BusinessMagazin

Category: Transporturi

Analize din domeniul transporturilor – informații interesante despre companiile de transport și nu numai

  • Cum au pierdut TAROM, Carpatair, Blue Air si Wizz Air 10 mil. euro intr-o saptamana

    Conform Paulei Ardelean, vicepresedinte al Carpatair (a carei
    flota este asigurata de Allianz), contractele de asigurare ale
    companiilor aeriene presupun asigurarea aeronavelor, a pasagerilor
    si a personalului navigant pentru prejudicii datorate operarii,
    insa riscurile si pierderile comerciale aparute in caz de
    intrerupere a activitatii din cauza unui eveniment de forta majora,
    de genul celui care s-a produs in Europa si care au frecventa
    foarte redusa, nu sunt prevazute in asigurarile uzuale din
    industrie.

    Citeste mai multe in “O criza cat norul de neagra”

  • FOTOREPORTAJ: Drumul gunoiului colectat selectiv, de la tomberon la fabricile de prelucrare

    Eco-Rom Ambalaje si URBAN SA, in parteneriat cu Primaria
    Sectorului 6, au lansat joi un model de buna practica in colectarea
    selectiva a deseurilor de ambalaje de la populatie.
    Proiectul-pilot, implementat incepand cu luna aprilie in sectorul 6
    al Capitalei, consta in asumarea de catre operatorul de
    salubritate, pentru prima data in Romania, a unor indici de
    performanta si penalitati ce au ca scop cresterea calitatii
    serviciilor de colectare selectiva de la populatie.


    “Sectorul 6 a fost primul din Capitala in care s-a practicat
    acest tip de colectare diferentiata pe tipuri de materiale
    reciclabile. Gratie partenerilor nostri, cu care am demarat
    proiectul in urma cu aproape 4 ani, au fost puse la dispozitia
    locuitorilor peste 300 de containere, si numarul acestora se va
    mari in curand. Ne dorim ca cetatenii sa capete incredere ca
    deseurile reciclabile sunt valorificate si colectarea selectiva pe
    care o fac are rezultate.”, a declarat Dl. Cristian Constantin
    Poteras, Primar, Primaria Sectorului 6.

    Noul acord, propus de Eco-Rom Ambalaje, asumat de URBAN SA si
    sustinut de Primaria Sectorului 6, prevede o serie de proceduri noi
    de organizare si operare, precum: operarea punctelor de colectare
    exclusiv cu ajutorul unor masini cu remorca transparenta (doua
    pentru plastic/metal, respectiv doua pentru hartie/carton), puse la
    dispozitie de Eco-Rom Ambalaje, incepand cu luna aprilie, cu scopul
    cresterii increderii populatiei in sistemul de operare, prin
    asigurarea vizibilitatii materialului colectat; desemnarea de
    personal dedicat exclusiv colectarii selective, dotat de Eco-Rom
    Ambalaje cu echipamente corespunzatoare – salopete personalizate –
    si care are ca scop separarea serviciului de colectare selectiva de
    cel de salubritate; revizuirea amplasarii containerelor de
    colectare selectiva, avand ca obiectiv accesul mai facil al
    cetatenilor la punctele de colectare, prin amplasarea acestora, in
    acord cu Primaria Sectorului 6, in zone dens populate;
    monitorizarea traseului, prin realizarea unui grafic de operare a
    containerelor, separat, in functie de gradul de umplere a acestora;
    asigurarea mentinerii in cele mai bune conditii a logisticii
    (masini de operare, puncte de colectare); mentinerea curateniei la
    punctele de colectare.

  • O criza cat norul de neagra

    Pierderi din vanzari – peste 1,7 milioane de euro, rambursari –
    aproximativ 450.000 de euro, costuri de operare de pe alte
    aeroporturi – aproximativ 30.000 de euro, reprogramarea pasagerilor
    pe zboruri ulterioare – aproximativ 300.000 de euro. Dincolo de
    agitatia care a cuprins aeroporturile si piata de aviatie in
    general in zilele dintre 16 si 21 aprilie, Sherif Ussama, noul
    director general al Blue Air, a contabilizat zi de zi pierderile pe
    care i le-a adus eruptia vulcanului Eyjafjallajökull. Joia trecuta,
    pe finalul anularilor de zboruri, numarase deja pierderi de 2,45
    milioane de euro pentru companie, cat nu a avut Blue Air pierderi
    nete in niciun an – din 2005, cand a fost infiintata, incoace.


    Nu numai Blue Air a iesit pe minus in 2009 – si Carpatair,
    compania de la Timisoara controlata si condusa de omul de afaceri
    Nicolae Petrov a avut primul an fara profit net de la infiintarea
    companiei in urma cu zece ani. TAROM a pierdut in 2009 peste 20 de
    milioane de euro si incepuse 2010 agresiv, sperand sa castige
    profit din volumul de pasageri, dar si din exploatarea cat mai buna
    a segmentelor pe care este lider de piata. De aceea, la inceputul
    acestui an orice director de companie aeriana vorbea fara retineri
    despre subiecte sensibile precum sansele de revenire a industriei
    in 2010, despre cat de greu a fost 2009, despre faptul ca piata de
    profil trebuie sa o ia din nou de la capat sau despre competitia
    dintre aviatia traditionala si low-cost. Doar despre profit aveau
    retineri sa vorbeasca si nu e de mirare.

    Pentru Sherif Ussama, care tocmai a preluat pozitia de director
    general, e cu atat mai greu: a fost pus in fruntea companiei lui
    Nelu Iordache si pentru a aduce profit companiei in 2010, insa
    acest lucru s-a indepartat semnificativ acum.

    Cititi articolul integral in editia tiparita a revistei BUSINESS
    Magazin.

  • Carpatair a rezistat destul de bine crizei

    CEO-ul Carpatair, Nicolae Petrov, simte ca a rezistat destul de
    bine crizei. Nu a fost singurul nevoit in 2009 sa isi reajusteze
    operarea, cam toate companiile aeriene resimtind destul de dur
    impactul crizei economice. Conform IATA, peste 500 de rute din
    intreaga lume au fost sistate anul trecut, iar pierderile
    companiilor aeriene in 2009 au ajuns, la nivel global, la 11
    miliarde de dolari.

    Nici Carpatair nu a mai fost pe profit, asa cum se obisnuise in
    fiecare an de la lansarea companiei incoace. Oricum, nimeni nu il
    mai astepta. “Nu am bugetat profit pentru 2009 chiar de la momentul
    elaborarii planului de afaceri, fiind constienti ca vom avea in
    fata un an deloc usor si ca nu este momentul sa ne hazardam sa
    investim in dezvoltarea de rute noi si a trebuit sa regandim
    intreaga operare astfel incat sa reducem la maximum expunerea
    companiei”, spune Petrov.

    Cu alte cuvinte, compania a castigat mai putin, dar nu a riscat.
    Iar asta ii permite acum sa se gandeasca si la crestere, oricand va
    fi Romania pregatita pentru urmatorul val de vesti bune.

    Citeste mai multe in
    “Planurile sefului Carpatair, dupa un an de pierdere.”

  • Italia domina topul celor mai vandute destinatii cu plecare din Romania

    Mai mult de 20 de orase italiene sunt deservite de avioane care
    pleaca de la Bucuresti, Timisoara, Cluj sau Sibiu, iar recordul
    este detinut de zborurile spre Milano, orasul italian catre care
    zboara zilnic acum TAROM, Carpatair (din Bucuresti, Timisoara si
    Craiova), Lufthansa, Blue Air (din Bucuresti si Bacau) si Wizz Air
    (din Bucuresti si Cluj).

    Citeste mai multe in
    “Planurile sefului Carpatair, dupa un an de pierdere”

  • Cele mai vandute masini de import in primele trei luni


    Clasamentul s-a modificat in ultimii ani. Daca Renault domina
    copios topul cu modele precum Clio Symbol si Megane, aflate aproape
    in permanenta pe primele doua pozitii, alti producatori si-au facut
    loc printre cele mai vandute masini de import in Romania.

  • Pleaca Nicolae Petrov, CEO-ul Carpatair, de la companie?

    “Zvonurile circula mereu. Pentru moment structura
    actionariatului Carpatair este aceeasi din 2000 incoace: 51%
    actionariat roman si 49% actionariat elvetian. Personal, consider
    ca momentul actual nu este unul prielnic pentru exit, iar eu imi
    doresc sa pastrez aceasta structura de actionariat neschimbata pe o
    perioada cat mai lunga”.

    Chiar si in alte conditii, Petrov considera insa ca exit-ul ar
    trebui sa mai astepte: “Avand in vedere ca sunt fondatorul acestei
    companii si ca motivatia care m-a condus in toti acesti ani a fost
    cea pur profesionala, este normal sa consider ca la cei 15 ani ai
    proiectului si cei 43 ai mei este inca prematur sa ma gandesc la
    reducerea participarii si a angajamentului personal. Din contra,
    intentiile mele s-ar indrepta mai degraba spre cumpararea de
    actiuni, deoarece cred in ceea ce fac si in sansele de reusita ale
    companiei pe care o conduc”.

    Citeste mai multe in
    “Planurile sefului Carpatair, dupa un an de pierdere”

  • Cum vede Tiriac Jr. dezvoltarea imperiului

    Din biroul sau, amplasat la parterul cladirii de birouri unde
    isi are sediul Tiriac Holdings, din nordul Capitalei, Ion Alexandru
    Tiriac pune la cale noile planuri de dezvoltare ale Holdingului, pe
    toate segmentele acestuia – imobiliar, auto si financiar.
    Imbracat “business”, serios, cu familie si planuri mari, Tiriac Jr,
    cunoscut in urma cu 4-5 ani pentru apartiile in publicatiile
    mondene, acum doreste ca dupa 2011 sa readuca in prim-plan cuvantul
    “crestere” in cadrul companiei. Noi proiecte imobiliare dupa
    2011-2012, noi centre auto si o posibila alianta in ceea ce
    priveste Tiriac Leasing reprezinta lista de prioritati a fiului
    fostului tenismen.


    Cifra de afaceri a businessului Tiriac a fost in 2009 cu
    aproximativ 30-40% mai mica decat in anul anterior, recunoaste Ion
    Alexandru Tiriac, fericit sa se poate lauda cu faptul ca a reusit o
    crestere a segmentului de piata.
    “In momentul de fata am reusit sa avem o scadere mai mica decat
    piata si totusi sa scriem in “negru”, adica anul trecut n-am
    pierdut sau castigat bani, am fost pe zero, cel mult am realizat la
    cateva companii un profit de cateva sute de mii sau 1 milion de
    euro si am castigat si cota de piata”, a spus mostenitorul
    imperiului Tiriac. De obicei in business exista un echilibru. Ori
    castigi bani si pierzi cota de piata, ori pierzi bani si castigi
    cota de piata. Spre exemplu, pe piata auto in 2009 cele mai mici
    scaderi le-au inregistrat dealerii si importatorii care au scazut
    cel mai mult preturile, dar care astfel si-au si redus semnificativ
    profitul.

    In 2011 Ion Alexandru Tiriac spera la o revenire pe plus a
    businessului, cu o crestere de 5-6%. “Niciodata nu vom mai vedea
    cresteri de 30-40% pe an cum erau in trecut. S-au dus. Gata. In
    plus, nici nu este sanatos sa ai cresteri atat de mari. Cum este
    posibil ca din 2002 pana in 2007 cu o medie de 40% pe an? Ce s-a
    intamplat atat de extraordinar la noi in tara ca sa ne permita asa
    ceva?” se intreaba retoric Tiriac Jr.

    Anul trecut, din totalul businessului Tiriac Holdings, de
    aproximativ 1,4 mld. Euro, 600-700 mil. euro l-a reprezentat
    segmentul auto, reprezentat de cei patru importatori, Romcar
    (Ford), Hyundai Auto Romania, M Car Trading (Mitsubishi) si Premium
    Auto (Jaguar si Land Rover), alaturi de cele 65 de centre auto care
    formeaza reteaua TiriacAuto, divizia de de retail auto a
    holdingului, care comercializeaza 11 marci auto.

    Vanzarea pachetului de la Mercedes-Benz era pregatita de ceva
    vreme, potrivit lui Alexandru Ion Tiriac, in contexul in care de la
    1 ianuarie 2007 Tiriac a pierdut importurile Mercedes-Benz catre
    nou-infiintata DaimlerChrysler Romania, dar din care detinea 49%,
    controlul asupra companiei fiind detinut de la acest punct inainte
    de nemti. “Este adevarat ca termenul ar fi trebuit sa fie mai lung,
    dar neavand acolo controlul operational am hotarat sa ne concentram
    pe ce avem noi. {i vanzarea Mercedes-Benz a fost buna pentru ambele
    parti in sensul ca ei aveau o politica total diferita fata de a
    noastra legata de cum trebuie sa mearga in viitor si atunci noi
    i-am lasat sa-si faca treaba”, a spus Tiriac oarecum resemnat. In
    acest caz Tiriac Holdings a pierdut controlul asupra importurilor
    Mercedes-Benz Romania, iar de la 1 august il va pierde si pe cel al
    Ford, Compania Nationala de Vanzari a Ford Romania urmand sa preia
    operatiunile de la Romcar. Chiar si asa, nu se poate discuta de un
    “divort” intre Tiriac si Ford sau Mercedes deoarece in continuare
    TiriacAuto reprezinta cea mai importanta retea de dealeri. Poate si
    de aceea, Ingvar Sviggum, vicepresedintele Ford pe vanzari a
    subliniat la Geneva intr-un interviu acordat ZF ca in continuare
    Ion Tiriac va ramane un partener strategic pentru Ford, iar
    colaborarea cu Tiriac Holdings este una importanta pentru Ford.

    “Nici businessul Ford si nici cel Mercedes-Benz nu se pierde.
    Tiriac Holdings detine peste 50% din reteaua Mercedes-Benz si peste
    40% din reteaua Ford. {i suntem primii la amandoua. Nu se poate
    spune ca exista cineva care sa detina mai mult din retea. Asadar in
    aceste conditii nu iesi dintr-un business. Iesi doar in ceea ce
    priveste importurile, sau reprezinti un filtru intre producator si
    client. {i tot trebuie sa “jonglezi” si cu unul si cu altul”, spune
    Tiriac Jr. subliniind ca in continuare pe lista prioritatilor este
    dezvoltarea retelelor de dealeri.
    In acest sens pe lista sunt deschiderea a trei noi centre deja
    construite, doua dintre acestea fiind in Piatra Neamt si Buzau si
    care cel mai probabil vor fi deschise dupa 2011, odata ce piata
    auto va depasi un nivel de 115.000 de autoturisme. Chiar si asa,
    TiriacAuto a deschis in primul trimestru al acestui an un nou
    centru la Cluj pentru Ford si Hyundai, in urma unei investitii de
    peste 5 milioane de euro.

  • Planurile sefului Carpatair, dupa un an de pierdere

    Cifrele anului trecut nu arata tocmai incurajator pentru
    Carpatair. Cifra de afaceri si numarul de pasageri s-au intors la
    nivelul din 2006, dinaintea boom-ului pietei de aviatie. Insa
    pentru Nicolae Petrov e doar o alta etapa: in urma cu 15 ani,
    intr-un climat economic cel putin nefavorabil, pilotul moldovean
    punea bazele unei companii aeriene, iar in urma cu zece ani, cand
    efectele crizei prin care a trecut Romania la sfarsitul anilor ’90
    inca se simteau profund, Petrov lansa brandul Carpatair. Nu era
    prima tentativa de infiintare a unei companii aeriene private in
    Romania si nici prima lui tentativa nu era, dar Carpatair a fost
    singura initiativa care a rezistat pe piata. Acum, Carpatair a
    implinit zece ani si fondatorul lui il considera inca o partida
    foarte buna.

    Atat de buna incat, cand nu e ocupat cu strategiile anticriza,
    Petrov se gandeste si la cum ar fi sa mai cumpere din actiunile de
    la minoritari. De fapt, spunand asta, fondatorul Carpatair infirma
    zvonurile care au circulat in piata despre vanzarea unui pachet de
    actiuni din companie: “Zvonurile circula mereu. Pentru moment
    structura actionariatului Carpatair este aceeasi din 2000 incoace:
    51% actionariat roman si 49% actionariat elvetian. Personal,
    consider ca momentul actual nu este unul prielnic pentru exit, iar
    eu imi doresc sa pastrez aceasta structura de actionariat
    neschimbata pe o perioada cat mai lunga”.

    Cititi aici povestea Carpatair si a lui Nicolae
    Petrov

    Chiar si in alte conditii, Petrov considera insa ca exit-ul ar
    trebui sa mai astepte: “Avand in vedere ca sunt fondatorul acestei
    companii si ca motivatia care m-a condus in toti acesti ani a fost
    cea pur profesionala, este normal sa consider ca la cei 15 ani ai
    proiectului si cei 43 ai mei este inca prematur sa ma gandesc la
    reducerea participarii si a angajamentului personal. Din contra,
    intentiile mele s-ar indrepta mai degraba spre cumpararea de
    actiuni, deoarece cred in ceea ce fac si in sansele de reusita ale
    companiei pe care o conduc”.

  • Tiriac cel mic si businessul cel mare

    “Nu se mai pune discutia despre luminita de la capatul tunelului
    pentru ca nu mai suntem in tunel. Acesta este mediul in care traim
    acum. Ce era diferit intre 2009 si 2010 este ca anul trecut erai in
    intuneric fara busola, nu stiai ce se va intampla maine. Nu stiai
    daca hotararile care le luai sunt bune sau rele. Acum stim exact
    unde suntem. Si stim in proportie de 80-90% ce se va intampla in
    anii urmatori, daca nu va veni vreo catastrofa.” Discursul lui
    Tiriac junior seamana destul de mult cu cel al tatalui sau, care a
    acordat anul trecut un interviu BUSINESS Magazin. Pesimismul, dar
    si siguranta de sine ca pana la urma afacerile vor merge bine
    caracterizeaza discursul lui Ion Ion Tiriac, care a preluat fraiele
    Tiriac Holdings in ultimii doi-trei ani.

    Criza de anul trecut, cand afacerile grupului au scazut la 1,4
    miliarde de euro, cu 30-40% fata de anul anterior, l-a invatat pe
    Tiriac junior sa pretuiasca cifrele mici: “Acum clientul este mult
    mai atent pe ce isi cheltuieste banii, iar orice crestere
    procentuala va fi mult mai valoroasa decat salturile anuale de 40%
    realizate in trecut”. Vorbind despre anul trecut, Ion Ion Tiriac
    spune ca a reusit sa aiba o scadere mai mica decat piata si ca nu a
    pierdut, dar nici nu a castigat bani: “In 2009, am fost pe zero,
    cel mult am realizat la cateva companii un profit de cateva sute de
    mii sau 1 milion de euro si am castigat cota de piata”.