Ora 19.00, München, centrul BMW Welt. In fata celui mai mare
showroom al marcii germane, limuzinele Seria 7 si Seria 5 Gran
Turismo formau un cerc aproape neintrerupt. Acestea aduceau de la
hotel sau de la aeroport invitati din toata lumea la cel mai
important eveniment al BMW din ultimii ani – organizat cu o zi
inaintea prezentarii rezultatelor financiare ale companiei, in care
nemtii urmau a anunta revenirea pe profit.
Premiera din acea seara nu era insa un nou automobil. Ci un alt fel
de automobil -unul electric, proiectat de la zero pentru noua
tehnologie, nu doar adaptat. Asa s-a nascut “project i” in 2007,
conceptul unui automobil electric reinventat sub sloganul “BMW i.
Born electric”.
Masinile electrice au fost criticate din cauza preturilor mari
de achizitie determinate de bateriile scumpe, cu o autonomie care
nu depaseste 200 de kilometri, si de timpul mare de incarcare a
acestora, care nu scade sub opt ore pentru un plin complet decat
atunci cand se apeleaza la tehnologii mult mai scumpe. “Atunci cand
am demarat project i, in 2007, primul lucru care l-am facut a fost
sa efectuam aceasta analiza si sa aflam cine va fi clientul pentru
noile modele atat in Europa, cat si in Asia si in Statele Unite. Am
vizitat marile orase de pe aceste continente si am discutat cu
potentiali clienti ce ar dori sa conduca de acasa la serviciu, ce
nu le place si ce schimbari ar trebui sa se faca pentru a le face
viata mai usoara”, declara Urlich Kranz, seful “project i”. Asa s-a
nascut ideea MegaCity Vehicle, care a devenit BMW i3, dar si pentru
un hibrid plug-in, i8. Acesta din urma va putea merge in modul
electric in oras si in afara in modul electric sustinut de motorul
termic.
“Daca cineva decide sa formeze un nou sub-brand, acesta nu poate
fi format dintr-un singur automobil, ci dintr-o noua gama. Momentan
am avut i3, iar acum am prezentat noul i8. Intre acestea mai este
suficient spatiu pentru noi modele si chiar mai mici decat i3 sau
mai mari decat i8. Nu este doar un singur automobil pentru un
sub-brand, ci o intreaga gama”, explica Kranz. La cateva sute de
kilometri distanta de centrul BMW Welt de la München, la Stuttgart,
Mercedes-Benz a inceput “democratizarea high-tech-ului”, dupa cum
au anuntat oficialii marcii la lansarea internationala a noilor SLK
si C-Klasse facelift.
A spune ca democratizezi o marca este un lucru foarte mare si
doar o companie de dimensiunea Daimler isi putea permite sa faca o
astfel de afirmatie. Clientii pot intelege gresit cuvantul
“democratizare”, iar acest lucru poate avea un efect negativ asupra
vanzarilor. Si totusi, la fel de simplu, democratizarea poate sa
ajute la migrarea multor clienti de la marcile concurente, pentru
ca orice sofer isi doreste o masina potrivita nevoilor sale, dar
care sa fie echipata cu dotari demne doar de bugetele lor.
Din 2007, de la aparitia “project i”, BMW a lansat proiectul
MINI-E in 2008 – in cadrul caruia mai multe sute de masini au fost
oferite potentialilor clienti pentru a primi feedback -, iar anul
trecut a fost prezentat BMW ActiveE, unde sistemul electric a fost
montat pe un BMW Seria 1.
Seful “project i” povesteste ca, atunci cand au lansat MINI-E,
au intrebat clientii care ar fi autonomia acceptabila pentru o
astfel de masina. Rezultatul a fost ca 100 de kilometri reprezinta
minimul acceptat, 150 de kilometri ar fi o valoare medie cu care
multi s-ar multumi, dar una optima ar fi de aproximativ 200 de
kilometri. “Oamenii stiu ca masinile electrice nu au aceeasi
autonomie ca acelea cu motoare clasice, dar o autonomie de 150 de
kilometri este suficienta pentru o rutina de zi cu zi. Nu putem
spune inca ce autonomie va avea i3.”
Daca prin sub-brandul “M” cei de la BMW pun in evidenta
performanta masinilor, cu “i” se doreste evidentierea
sustenabilitatii brandului cu un nou limbaj de design si o noua
modalitate de a proiecta masini si de a atrage noi clienti catre
BMW, iar totul porneste de la noul sistem de propulsie. Un sistem
inovativ de propulsie inseamna mai mult decat un motor electric si
o baterie.
Leave a Reply