BusinessMagazin

Tag: Wizz Air

  • Wizz Air muta o parte din zborurile de la Cluj la Targ-Mures

    Zborurile afectate vor fi cele catre Dusseldorf, Roma si
    Dortmund, iar masura ar urma sa intre in vigoare de la 5 mai.


    Cititi mai multe     pe www.zf.ro

  • Batalia low-cost: in timp ce Blue Air se lupta sa scape de insolventa, Wizz Air sta la panda si ii preia destinatiile de zbor

    Incepand cu 15 decembrie 2010, Wizz Air va valorifica succesul
    de pe piata locala, alocand cea de-a 5-a aeronava Airbus A320
    complet noua, bazei operationale din Bucuresti. Totodata, compania
    va creste frecventele spre majoritatea destinatiilor cum ar fi
    Barcelona (Spania), Milano-Bergamo (Italia), Roma-Ciampino,
    Catania, Napoli, Paris-Beauvais (Franta), Bruxelles-Charleroi
    (Belgia), Londra-Luton (Marea Britanie), Madrid sau Valencia. Noua
    aeronava va permite si lansarea unor noi zboruri spre Larnaca si
    Malaga (prima destinatie din 15 decembrie iar cea de-a doua din
    vara 2011).


    “Modelul de business potrivit a dovedit inca o data ca poate
    furniza rezultate exceptionale. Suntem foarte multumiti de
    performantele din Romania. Succesul nostru dovedeste importanta
    vitala a controlului costurilor si a situatiei favorabile a
    lichiditatilor, cele doua elemente de baza care deosebesc modelul
    folosit de Wizz Air. In calitate de lider al pietei aeriene din
    Romania, Wizz Air va ramane dedicata sustinerii cresterii constante
    a cererii pe piata de transport aerian din Romania” – a declarat
    John Stephenson, vicepresedinte Wizz Air.

    Extinderea maghiarilor de la Wizz vine dupa ce luna trecuta Blue
    Air a renuntat la patru avioane, urmand sa ramana cu sase aparate,
    plus alte doua care vor fi livrate de Boeing pana la finele anului.
    Fireste, reducerea cu un sfert a flotei se traduce prin anulari de
    zboruri si reduceri de personal. Compania a renuntat la bazele
    operationale de la Larnaca (Cipru) si Sibiu, deci aeronavele vor
    tranzita cele doua aeroporturi fara sa mai poata initia si zboruri
    de acolo catre alte destinatii. Wizz Air anunta noi zboruri catre
    destinatiile operate pana in prezent de compania lui Nelu Iordache,
    deci finele anului ar putea schimba din nou clasamentul companiilor
    aeriene dupa numarul de pasageri transportati.

    Daca anul trecut Blue Air detrona in premiera liderul all-time
    TAROM, 2010 are sanse mari sa aduca in top Wizz Air. Un operator
    low-cost maghiar care a stiut sa speculeze slabiciunile
    concurentilor din piata. O piata low-cost care este in prezent
    dominata de Blue Air si Wizz Air, pe care
    marii jucatori europeni easyJet, Ryanair si Germanwings isi fac loc
    tot mai greu    .

  • Peste 140 de pasageri ai unei curse Madrid-Timisoara au fost blocati pe aeroportul din Budapesta

    Pasagerii au fost imbarcati in autocare cu destinatia Timisoara,
    au declarat, marti, pentru MEDIAFAX reprezentantii companiei
    low-cost.

    “Aeronava care opera cursa Madrid-Timisoara a plecat cu
    intarziere din Madrid din cauza unei greve a controlorilor de
    trafic aerian din Franta si a ajuns in spatiul aerian al Timisoarei
    intr-un interval cand aeroportul era inchis din cauza unor lucrari.
    Daca ar fi ajuns la timp, ar fi putut ateriza, insa in aceste
    conditii cursa a fost deviata spre Budapesta”, au mentionat sursele
    citate.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Wizz Air a transportat cu 31,4% mai multi pasageri in prima jumatate a anului


    Cititi mai multe     pe www.zf.ro

  • Wizz Air va oferi servicii optionale de taxi pentru pasageri

    Wizz Taxi, serviciu care va fi disponibil la 76 de lei pentru o
    singura cursa si 152 de lei o cursa dus-intors per masina ceruta,
    va putea fi achizitionat in timpul procedurii de rezervare a
    biletelor de avion sau ulterior prin intermediul site-ului sau a
    call-centeru-ului Wizz Air.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Cum au trecut companiile low-cost in liga mare

    Natasa Kazmer este de opt ani “omul de la Wizz Air”. S-a angajat
    in companie de la startul acesteia, a participat de la sedintele de
    strategie pana la fiecare conferinta de presa pentru lansare sau
    pozitionare si la toate sedintele de marketing. La inceput, jobul
    parea mai usor; cand s-a angajat in Wizz, avea o echipa de 14
    persoane si o secretara, echipa “normala din punct de vedere
    numeric” pentru coordonarea departamentului de marketing si
    corporate affairs.

    Din 2009, Natasa Kazmer a ramas fara secretara si cu o singura
    persoana in subordine. Si munceste mult mai mult. Per total insa, e
    multumita: Wizz Air, care a implinit in luna mai sase ani de la
    infiintare (cu peste 22 de milioane de pasageri transportati in
    aceasta perioada), a trecut peste 2009 cu o crestere de 30%, in
    conditiile in care veniturile companiilor aeriene si numarul
    pasagerilor au scazut in medie cu 12-20%.
    Startul in 2010 a fost destul de bun pentru Wizz Air, povesteste
    Kazmer, iar rezultatele primului semestru ar fi aratat si mai bine
    daca nu ar fi erupt niciun vulcan in Islanda.

    Povestea cu Eyjafjoell a adus Wizz pierderi de 10 milioane de
    euro – odata cu anularea a 930 de zboruri si a unui minus de
    135.000 de pasageri. “In primul trimestru din 2010 am vazut o
    normalizare, pasagerii s-au intors, cifrele aratau cam la fel cu
    primul semestru din 2008 – insa odata cu eruptia, am pierdut din
    nou controlul asupra a cum va fi 2010.”

    Eyjafjoell nu e insa singurul necaz in ceea ce priveste Europa
    de Est: nici economiile din zona nu o duc prea bine, iar bugetarile
    Wizz Air au luat in calcul un 2010 mai prost decat 2009; “tarile
    din CEE sunt puternic afectate de criza si au datorii publice mari,
    combustibilul se scumpeste din nou, iar slabirea dolarului ne
    incurca destul de mult la raportare”, explica oficialul Wizz,
    companie al carei business este concentrat 100% in Europa de
    Est.

    Expunerea Wizz in CEE face ca operatorul low-cost sa fie afectat
    de orice stiri proaste ar veni dinspre Varsovia, Bucuresti,
    Budapesta, Praga, Kiev sau Sofia: “Cea mai mare parte a afacerilor
    Wizz este concentrata in Polonia si Romania, dar orice influenta
    macroeconomica negativa dinspre celelalte piete e la fel de rea,
    deoarece sunt piete in dezvoltare si trebuie sa ne uitam la toate
    cu egala atentie”.

    Desi 2009 a fost caracterizat drept un an greu de toate
    companiile aeriene care opereaza in Romania, Kazmer spune ca pentru
    Wizz anul trecut a adus profit. Este adevarat, nu atat de mult ca
    in 2008: “Suntem profitabili in Romania si vom folosi acest profit
    pentru a il reinvesti in bazele noastre din Romania, dar si pentru
    a mentine sau a scadea tarifele, lucru pe care l-am facut si in
    2009”.

  • Cele mai mari companii aeriene dupa numarul de pasageri

    Anul crizei a fost si anul in care TAROM a pierdut suprematia in
    ceea ce priveste numarul de pasageri transportati, dupa ce a condus
    piata aeriana locala inca de la infiintare. E drept, a pierdut la
    mustata – in raportarile initiale, TAROM vorbea de 1,72 milioane de
    pasageri pentru 2009, dar la raportarea finala numaratoarea s-a
    oprit la 1,70 milioane de pasageri. Locul intai in ceea ce priveste
    numarul de pasageri transportati nu i-a fost luat insa de Lufthansa
    sau de Air France-KLM, care ameninta de mult timp pozitia TAROM pe
    piata. Cele doua companii au fost destul de agresive in ultimul an
    – Air France-KLM a fuzionat si la nivel local si a incercat sa
    extinda cat mai mult oferta, iar Lufthansa a introdus rute noi, dar
    a si integrat operatiunile Swiss (urmand sa le integreze si pe cele
    ale Austrian).

    Intr-un top care nu include companiile low-cost, TAROM, Air
    France-KLM si Lufthansa ar reprezenta top 3. Insa 2009 a aratat ca
    zborurile low-cost nu mai pot fi excluse din clasamente.


    “Pasagerii au inceput sa fie mai atenti la modalitatea in care
    calatoresc. Isi doresc aceleasi servicii de calitate, dar la un
    pret mai prietenos”, afirma Florentina Ivan, director de marketing
    al Blue Air. Anticiparea acestei schimbari de comportament cu mult
    inaintea competitorilor a fost unul dintre avantajele in castigarea
    de noi pasageri. “Ca rezultat al crizei economice, oamenii tind sa
    fie mai mai atenti la cheltuieli. Pretul a devenit si mai important
    decat a fost pana acum”, considera si Natasa Kázmér, director
    Corporate Communications & Public Affairs al Wizz Air. Compania
    a pastrat tarifele la nivelul anilor trecuti si a crescut in mod
    regulat oferta de destinatii, care au atras din ce in ce mai multi
    pasageri, lucru ce a rezultat in 2009 in dublarea capacitatii in
    Romania, comparativ cu 2008. “Cu aceasta strategie nu numai ca am
    reusit sa ne pastram pasagerii, dar am continuat, in ciuda
    conditiilor macroeconomice dificile, sa cream noi cereri si sa
    atragem pasageri de la liniile traditionale”, adauga Kázmér.

    Pretul a fost in 2009 criteriul principal in functie de care
    potentialul client, aflat in aeroport, in agentia de turism sau in
    fata calculatorului, a optat pentru o companie sau alta. In aceste
    conditii, Blue Air si Wizz Air – ocupantele locurilor intai si trei
    in topul BUSINESS Magazin – au transportat impreuna, din si spre
    Romania, aproximativ 3,5 milioane de pasageri. Acestora li se
    adauga si pasagerii transportati de alte companii low-cost prezente
    in Romania in 2009, precum Germanwings, Clickair, easyJet, Wind
    Jet, dar si Sky Europe si My Air – pana la iesirea acestora doua
    din urma de pe piata la mijlocul anului trecut. Calculand pasagerii
    acestor companii, piata low-cost a totalizat in 2009 peste 4
    milioane de pasageri, cifra comparabila cu cea a pasagerilor
    transportati de companiile de linie, de aproximativ 5,5 – 6
    milioane de pasageri.

  • Cum au pierdut TAROM, Carpatair, Blue Air si Wizz Air 10 mil. euro intr-o saptamana

    Conform Paulei Ardelean, vicepresedinte al Carpatair (a carei
    flota este asigurata de Allianz), contractele de asigurare ale
    companiilor aeriene presupun asigurarea aeronavelor, a pasagerilor
    si a personalului navigant pentru prejudicii datorate operarii,
    insa riscurile si pierderile comerciale aparute in caz de
    intrerupere a activitatii din cauza unui eveniment de forta majora,
    de genul celui care s-a produs in Europa si care au frecventa
    foarte redusa, nu sunt prevazute in asigurarile uzuale din
    industrie.

    Citeste mai multe in “O criza cat norul de neagra”

  • Amenintare cu bomba la bordul unei aeronave, la Timisoara

    Potrivit comandantului Inspectoratului pentru Situatii de
    Urgenta Banat, Mihai Benga, amenintarea cu bomba a fost anuntata de
    comandantul unei aeronavei apartinand companiei low cost Wizzair
    care a decolat de la Timisoara spre Londra, aceasta fiind intoarsa
    la sol, iar, la ora transmiterii acestei stiri, cei 165 de pasageri
    fiind evacuati.

    Cititi mai multe pe
    www.mediafax.ro

  • Wizz Air va introduce check-in online. Cine il va face la aeroport va plati in plus

    “Noul serviciu este introdus treptat pentru toate aeroporturile
    de unde opereaza Wizz Air si va fi disponibil in intreaga retea a
    companiei pana la 1 aprilie 2010”, au spus reprezentantii
    companiei.

    Pasagerii pot utiliza serviciul accesand wizzair.com peste sapte
    zile. Cei care vor opta pentru check-in la aeroport vor plati o
    taxa suplimentara incepand cu 1 aprilie 2010.

    Mai multe amanunte pe
    www.zf.ro