BusinessMagazin

Tag: electrice

  • Viitorul transportului inteligent: Trotinete, taxiuri electrice, dar şi soluţii de transport în comun

    Soluţiile tehnice existente deja pe piaţă, inclusiv la preţuri accesibile pentru buzunarul unui român, au fost reunite, în weekend, la Cluj-Napoca, în cadrul unui eveniment dedicat modalităţilor de transport inteligent şi non-poluant.

    Mulţi dintre participanţi s-au strâns în faţa unui maşini negre şi au scos telefoanele mobile pentru „selfie”-uri. Unii au urcat la volanul maşinii care costă 175.000 de euro şi şi-au pus mâinile în cap când au văzut tehnologia aflată la bordul autoturismului desprins parcă din filmele SF.

    Inclusiv primarul Clujului, Emil Boc, reacţionează sceptic în conversaţia cu frumoasele reprezentante ale firmei: „Chiar aţi vândut maşini ca asta în România?! Sunt şi în Cluj?!”.

    Între timp, la câţiva metri distanţă, copiii şi adulţii deopotrivă au rămas cu zâmbetul pe buze minute bune după ce au încercat trotinetele electrice.

    Iar poliţiştii locali supraveghează zona fie de pe segway-uri ori din maşina electrică inscripţionată cu însemnele Primăriei.

    Clujul a găzduit, sâmbătă, prima ediţie a SMART Mobility, un eveniment de o zi care, potrivit organizatorilor, a pornit de la ideea de non-poluare şi eliminare a aglomeraţiei din oraş. În cadrul evenimentului au fost prezente mai multe companii care comercializează de la trotinete la biciclete şi maşini electrice, inclusiv bolizi de ultimă generaţie care costă peste 150.000 de euro.

    „SMART înseamnă gândirea spre comunitate, o comunitate inteligentă înseamnă că ne gândim unii la alţii, să ne fie mai bine. Cum folosim tehnologia în acest scop? Noi am vrut să arătăm lumii că există tehnologie, că putem să o folosim facil – fie că ne dorim o trotinetă, o bicicletă sau o maşină, în funcţie de buget. Oamenii sunt bucuroşi când le folosesc, toţi spun <wow!> şi au o fericire pe faţă, indiferent că se uită la ultimul model de maşină electrică la 170.000 de euro sau la o trotinetă, e o fericire”, a declarat, pentru MEDIAFAX, Ciprian Comşulea, organizator al evenimentului.

    Clujul prioritizează transportul electric şi cel pietonal

    „Proiectul fanion la care lucrăm este reamenajarea malurilor Someşului, un proiect de peste 35 de milioane de euro, care presupune crearea unui culoar de mobilitate durabilă verde – vom conecta principalele spaţii publice care se află de-a lungul râului cu piste de biciclete, alei pietonale. Vor fi peste 12 km de piste de biciclete dedicate şi alei pietonale”, a explicat Ovidiu Cimpean, director din cadrul Primăriei Cluj-Napoca.

    Municipalitatea clujeană susţine că va continua investiţia şi în energie curată – deja în oraş circulă peste 20 de autobuze electrice, pe lângă tramvaie şi troleibuze, iar Poliţia Locală este dotată cu biciclete electrice, maşini electrice şi segway-uri.

    În plus, Primăria va sprijini iniţiativele care merg pe această direcţie, iar zonele care intră în reabilitare în următoarea perioadă vor beneficia de staţii de încărcare pentru biciclete, trotinete şi maşini electrice, dar şi standuri pentru taxiuri electrice.

    Deocamdată, în Cluj-Napoca circulă cel puţin un astfel de taxi, însă autorităţile speră ca prin oferirea unor astfel de facilităţi, numărul lor să crească.

    „Chiar ne-am întâlnit la SMART Mobility cu posesorul unui taxi electric, mai suntem în contact cu Guvernul pentru a promova anumite prevederi legislative legate de facilităţi acordate taxiurilor electrice, cum ar fi licenţe suplimentare şi, sigur, la nivel local, posibilitatea de acces pe benzile dedicate transportului în comun”, a explicat reprezentantul Primăriei.

    Tehnologia şi soluţiile moderne depăşesc legislaţia

    Aplicaţiile de ride-sharing, soluţiile tehnologice rapide şi metodele de transport neconvenţionale se împiedică de legislaţia care nu a ţinut pasul cu inventivitatea celor din domeniu. Iar pentru implementarea lor corectă este nevoie de o serie de adaptări.

    „Sunt importante reglementările Codului Rutier, care nu sunt detaliate pe tipul acesta de trotinete. Şi la nivel internaţional, european, există aceste probleme. La Paris au dat drumul la sharing de trotinete şi nu există o anumită conduită corectă. Trebuie reglementări, trebuie început de la lege – cască, viteză, drum. Pentru că şi pistele trebuie să primească un nou nivel de calitate şi complexitate. Am discutat şi despre asta”, a mai spus Ciprian Comşulea.

    Iar rapiditatea cu care soluţiile moderne care rezolvă problemele de trafic sunt adoptate e imposibil de negat.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro. 

  • Volkswagen se curăţă complet de maşinile poluante. Compania anunţă că poate construi până la 15 milioane de automobile electrice

    Volkswagen investeşte până în anul 2023 peste 11 miliarde de euro în vehicule electrice şi autonome, dintre care 9 miliarde de euro vor fi alocate pentru dezvoltarea unei familii de autovehicule electrice, a spus constructorul auto.

    Platforma MEB (Modularer Elektrobaukasten) este o pltformă dezvoltată de Volkswagen şi companiile subsidicare, folosită şi de Audi, SEAT şi Skoda.

     

  • Maşina electrică de 1.088 cai-putere si 1.000.000 de dolari – GALERIE FOTO SI VIDEO

    Maşina va fi produsă în numai 88 de exemplare. Viteza maximă depăşeşte 300 km/h, maşina putând atinge viteza de 100 km/h în numai 2,8 secunde. Bateria de 92 kWh asigură o autonomie de 595 de kilometri.

    Maşina a fost prezentată la salonul auto de la Frankfurt, anul trecut.Proprietarul companiei croate este Mate Rimac, un tânăr de numai 24 de ani, care a început prin a-şi converti propriul BMW într-un automobil electric de curse. (in pagina urmatoare veţi vedea şi o întrecere între maşina electrică a lui Mate şi o Tesla, întrecere câştigată de croat).

    Tânărul a declarat pentru New York Times că a primit deja comenzi de la membri ai familiei regale din Abu Dhabi.

    CITESTE SI: Ce maşini conduc cei mai bogaţi oameni din lume – GALERIE FOTO

    CITESTE SI:Cele mai excentrice maşini expuse la Beijing – GALERIE FOTO


  • Test de autonomie cu Mitsubishi i-MiEV

    Inainte de a trece la punctul de interes al acestui test, sa
    vedem mai intai ce presupune primul contact cu Mitsubishi i-MiEV.
    Un autovehicul cu propulsie strict electrica – adica o curiozitate
    pentru orice pasionat de masini, nu? Cand am vazut pentru prima
    data in realitate Mitsubishi i-MiEV, in parcare, aproape ca m-a
    bufnit rasul: un look in parte simpatic, in parte efeminat si o
    inaltime prea mare pentru latimea ciudat de redusa. Practic, o
    masina de oras de clasa mini, de la care nu poti sa ai pretentii,
    nu? Nimic senzational. De fapt, aproape nimic. Relativ senzational
    mi s-a parut faptul ca masina beneficiaza de un portbagaj suficient
    de mare, care chiar poate fi marit prin rabatarea fractionata a
    banchetei. In plus, spatiul pe locurile din spate mi se pare
    excelent pentru lungimea de numai 3,5 metri a masinii, ampatamentul
    de 2,55 metri avand un cuvant important de spus.

    Cititi mai multe pe www.promotor.ro

  • Mai multe companii din Romania sunt interesate de modelele electrice ale Renault

    “Deocamdatata, clientii tinta pentru modelele electrice Renault
    sunt persoanele juridice”, a precizat reprezentantul Renault
    Romania.Ea a adaugat ca principalele domenii in care activeaza
    firmele care s-au aratat interesate pana in prezent de modelele
    electrice sunt sectorul energetic si cel al distributiei.

    Kangoo Z.E., unul dintre cele trei modele care vor fi lansate
    anul acesta, este o furgoneta destinata firmelor de distributie, in
    timp ce Fluence Z.E. este un vehicul dedicat top managerilor. Twizy
    este un vehicul urban mic, compact, de dimensiunea unei
    motociclete, cu doua locuri, care va fi lansat la sfarsitul acestui
    an.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Trecerea de la clasic la electric reinventeaza masinile

    Ora 19.00, München, centrul BMW Welt. In fata celui mai mare
    showroom al marcii germane, limuzinele Seria 7 si Seria 5 Gran
    Turismo formau un cerc aproape neintrerupt. Acestea aduceau de la
    hotel sau de la aeroport invitati din toata lumea la cel mai
    important eveniment al BMW din ultimii ani – organizat cu o zi
    inaintea prezentarii rezultatelor financiare ale companiei, in care
    nemtii urmau a anunta revenirea pe profit.
    Premiera din acea seara nu era insa un nou automobil. Ci un alt fel
    de automobil -unul electric, proiectat de la zero pentru noua
    tehnologie, nu doar adaptat. Asa s-a nascut “project i” in 2007,
    conceptul unui automobil electric reinventat sub sloganul “BMW i.
    Born electric”.

    Masinile electrice au fost criticate din cauza preturilor mari
    de achizitie determinate de bateriile scumpe, cu o autonomie care
    nu depaseste 200 de kilometri, si de timpul mare de incarcare a
    acestora, care nu scade sub opt ore pentru un plin complet decat
    atunci cand se apeleaza la tehnologii mult mai scumpe. “Atunci cand
    am demarat project i, in 2007, primul lucru care l-am facut a fost
    sa efectuam aceasta analiza si sa aflam cine va fi clientul pentru
    noile modele atat in Europa, cat si in Asia si in Statele Unite. Am
    vizitat marile orase de pe aceste continente si am discutat cu
    potentiali clienti ce ar dori sa conduca de acasa la serviciu, ce
    nu le place si ce schimbari ar trebui sa se faca pentru a le face
    viata mai usoara”, declara Urlich Kranz, seful “project i”. Asa s-a
    nascut ideea MegaCity Vehicle, care a devenit BMW i3, dar si pentru
    un hibrid plug-in, i8. Acesta din urma va putea merge in modul
    electric in oras si in afara in modul electric sustinut de motorul
    termic.

    “Daca cineva decide sa formeze un nou sub-brand, acesta nu poate
    fi format dintr-un singur automobil, ci dintr-o noua gama. Momentan
    am avut i3, iar acum am prezentat noul i8. Intre acestea mai este
    suficient spatiu pentru noi modele si chiar mai mici decat i3 sau
    mai mari decat i8. Nu este doar un singur automobil pentru un
    sub-brand, ci o intreaga gama”, explica Kranz. La cateva sute de
    kilometri distanta de centrul BMW Welt de la München, la Stuttgart,
    Mercedes-Benz a inceput “democratizarea high-tech-ului”, dupa cum
    au anuntat oficialii marcii la lansarea internationala a noilor SLK
    si C-Klasse facelift.

    A spune ca democratizezi o marca este un lucru foarte mare si
    doar o companie de dimensiunea Daimler isi putea permite sa faca o
    astfel de afirmatie. Clientii pot intelege gresit cuvantul
    “democratizare”, iar acest lucru poate avea un efect negativ asupra
    vanzarilor. Si totusi, la fel de simplu, democratizarea poate sa
    ajute la migrarea multor clienti de la marcile concurente, pentru
    ca orice sofer isi doreste o masina potrivita nevoilor sale, dar
    care sa fie echipata cu dotari demne doar de bugetele lor.

    Din 2007, de la aparitia “project i”, BMW a lansat proiectul
    MINI-E in 2008 – in cadrul caruia mai multe sute de masini au fost
    oferite potentialilor clienti pentru a primi feedback -, iar anul
    trecut a fost prezentat BMW ActiveE, unde sistemul electric a fost
    montat pe un BMW Seria 1.

    Seful “project i” povesteste ca, atunci cand au lansat MINI-E,
    au intrebat clientii care ar fi autonomia acceptabila pentru o
    astfel de masina. Rezultatul a fost ca 100 de kilometri reprezinta
    minimul acceptat, 150 de kilometri ar fi o valoare medie cu care
    multi s-ar multumi, dar una optima ar fi de aproximativ 200 de
    kilometri. “Oamenii stiu ca masinile electrice nu au aceeasi
    autonomie ca acelea cu motoare clasice, dar o autonomie de 150 de
    kilometri este suficienta pentru o rutina de zi cu zi. Nu putem
    spune inca ce autonomie va avea i3.”

    Daca prin sub-brandul “M” cei de la BMW pun in evidenta
    performanta masinilor, cu “i” se doreste evidentierea
    sustenabilitatii brandului cu un nou limbaj de design si o noua
    modalitate de a proiecta masini si de a atrage noi clienti catre
    BMW, iar totul porneste de la noul sistem de propulsie. Un sistem
    inovativ de propulsie inseamna mai mult decat un motor electric si
    o baterie.

  • Geneva 2011 – Automobilul electric intra in priza

    O masina din zece va fi electrica pana in 2020, sustin cei mai
    optimisti dintre producatori. “Evolutia electricelor va depinde
    insa mai ales de felul cum se vor mobiliza producatorii, de aceea
    cu totii asteptam riposta competitiei”, spune Beatrice Foucher,
    director de produse Renault. Mai pesimisti sunt cei de la
    Volkswagen, prognoza lor fiind de 2-3%. Asta nu-i impiedica insa pe
    nemti sa anunte pentru anii urmatori o gama diversificata de masini
    pe acest segment.

    Cat despre Salonul Auto de la Geneva, cel mai clar exemplu al
    interesului pentru electrice e cel al standului Toyota, dedicat in
    totalitate masinilor hibride si electrice, sugestiv pentru cele
    peste trei milioane de unitati vandute in ultimul deceniu. In
    Elvetia de exemplu, piata auto a urcat cu 10% in 2010, iar trendul
    pietei mondiale este similar, semn ca revenirea e cuvantul de
    ordine. Fuziunile, restructurarile, dar si explozia consumului din
    pietele emergente, mai ales Brazilia, Rusia, India si China, si-au
    spus cuvantul.

    Motivele reluarii cresterii variaza, asadar, insa valul de
    masini verzi este unul dintre ele. Daca in urma cu cativa ani,
    combustibilii alternativi, dar si noile tehnologii (hibridele,
    electricitate, gazul si alte surse de energie alternativa) erau
    doar o scuza a producatorilor de automobile acuzati tot mai mult de
    degradarea mediului inconjurator, astazi modelele incep sa prinda
    contur si sa ajunga in mana cetatenilor. Cele mai recente studii
    ale Asociatiei Elvetiene a Comerciantilor de Masini arata ca 30%
    dintre soferi isi doresc masini mici si cu consum redus, iar 60%
    iau in calcul protectia mediului si poluarea din marile aglomerari
    urbane atunci cand isi aleg masina.

    Daca tinem cont si de faptul ca numarul de autovehicule pe plan
    mondial va ajunge de la 900 de milioane in prezent la 1,5 miliarde
    in 2030, e si mai clar de ce tari precum China ar face orice pentru
    a negocia rapid un acord cat mai avantajos pentru acest tip de
    masini.

    Electricele au insa plusurile si minusurile lor. Stilul de a
    conduce, numarul de persoane transportate sau cat de mult folositi
    aerul conditionat. Toate pot influenta autonomia si asa limitata la
    150-200 de kilometri a vehiculului electric, iar in situatia in
    care se intampla sa fie canicula, toate locurile din masina ocupate
    si mai aveti parte de un drum cu opriri si accelerari bruste,
    distanta parcursa poate scadea chiar la jumatate. “La o viteza
    medie de 50 de kilometri/ora, poti conduce peste 200 de kilometri,
    insa condusul foarte agresiv poate duce la o scadere importanta,
    chiar sub 80-90”, spune Nicolas Remise, director adjunct al
    programului Vehicule Electrice al Renault. Tot Remise adauga ca
    fiecare suta de kilograme in plus scade autonomia cu 5%. Nici
    pretul nu e de neglijat, clientii urmand sa plateasca mii bune de
    euro in plus fata de un automobil pe baza de combustibili
    traditionali, cele mai ieftine modele pornind de la 30.000 de euro.
    In aceste conditii, este cat se poate de firesc sa ne intrebam care
    sunt ingredientele care ar putea atrage soferii catre masina
    electrica si cat de dispusi sunt ei sa-si schimbe stilul de a
    conduce.

    Dupa cum spun producatorii, primul argument ar fi acela ca mai
    bine de 80% din drumurile parcurse zilnic sunt in limita a 60 de
    kilometri, ei incercand sa sugereze ca limitarea distantei parcurse
    nu ar fi neaparat o problema pentru cea mai mare parte a soferilor.
    Tot ei sustin ca cel mai mare avantaj este lipsa zgomotului.
    Masinile electrice sunt extrem de silentioase, iar sunetul produs
    de motor e aproape inexistent. Apoi puterea de acceleratie creste
    considerabil, chiar si la turatii reduse obtinandu-se un efect
    puternic. “E foarte interesant, iar cei mai multi din cei care se
    urca pentru prima oara in masina sunt uimiti, dat fiind ca nu se
    asteapta nicidecum la asa ceva”, marturiseste Remise.

    O componenta importanta ramane si cea a aspectului exterior.
    Imaginea afecteaza pozitiv perceptia asupra calitatii, iar oamenii
    care isi iubesc masinile o fac si pentru felul in care arata. De
    aceea, designerii mizeaza cat mai mult pe simplitate, fara sa
    complice inutil vreun model. Nu e de mirare ca pentru un designer e
    o mare provocare sa se ocupe de asemenea produse. “Daca se fabrica
    o serie limitata de numai o suta de vehicule poti face ce vrei cu
    aspectul, dar daca se doreste ca masina electrica sa se
    raspandeasca la nivel mondial, deci in milioane de exemplare,
    lucrurile stau altfel”, spune Laurens Van-den-Acker, directorul de
    design de la Grup Renault. Ca sa reusesti sa dezveti sute de mii de
    oameni de vechile lor masini, trebuie sa le demonstrezi clientilor
    ca dau banii pe o masina cat se poate de adevarata si nicidecum pe
    o jucarie. E, de fapt, primul lucru de care trebuie sa se ocupe
    producatorii: “Masina sa arate ca una reala, nu precum una din
    filmele SF”. Apoi trebuie ca orice client sa se imagineze
    conducand-o, deci designul trebuie sa fie undeva intre special,
    unic, dar sa respecte totusi ideea de autovehicul.

  • Peugeot si Mitsubishi analizeaza posibilitatea formarii unui parteneriat

    Noul presedinte executiv al Peugeot , Philippe Varin, vrea sa dezvolte grupul pe plan global, ceea ce poate fi obtinut, printre altele, prin parteneriate industriale sau aliante cu alte companii auto, a declarat un purtator de cuvant al producatorului francez de autovehicule, citat de Reuters.

    Cele doua companii coopereaza deja in domeniul masinilor electrice si detin in comun o uzina in Rusia. Activitatile constructorilor auto sunt complementare,  Peugeot axandu-se pe piata europeana, in timp ce Mitsubishi se bazeaza, in principal, pe Japonia si Asia. Grupul nipon are, de asemnea, cateva fabrici si in SUA.