Aici deja nu mai e vorba daca viitorul Cod al Muncii e un “Cod
al Sclaviei” sau nu. E vorba de eficienta organizationala. In
raport cu resursele lor, confederatiile sunt mai ineficiente decat
ONG-uri tip “Patru labute”, care se ocupa de cateii cu ochi umezi,
viitori maidanezi. “Performanta” asta s-a construit in timp. Intai,
confederatiile au organizat un miting comun, dar n-au avut un mesaj
comun. Fiecare lider a vorbit in legea lui. Unul s-a suparat ca
viitorul Cod a fost facut de Consiliul Investitorilor Straini,
altul povestea la TV cat de nepoliticos a fost Guvernul la
negocieri, al treilea pomenea contractele colective. Mesajul simplu
si clar, care sa ajunga la toata lumea, a lipsit. In acest fel, din
start, de la actiunile de protest au fost exclusi salariatii din
sectorul privat si tinerii, adica exact cei ce n-au legaturi
directe cu sindicatele. Pentru acestia era suficient sa se spuna
ca, de acum incolo, programul si norma de munca vor fi stabilite si
modificate oricand de patron, fara acordul salariatului sau al
sindicatului. Cum ar veni, semnezi un contract sa faci 10 suruburi
pe zi, de la 8 la 16. Si, intr-o zi, scurt, afli ca trebuie sa faci
20 de suruburi, de la 23 la 8 dimineata.
Tag: Marius Nitu
-
Marius Nitu, Gandul: Cum au trait bine, au imbatranit si incep sa moara sindicatele
-
Marius Nitu, Gandul: De ce nu avem autostrazi – Maricica e rea de musca
Nu pretul e problema, ci faptul ca supermasina e un model
destinat exclusiv pentru circuitele de curse, n-ai ce face cu ea
nici pe autostrazile oglinda din Italia sau Germania, iar Romania
nici nu viseaza la un circuit. Pana acum, multi cetateni traiau cu
convingerea naiva ca aceste chinuitoare constructii de autostrazi
sunt dorite de toata lumea. Romanii bogati si cu influenta politica
au masinile lor, vilele lor, “satele lor”, scolile si spitalele
lor, dar n-au inca drumurile lor. De aia, era logic sa se zbata
pentru doua-trei sosele, ca sa aiba pe unde sa se dea cu
bijuteriile si sa rusineze Loganurile. Dar Ferrari 458 demonstreaza
clar, fara dubii, ca in Romania limuzina n-are nicio treaba cu
drumul, e un fel de tablou scump cu roti, totul e sa se stie ca-l
ai, apoi il atarni tu undeva.A doua stire e declaratia lui Emil Boc despre bucata de
autostrada Cernavoda-Constanta. “Avem probleme tehnice legate de
siturile arheologice si cautam solutia tehnica.” Treaba
premierului, treaba lui Anca Boagiu era sa gaseasca solutii, nu sa
descrie cu talent complexitatea problemei si dificultatile muncii
de ministru la TV.
Cititi mai multe pe www.gandul.info -
Politicieni etno-botanici
Flacara violet nu s-a stins dupa ce l-a prajit pe Geoana, ea
continua sa faca victime printre politicienii Romaniei. Unul dintre
ei e Emil Boc. Premierul s-a dus la OTV si, de pe scaunul ocupat
candva de piticul porno, i-a dat un ultimatum lui Ionut Costea,
directorul EximBank si cumnatul lui Mircea Geoana.Ori Costea accepta sa-si reduca singur salariul de la 21.000 de
euro la 1.000 de euro, ori incep procedurile de revocare din
functie. Aici nu e vorba de razbunare, se stie ca Traian Basescu
are doar o ura platonica impotriva celor care l-au chinuit la
alegeri. E vorba de solidaritate cu poporul lovit de criza aratata
de cei care lucreaza cu banii statului. Cum criza e serioasa,
imaginea sacrificiului trebuie sa fie groasa. Deci, 1.000 de euro
leafa unui director de banca. Parca-l si vezi pe Costea sau pe
succesorul sau cum isi incalzeste pe resou borcanul cu tocana de
cartofi intre aprobarea unor contracte de milioane de euro. Corect,
leafa e nesimtita si la fel de adevarat e faptul ca domn’ Costea
n-ajungea niciodata in postul ala daca nu-i avea in familie pe
Geoana si pe “Draga Mihaela”. Dar, din punct de vedere al efectelor
practice, Boc putea la fel de bine sa faca un apel “de constiinta”
catre Videanu si Berceanu sa-si doneze jumatate din avere
saracilor.Cititi editorialul lui Marius Nitu pe
www.gandul.info