Sapte companii care activeaza pe piata serviciilor de resurse
umane au infiintat Asociatia Romana a Agentilor de Munca Temporara
(ARAMT), organizatie non-profit, care are ca principal obiectiv
flexibilizarea conditiilor de acces pe piata muncii si crearea de
noi locuri de munca, sprijinind includerea in legislatia muncii a
prevederilor europene care reglementeaza domeniul muncii
temporare.
Cititi mai multe pe www.incont.ro
Creditul a fost luat la sfarsitul lui 2007 – inceputul lui 2008
si avea prevazuta in contract plata unei dobanzi fixe (Euribor)
plus marja, numai ca dupa perioada stabilita pentru dobanda fixa,
banca si-a “taxat” clientul cu 10,4% (8,9% dobanda bancii si 1,5%
marja).
Cititi mai multe pe www.incont.ro
Contrar asteptarilor, pentru manageri nu anul 2008 a fost cel
care le-a adus cele mai mari cresteri salariale, ci 2009, atunci
cand au castigat cu 22% mai mult decat in anul precedent, potrivit
Studiului salarial si de beneficii PayWell Romania 2010, realizat
de PricewaterhouseCoopers. Anul acesta insa, salariile lor au
crescut cu doar 2%, angajatorii alocand bugete mai consistente
pentru fondul salarial al specialistilor. Acestia au primit in 2010
salarii cu 17% mai mari decat in 2009, cand majorarile au fost doar
1%.
Absolventii de facultate care nu au apucat sa acumuleze
experienta reprezinta o categorie interesanta, potrivit datelor
PwC. Dupa ce, anul trecut, cei care au prins un loc de munca au
avut de suportat scaderi salariale de 3%, in 2010 angajatorii au
realuat investitiile in ei si le-au crescut salariile cu 13
procente. CV-ul devine o componenta tot mai importanta in
obtinerea unui job.
Studiul PayWell Romania 2010 a fost realizat pe baza
raspunsurilor a 150 de organizatii din noua sectoare de activitate,
fiind analizati peste 140.000 de qangajati. 75% dintre companiile
participante au capital integral strain, iar 50% au o cifra de
afaceri mai mare de 50 de milioane de euro.
“In urmatorii doi ani, toate acestea se vor incheia”, gratie
instalarii unor echipamente care permit detectarea explozibililor,
a declarat secretarul general al acestei agentii ONU, francezul
Raymond Benjamin.
Cititi mai multe despre decizia OACI pe www.zf.ro.
“Pe ansamblul anului 2010, una din ramurile economiei care va
termina pe plus este industria”, a spus Borbely in cadrul
conferintei ROMANS: The Romanian Manufacturing Summit.
Cititi mai multe despre declaratia lui Borbely
pe www.mediafax.ro.
Cei care isi vand masina in acest moment au de-a face cu clienti
extrem pretentiosi, care stiu ce vor si vor de obicei ieftin. Nu
este usor, asadar, sa-i convingi ca tu le oferi ceea ce cauta, dar
in acelasi timp sa faci si tu, ca vanzator, o afacere
profitabila.
Citeste mai mult pe www.incont.ro.
In cadrul anchetei de conjunctura din luna septembrie 2010,
managerii din industria prelucratoare preconizeaza, pentru
urmatoarele trei luni, o relativa stabilitate a volumului
productiei (sold conjunctural +2%), arata datele Statisticii.
Cititi mai multe despre opiniile managerilor
din Romania pe www.incont.ro.
Avansul salariilor din 2010 este cu 40% mai mic fata de cel din
2009, cand s-a situat la 7,2%.
Cititi mai multe despre majorarile salariale
din companii pe www.zf.ro.
Pentru anul in curs comerciantul si-a propus sa deschida patru
magazine, cel de la Timisoara fiind al treilea, dupa inaugurarea
spatiilor din Sun Plaza (Bucuresti) si Pitesti. Conform planurilor,
Baumax ar urma sa mai deschida in 2010 un magazin in Constanta.
In 2009 Baumax a inregistrat o cifra de afaceri de 511 milioane
de lei (cca 124 milioane de euro). Prin deschiderea magazinului din
Timisoara, suprafata comerciala totala din România depaseste 125
000 m².
Piata bricolajului a fost puternic afectata de criza, vanzarile
de anul trecut inregistrand un declin de circa 24% fata de 2008. Pe
piata de profildin Romania sunt prezente si Praktiker, Bricostore,
Dedeman, Mr. Bricolaje, Ambient, Hornbach.
“La momentul actual, in Europa Centrala si de Est, nu exista
multe proiecte de trenuri de mare viteza. Polonia are singurul
proiect de o asemenea amploare.” Andre Navarri, presedintele
companiei Bombardier Transportation (BT), anunta la InnoTrans
lansarea noului model din familia trenurilor de mare viteza Zefiro.
China a comandat deja 80 de garnituri, iar Italia are si ea in plan
achizitia noului model. Devenita o prioritate in vremuri de criza,
infrastructura e privita ca o investitie si nicidecum ca o
cheltuiala din bugetul public. Desi industria a avut de suferit de
pe urma recesiunii, trenurile de mare viteza se vor dezvolta tot
mai agresiv pe intreg mapamondul. Cei 17.500 de kilometri europeni
de infrastructura rapida se vor dubla in urmatorii 25 de ani,
potrivit estimarilor producatorilor de echipamente feroviare.
Raspunsul lui Andre Navarri, presedintele BT, la intrebarea
referitoare la potentialul Europei de Est in dezvoltarea unor
astfel de proiecte vine cat se poate de franc: “Consider ca exista
o oportunitate reala de a creste pe acest segment de piata, pentru
ca marele pericol pentru tarile din Est e ca daca nu se misca acum,
operatorii de pe pietele vestice, care vor avea trenuri adaptate
unei infrastructuri mai bune, vor fi nevoiti sa ocoleasca asemenea
regiuni”. Oficialul insista si pe faptul ca dezvoltarea
infrastructurii trebuie continuata cu atat mai mult cu cat sunt in
joc si fonduri nerambursabile consistente de la UE.
La noi, inceputurile lucrarilor de modernizare din bani europeni
sunt cel putin timide ca amploare si lente ca timp de executie. Se
lucreaza de ani buni pe tronsoanele Predeal-Campina si
Bucuresti-Constanta, pe o lungime totala de circa 300 de kilometri
– important ca trafic, dar nesemnificativ ca pondere in lungimea
totala a retelei de cai ferate romanesti. “Toata lumea spera ca
infrastructura se va imbunatati. Relatia Constanta-Bucuresti este
in curs de reabilitare; e drept, e o ruta scurta”, spune Janis
Vitins, directorul de marketing al diviziei de locomotive din BT.
Vitins vorbeste despre potentialul relatiei Constanta – granita de
Vest, pe care il vede “extrem de important”. Pana sa ajungem la
viteze de peste 300 km/h, adica putin peste 60 de minute de la
Bucuresti la Iasi, s-au gasit solutii pentru scaderea timpilor de
rulaj pe calea ferata. Practic, locomotive care sa fie capabile sa
functioneze alternativ, atat pe motorina, cat si pe curent
electric. “O asemenea locomotiva va fi adusa pentru teste si in
Romania, pentru a fi prezentata operatorilor de transport la Zilele
Feroviare, de la inceputul lui octombrie”, adauga Vitins.
|n momentul de fata, mare parte din locomotivele romanesti sunt
invechite. De aceea, producatorii de pe piata externa urmaresc, pe
de-o parte, oportunitatile de innoire a flotei si, pe de alta
parte, mizeaza pe comenzile operatorilor privati. “Problema e ca
CFR Calatori si CFR Marfa nu au bani”, comenteaza Vitins. Dar CFR
Calatori detine o cota de piata de 90% din traficul de persoane pe
calea ferata, iar CFR Marfa mai bine de doua treimi. La solicitarea
FMI, cele doua companii se afla pe lista celor zece aflate sub
monitorizarea speciala a Guvernului, cu scopul reducerii
subventiilor – asadar, vanzarile catre Romania vor avea ca tinta in
special putinii operatori privati. De soarta lor ar urma sa depinda
eventualele modernizari ale flotei feroviare, cat timp autoritatile
se lupta cu deficitul bugetar si nu mai au in vedere innoirea
vagoanelor din anii ’70, cu care probabil ca vom circula si in
urmatorii cinci-zece ani.