BusinessMagazin

Tag: bentley

  • Bentley intra pe piata autovehiculelor 4×4. Cum arata bijuteria de 140.000 de lire (VIDEO)

    Cu noul model, Bentley tinteste forbalistii din Premier League, dar si membrii familiei regale, care sunt mari fani ai producatorului auto britanic. Producatia initiala va fi de aproximativ 3.500 de bucati pe an, iar principalele piete de desfacere vor fi SUA, China si Germania.

    Masina va avea scaunele invelite in cea mai fina piele, iar in spate va fi dotata cu un compatiment pentru pastrarea bauturilor si a paharelor. Unele modele vor avea interioare din lemn, facute la comanda, pentru clientii care vor ca masina lor sa devina o a doua casa.

    Mai mult pe www.incont.ro.

  • Inevitabilul s-a produs: Bentley pregateste un SUV de lux

    Mai mult, astfel de zvonuri au fost si pentru marci precum Aston
    Martin sau Ferrari, numai ca in cazul marcii din Maranello
    zvonurile s-au concretizat numai in modelul Ferrari FF, un shooting
    break cu tractiune integrala, departe insa de ideea de SUV.
    Jurnalistii de la publicatia germana auto – motor und sport au avut
    un interviu cu presedintele Bentley iar informatia a fost preluata
    de autoblog.com.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Soferii de Ferrari, Bentley si Porsche, primii romani care nu mai pot plati taxele, renunta la masini

    Bucuresteanul Bogdan D. este unul din miile de clienti ai
    firmelor de leasing, care a fost nevoit sa renunte la masina pentru
    ca nu mai putea plati ratele. “Cei mai multi bani i-am castigat din
    imobiliare. Cand s-a dus piata in jos, mi-am dat seama ca nu puteam
    plati doua masini la leasing. Eu aveam rata 1.500 euro pe luna,
    sotia avea vreo 2.000, pentru ca a vrut sa facem al doilea leasing
    pe o perioada mai scurta de timp. Nici nu credeam acum vreun an, un
    an jumatate, ca ma voi duce de bunavoie sa le dau masina astora cu
    leasingul”, a povestit tanarul pentru Gandul.

    Cititi mai mult pe
    www.gandul.info

  • Reportaj: O zi intr-o masina de 250.000 de euro

    Pe la jumatatea deceniului trecut, cand francezii de la Renault
    se gandeau cum sa produca cea mai ieftina masina din lumea
    civilizata, nemtii de la Volkswagen cumparasera de cativa ani marca
    ceheasca Skoda si visau la marcile britanice aflate la celalalt
    spectru al lumii auto.

    Prin achizitia Rolls-Royce Motors in 1998, credeau ca au
    impuscat nu unul, ci doi iepuri, prin cumpararea cu aproximativ 500
    de milioane de euro a celebrelor marci auto Rolls-Royce si Bentley.
    Numai ca planurile lor au fost date peste cap cu mai putin de 50 de
    milioane de euro de BMW, care a cumparat drepturile asupra marcii
    Rolls-Royce de la Rolls-Royce plc, producatorul de motoare de
    avioane, cel care detinea de fapt marca britanica, dar o oferise
    spre licenta catre Rolls- Royce Motors. Altfel spus, Volkwagen a
    ramas cu brandul Bentley si fabrica ce producea Bentley si
    Rolls-Royce, dar fara drepturile asupra marcii Rolls-Royce.

    Asa a inceput probabil cel mai interesant razboi germano-german
    din industria auto, care a avut ca miza doua branduri britanice. In
    timp ce BMW a construit de la zero modelul Rolls-Royce Phantom,
    Volkswagen a ales ca masinile Bentley sa imparta multe dintre
    componente cu cele din gama Volkswagen. Daca in materie de
    business-plan lucrurile mergeau cum nu se poate mai bine, cu 10.000
    de masini vandute pe an, la nivelul imaginii de marca exclusivista
    Bentley avea o potentiala problema.

    Odata cu criza economica din ultimii ani, situatia s-a schimbat
    in si mai rau, vanzarile Bentley au scazut la mai putin de jumatate
    si, in plus, cea mai bine vanduta gama, Continental GT, era
    considerata de unii dintre clienti un fel de Volkswagen Phaeton
    intr-o alta caroserie. In plus, Rolls-Royce a anuntat lansarea unui
    nou model, un “baby Rolls”, cum il denumeau specialistii din
    domeniul auto, care va purta numele oficial Ghost. Adica un atac
    direct la Bentley.

    Cam acesta este contextul in care apare pe piata in acest an
    Bentley Mulsanne, o masina pentru care producatorul britanic a
    organizat luna aceasta o sesiune de teste oficiale in Scotia.
    Sesiune care a inclus mai bine de 300 de kilometri de teste, pe
    parcursul unei zile intregi, cu scurte pauze pentru dejun si cateva
    vizite la doua dintre cele mai cunoscute castele din estul Scotiei
    – Bamburgh si Floors. “Era normal sa cream pentru acest test-drive
    o atmosfera cat mai apropiata de imaginea noastra. Asa ca alegerea
    Scotiei si a castelelor a venit ca o manusa”, ma lamureste Mike
    Hawes, seful departamentului de comunicare al Bentley, un
    neo-zeelandez care a lucrat timp de mai multi ani pentru gigantul
    japonez Toyota. Hawes a spus probabil acelasi lucru si ziaristilor
    britanici si americani, care au testat pana acum masina si in mod
    cert o va face si pentru cei asiatici, care urmeaza sa vina dupa
    noi, Romania fiind inclusa de Bentley in aceeasi serie cu tari
    precum Cehia, Grecia, Turcia sau Rusia.

  • Cum se lupta Ferrari si Bentley sa vanda masini in Romania

    Prabusirea industriei auto, unul dintre cele mai afectate
    domenii de efectele crizei financiare globale, s-a simtit din plin
    in segmentul masinilor de lux. Vanzarile automobilelor din
    categoria premium au scazut in medie cu peste 60% iar companiile de
    leasing s-au confruntat cu o avalansa de masini ale caror rate nu
    au mai fost platite si pe care acum trebuie sa le vanda pe piata
    second-hand.

    “Clientul de lux nu s-a schimbat, dar a devenit mult mai
    pretentios. Asteapta mult mai mult pana in momentul cumpararii.
    Piata masinilor de lux resista in continuare, dar este restransa in
    comparatie cu acum doi ani sau cu anul trecut”, spune Adrian Pascu,
    seful Bentley in Romania.

    Practic, cine isi cumpara acum o masina o face de cele mai multe
    ori pentru a inlocui o alta masina din garaj. “Nu pentru a-si
    completa garajul”, completeaza Pascu, care sustine insa ca cei mai
    multi dintre clientii Porsche si Bentley detin cel putin inca un
    model al acestor marci in garaj.


    Situatia este insa diferita in cazul altei marci de lux, Ferari,
    care a deschis primul show-room de pe piata locala in urma cu abia
    un an si jumatate. Comenzile nu par a fi afectate foarte mult de
    criza financiara si economica. Importatorul Ferrari, compania Forza
    Rossa, condusa de Camelia Bazac, sotia fostului ministru al
    sanatatii Ion Bazac, are in prezent in derulare 40 de comenzi, ceea
    ce inseamna ca au fost aproape vandute cotele alocate pietei locale
    atat pentru acest an, cat si pentru 2010. “Anul acesta vom livra 25
    de masini. O mica dificultate s-a inregistrat la nivelul
    posibilitatilor de finantare”, afirma Camelia Bazac.

    Masinile ce urmeaza a fi livrate in acest an au o valoare totala
    de peste 5 milioane de euro, cel mai scump model fiind pana acum un
    599 GTB Fiorano HGTE, cu un pret de peste 320.000 de euro.

    Cele mai scumpe modele livrate de Ferrari si de Bentley in
    Romania in acest an

    1. Ferrari F430 Scuderia Spider editie limitata 257.685 de euro
    (cu TVA)

    2. Bentley Flying Spur 249.900 de euro

    3. Ferrari 599 GTB Fiorano 240.380 de euro

    Cum vi se pare faptul ca in plina criza economica cota de masini
    alocata de Ferrari pentru Romania este deja consumata?
    Comentati pe blogul BUSINESS Magazin.

  • Topul celor mai scumpe masini recuperate de firmele de leasing

    Printre cele peste 10.000 de masini recuperate in ultimul an de firmele de leasing de la clienti rau-platnici se numara mai mult de zece masini foarte scumpe, care costa cateva sute de mii de euro fiecare si sunt foarte greu de revandu, scrie Ziarul Financiar.

    Aflati mai multe despre cele mai scumpe masini recuperate de firmele de leasing pe www.zf.ro.

  • Fotoreportaj: Cum se produce un Bentley

    Marcile de masini Dacia si Bentley nu au nimic comun la o prima
    vedere. Prima exista de doar 40 de ani, este destinata celor mai
    saraci dintre cei care isi permit o masina, in timp ce cea de-a
    doua are in gama doar masini al caror pret in euro se scrie cu cel
    putin sase cifre. Bentley este in proprietatea grupului Volkswagen,
    iar Dacia e detinuta de francezii de la Renault.

    Si totusi, atat Dacia, cat si Bentley traverseaza acum cea mai
    buna perioada din istoria lor. Se afla printre cei mai profitabili
    producatori de masini din lume, cu marje ale profitului operational
    de 8% si, respectiv, 11% anul trecut. Fabricile pe care cei doi
    producatori le au la Mioveni si respectiv Crewe sunt una dintre
    principalele surse de venituri pentru locuitorii din micile orase
    din Romania si Anglia. In plus, ambele fabrici au decis sa nu
    apeleze la roboti industriali, ci se bazeaza aproape exclusiv pe
    abilitatile angajatilor.
    Doar ca aici asemanarile se despart, motivatiile fiind complet
    diferite. In timp ce la Dacia folosirea fortei de munca manuale
    este determinata strict de argumente economice (cateva zeci de
    salariati sunt mai ieftini decat un robot), pentru britanici este o
    chestiune de imagine.
    “Este foarte important pentru noi sa fim perceputi ca un brand
    britanic si nu doar ca origine”, spune Tim Hodgson, care
    coordoneaza vanzarile de limuzine de lux Bentley Arnage sau, asa
    cum spune el, clientii premium (daca poate fi vorba de clienti
    premium cand pretul de baza al celui mai ieftin Bentley este de
    150.000 de euro).
    Hodgson lucreaza de peste 35 de ani in cadrul producatorului
    britanic de masini. Si exemplul lui este departe de a fi singular.
    Oliver Whitlock, ghidul care ne-a facut turul fabricii (si care
    face acest lucru in mod frecvent pentru clienti potentiali),
    lucreaza la randul sau la Bentley din anul 1972. Si probabil ca la
    fel de multi ani de experienta in spate au si Ben Parker, Russ
    Hodges, Rob Jones sau Chris Wood, cativa dintre cei aproape 4.000
    de oameni care produc acum 40-45 de masini Bentley pe zi in cadrul
    fabricii de la Crewe.
    Angajatii realizeaza manual toate operatiunile necesare pentru
    producerea masinii, de la asamblarea motoarelor si pana la
    transformarea furnirului de stejar in elegante tablouri de bord.
    Altfel spus, in timp ce alti producatori de masini renunta la
    anumite operatiuni sau chiar la fabrici intregi din tarile
    dezvoltate pentru a le muta in estul Europei, Bentley a decis sa
    pastreze in cadrul fabricii din Crewe chiar si operatiunile legate
    de realizarea tapiteriei.
    “Am avut o mare problema in gasirea de angajati calificati
    pentru operatiunile textile, deoarece trebuie sa fim foarte atenti
    la detalii, dar am descoperit o firma de pe Savile Row (strada din
    Londra renumita pentru magazinele de croitorie – n. red.) care
    tocmai intrase in faliment si am preluat aproape intreg personalul,
    care s-a mutat cu tot cu familiile in aceasta zona”, isi aduce
    aminte Whitlock.
    Nu este de mirare astfel ca in cazul unora dintre familiile
    britanice – cum este chiar cazul lui Tim Hodgson – s-a ajuns in
    situatia ca mai multe generatii sa lucreze in paralel in cadrul
    fabricii, acesta fiind vazut ca un bun element de marketing pentru
    marca britanica achizitionata in urma cu zece ani de grupul german
    Volkswagen. “Am fost un pic speriati cand am fost cumparati de
    Volkswagen, insa lucrurile au mers foarte bine”, recunoaste Oliver
    Whitlock. Intr-adevar, Bentley a depasit anul trecut pentru prima
    data pragul de 10.000 de masini produse, o valoare de neimaginat in
    urma cu cinci sau zece ani.
    “Cresterea vine in special de la economii emergente precum
    China, Rusia sau de la tarile din estul Europei, precum Romania”,
    spune Hodgson. El aminteste apoi de unul dintre clientii romani –
    desi refuza sa il numeasca – venit tocmai in Marea Britanie pentru
    a-si personaliza masina. “Mi s-a parut ca era foarte bine informat,
    stia ce vrea de la masina, dar nu a cerut nimic exotic (asa cum se
    intampla in unele cazuri cu marii bogatasi din lumea araba – n.
    red.).”
    Iar numarul tot mai mare al romanilor care au ajuns sa
    descopere marca britanica a determinat producatorul sa demareze
    oficial de luna trecuta operatiuni de import. “Sunt deja 135 de
    Bentley inmatri­culate in Romania in ultimii ani, iar alte 15
    probabil circula in Romania, dar cu numere straine”, sustine Adrian
    Pascu, brand manager Bentley si Lamborghini in cadrul Porsche
    Romania, importatorul grupului Volkswagen.

    Cu alte cuvinte, o baza initiala importanta pentru activitatea
    de service a Porsche Romania – cea mai profitabila dintre
    activitatile derulate in general de un dealer de masini. Iar
    service-ul din zona Pipera din nordul Capitalei a fost deja vizitat
    de multi dintre posesorii de Bentley din Romania (cu ocazia
    reviziilor programate la un anumit numar de kilometri sau pentru
    diverse alte operatiuni), aproape toti fiind deja identificati si
    contactati de importator.
    “Pana acum nu aveam statut oficial de importator, dar chiar si
    asa am avut intre 20 si 30 de clienti pe care i-am indrumat catre
    Viena (sediul Porsche Holding, proprietarul Porsche Romania, unde
    se afla si un centru dedicat marcii Bentley – n. red.)”, adauga
    Pascu.

  • Fotoreportaj: Cum se produce un Bentley

    Marcile de masini Dacia si Bentley nu au nimic comun la o prima
    vedere. Prima exista de doar 40 de ani, este destinata celor mai
    saraci dintre cei care isi permit o masina, in timp ce cea de-a
    doua are in gama doar masini al caror pret in euro se scrie cu cel
    putin sase cifre. Bentley este in proprietatea grupului Volkswagen,
    iar Dacia e detinuta de francezii de la Renault.

    Si totusi, atat Dacia, cat si Bentley traverseaza acum cea mai
    buna perioada din istoria lor. Se afla printre cei mai profitabili
    producatori de masini din lume, cu marje ale profitului operational
    de 8% si, respectiv, 11% anul trecut. Fabricile pe care cei doi
    producatori le au la Mioveni si respectiv Crewe sunt una dintre
    principalele surse de venituri pentru locuitorii din micile orase
    din Romania si Anglia. In plus, ambele fabrici au decis sa nu
    apeleze la roboti industriali, ci se bazeaza aproape exclusiv pe
    abilitatile angajatilor.
    Doar ca aici asemanarile se despart, motivatiile fiind complet
    diferite. In timp ce la Dacia folosirea fortei de munca manuale
    este determinata strict de argumente economice (cateva zeci de
    salariati sunt mai ieftini decat un robot), pentru britanici este o
    chestiune de imagine.
    “Este foarte important pentru noi sa fim perceputi ca un brand
    britanic si nu doar ca origine”, spune Tim Hodgson, care
    coordoneaza vanzarile de limuzine de lux Bentley Arnage sau, asa
    cum spune el, clientii premium (daca poate fi vorba de clienti
    premium cand pretul de baza al celui mai ieftin Bentley este de
    150.000 de euro).
    Hodgson lucreaza de peste 35 de ani in cadrul producatorului
    britanic de masini. Si exemplul lui este departe de a fi singular.
    Oliver Whitlock, ghidul care ne-a facut turul fabricii (si care
    face acest lucru in mod frecvent pentru clienti potentiali),
    lucreaza la randul sau la Bentley din anul 1972. Si probabil ca la
    fel de multi ani de experienta in spate au si Ben Parker, Russ
    Hodges, Rob Jones sau Chris Wood, cativa dintre cei aproape 4.000
    de oameni care produc acum 40-45 de masini Bentley pe zi in cadrul
    fabricii de la Crewe.
    Angajatii realizeaza manual toate operatiunile necesare pentru
    producerea masinii, de la asamblarea motoarelor si pana la
    transformarea furnirului de stejar in elegante tablouri de bord.
    Altfel spus, in timp ce alti producatori de masini renunta la
    anumite operatiuni sau chiar la fabrici intregi din tarile
    dezvoltate pentru a le muta in estul Europei, Bentley a decis sa
    pastreze in cadrul fabricii din Crewe chiar si operatiunile legate
    de realizarea tapiteriei.
    “Am avut o mare problema in gasirea de angajati calificati
    pentru operatiunile textile, deoarece trebuie sa fim foarte atenti
    la detalii, dar am descoperit o firma de pe Savile Row (strada din
    Londra renumita pentru magazinele de croitorie – n. red.) care
    tocmai intrase in faliment si am preluat aproape intreg personalul,
    care s-a mutat cu tot cu familiile in aceasta zona”, isi aduce
    aminte Whitlock.
    Nu este de mirare astfel ca in cazul unora dintre familiile
    britanice – cum este chiar cazul lui Tim Hodgson – s-a ajuns in
    situatia ca mai multe generatii sa lucreze in paralel in cadrul
    fabricii, acesta fiind vazut ca un bun element de marketing pentru
    marca britanica achizitionata in urma cu zece ani de grupul german
    Volkswagen. “Am fost un pic speriati cand am fost cumparati de
    Volkswagen, insa lucrurile au mers foarte bine”, recunoaste Oliver
    Whitlock. Intr-adevar, Bentley a depasit anul trecut pentru prima
    data pragul de 10.000 de masini produse, o valoare de neimaginat in
    urma cu cinci sau zece ani.
    “Cresterea vine in special de la economii emergente precum
    China, Rusia sau de la tarile din estul Europei, precum Romania”,
    spune Hodgson. El aminteste apoi de unul dintre clientii romani –
    desi refuza sa il numeasca – venit tocmai in Marea Britanie pentru
    a-si personaliza masina. “Mi s-a parut ca era foarte bine informat,
    stia ce vrea de la masina, dar nu a cerut nimic exotic (asa cum se
    intampla in unele cazuri cu marii bogatasi din lumea araba – n.
    red.).”
    Iar numarul tot mai mare al romanilor care au ajuns sa
    descopere marca britanica a determinat producatorul sa demareze
    oficial de luna trecuta operatiuni de import. “Sunt deja 135 de
    Bentley inmatri­culate in Romania in ultimii ani, iar alte 15
    probabil circula in Romania, dar cu numere straine”, sustine Adrian
    Pascu, brand manager Bentley si Lamborghini in cadrul Porsche
    Romania, importatorul grupului Volkswagen.

    Cu alte cuvinte, o baza initiala importanta pentru activitatea
    de service a Porsche Romania – cea mai profitabila dintre
    activitatile derulate in general de un dealer de masini. Iar
    service-ul din zona Pipera din nordul Capitalei a fost deja vizitat
    de multi dintre posesorii de Bentley din Romania (cu ocazia
    reviziilor programate la un anumit numar de kilometri sau pentru
    diverse alte operatiuni), aproape toti fiind deja identificati si
    contactati de importator.
    “Pana acum nu aveam statut oficial de importator, dar chiar si
    asa am avut intre 20 si 30 de clienti pe care i-am indrumat catre
    Viena (sediul Porsche Holding, proprietarul Porsche Romania, unde
    se afla si un centru dedicat marcii Bentley – n. red.)”, adauga
    Pascu.

  • Bentley vine in Romania prin Porsche

    Noul distribuitor se va numi Bentley Bucuresti si va fi amplasat in Sos. Pipera-Tunari. De asemenea, Porsche Romania a inceput constructia unui service si a unui showroom, pe care il va finaliza in al doilea trimestru al anului viitor.  Pana atunci activitatile de vanzare si service se vor desfasura in sediul distribuitorului pentru marcile Audi si Volkswagen, Porsche Bucuresti Nord.

    Incepand cu luna in curs, Bentley Bucuresti ofera clientilor pe langa activitatile de revizie, reparatii post-vanzare si consultanta la vanzarea de masini noi marca Bentley. Clientii potentiali ai marcii Bentley pot comanda deja orice model din gama curenta cu livrare inca in cursul anului 2008.

    Porsche Romania este reprezentanta in Romania a marcilor Audi, Porsche, SEAT, Škoda, Volkswagen si Volkswagen Autovehicule Comerciale, fiind cel mai mare importator auto din Romania de mai bine de 10 ani.
    Bentley este una dintre cele mai cunoscute si mai longevive marci de autoturisme de lux, istoria sa incepand inca din anul 1919. Anul trecut, producatorul britanic a consemnat un record, depasind cifra de 10.000 de unitati vandute.
     

  • AUTO: Luxul, intre sportivitate si eleganta

    Timpul este cel mai de lux produs pe care poate sa-l aiba cineva. Este infinit, dar limitat. De aceea, un automobil pentru care trebuie sa se astepte cateva luni pana a fi realizat nu poate fi decat un automobil de lux. Indiferent daca este capabil de performante dinamice exceptionale sau ofera un confort desavarsit. Cu toate acestea, multe dintre brandurile considerate de majoritate a fi superpremium si-au pierdut o parte din aura de exclusivitate pe care o aveau odinioara. Ce rost mai are sa ai un Bentley, cand stii ca volumul total al productiei fabricii s-a dublat in ultimii ani? Ce rost are sa ai un Bugatti Veyron – o masina cu peste 1.000 de cai-putere, atunci cand acest model poate fi gasit pe site-urile de internet specializate in comercializarea automobilelor second-hand? Managerii acestor producatori sunt perfect constienti ca odata cu cresterea volumului de vanzari al brandurilor superpremium profiturile companiei vor fi mai mari. Insa detinerea unui asemenea automobil nu va mai putea fi asociata cu cea a detinerii unui titlu nobiliar.

    Raspunsul vine tot din partea constructorilor. In afara asa-numitelor modele de baza, la un anumit interval sau aproape de sfarsitul duratei de viata a modelului, lanseaza editii limitate. Sau versiuni cu performante dinamice vizibil imbunatatite. Asa a procedat Grupul Volkswagen, pro prietarul brandurilor Bentley, Lamborghini si Bugatti. In cadrul unui eveniment special organizat in toamna acestui an inainte de Salonul Auto de la Frankfurt, cel mai mare eveniment de acest gen al anului de pe continentul european, germanii au prezentat noul Bugatti Veyron Pur Sang. Model al carui pret pornea, fara a lua in calcul niciun fel de taxe, de la pragul de 1,4 milioane de euro. De ce este el atat de special? Este asamblat intr-o editie (extrem de) limitata de numai cinci exemplare. Si trebuie subliniat acest lucru, deoarece Bugatti nu a fost prezent in cadrul Salonului Auto de la Frankfurt.

    Explicatia a venit tot din partea directorului companiei – vizitatorii Salonului nu se incadreaza in publicul tinta al Bugatti. Evident ca pana in dimineata zilei urmatoare, cand incepea oficial si salonul, toate cele cinci exemplare au fost vandute. Un alt exemplu de marca exclusivista este Ferrari. In 1999, Luca Cordero di Mon tezemolo, seful producatorului italian, decla ra ca Ferrari nu va produce mai mult de 5.000 de unitati anual. In prezent, cadenta de asamblare a automobilelor a crescut la 6.000 de unitati, pe fondul presiunilor tot mai mari din partea clientilor. Cu toate acestea, timpul de asteptare a crescut la doi ani in Statele Unite si chiar la un an si jumatate in Italia.

    Insa timpul de asteptare este pentru cei ce doresc un automobil personalizat si configurat dupa preferinte. Pentru cei ce se grabesc, exista intotdeauna varianta showroom-ului specializat pe modele superpremium, care livreaza imediat aproape orice automobil. Dar unde este exclusivitatea?

    Cei mai interesati de personalizarea masinilor sunt in general clientii din tarile arabe, din intreaga productie Ferrari peste 100 de modele fiind exportate numai in Emiratele Arabe Unite. Alte 150 de unitati iau drumul Chinei, in timp ce 60 se vand anual in Rusia. Dar pe masura ce constructorii clasicii doresc sa se extinda pe noi piete, alte nume noi apar pe Batranul Continent. Astfel, in 2000 si-a facut aparitia un astfel de constructor, Spyker, care avea ca tinta un singur segment – cei cu adevarati pasionati de lux. Prin ce se deosebeste aceasta marca de un Ferrari sau un Bugatti? Are o productie de mai putin de 100 de unitati anual, iar orice automobil comandat implica un timp de asteptare de peste un an. Chiar daca un Spyker nu va oferi performante dinamice exceptionale, automobilul va iesi in schimb cu adevarat in evidenta.

    Legenda Spyker a inceput in 1898, cand doi frati, Jacobus si Hendrik-Jan Spijker din Amsterdam, au construit primul lor automobil de lux echipat cu motor Benz. Dupa izbuc nirea Primului Razboi Mondial, Spyker si-a diversificat productia si s-a aliat cu Dutch Aircraft. Compania rezultata dezvolta gama existenta si incepe si productia de avioane. In timpul razboiului Spyker a fabricat aproape 100 de avioane de vanatoare si 200 de motoare pentru acestea. Odata cu debutul asamblarii de avioane, a fost adoptata si noua emblema a companiei, in forma elicei unui avion si motto-ul „Nulla tenaci invia est via“ („Pentru cei curajosi, nu exista cale de netrecut“).

    Cititi mai multe articole din PRETUL LUXULUI