BusinessMagazin

Tag: renault

  • Renault vinde o participaţie deţinută la Volvo pentru 1,5 miliarde de euro

    În 2010, Renault cedase o participaţie de 14,5% la Volvo.

    “Ceea ce vrea să ştie acum piaţa este dacă Renault va cheltui bani pe pierderi. Modul pozitiv de a interpreta această tranzacţie este să spunem că vor folosi fondurile pentru reducerea îndatorării, iar cel negativ ar fi utilizarea banilor pentru a susţine operaţiuni nerentabile”, a declarat Philippe Houchois, analist la UBS Londra, citat de Bloomberg.

    Producătorul francez este ultimul constructor auto care ia măsuri pentru a-şi consolida situaţia financiară, ca urmare a aşteptărilor ca piaţa europeană să se îndrepte către cea mai mare scădere din ultimii 19 ani.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Maşinăria de făcut bani a francezilor

    La 13 ani de la preluarea de către Renault şi opt de când a fost lansat Logan, Dacia se află mai mult ca niciodată în lumina reflectoarelor industriei auto. Ignorată la început, socotită o idee care nu va funcţiona niciodată, mai ales pe o piaţă foarte exigentă cum este cea vest-europeană, acum Dacia este un exemplu nu doar de productivitate, eficienţă şi profitabilitate, ci şi în ceea ce priveşte calitatea, francezii reuşind să impună mărcii româneşti un caracter “nemţesc” – sobru, concentrat pe eficienţă şi performant.

    La mai puţin de o săptămână de când EuroNCAP, organizaţia independentă de testare a siguranţei automobilelor la nivel european a criticat direct Dacia pentru că nu încearcă să depăşească pragul de trei stele din cinci, divizia europeană a publicaţiei internaţionale Automotive News a dedicat prima pagină a suplimentului Global Monthly unei analize a mărcii, considerată o adevărată maşinărie de făcut profit, pe o piaţă unde mărcile “de volum” au câştiguri tot mai mici sau chiar pierderi de sute de milioane de euro anual.
    “Atunci când lucram la cover-story-ul din iunie cu privire la industria franceză, am descoperit nivelul de profitabilitate al Dacia, care ne-a determinat să facem acest material. Logan era un automobil cu o atractivitate limitată în Europa de Vest. După lansarea modelului Sandero Stepway şi în special a lui Duster, potenţialul şi vânzările mărcii au crescut considerabil”, a declarat pentru ZF Luca Ciferri, redactorul şef al Automotive News Europe.

    În ceea ce priveşte potenţialul mărcii autohtone în Europa, Luca Cifferi, unul dintre cei mai cunoscuţi analişi auto la nivel european, este de părere că Dacia ar putea creşte chiar şi la 2,5-3% cotă din piaţa europeană “dacă va continua să lanseze modele din ce în ce mai bune la preţuri rezonabile”. Astfel, de la 1,8% cotă de piaţă în prezent şi circa 240.000 – 250.000 de maşini vândute anual în Europa, Dacia ar putea creşte la peste 360.000 de maşini. Considerat la început a fi un pariu riscant, Dacia a devenit în câţiva ani o maşinărie de făcut profit, scrie Automotive News Europe.

    Dacia nu este doar marca prin care Renault câştigă cotă de piaţă la nivel european, ci şi brandul cu care a pornit să cucerească Africa. Piaţa auto nord-africană va creşte cu aproape 40% în următorii patru ani, de la 660.000 de maşini anul trecut, la cel puţin 930.000 în 2016, potrivit celor de la Automotive News Europe, în timp ce pentru Europa statisticile indică o scădere a cererii de automobile. Mai mult, în Africa, în ţări precum Maroc, Algeria, Tunisia şi Egipt, nu este doar o piaţă cu o creştere puternică, ci şi una cu costuri reduse de producţie, salariile fiind chiar mai mici decât în Europa de Est.

    Cu două uzine auto în regiune, Renault a prins cursa vânzărilor în Maroc, Algeria şi Tunisia, unde are o cotă de piaţă de 30%, urmat de PSA Peugeot Citroen cu 25% şi Hyundai-Kia cu 5-10%, potrivit datelor IHS Automotive, citate de Automotive News, în timp ce Volkswagen încă nu s-a impus în această piaţă.Renault şi-a consolidat prezenţa în Africa de Nord anul acesta, când, în parteneriat cu Nissan, a inaugurat uzina din Tanger în urma unei investiţii de un miliard de euro. În Tanger Renault produce monovolumul Dacia Lodgy dar şi utilitarele Dokker şi Dokker Van. Anul viitor uzina va ajunge la o producţie anuală de 400.000 de unităţi, în timp ce la uzina din Casablanca Renault a produs anul trecut 16.000 de utilitare Kangoo, 26.600 de Sandero şi 14.200 de automobile Logan. În total, Dacia şi Renault au în Maroc o cotă de piaţă de aproape 38%.

    În plus, Renault are în plan să construiască o nouă uzină şi în Algeria, Arnaud Deboef, şeful Renault responsabil pe programul entry declarând pentru Automotive News că Africa de Nord este una dintre pieţele cele mai importante pentru Dacia şi Renault. La fel ca şi în România sau Europa de Est, oficialii Renault au subliniat că şi în acea regiune, pe măsură ce se vor crea noi locuri de muncă, oamenii vor prefera tot mai mult automobilele noi în defavoarea celor second-hand.

    Unul din principalele motive pentru care regiunea este atât de atractivă pentru constructorii auto sunt salariile, semnificativ mai mici decât în Europa. Spre exemplu, în Maroc un muncitor în industria auto câştigă în medie 250 de euro pe lună, faţă de 730 de euro pe lună cât câştigă un în medie un salariat Dacia de la Mioveni. Spre comparaţie, în 2001 salariul mediu de la Dacia era de 250 de euro, dar acesta a crescut în ritm cu evoluţia producţiei uzinei de la Piteşti, alături de numărul de modele din gamă.

  • Renault vrea să relanseze brandul Alpine pentru a concura Porsche

    Planul se bazează pe un parteneriat cu Caterham Group, un producător britanic de maşini de teren de tipul track car, care de obicei au roţile din faţă expuse şi bare de siguranţă în loc de acoperiş.

    Pentru fanii mărcii Alpine, cel mai important lucru este relansarea brandului.

    “Fanii Alpine au aşteptat acest lucru de 20 de ani. Din cei 35 de membri ai clubului meu, cel puţin jumătate vor să cumpere maşina”, a declarat Gerard Bailly, proprietarul unei braserii în Dole, din estul Franţei, care deţine două vehicule Alpine şi conduce un club pentru acest brand.

    Renault, producătorul vehiculelor fără pretenţii Dacia, se orientează către segmentul superior al pieţei, imitând strategia Volkswagen, care obţine 48% din profitul operaţional cu brandul Audi, chiar dacă livrările acestuia reprezintă numai 14% din total.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Maşini pe motorină sau pe benzină? Care sunt tendinţele pieţei

    Pentru comparaţie, la nivelul anului 2007 doar 30% din maşinile vândute pe piaţa locală de Dacia erau echipate cu motoare diesel. În schimb, la nivelul acestui an, 43% dintre autoturismele fabricate la Mioveni sunt diesel, procent influenţat în acest caz de modelele cu motoare pe benzină de 1,4 litri exportate în afara Uniunii Europene.

    La nivelul pieţei totale, autoturismele diesel au ajuns din nou să deţină 50% din vânzări, după ce în anii trecuţi maşinile pe benzină au urcat la 60% şi chiar peste acest nivel. Potrivit jucătorilor din piaţă, motorizările diesel au câştigat teren în acest an pe fondul vânzărilor de flote către persoane juridice. Majoritatea firmelor şi companiilor optează în general pentru motorizări diesel deoarece acestea sunt mai economice, iar în condiţiile unui rulaj anual de peste 20.000 km, diferenţa de preţ de cel puţin 1.500 de euro se amortizează mai repede. Spre exemplu, în cazul unui model Dacia Logan cu echipare Laureate, preţul maşinii cu motorul pe benzină de 0,9 litri TCe 90 CP este de 9.800 de euro cu TVA, în timp ce dieselul de 1,5 litri dCi 90 CP costă 11.200 de euro.

    Modelul cu cele mai ridicate vânzări din gama diesel este SUV-ul Duster, cu peste 76% din total, echivalentul a aproape 3.500 de maşini în intervalul ianuarie-octombrie dintr-un total de 4.500 de maşini vândute. În cazul Logan, modelul este al doilea cel mai bine vândut diesel de pe piaţa locală după Duster, cu peste 1.900 de unităţi în primele zece luni ale acestui an, cu toate că acestea reprezintă doar un sfert din vânzările totale ale modelului.

    În topul procentelor pe mărci al celor mai bine vândute automobile sunt brandurile premium precum BMW, Mercedes-Benz şi Audi, cu 92% în cazul primelor două şi 79% în cazul celui de-al treilea. Creşterea vânzărilor de motorizări diesel vine în contextul în care vânzările de maşini către companii au ajuns să deţină aproape 70% din piaţă, faţă de 55% anul trecut.

    Mărci precum Dacia, Renault sau Peugeot şi Citroën se aşteaptă în acest an ca şapte sau chiar opt din zece maşini să fie vândute către firme. În lipsa susţinerii vânzărilor către persoane fizice printr-un program de tip Remat, în 2013 oficialii Dacia se aşteaptă ca vânzările către societăţi să reprezinte 80% din totalul vânzărilor mărcii autohtone. Potrivit datelor constructorului autohton, peste două treimi (68%) din vânzările din primele zece luni ale acestui an au fost către persoane juridice, în creştere faţă de 2011 (50%) şi 2010 (30%).

    În topul volumelor de vânzări către societăţi din ultimii doi ani, Logan este lider, fiind urmat la mică distanţă de Duster. Sunt modele care se adresează acestui segment precum utilitarele Logan Van şi Dokker Van (cu peste 95% din vânzări către firme), urmate de Logan MCV (90%) şi Duster (peste 80%). La nivelul primelor zece luni ale acestui an vânzările Dacia pe piaţa locală au înregistrat un declin de aproape 30% faţă de perioada similară din 2011, ajungând la 16.400 de autoturisme. Piaţa a continuat să scadă cu 23%, potrivit APIA.

  • Avalanşă de clienţi noi la Dacia (FOTO)

    În plus, acum Dacia are o gamă care include un nou monovolum, Lodgy, un vehicul recreaţional, Dokker, şi versiunea utilitară a acestuia – Dokker Van, pe lângă noile generaţii ale Logan, Sandero şi Sandero Stepway.

    Jean-Christophe Kugler, preşedintele Dacia şi şeful Renault pentru regiunea Euromed, care include Africa de Nord şi Europa de Est, a subliniat că următoarea piaţă unde se va impune marca Dacia este Marea Britanie, unde vor fi comercializate modelele Sandero produse la Mioveni şi Duster asamblate în India. Pe de altă parte, pe piaţa locală, ca şi în Vest, Dacia concurează la preţ cu maşinile la mâna a doua.

    “Dacia este o alternativă la maşinile second-hand oriunde în Europa. Românii sunt liberi să achiziţioneze ce maşină îşi doresc”, a spus Thomas Dubruel, directorul comercial al mărcii.

    Pe de altă parte, Stephen Norman, senior vicepresident, global marketing al Grupului Renault, declara în cadrul Salonului Auto de la Paris că Dacia are un potenţial foarte ridicat în Marea Britanie în ceea ce priveşte volumele, în condiţiile în care în Regatul Unit vânzări mari au fost înregistrate în trecut atât de Lada, cât şi de Skoda.

    Înmatriculările de autoturisme Dacia la nivel european au scăzut cu 3,2% în primele zece luni ale acestui an, la aproape 200.700 de maşini, potrivit statisticilor Asociaţiei Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), scăderea fiind mai mică decât cea de 6,9% a pieţei europene. Astfel, cota de piaţă a Dacia la nivel european a crescut de la 1,8% în primele zece luni ale anului trecut la 1,9% în intervalul ianuarie-octombrie din acest an.

    Pe de altă parte, la nivelul lunii octombrie înmatriculările Dacia în Europa au scăzut cu 7,1% la 21.500 de maşini, în condiţiile în care octombrie este ultima lună “de viaţă” la nivel european a modelelor Logan, Sandero şi Sandero Stepway din generaţia anterioară. La nivelul pieţei vest-europene Dacia a înregistrat un declin mai mic, de 1,5% la zece luni, respectiv 3,5% în octombrie, cota de piaţă crescând la 1,7% în acest an, faţă de 1,6% anul trecut.

    În ceea ce priveşte piaţa locală, România este pe locul 17 în rândul pieţelor europene ca număr de maşini înmatriculate în primele zece luni ale acestui an, cu 56.000 de autoturisme. Mai mult, piaţa locală este în continuare în top 10 al celor mai mari scăderi la nivel european, clasându-se pe locul şapte cu o scădere de 12% în intervalul ianuarie-octombrie.

  • Dacia a lansat noua gamă de Logan, Sandero şi Sandero Stepway (GALERIE FOTO)

    Primul model pentru care s-au putut înregistra comenzi în România a fost Sandero, preţurile fiind comunicate încă de la sfârşitul lunii septembrie, când maşina a fost lansată în cadrul Salonului Auto de la Paris; pentru Logan preţurile s-au comunicat abia săptămâna trecută.

    “Pentru Sandero s-au înregistrat până în 100 de comenzi, deoarece abia au fost deschise. Pentru Logan nu avem un target stabilit, depinde doar cât de rapid vom putea aduce maşinile în showroomuri. Este practic o cursă contracronometru, deoarece anul nu se termină pe 31 decembrie, ci undeva pe la mijlocul lunii decembrie. Pentru Logan sunt deja foarte mulţi potenţiali clienţi. Pe site-ul Dacia peste 10.000 de persoane s-au înregistrat pentru a primi informaţii. Aşteptarea a fost foarte mare pentru ambele modele”, a spus Mihai Bordeanu, directorul de marketing pentru marca Dacia.

    Din vechea generaţie mai sunt sub 500 de maşini disponibile pe stoc, potrivit oficialilor Dacia, care se vom vinde în săptămânile următoare, atât prin programul Rabla, cât şi în afara acestuia.

    “Nici Logan 2, şi nici Sandero sau Sandero Stepway nu vor mai prinde programul Rabla din acest an. Este bine că au venit acum şi este bine că România este prima ţară unde sunt lansate noile modele. Nu am fi amânat pentru nimic lansarea acestora în 2013”, a spus Mihai Bordeanu.

    Dacia a lansat noua gamă de Logan, Sandero şi Sandero Stepway (GALERIE FOTO)

    Noul Logan vine cu un preţ de pornire de 6.690 de euro cu TVA pentru varianta de bază cu echipare Acces şi motorul pe benzină de 1,2 litri şi 75 CP. Echiparea este una cât se poate de spartană, incluzând, ca şi în cazul lui Sandero, doar elementele de siguranţă, precum cele patru airbaguri, ABS şi ESP. Versiunea de top, Laureate, care este şi cea mai bine vândută, include aer condiţionat, radio-CD cu port USB şi Bluetooth, pe lângă geamuri electrice faţă, închidere centralizată cu telecomandă, computer de bord şi proiectoare de ceaţă, porneşte de la 8.700 de euro în cazul motorizării de 1,2 litri 75 CP, 9.800 de euro pentru cea cu motorul TCe turbo de 90 CP şi 0,9 litri şi 10.600, respectiv 11.200 de euro pentru dieselul de 1,5 litri dCi în cele două versiuni de putere, de 75, respectiv 90 CP. Sistemul multimedia MediaNav este disponibil pentru 300 de euro, la care se adaugă 100 de euro costul pentru harta Europei. Lista de opţionale este completată de pachetul Securite, care include senzori de parcare spate, tempomat, volan din piele contra sumei de 400 de euro şi pachetul Look cu jante din aliaj de 15 inchi şi geamuri electrice spate care costă 350 de euro.

    Dacia a decis ca odată cu lansarea noilor generaţii ale Logan şi Sandero să modifice şi strategia de preţ a acestora pentru piaţa locală. Spre exemplu, dacă în cazul generaţiei anterioare a lui Sandero, modelul vândut în România avea un preţ de pornire mai mare decât în Franţa sau Germania, vechiul Logan era cel mai ieftin vândut pe piaţa locală. Acum, în România sunt la vânzare cele mai ieftine modele Sandero – cu un preţ de pornire de 6.990 de euro şi cel mai ieftin Logan – 6.690 de euro.

    Cei 190 de euro s-au adăugat în condiţiile în care noul Logan dispune încă din versiunea de bază de airbaguri laterale pe lângă cele două frontale, sistem de control al stabilităţii ESP şi servodirecţie. Toate aceste echipamente lipseau pe vechiul Logan de bază, iar dacă ar fi fost adăugate, ar fi costat până la 500 de euro în plus. Aşadar, se poate spune că noul Logan este chiar mai ieftin decât vechiul model.

  • Volkswagen atacă Dacia cu un nou brand low-cost

    Volkswagen vrea să lanseze iniţial trei modele diferite, cu preţuri între 6.000 de euro şi 8.000 de euro.

    Pieţele cele mai importante pentru noul brand ieftin al Volkswagen ar fi China, India şi Rusia, dar maşinile ar urma să fie vândute şi în România, scrie Auto Bild într-un articol intitulat “Volkswagen atacă Dacia: Noul brand low-cost din Wolfsburg”.

    Grupul german ar putea produce automobilele în China sau India.

    Şeful de vânzări al Volkswagen, Christian Klingler, a declarat, în septembrie, la Salonul Auto de la Paris, că grupul analizează variante pentru a intra pe segmentul maşinilor cu preţ redus, dar a adăugat că nu s-a luat nicio decizie.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Salonul din „oraşul luminilor”, tot mai lipsit de strălucire de la an la an

    Peste 100 de premiere europene şi internaţionale a 253 de constructori din 23 de ţări care au ocupat o suprafaţă de aproape 180.000 de metri pătraţi, vizitată în primele două zile de presă de peste 13.000 de jurnalişti din 23 de ţări, acesta este rezumatul Salonului Auto de la Paris. Salon unde în continuare maşinile electrice, automobilele propulsate de cele mai noi sisteme alternative, cele mai luxoase sau cele mai practice, au fost în prim-plan pentru a cuceri cei 1,3 milioane de vizitatori.

    Dar, spre deosebire de Salonul Auto de la Paris din 2006, cel de anul acesta a fost lipsit de strălucire, de concepte remarcabile sau de modele spectaculoase. Cel din 2006 nu cunoştea criza, în timp ce ediţiile următoare au fost din ce în ce mai ameninţate de aceasta. Acum, printre premiere s-au numărat automobile cu tablete PC încorporate, cum este Nissan TeRRa, maşini care comunică direct cu infrastructura unui oraş, cum sunt conceptele BMW, dar şi maşini sport de sute de cai putere şi care oferă un consum mediu tipic unui autoturism de oraş, cum este cazul lui Peugeot Onyx, unul dintre conceptele prezentate de constructorul francez. În timp ce ediţiile anterioare au fost dominate de concepte ce anunţau maşini electrice, acum automobilele pun accent pe tehnologie, dar fără a mai elimina motorul clasic, diesel sau pe benzină.

    La precedentul Salon, cel din 2010, Dieter Zetsche, preşedintele consiliului de administraţie al Daimler şi şeful mărcii Mercedes-Benz, aprecia că ediţia era una istorică, în condiţiile în care era ultima înainte ca automobilele electrice de serie să ajungă în showroomurile din Europa. Şi aşa a şi fost. Începând cu acel an, maşinile electrice au început să apară în showroomuri, însă vânzările pot fi comparate cel mult cu cele ale modelelor Rolls-Royce, în condiţiile în care preţurile s-au menţinut prohibitive. Printre mărcile care au venit cu modele electrice se numără Nissan, care a lansat Leaf, în timp ce Mitsubishi a venit cu iMiEV, dintre care doar al doilea a fost lansat oficial şi în România.În timp ce “boomul” automobilelor electrice şi-a pierdut din intensitate, atenţia publicului este atrasă, din nou, de automobilele sport, dar şi de noile generaţii ale unora dintre cele mai bine vândute automobile.

    Dintre acestea, printre cele mai aşteptate maşini au fost automobilele cu un impact direct asupra economiei româneşti. În timp ce Renault continuă seria de noi modele Dacia lansate cu noile Sandero, Sandero Stepway şi Logan, Ford lansează Mondeo. Cu toate că Mondeo nu va fi produs în România, ci tot în Europa de Vest, noua generaţie a limuzinei constructorului american va fi disponibilă inclusiv cu motorul de 1,0 litri EcoBoost de 125 CP care este produs la Craiova şi la Köln. Mai mult, acesta ar putea fi disponibil de anul viitor şi cu cel de 1,5 litri EcoBoost de 180 CP care va fi produs tot la Craiova. Tot la Paris Ford a venit cu EcoSport, un SUV de clasă mică proiectat pe aceeaşi platformă cu Fiesta şi B-Max şi care ar putea fi produs la uzina de la Craiova.

    În standul Renault aproape întreaga suprafaţă era ocupată de noul Clio IV, dar şi de ZOE, primul model electric al constructorului francez, proiectat de la zero pentru a funcţiona “pe baterii”. Dacia a revenit în linia întâi a constructorilor europeni care lansează noi modele în cadrul Salonului Auto de la Paris, după şase ani în care constructorul de la Mioveni a ales Geneva pentru a-şi lansa noutăţile. Constructorul autohton nu a atras atenţia doar prin modelele prezentate, ci şi prin noul motor supraalimentat de 0,9 litri în trei cilindri, de 90 CP, care se va regăsi pe noile Logan şi Sandero. Ultimul model Dacia lansat la Paris a fost Logan MCV în 2006, care, la acea vreme, a şi lansat marca pe piaţa vest-europeană pe care a înregistrat volume considerabile înaintea lui Sandero sau Duster.

  • Dacia intră în anotimpul lansărilor – francezii se aşteaptă să dea lovitura cu noile modele

    Dacia a reuşit ca în ultimii 20 de ani să fie marca auto europeană cu cele mai mari transformări. De la automobilele de mai slabă calitate produse în anii ’90, după 2004 s-a ajuns la modelul Logan, iar din 2010 a fost asamblat SUV-ul Duster, primul automobil de teren modern produs în România. De atunci Dacia a trecut la o nouă etapă – cea de marcă internaţională, care nu mai depinde de piaţa-mamă. În ultimii opt ani marcaţi de evoluţia gamei Logan, Dacia a trecut de la exporturi de cel mult câteva procente la peste 90% din producţie. Iar acestea au crescut atât de mult, în special către Europa de Vest, încât în urmă cu doi ani Renault a decis că este nevoie de o a doua fabrică pentru Dacia. Desigur, o a doua uzină exista deja în Maroc, la Casablanca, însă volumele acesteia sunt extrem de reduse faţă de Mioveni sau Tanger.

    Săptămâna aceasta, la opt ani de când Dacia a devenit oficial marcă europeană prin lansarea Logan, brandul românesc se reinventează. Tot la Paris, locul unde au fost lansate celebrele Logan şi Logan MCV, compania revine pentru a lansa noile generaţii de Logan şi Sandero. Cele două modele vin la scurt timp după Dokker şi Dokker Van, primul fiind un automobil recreaţional, iar al doilea o utilitară care a scos din joc Logan Pick-up şi Logan Van, vehiculele comerciale produse la Mioveni până în vara acestui an. Mai mult, la Mioveni va fi oprită şi producţia Logan MCV, în luna noiembrie, când cel mai probabil va intra în producţie noul Logan. Astfel, în timp ce la Tanger vor fi produse Lodgy, Dokker şi Dokker Van, la Mioveni vor rămâne Logan, Sandero şi Duster. Dacă e să ne uităm pe cifre, Logan Van şi Pick-up reprezintă sub 10% din producţia de la Mioveni, dar în balanţa comercială a României, unde Dacia este cel mai mare exportator, fiecare procent contează.

    Ce se discuta în urmă cu aproape doi ani, de concurenţa dintre Mioveni şi Tanger, acum se materializează. Tanger are costuri mai reduse, este mult mai aproape de Vest, iar costul cu transportul este aproape nesemnificativ, uzina fiind construită foarte aproape de port. Pe de altă parte, uzina de la Mioveni abia de anul acesta se poate lăuda că poate transporta până la Constanţa pe autostradă maşinile produse, dar cu o scurtă haltă pe centura Capitalei, care nici după 22 de ani de la căderea comunismului nu a fost reabilitată.

    Creşterea semnificativă a exporturilor Dacia s-a realizat nu doar pe fondul vânzărilor bune de pe pieţele vest-europene, precum cea franceză sau germană, ci şi pe fondul unei pieţe locale tot mai mici. Piaţa auto românească a pierdut mai bine de 80% în ultimii cinci ani, ajungând de la estimări de peste 500.000 de unităţi vândute pe an la doar 90.000 în acest an. În total, la nivelul primelor opt luni ale acestui an piaţa auto a pierdut alte 22 de procente faţă de perioada similară a anului trecut, ajungând la mai puţin de 47.000 de maşini vândute, volume care mai pot fi comparate doar cu cele înregistrate în prima parte a anilor ’90. Mai mult, prin programul “Rabla”, cel care a menţinut pe linia de plutire piaţa auto în ultimii ani, s-au casat în primele opt luni puţin peste 31.000 de maşini, vouchere suficiente pentru achiziţia a doar 10.000 de autoturisme, adică mai puţin de o cincime din volumul pieţei în acelaşi interval. Spre comparaţie, în anii anteriori programul de casare reuşea să susţină aproape jumătate din vânzări, dar în contextul în care Ministerul Mediului elibera câte 190.000 de tichete în 2010 sau 120.000 în 2011. “Rabla” este în continuare un program important, dar numărul de vouchere eliberate în piaţă în acest an a fost insuficient, de unde scăderea mare a vânzărilor, de aproape 20%. Vânzările către companii au rămas la acelaşi nivel în timp ce vânzările către clienţi privaţi s-au micşorat cu 40%, spune Thomas Dubruel, directorul general al Renault Commercial Roumanie, divizia comercială a Group Renault România care vinde mărcile Renault, Dacia şi Nissan.

    Potenţialul de creştere pentru Dacia există pe toate pieţele, inclusiv în România. “Aici vânzările Dacia au scăzut în acelaşi ritm cu piaţa totală. Nu este normal ca într-o ţară precum România să avem o piaţă auto totală de 80.000 – 90.000 de unităţi. În medie, la mia de locuitori aici sunt 250 de maşini, la jumătate faţă de Europa de Vest. Astfel, aici există un potenţial foarte mare pentru toate mărcile. Odată ce piaţa îşi va reveni, vor reveni şi vânzările Dacia în România”, a spus Dubruel.

    În condiţiile în care Dacia este privită în continuare ca o marcă de nişă în Europa, volumele sale de vânzări, până la 300.000 de unităţi, nefiind nici pe departe vreo ameninţare pentru constructorii care vând peste un milion de maşini, Renault vrea să se folosească de poziţia pe piaţa marocană şi să se extindă în Africa, despre care specialiştii spun că va creşte după modelul celorlalte pieţe emergente. “Pe noile pieţe din Africa aplicăm acum o strategie de cucerire, de atac. Intrăm cu cel mai scăzut nivel de echipare pentru fiecare model pentru ca marca să câştige notorietate. De îndată ce câştigăm notorietate, intrăm cu toate atuurile mărcii. Totul ţine de piaţă”, a spus Dubruel.

  • Directorul ArcelorMittal Galaţi: Dacia a salvat Renault de la faliment

    “Eu şi colegii mei din management avem un model de urmat. Ne-am raportat la standardele de la Dacia pentru că suntem realmente impresionaţi de povestea de succes de la Dacia.

    În şase-şapte ani au reuşit să schimbe tot din ceea ce era fosta uzină. Am o experienţă îndelungată în industria auto şi pot spune că, vizitând Dacia, observi că nu e nicio diferenţă între Dacia şi orice altă fabrică auto din vestul Europei în termeni de curăţenie, de management, de pricepere tehnică a oamenilor. Singura diferenţă e că cei de la Dacia au mai puţini roboţi. Dacia câştigă bani şi se poate spune că a salvat Renault de la faliment”, a spus el la o dezbatere publică organizată la combinat.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro