“Corpul de control nu este o sperietoare, el trebuie să constate în ce fază se află proiectul şi dacă sunt greutăţi care depind de noi să le rezolvăm”, a spus Silaghi, aflat în vizită pe şantierul magistralei 5 de metrou. Lucrările la magistrala 5, tronsonul Râul Doamnei-Eroilor, au o întârziere de 1-2 luni, care însă va fi recuperată, potrivit MTI, astfel încât termenul de finalizare rămâne 2015. Responsabilul tehnic al proiectului, Ioan Ursu, a declarat că până la finele anului viitor companiile constructoare vor finaliza structura staţiilor.
Tag: otopeni
-
Metrorex a anunţat licitaţia pentru construcţia liniei spre Otopeni. Când va fi adjudecat contractul şi la ce sumă se ridică acesta
Lungimea traseului va fi de 14 km, cu 12 staţii, iar durata contractului pentru realizarea lucrărilor la structura de rezistenţă este estimată la 60 de luni.
“Valoarea estimată a investiţiei este de circa un miliard de euro, finanţarea urmând a fi asigurată din credit extern (garantat de stat) şi alocaţie de la bugetul de stat” , se arată într-un comunicat al Metrorex.
Data prevăzută în anunţul de intenţie pentru începerea procedurilor de adjudecare a fost stabilită la 3 septembrie.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
-
Wizz Air se mută pe Otopeni cu tarife de până la trei ori mai mari, deşi anunţa că scumpeşte cu doar 4%
De exemplu dacă în februarie un bilet dus-întors pe Bucureşti-Bruxelles se putea rezerva cu 460 de lei (cu toate taxele, inclusiv cea de plată cu cardul) pentru o călătorie la sfârşitul lunii martie de vineri până luni, acum un bilet rezervat cu aproape cinci luni înainte tot pentru o călătorie de vineri până luni costă 946 de lei. Data de călătorie luată în calcul este 17-20 august. La Tarom o călătorie pe aceeaşi rută şi în aceeaşi perioadă costă 1.000 de lei .
Cititi mai multe pe www.zf.ro
-
Întârzieri la decolarea unor curse pe Otopeni şi Băneasa, din cauza operaţiunilor de degivrare
La Aeroportul Otopeni, din cauza operaţiunilor de degivrare sunt întârziate la decolare cinci curse, respectiv spre Iaşi şi Viena, cu o oră şi 20 de minute, spre Kiev, cu o oră, spre Fiumicino-Roma şi Istanbul, cu 40 de minute, a precizat Iordache. La Aeroportul Băneasa au înregistrat întârzieri la decolare trei curse, respectiv spre Londra, de o oră şi 30 de minute, spre Bruxelles, de o oră, şi spre Beauvais-Paris, de o oră , a mai spus Iordache.
-
Un avion a aterizat de urgenţă la Bucureşti după ce un pasager american a făcut infarct
Valentin Iordache a precizat că incidentul s-a petrecut asupra spaţiului aerian al Turciei. “Este vorba de o aeronavă Boeing 747. Echipajul acesteia a solicitat aterizarea de urgenţă la Bucureşti deşi era deasupra spaţiului aerian al Turciei, întrucât echipa de urgenţă de la Otopeni este deja cunoscută. Lunar sunt înregistrate trei-patru astfel de situaţii”, a spus purtătorul de cuvânt al aeroportului.
-
Un avion a aterizat de urgenţă la Bucureşti după ce un pasager american a făcut infarct
Valentin Iordache a precizat că incidentul s-a petrecut asupra spaţiului aerian al Turciei. “Este vorba de o aeronavă Boeing 747. Echipajul acesteia a solicitat aterizarea de urgenţă la Bucureşti deşi era deasupra spaţiului aerian al Turciei, întrucât echipa de urgenţă de la Otopeni este deja cunoscută. Lunar sunt înregistrate trei-patru astfel de situaţii”, a spus purtătorul de cuvânt al aeroportului.
-
Cursele low cost vor fi mutate pe aeroportul din Otopeni în martie 2012
“Costul suplimentar este de doar 4 euro pentru un bilet şi spun asta ca să previn o nouă rundă de plângeri multiple ale operatorilor privaţi doar pentru a justifica o creştere de preţuri”, a spus Boagiu, într-o vizită pe Aeroportul Bucureşti-Otopeni. Prezent la eveniment, directorul general al Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti, Tudor Jidav, a afirmat că zborurile low cost vor fi mutate pe Otopeni în luna martie a anului viitor şi că a invitat deja operatorii privaţi să înceapă transferul.
-
Se vor scumpi biletele de avion de la Otopeni?
“Vizitand acest terminal, as vrea sa intelegeti diferenta
arhitecturala majora promovata. Spatiile comerciale agreseaza
pasagerul. Este o intentie, iar acest terminal a fost construit
urmarind acest concept, din dorinta de a creste puternic veniturile
non-aeronautice ale companiei si din dorinta de a pastra
cheltuielile de operare pe care le percepem de la operatorii
aerieni la parametrii cat mai rezonabili.” Declaratia ii apartine
directorului Companiei Nationale Aeroporturi Bucuresti (CNAB) Tudor
Jidav si a fost facuta in urma cu mai bine de o luna, cu prilejul
extinderii terminalului de la Otopeni. Un terminal care la
finalizarea fazei a treia a modernizarii de la finele anului 2012
va putea gestiona un trafic de sase milioane de pasageri anual,
fata de cinci milioane, cati trec in prezent pe la Otopeni. Pana la
imbarcare, pasagerii au la dispozitie baruri, restaurante si
magazine noi pentru petrecerea agreabila a timpului, dupa cum spun
gestionarii spatiilor. Tarifele pentru cumparaturi nu difera fata
de magazinele din vechiul terminal, insa surprizele ar putea veni
de pe urma pretului biletelor.Solutia gasita de Jidav pentru a pastra cheltuielile de operare
pe care compania le percepe de la operatorii aerieni la parametri
“cat mai rezonabili” pare a fi un obiectiv greu de tintit, cata
vreme la urechile sefilor de companii de aviatie circula zvonuri
legate de posibile cresteri de taxe. Mai exact, propunerea
autoritatilor aeroportului de a introduce o noua taxa, asa-zisa
“taxa de supraveghere a obiectivelor de securitate”, potrivit
oficialilor Air France-KLM Romania. Cat timp taxele de aeroport se
regasesc in compunerea pretului biletelor, pasagerii ar urma sa
plateasca mai mult, in cazul modificarii acestora. “Nu as putea sa
spun daca exista o legatura intre inaugurarea noului terminal al
aeroportului Otopeni si aceasta taxa”, spune Alexandru Dobrescu,
seful Air France-KLM Romania.
Reprezentantul Emirates Airlines in Romania, Nicolae Demetriade,
sustine ca investitiile trebuie recuperate de undeva, pentru ca
imprumuturile angajate de autoritati trebuie platite, iar solutiile
pentru cresterea veniturilor sunt putine la numar: “Investitii de
acest fel se pot recupera din cresterea numarului de pasageri si a
frecventei zborurilor sau, mai usor, din marirea taxelor de
aeroport”. Prima varianta este mai putin probabila, in conditiile
in care traficul de pe Otopeni este ce-i drept in crestere, insa
cresterea semnificativa a numarului de zboruri nu e tocmai o
tendinta remarcabila in ultima perioada. “Daca cei de la CNAB spun
ca din activitatile comerciale se poate recupera o parte din
investitii, o parte poate fi si 0,1% sau 0,01%”, adauga
Demetriade.De cealalta parte, CNAB mizeaza insa pe experienta de zeci de
ani a companiilor in sarcina carora cade gestionarea celor 4.000 de
metri patrati de spatii comerciale nou-create. Ca urmare a
procedurii de selectie a ofertelor, lansata in noiembrie 2008, au
fost desemnati castigatori italienii de la Autogrill S.p.a. pentru
zona de alimente (Travel Food & Beverage), unul dintre liderii
mondiali in domeniu, care opereaza in peste 40 de tari, cu o cifra
de afaceri de 5,7 miliarde de euro in 2010 si un EBITDA de 605
milioane de euro. Pentru partea non-alimentara (Travel Retail),
contractul a mers la firma Millenium, parte a grupului german
Heinemann, cu experienta de 117 ani pe piata internationala de
vanzare cu amanuntul pentru calatori si care distribuie bunuri
catre o mie de operatori duty-free din 70 de tari. Important de
mentionat este faptul ca spatiile comerciale nu au fost inchiriate,
acestea constituind aport in cadrul asocierilor respective, asadar
accesul in ecuatia afacerilor de la Otopeni se poate face cel mult
la nivel de furnizor de produse pentru cele doua firme. -
Operatorii low-cost in era Otopeni. Cu cat se vor scumpi biletele?
Extinderea terminalului de la aeroportul “Henri Coanda” din
Otopeni, finalizata in ultima saptamana a lunii martie, a fost
primul semnal care a aratat ca eventuala mutare a zborurilor de pe
Baneasa nu mai e doar o teorie. Procesul complet de extindere se va
finaliza anul viitor, iar capacitatea aeroportului va ajunge la 6
milioane de pasageri de la 4,5 milioane, capacitatea maxima de
acum. Din 2012, la orele de varf vor putea fi prelucrate fluxuri de
pasageri de 2.250 pe ora, fata de 1.500 in prezent.
In urma cu doua saptamani a venit si cea de-a doua veste.
Compania Nationala Aeroporturi Bucuresti a comandat, pentru
reorganizarea Aeroportului Baneasa, studii cu privire la directia
de dezvoltare a aerogarii, pentru care este dispusa sa plateasca
pana la 450.000 euro. Potrivit oficialilor CNAB, firma castigatoare
va realiza studii de fezabilitate si va intocmi fundamentarea
economico-financiara aferenta directiei de dezvoltare a
aeroportului. “Avand in vedere cresterea continua a serviciilor
financiare si a afacerilor in imediata arie de acoperire,
considerand vocatia clara de city airport a AIBB-AV, infrastructura
aeroportuara trebuie sa fie adaptata corespunzator pentru a deservi
nisa de piata acoperita de traficul tip business si aviatie
generala atat pentru destinatii interne, europene, cat si
non-Schengen”, se mentioneaza in caietul de sarcini al
licitatiei.
“Mutarea nu era si nu este necesara.” Gheorghe Racaru, strategul
grupului Romstrade, detinut de omul de afaceri Nelu Iordache, nu
este convins despre viitoarea soarta a aeroportului pe care Blue
Air are acum cea mai mare parte din operatiuni. Varianta mutarii
zborurilor Blue Air ar aduce companiei mai multe minusuri decat
plusuri, insa “inca nu e nimic concret”.Pentru companie, dezavantajul major al mutarii va fi cresterea
taxelor de aeroport, dat fiind ca diferenta dintre Otopeni si
Baneasa e de 30-40% din acest punct de vedere. Iar operatorii vor
muta taxele suplimentare in costul biletelor. Dupa ce s-a rezolvat
problema traficului la iesirea din Bucuresti catre zona de nord,
timpul de deplasare nu ar mai fi la fel de mare, insa, dupa cum
explica directorul de strategie, costul transportului va fi
suportat de pasager. Fireste, exista si avantaje, in special
conditii mai bune pentru pasageri: mai multa fluenta in zona
ghiseurilor de check-in, mai mult confort in zona de asteptare. “In
actualul context economic pentru cetateni e mai important pretul,
dar exista un segment de piata interesat si de conditii”, observa
Racaru.
Pentru Blue Air aeroportul Baneasa mai avea doua mize:
constructia unui terminal – “proiectul este aproape mort pentru ca
nu am mai marsat pe el”, spune Racaru – si un segment important din
handlingul din aeroport, “pe care vrem sa-l mutam pe Otopeni”. In
sprijinul relocarii activitatilor Infragroup vine si o directiva a
Uniunii Europene care vorbeste de concurenta pe acest segment
pentru a asigura competitia transparenta. “Vom avea ceva pierderi
pentru ca spatiile, chiriile si parcarile de utilaje de pe Otopeni
au tarife peste Baneasa, deci vor induce costuri suplimentare
companiei din grupul pe care il detinem, iar asta se va reflecta si
intr-un cost suplimentar pentru Blue Air.” In ce priveste
competitia cu Globe Ground, compania responsabila cu gestionarea
bagajelor de pe aeroportul Henri Coanda, sansele Infragroup de a
acorda servicii catre alti operatori decat Blue Air vor fi mici in
prima faza. -
Cum arata noul terminal de la aeroportul din Otopeni (GALERIE FOTO)
Extinderea Finger este un obiectiv care a implicat, de fapt,
prelungirea salii de imbarcare pentru destinatiile internationale a
terminalului Plecari. Lucrarile au inceput in luna august 2009,
s-au derulat fara restrictii de trafic si s-au finalizat intr-un an
si jumatate. Modernizarea se traduce prin cresterea gradului de
confort si, totodata, a capacitatii de prelucrare a pasagerilor. In
prezent, capacitatea terminalelor este de 4,5 milioane de pasageri
pe an, la un nivel de servicii C. Prin finalizarea fazei a III-a a
obiectivului de investitii, preconizata pentru anul 2012, sase
milioane pasageri pe an vor putea fi preluati prin aeroport, la un
nivel de servicii B.
