Nu exista patron de firma de constructii caruia sa nu i se fi
propus, la un moment dat, un “aranjament” in afara legii, prin care
sa castige o licitatie sau o contestatie in instanta. O spun chiar
“regii asfaltului”, contactati ieri de Gandul, dupa ce, cu o seara
inainte, presedintele Basescu spusese, la postul B1TV, ca unii
dintre ei “au ajuns sa fie lacomi” si “incearca prin aranjamente sa
obtina contracte pe care nu le-au obtinut in licitatie”.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
Singura speranta este, in opinia oficialilor de la Transporturi,
rectificarea bugetara, adica decizia Guvernului de a lua bani de la
un minister pentru a-i da altuia. Intrebata de Gandul daca nu va fi
concurenta intre proiectele de drumuri si cel de constructie a
25.000 de case la tara pentru doctori, Elena Udrea, ministrul
Dezvoltarii, sustine ca “in niciun caz domnul Berceanu nu are
motive de invidie. Si eu sunt un sustinator al construirii
autostrazilor. Cu siguranta ca si domnul Berceanu, in masura in
care sunt bani, va primi si dansul”.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
Premierul Emil Boc a anuntat, miercuri, ca limita garantiilor
guvernamentale stabilita prin programul “Prima Casa” va fi
mentinuta la 60.000 euro pentru locuinte deja finalizate, dar va fi
majorata la 70.000-75.000 euro pentru case care urmeaza sa fie
construite, pentru imobile noi urmand sa fie majorat si plafonul
total al garantiilor. Modificarile urmeaza sa fie adoptate
saptamana viitoare de Guvern.
Claudiu Georgescu, presedintele Asociatiei Producatorilor de
Materiale de Constructii din Romania, apreciaza masura privind
cresterea garantiilor, dar acuza ambuguitatea informatiilor oferite
de autoritati. “O casa nu se face intr-un an. Masura ne arata ca nu
avem inca o politica foarte clara legata de constructia de
locuinte”, a spus Georgescu.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
"Romania are sanse mari sa ajunga in top zece tari europene producatoare de autovehicule pana in 2012, in contextul in care Ford va produce asa cum a spus", a spus Ernest Popovici, presedintele Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA).
Dacia are in plan, potrivit jucatorilor din piata, sa ajunga in anii urmatori la o productie de 300.000 de autovehicule anual, la care se vor adauga cele aproximativ 200-300 de mii de masini produse de Ford la Craiova, ceea ce ar determina un total de peste 600.000 de unitati, comparabil cu cel al Turciei din 2008, care ocupa locul noua.
Cititi mai multe pe www.zf.ro
Aflat in vizita la primul showroom al Ferrari din Romania, deschis luna aceasta in Otopeni, omul de afaceri Ion Tiriac a fost intrebat daca are noutati legate de Mercedes si Ford, doua marci pe care el le-a adus si reprezentat pe piata romaneasca dupa 1990.
Daca in ceea ce priveste Mercedes-Benz fostul tenisman a spus cu incantare ca in cateva saptamani se va sti sigur unde isi vor amplasa nemtii fabrica anuntata in urma cu mai multe luni pentru Europa de Est, cand a venit vorba de Ford, lucrurile s-au schimbat cu 180 de grade.
Tiriac a declarat cu jumatate de gura ca “a pierdut importul”, chiar daca pentru acest an compania Romcar, importatorul oficial al marcii americane si parte a Grupului Tiriac, estima afaceri de peste 340 de milioane de euro si vanzari de 26.000 de autovehicule.
La doar cateva luni dupa ce a finalizat achizitia fabricii de la Craiova, Ford se afla in negocieri cu Ion Tiriac in vederea achizitiei Romcar, potrivit unor surse din piata auto. Mai exact, spun sursele citate, contractul va fi cel mai probabil semnat in urmatoarele trei luni, iar in termen de un an Ford va prelua complet activitatea de import, omul de afaceri urmand sa obtina din vanzarea importatorului aproximativ 10-11 milioane de euro.
Cu alte cuvinte, Ion Tiriac nu va mai repeta cazul Autorom (fostul importator al Mercedes, companie aflata in portofoliul omului de afaceri roman), cand a reusit sa convinga grupul Daimler sa il ia ca partener (cu 49% din actiuni) in cadrul Mercedes- Benz Romania SRL – o companie infiintata de grupul german pentru a prelua din anul 2007 activitatea de import si distributie a marcilor sale pe piata interna.
Reprezentantii Ford Europa nu au confirmat informatia, subliniind insa ca negocierile pot avea si alt scop, in afara achizitiei. De altfel, Stephen Odell, actualul director operational al Ford Europa, declarase anterior, in cadrul Salonului Auto de la Geneva din primavara acestui an, ca exista negocieri intre Ford Motor Company si omul de afaceri Ion Tiriac.
La randul lor, oficialii Tiriac Auto nu au dorit sa comenteze pe baza acestui subiect. Catalin Gavra, directorul general al Romcar, s-a limitat sa spuna ca “Romcar nu a fost achizitionat de catre Ford”. Mai interesant este insa ca nu doar compania care detine importul si distributia Ford este in atentia grupului american, ci si principalii dealeri din Bucuresti sau provincie. Astfel, spun surse din piata auto, Ford a discutat cu dealeri precum Romcar Motors – parte a Tiriac Auto, BDT si Colina Motors, insa preturile solicitate de unii dintre acesti dealeri au fost considerate mult prea ridicate.
Miscarea nu ar fi o premiera pentru Ford, care in anumite tari controleaza in totalitate dealeri precum Polar Ford (Marea Britanie), care este componenta a Ford Retail Group, potrivit informatiilor de pe site-ul oficial al constructorului american. Intrarea in mod direct a Ford cu o companie proprie de import si distributie se inscrie intr-o tendinta considerata normala de analistii pietei auto, pe masura ce volumul de masini noi vandute a crescut de peste trei ori numai in ultimii cinci ani.
Fie ca a fost vorba de Renault, Mazda, BMW, Citroën sau Daimler, intrarea pe piata romaneasca s-a produs fie prin achizitia importatorului existent pe piata, fie prin dezvoltarea unei entitati paralele. Primul pas a fost realizat in 1994, cand Daewoo a preluat uzina de la Craiova, unde se producea Oltcit. Daewoo era atunci printre primii investitori care au pariat pe pietele emergente, dar a supraestimat cererea de masini din regiune si a pierdut.
Al doilea pas, mai mic, a fost la sfarsitul anilor ‘90, cand Porsche Holding (Austria) a preluat de la firmele Midocar si Compexit importul de Volkswagen, Audi, respectiv Skoda. Achizitia de catre Renault a fabricii Dacia in 1999 a facut ca doi ani mai tarziu grupul francez sa cumpere si compania IPSO, fostul importator al marcii, pentru ca in 2003 sa preia si importul marcii Nissan.
Dar invazia producatorilor auto internationali a pornit abia dupa 2007. “Principalul motiv pentru care ne-am implicat direct pe piata romaneasca este aderarea la Uniunea Europeana”, a spus Carl-Theo Fitzau, general manager al BMW Group Romania, companie care a preluat de la 1 iulie 2007 importul automobilelor marca BMW, reprezentate anterior de Automobile Bavaria, detinuta de omul de afaceri Michael Schmidt.
Aderarea la UE a fost un factor important si pentru Citroën atunci cand a luat decizia de a se implica direct in activitatea de import a marcii. Citroën Romania a luat locul fostului importator Automotive Trading Services (ATS), detinut de catre premierul Calin Popescu- Tariceanu, acesta devenind principalul dealer al retelei.
“Contextul aderarii Romaniei la Uniunea Europeana a favorizat venirea Citroën in Romania, dar nu a fost factorul principal. Implicarea directa a fost determinata de ritmul de crestere a pietei”, povestea Guillaume Croset, directorul general al Citroën Romania, imediat dupa venirea in tara, in vara anului trecut. Intre timp, Croset a fost inlocuit de un alt francez, Didier Gerard. Ceea ce niciunul dintre cei doi sefi ai Citroën nu spune este ca venirea pe piata romaneasca a fost determinata si de rezultatele mai degraba modeste inregistrate de importatorul precedent.
Este intr-o oarecare masura si cazul japonezilor de la Honda, care au infi intat in octombrie anul trecut o companie proprie – Honda Trading Romania. La baza deciziei au stat, potrivit lui Florin Tudor, country operational manager, nu doar cresterea pietei din ultimii cinci ani si apropiata aderare a Romaniei la UE, ci si “decalajul dintre ritmul de crestere a pietei si cel al cresterii vanzarilor masinilor Honda in Romania”.
Iar pana in anul 2010 lista producatorilor prezenti in mod direct in Romania se va completa si cu Peugeot, dupa cum declara la inceputul acestui an pentru BUSINESS Magazin Jean-Phillippe Collin, directorul operational al grupului francez. Daca vor urma modelul Renault, de achizitie a actualului importator – compania Trust Motors – sau modelul Citroën, de construire de la zero a unei companii, ramane de vazut.
Indiferent de pret si aspectul proiectului pe macheta, dezvoltatorul reprezinta partea care aduce practic locuinta pe piata. Cum decurge procesul de aducere a unui proiect pe piata rezidentiala? Cine sunt cei numiti dezvoltatori si ce experienta au?
"Dezvoltatorul are probabil cea mai mare importanta dintre partile implicate intr-un proiect rezidential; daca acesta nu reuseste sa coordoneze corespunzator resursele de care dispune, pot aparea sincope greu de rezolvat si intarzieri dintre cele mai diverse", spune Maria Lorena Pavel, sales manager in cadrul dezvoltatorului imobiliar Europa Group Investment (EGI). Compania pe care o reprezinta activeaza in Romania din 2005, fiind subsidiara Investment Baltic Estates Company, care isi desfasoara activitatea in domeniul finantarii proiectelor de constructii si detine un lant de hoteluri in tarile baltice.
Compania lituaniana a fost atrasa de "oportunitatile locale", sintagma care a devenit deja standard pentru toti investitorii din real estate. Profiturile bune inregistrate in piata imobiliara din Romania au atras atat companiile si fondurile straine de investitii, cat si antreprenorii autohtoni, de la persoane din lumea fotbalului pana la oameni de afaceri care au inregistrat succes intr-un domeniu cu totul si cu totul diferit. Gyorgy Baba, spre exemplu, fondatorul retailerului de electrocasnice Cosmo, a ales de curand sa investeasca in construirea unui ansamblu rezidential in nordul Bucurestiului, declarand ca rata profitabilitatii va fi cu siguranta mai buna decat cea din domeniul in care s-a consacrat ca manager.
Daca locuintele noi sunt lansate pe piata de antreprenori care si-au obtinut fondurile in principal din alte afaceri decat cele din real estate, un finantator nu e insa acelasi lucru cu un dezvoltator imobiliar. Practic, procesul prin care un proiect rezidential prinde viata este indeplinit cu contributia a trei actori principali: dezvoltatorul, compania de arhitectura si proiectare si cea de constructii. Succesul proiectului si implicit al dezvoltatorului este datorat tuturor partilor implicate, dupa cum explica reprezentantul EGI.
De regula, dezvoltatorul are o echipa proprie de ingineri in constructii si dezvoltare, care schiteaza in linii mari noul ansamblu rezidential, dupa cum explica Felicia Costache, inginer in cadrul dezvoltatorului rezidential Geadel Consulting. "Dezvoltatorul schiteaza in linii mari aspectul general al proiectului, dotarile, functiunile acestuia, urmand ca proiectantul de specialitate sa aprofundeze, sa adapteze ideile dezvoltatorului la normele in constructii autohtone, sa sugereze anumite imbunatatiri si in final sa contureze proiectul final". Dupa ce proiectul a fost finalizat pe hartie, intervine in scena societatea de constructii, al carei rol este sa puna in practica ideile incluse in proiect.
Reprezentantii dezvoltatorilor imobiliari spun ca selectarea partenerilor se face in functie de experienta acestora, de renumele dobandit de catre companie si de specialistii care formeaza echipa companiei – spre exemplu, arhitecti sau specialisti in structuri de rezistenta. "Reputatia si realizarile anterioare ale dezvoltatorului au importanta mare in castigarea increderii clientilor. Intreprinzatorii particulari care dezvolta proiecte de mica anvergura ridica semne de intrebare relative la calitatea constructiei, din punctul de vedere al clientilor", mai spune reprezentanta EGI.
Aceeasi opinie o impartaseste si directorul de marketing al agentiei imobiliare Nobila Casa din Cluj, Georgiana Man, care considera ca in momentul actual se construieste foarte mult si haotic. "Nu mai conteaza ca in jurul blocului vine altul si construieste haotic, fara a tine cont de arhitectura cartierului, de amplasamentul vecinilor. Nu mai vorbim ca multi dintre ei construiesc in regie proprie, nu au un diriginte de santier profesionist, capabil sa conduca, sa urmareasca si sa controleze o astfel de constructie, nu sunt capabili sa ofere garantie postvanzare".
Specialistii imobiliari sustin insa ca piata rezidentiala autohtona se maturizeaza, in special in cazul proiectelor compuse din mai mult de doua blocuri, care incep sa fie mai rare datorita cresterii calitatii constructiilor. Acelasi lucru se va intampla si cu clientii, care incep sa ceara mai multe informatii despre dezvoltator, desi sunt interesati mai intai de pret, de amplasarea proiectului sau de facilitatile oferite. "In cele din urma, o parte dintre clienti se intereseaza de partenerii implicati, de cine construieste, cine e dezvoltatorul, ce experienta are pe piata locala si in strainatate", spune Georgiana Sandu, director de vanzari in cadrul agentiei imobiliare Neocasa.
"Experienta dezvoltatorului, dar si partenerii cu care acesta lucreaza sunt foarte importante", apreciaza si Alin Negulescu, directorul de vanzari al Baneasa Rezidential. Compania Baneasa Investments, care dezvolta in nordul Bucurestiului un proiect care va aduce pe piata pana in 2015 aproximativ 5.000 de locuinte, a ales sa lucreze pentru proiectare cu britanicii de la Chapman Taylor, pentru arhitectura fiind aleasa compania ZIP Studio. "Dezvoltatorul are responsabilitatea intregului proiect si are grija de planificarea acestuia. Recunoasterea pe piata vine din proiectele pe care le dezvolta", spune Negulescu.
Specialistii imobiliari recomanda din acest punct de vedere ca pe langa informatiile legate de dezvoltator si de sursele sale de finantare, sa fie solicitate si informatii despre proiectanti si despre companiile de constructii selectate. "Fiecare dintre partile implicate contribuie aproape in mod egal la dezvoltarea proiectului, avand in vedere faptul ca numai o buna si stransa colaborare intre acestia duce la respectarea obligatiilor asumate de catre fiecare in parte", adauga Felicia Costache de la Geadel Consulting.