuate sâmbătă, precum şi şapte curse cu plecare de pe cele două aeroporturi americane.
Dar autorităţile aeroportuare americane au anunţat vineri că toate aeroporturile din metropola situată pe coasta de est vor fi închise începând de sâmbătă la prânz (19.00 ora României) pentru toate zborurile cu sosire în acest oraş.
-
In interiorul celui mai scump avion din lume
“Sunteti la fel de curiosi ca noi sa vedeti daca e asa de
silentios precum se spune?” Acestea au fost primele cuvinte ale
pilotului, inainte ca noua vedeta a companiei aeriene Lufthansa,
aeronava superjumbo A380, sa decoleze saptamana trecuta de pe baza
din Hamburg. Zborul de doua ore, la care au participat peste 500 de
invitati, dar si 22 de membri ai echipajului, a fost asteptat cu
sufletul la gura si in nordul, si in vestul Germaniei. Daca la
Hamburg, vremea destul de insorita a scos sute de curiosi la
marginea pistei, care au vrut sa priveasca primul zbor oficial al
aeronavei, nici cei din Frankfurt nu s-au lasat mai prejos, in
ciuda faptului ca, la momentul aterizarii, ploaia parea sa strice
momentul de glorie al A380-lui, avion supranumit “regina cerului”
de catre Chew Choon Seng, CEO al Singapore Airlines.
Parerea lui Chew Choon Seng a facut inconjurul lumii aviatice:
Singapore Airlines a fost prima companie care a primit aeronava
pentru zboruri comerciale, dar a semnat si un acord cu Airbus
pentru a avea exclusivitate timp de zece luni pe zborurile cu A380.
Airbus a primit pana in prezent 202 de comenzi ferme pentru A380 de
la 17 clienti, dintre care a livrat 27 pana acum, insa cel mai
important cumparator este Emirates, care a plasat 58 de comenzi. In
Europa, Lufthansa ramane cel mai mare client de Airbus A380, cu 15
comenzi, fiind urmata de Air France si British Airways, fiecare cu
cate 12 comenzi.Wolfgang Mayrhuber, CEO al companiei germane, spune ca Lufthansa
a primit aeronava mai tarziu decat Air France doar pentru ca a
plasat comanda mai tarziu si nu din alte motive: “Nu am vrut sa fim
primii care luam in primire aeronava aceasta”. Oricum, livrarile
aeronavelor A380 au intarziat cativa ani, astfel ca nu putini au
fost cei care au asteptat cu sufletul la gura ca Lufthansa sa
zboare cu A380. Compania germana a ales pentru A380 o configuratie
cu 526 de locuri pentru pasageri, dintre care 8 sunt la first
class, 98 la business class, iar restul, la economic. “In cooperare
cu Airbus, am dezvoltat mai multe solutii tehnice in ceea ce
priveste designul cabinei si finisarile”, a spus Mayrhuber in
cadrul ceremoniei organizate la uzina Airbus din Hamburg, care a
marcat livrarea primei aeronave A380 catre Lufthansa si la care au
participat circa 700 de invitati, 100 de jurnalisti din intreaga
lume, oameni de afaceri si oficiali ai Lufthansa, Airbus si
Rolls-Royce. -
Cele mai mari companii aeriene dupa numarul de pasageri
Anul crizei a fost si anul in care TAROM a pierdut suprematia in
ceea ce priveste numarul de pasageri transportati, dupa ce a condus
piata aeriana locala inca de la infiintare. E drept, a pierdut la
mustata – in raportarile initiale, TAROM vorbea de 1,72 milioane de
pasageri pentru 2009, dar la raportarea finala numaratoarea s-a
oprit la 1,70 milioane de pasageri. Locul intai in ceea ce priveste
numarul de pasageri transportati nu i-a fost luat insa de Lufthansa
sau de Air France-KLM, care ameninta de mult timp pozitia TAROM pe
piata. Cele doua companii au fost destul de agresive in ultimul an
– Air France-KLM a fuzionat si la nivel local si a incercat sa
extinda cat mai mult oferta, iar Lufthansa a introdus rute noi, dar
a si integrat operatiunile Swiss (urmand sa le integreze si pe cele
ale Austrian).Intr-un top care nu include companiile low-cost, TAROM, Air
France-KLM si Lufthansa ar reprezenta top 3. Insa 2009 a aratat ca
zborurile low-cost nu mai pot fi excluse din clasamente.
“Pasagerii au inceput sa fie mai atenti la modalitatea in care
calatoresc. Isi doresc aceleasi servicii de calitate, dar la un
pret mai prietenos”, afirma Florentina Ivan, director de marketing
al Blue Air. Anticiparea acestei schimbari de comportament cu mult
inaintea competitorilor a fost unul dintre avantajele in castigarea
de noi pasageri. “Ca rezultat al crizei economice, oamenii tind sa
fie mai mai atenti la cheltuieli. Pretul a devenit si mai important
decat a fost pana acum”, considera si Natasa Kázmér, director
Corporate Communications & Public Affairs al Wizz Air. Compania
a pastrat tarifele la nivelul anilor trecuti si a crescut in mod
regulat oferta de destinatii, care au atras din ce in ce mai multi
pasageri, lucru ce a rezultat in 2009 in dublarea capacitatii in
Romania, comparativ cu 2008. “Cu aceasta strategie nu numai ca am
reusit sa ne pastram pasagerii, dar am continuat, in ciuda
conditiilor macroeconomice dificile, sa cream noi cereri si sa
atragem pasageri de la liniile traditionale”, adauga Kázmér.Pretul a fost in 2009 criteriul principal in functie de care
potentialul client, aflat in aeroport, in agentia de turism sau in
fata calculatorului, a optat pentru o companie sau alta. In aceste
conditii, Blue Air si Wizz Air – ocupantele locurilor intai si trei
in topul BUSINESS Magazin – au transportat impreuna, din si spre
Romania, aproximativ 3,5 milioane de pasageri. Acestora li se
adauga si pasagerii transportati de alte companii low-cost prezente
in Romania in 2009, precum Germanwings, Clickair, easyJet, Wind
Jet, dar si Sky Europe si My Air – pana la iesirea acestora doua
din urma de pe piata la mijlocul anului trecut. Calculand pasagerii
acestor companii, piata low-cost a totalizat in 2009 peste 4
milioane de pasageri, cifra comparabila cu cea a pasagerilor
transportati de companiile de linie, de aproximativ 5,5 – 6
milioane de pasageri. -
Lufthansa mai zboara doar la Dusseldorf si Milano
De azi dimineata, Lufthansa a operat doar cele doua zboruri
programate la Dusseldorf – destinatie pe care zboara cu aeronave de
capacitate mai mica – si a anulat doua spre Frankfurt si alte doua
spre Munchen.Cititi mai multe pe www.zf.ro
-
Lufthansa va cumpara cu Austrian Airlines
Comisia a decis ca Lufthansa trebuie sa cedeze companiei austriece spatii pentru stationarea aeronavelor pe aeroporturile din Viena, Frankfurt, Munich, Stuttgart, Koln si Bruxelles, precizeaza Wall Street Journal.
Executivul european a aprobat, de asemenea, ajutorul financiar de 200 milioane euro pentru Austrian Airlines acordat in primavara acestui an de guvernul austriac, principalul actionar al companiei.
Operatorul aerian austriac are datorii de peste un miliard de euro si supravietuieste datorita unui imprumut primit de la guvern.
-
Pierderi de 3 mld. $ in primul trimestru
Oficialii Asociatiei Internationale de Transport Aerian (IATA) au declarat marti pentru Reuters ca pe fondul crizei internationale s-au inregistrat cereri tot mai reduse pentru calatorii si transporturi de marfuri, scazand astfel foarte mult veniturile companiilor aeriene.
"Aceasta scadere a survenit inainte de cresterea recenta a pretului carburantilor" au declarat oficialii IATA, avertizand ca, dupa marirea incepand din luna mai cu 30% a pretului petrolului si combustibilului pentru avioane, fluxul de numerar al companiilor aeriene se va micsora semnificativ in lunile urmatoare.
Atat pretul petrolului, cat si al combustibilului pentru avioane a crescut cu aproape 20 $ pe baril in ultimele doua luni, fiind cu 75% mai mare decat punctul de minim de la finele anului 2008. Marti, pretul era de 72$ pe baril.
Marile companii au incercat sa realizeze fuziuni si achizitii pentru a putea rezista pe piata pana cand se reface economia globala. Delta Air Lines a absorbit anul trecut compania rivala Northwest Airlines, devenind astfel cea mai mare companie aeriana din lume. |n Europa, operatorul german Lufthansa a achizitionat Austrian Airlines, Air France-KLM a incercat sa inghita Alitalia, iar British Airways este in discutii cu Iberia (Spania).
-
Ce planuri are Air France-KLM
“Daca scazi toate taxele si costurile cu operarea din veniturile unui operator aerian de linie, iti raman suficienti bani incat sa-ti cumperi un pahar de bere. Si acela de 0,33 litri.” Comparatia ii apartine lui Alexandru Dobrescu, Country Managerul Air France-KLM pe Romania, si subliniaza plastic motivele din spatele uneia dintrre cele mai recente mutari de business ale operatorului aerian franco-olandez. Pe 20 mai, Air France-KLM a semnat un joint venture la nivel global cu Delta Air Lines, prin care cele trei companii vor opera in comun curse in toata lumea. Acordul prevede, in primul rand, impartirea strategiilor, a costurilor si a veniturilor pe toate rutele dintre Europa si America de Nord, in timp ce pe rutele dintre America de Nord si Africa, Orientul Mijlociu si India, respectiv Europa si America Latina, vor fi impartite doar profiturile, iar deciziile de business si strategiile vor fi luate separat.“Scopul e sa avem cat mai mult profit in Europa si America de Nord”, declara saptamana trecuta, cu ocazia semnarii acordului la Paris, Richard Anderson, CEO-ul Delta Air Lines. Anderson motiva saptamana trecuta ca pentru aceste doua zone (cu cel mai mare trafic inter-regional de pasageri, 27% din totalul mondial), luarea deciziilor se va face prin consens si in plus, partenerii vor imparti costurile si veniturile “pana la ultimul dolar”.In schimb, deciziile privind capacitatea suplimentara pe rutele catre celelalte continente – Africa, Asia sau America Latina – se vor lua independent. Scopul principal al joint-venture-ului ramane maximizarea sau insasi existenta profitului, una dintre problemele stringente pe 2008 atat pentru operatorul american, cat si pentru cel franco-olandez. Anul trecut, de exemplu, Delta Air Lines a intrerupt mai multe curse directe catre Statele Unite (printre ele fiind si cursa directa Bucuresti-New York), pentru ca nu erau profitabile. La randul sau, Air France-KLM a inregistrat o pierdere neta de 814 milioane de euro in anul fiscal 2008-2009, la o cifra de afaceri globala de 23,97 mld. euro.Crearea unui joint-venture care sa duca la sinergii de costuri (300 de milioane de dolari pana la finele lui 2010) a fost, asadar, o oferta de nerefuzat pentru cele doua companii. Luand in calcul ca distributia costurilor si a veniturilor se va face in mod egal intre Air France-KLM si Delta, masura ar putea creste practic profiturile celor doi operatori cu cate 150 de milioane de dolari.Pe de alta parte, un aspect deloc neglijabil luat in calcul este competitia puternica din partea germanilor de la Lufthansa, cu care are de-a face Air France-KLM, liderul actual al pietei europene de transport aerian. La nivel global, parteneriatul semnat pe 20 mai la Paris vizeaza oferirea a peste 200 de zboruri transatlantice (circa 50.000 de locuri zilnic) de catre cele trei companii. In Romania, joint-venture-ul cuprinde 60 de zboruri saptamanale, din care 4 sunt reprezentate de cursele directe Bucuresti-New York pe care Delta Air Lines le-a reluat din 2 iunie 2009.Joint-venture-ul nu a presupus schimb de actiuni, dar partile actioneaza deja ca o singura companie. In sediul Air France-KLM din Bucuresti, Alexandru Dobrescu, country manager-ul Air France-KLM pe Romania, are din acest an o noua colega de top management: Corina Enciu, director general al Delta Air Lines in Romania, Moldova, Polonia, Croatia si Slovacia.“Batalia va fi sa ne mentinem cota de piata”, spune Alexandru Dobrescu, “dar daca as fi Lufthansa, m-as teme.” Pe plan local, Lufthansa, cu 114 zboruri saptamanale si o cota de piata estimata la circa 22% (dupa preluarea Austrian Airlines in decembrie 2008), este principalul competitor al aliantei Air France-KLM-Delta (joint-venture-ul va detine o cota de piata de aproximativ 20%). Mai trebuie pusa la socoteala si intrarea TAROM in Sky Team (aceeasi alianta din care fac parte si Delta, si Air France-KLM), asteptata in luna septembrie a acestui an, care va creste forta Air France-KLM-Delta in fata rivalului Lufthansa. TAROM, liderul pietei locale de transport aerian (cu o cota de piata de peste 30%), a semnat deja un acord cu KLM, prin care va opera, incepand cu data de 6 iunie, o cursa zilnica spre Amsterdam, in code share cu transportatorul olandez.Romania ramane insa o piata vulnerabila pentru Air France-KLM, dupa cum spune Peter Hartman, presedintele KLM: “Pozitia noastra in Europa Centrala si de Est este mai slaba decat a competitorului Lufthansa, prin urmare, Romania, ca fiecare alta piata din aceasta regiune, are importanta majora pentru noi”.Lufthansa a lansat pe plan local o strategie agresiva de dezvoltare: Romania a fost printre primele destinatii catre care operatorul a lansat zboruri dinspre Milano, odata cu infiintarea primei filiale externe a Lufthansa, in Italia.Lupta nu este usoara, asadar, cu atat mai mult cu cat industria aviatiei a fost printre primele afectate de criza internationala. Razboiul preturilor, aflat in plina desfasurare pe piata aeriana din Romania inca de la inceputul anului, a fost de altfel si motivul care a determinat trio-ul proaspat format sa vina cu preturi atragatoare pentru primele zboruri transatlantice din acest an: aproximativ 500 de euro un zbor dus-intors Bucuresti-New York.“Vom veni si cu alte oferte”, spune si Corina Enciu, “mai ales ca primul feedback din piata a fost suficient de bun incat sa pornim cu incredere operarea”.Totusi, doza de incredere nu a fost suficienta pentru ca Delta sa decida operarea pe toata durata anului a zborurilor directe catre New York, asa cum face deja in Ungaria sau Cehia. “Pentru moment vom opera pe perioada sezonului de vara, dar urmeaza sa evaluam posibilitatea prelungirii zborurilor pe tot parcursul anului”, a declarat Kate Hulme, Communication Manager Delta Air Lines, cu ocazia semnarii acordului de joint-venture la Paris. -
Cum se lupta companiile aeriene pe cursele spre Italia
Pe 2 martie 2009, reprezentanti din Romania si de la nivel international ai companiei aeriene Lufthansa s-au adunat pe Aeroportul Henri Coanda din Otopeni pentru a asista la aterizarea primei curse directe intre Bucuresti si Milano operata de noua companie aeriana a grupului german, Lufthansa Italia. Lansarea curselor directe Milano-Bucuresti marcheaza un nou pas al germanilor in strategia de consolidare a grupului aerian in fata rivalului Air France – KLM, care a preluat recent un pachet de 25% de actiuni in cadrul principalului operator italian, Alitalia. Air France-KLM a devenit la inceputul lunii ianuarie actionar al principalului operator aerian italian prin achizitia unui pachet de 25%.
Lufthansa, principalul competitor al gruparii franco-olandeze pe piata europeana, care incercase la randul sau un parteneriat cu Alitalia, a refuzat ideea de a pierde piata italiana si a infiintat propria companie in peninsula. Mutarea vine in continuarea strategiei agresive de extindere a grupului german din ultimii ani (preluarea companiei elvetiene Swiss in 2005, negocierile pentru preluarea Alitalia in 2008, in paralel cu acordul de preluare a companiei Austrian Airlines din decembrie 2008). Pozitia slabita a companiei italiene din ultima perioada a fost un motiv in plus pentru germani sa intre pe piata din Italia: “Alitalia nu e pe o pozitie buna acum si e momentul sa atacam”, spune Stefan Versemann, directorul Lufthansa pentru Romania.
Primele zboruri ale Lufthansa Italia au avut loc pe 2 februarie catre Barcelona si Paris (Charles de Gaulle), iar pe 2 martie au fost inaugurate, pe langa Bucuresti, curse catre Bruxelles, Budapesta si Madrid, urmand ca Londra (Heathrow) si Lisabona sa fie incluse in orarul zborurilor de vara pana la sfarsitul lunii martie. In total, compania a alocat sase aeronave pentru a opera din Milano catre cele opt destinatii din Europa. Preferinta germanilor pentru stabilirea hub-ului la Milano vine si ca o reactie a intentiilor Air-France – KLM de a stabili principalul hub pentru Alitalia la Roma.
Stefan Versemann, directorul pe Romania si Moldova de la Lufthansa, spune ca includerea Romaniei in prima etapa de dezvoltare a Lufthansa Italia vine din faptul ca Bucurestiul este in topul primelor opt destinatii europene pentru afaceri si a doua piata pentru Lufthansa in CEE (dupa Polonia). Cursele catre Italia, dar si dublarea frecventei pe ruta Cluj-München ar trebui sa aduca pentru Lufthansa Romania mare parte din cresterea de 10% a cifrei de afaceri (estimata la 45 de milioane de euro pentru acest an).
Cu zborurile catre Italia si cele operate de Swiss, Lufthansa a ajuns la un numar de 114 curse saptamanale din Romania, mai mult decat dublu fata de numarul operat in urma cu trei ani. In urma cu trei ani insa, destinatiile din Italia erau cautate, dar nu ca acum – cand practic orice companie care initiaza zboruri din Romania zboara si catre cel putin o destinatie din Italia. Zborurile catre peninsula s-au inmultit in special odata cu dezvoltarea companiilor low-cost pe piata locala (Blue Air, Wizz Air sau MyAir au volume importante de pasageri catre Italia) si au fost sustinute de romanii care mergeau la munca in Italia.
In sezonul de iarna 2008-2009, au zburat saptamanal catre Italia aproximativ 140 de curse, ceea ce inseamna – tot cu aproximatie – 20.000 de pasageri pe saptamana. Operatorul low-cost care isi concentreaza cea mai mare parte a activitatii pe destinatiile italiene este MyAir, care opereaza sapte zboruri directe din Bucuresti catre Italia si intentioneaza sa isi intareasca pozitia prin introducerea, din luna mai, a unui nou zbor saptamanal catre Rimini, cu plecare in fiecare vineri. Antonio Iervolino, reprezentantul MyAir in Romania, spune ca 98% din veniturile companiei italiene in Romania vin din destinatiile catre Italia (restul de 2% fiind reprezentati de pasagerii care calatoresc in Franta, pe ruta Bucuresti – Paris).
In 2008, MyAir a transportat peste 350.000 de pasageri in si din Italia (la un grad de ocupare a navelor de peste 75%) si estimeaza pentru anul in curs un trafic de circa 400.000 de pasageri. Si Wizz Air, compania low-cost maghiara care a intrat pe piata locala in urma cu doi ani cu intentia declarata de a surclasa liderul Blue Air, spune ca isi va extinde eforturile pe destinatiile italiene. Compania opereaza zboruri din Bucuresti, Cluj-Napoca, Targu-Mures si Timisoara, cele mai populare zboruri fiind cele catre Roma, Londra si Barcelona.
“Italia a devenit o piata foarte importanta pentru noi. Wizz Air opereaza curse catre Roma, Milano Bergamo, Venetia, Treviso si Napoli, in jur de 32-35 de curse saptamanale catre Italia, si intentionam sa extindem capacitatea de transport pe aceasta piata”, spune Natasa Kazmer, reprezentantul companiei. Potrivit datelor furnizate de companie, in 2008 Wizz Air a transportat din si inspre Romania aproximativ 900.000 de pasageri (din care 340.000 pe rutele catre si dinspre Italia), iar anul acesta obiectivul este de 1,7 milioane de pasageri (respectiv 650.000 de pasageri spre si dinspre destinatiile din Italia). Blue Air, liderul pietei low-cost locale, si-a intarit prezenta pe rutele catre Italia prin introducerea a doua curse noi din Bacau catre Bologna si Milano.
Blue Air este insa unul dintre cei mai activi operatori aerieni pe destinatii italiene, alaturi de Alitalia si Carpatair. Alitalia, care opereaza in codeshare cu TAROM, are o cota de 65% pe zborurile din Romania din totalul capacitatii catre Italia de pe aeroportul Otopeni. De pe principalul aeroport din Romania mai zboara insa catre Italia doar low-costul Easy Jet si Carpatair (dar cu escala la Timisoara). Celalalte zboruri catre Italia pleaca insa de pe aeroportul Baneasa (operate de companiile low-cost) si de la Timisoara (operate de Carpatair). Succesul zborurilor operate de pe aceste aeroporturi a venit mai ales din flexibilitate – atat din punctul de vedere al accesului, cat si al preturilor.
Tocmai pe flexibilitate vrea sa mizeze si Lufthansa in lupta pentru cota de piata, iar pretul va fi principalul instrument folosit de companie pentru a intra pe piata, dupa cum argumenteaza chiar directorul companiei in Romania: “In functie de piata, preturile pot fi mai mici anul acesta, iar noi vom face tot posibilul sa vindem. Primul scop evident e sa intri cu un pret care sa aduca firma la cunostinta publicului”. Iar publicul ar trebui sa vina dinspre toate categoriile de clienti, mai ales dintre cei ai companiilor low-cost, spune Versemann. Pentru prima parte a anului, Lufthansa vinde bilete pe ruta Bucuresti-Milano cu 100 de euro – din care zece euro reprezinta o taxa pe care o vor plati consumatorii rezidenti in Romania.