Cine este Alan Mulally, omul venit de la Boeing pentru a salva Ford

La trei ani de mandat ca director executiv – si cu o multime de
probleme asteptandu-si rezolvarea – Mulally s-a dovedit pana acum
figura unificatoare de care Ford a avut nevoie de zeci de ani.
Viziunea lui este rezumata pe placutele laminate, de marimea unui
card, purtate de zeci de mii de angajati ai Ford si care
concentreaza principiile lui de management intr-o fraza simpla, “Un
Ford… O echipa… Un plan… Un tel”. Si la 11 ianuarie, la
conferinta de presa care a deschis Salonul Auto de la Detroit,
Mulally a prezentat si masina care exprima strategia lui pentru
intoarcerea Ford la statutul de lider in industria auto a
lumii.

Acea masina, noul Ford Focus, este posibil la fel de importanta
pentru Mulally precum a fost modelul T pentru Henry Ford,
fondatorul companiei. In ciuda unor eforturi anterioare, Focus a
fost prima masina cu adevarat globala a Ford – un singur vehicul
creat si proiectat pentru clientii din fiecare regiune a lumii si
vandut sub acelasi nume. Este mic, cu un consum eficient si
asezonat cu componente de securitate si tehnologice care – crede
Mulally – vor atrage consumatorii din Europa, Asia si cele doua
Americi.

Masina reprezinta si ceea ce Mulally numeste “chintesenta” a tot
ce a facut el de cand s-a alaturat Ford dupa o cariera de 37 de ani
la Boeing. “Daca vrem sa fim de talie mondiala, avem nevoie sa
tragem toti si sa ne folosim cat mai bine activele la nivel global
ca sa cream o companie puternica”, a spus el intr-un interviu
acordat la sediul Ford. “Si exact acolo am ajuns.”

Intr-o industrie plina de sceptici si obisnuita cu dezamagirile
crunte, cei ce se indoiau de Mulally au cam disparut pentru ca omul
a oferit deja mai mult decat era de asteptat de la el atunci cand
l-a inlocuit pe presedintele Ford, William C. Ford Jr., in functia
de director executiv.

Una dintre primele actiuni, premonitorii, ale lui Mulally in
2006 a fost sa imprumute 26 de miliarde de dolari, bani ce au
oferit mai apoi Ford rezerva de lichiditate necesara ca sa evite
falimentele sponsorizate de guvernul federal in care au intrat
rivalii sai din Detroit, General Motors si Chrysler. Tot el a decis
schimbarea strategiei Ford de la camionete si SUV-uri spre masini
mici si vehicule crossover si a renuntat la marcile de lux Land
Rover, Jaguar si Aston Martin, care consumau resursele Ford si
distrageau atentia managementului.