“Am returnat cel de-al cincilea avion pe 15 septembrie si am
ramas doar cu sase, iar capacitatea de transport a scazut cu 40%”,
a spus Racaru.El a explicat ca reprezentantii Blue Air s-au
intalnit cu furnizorii si le-au explicat ca au probleme financiare,
iar tarifele de pasageri au scazut.”La unii dintre furnizori aveam
restante de o luna – doua. Ei au ales sa ia avioanele inapoi. Am
renuntat la aceste avioane pentru ca vrem sa
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
“Daca am ajuns sa anulam anumite destinatii, inseamna ca piata
merge rau.” Explicatia sefului Blue Air, Sherif Ussama, vine sa
ilustreze faptul ca recesiunea a ajuns si la companiile low-cost.
Asta in contextul in care anul trecut, pentru prima oara in
istorie, liderul dintotdeauna TAROM a fost detronat de Blue Air din
fruntea topului companiilor aeriene dupa numarul de pasageri
transportati. Totul se explica atunci prin faptul ca, in plina
criza economica, pasagerii prefera zborurile mai ieftine. Dupa
euforia de anul trecut, urmata si la inceputul acestui an de
deschiderea bazei de la Larnaca (prima baza a unei companii
romanesti in afara tarii), sfarsitul verii a adus vesti proaste si
primele declaratii de prudenta ale oficialilor companiei.
“Situatia pe piata este dificila, iar la fiecare trei luni se
schimba previziunile despre profit si pierderi”, justifica Ussama
motivul restructurarilor. Mai exact, Blue Air a renuntat la patru
avioane, urmand sa ramana cu sase aparate, plus alte doua care vor
fi livrate de Boeing pana la finele anului. Fireste, reducerea cu
un sfert a flotei se traduce prin anulari de zboruri si reduceri de
personal. Compania va renunta la bazele operationale de la Larnaca
(Cipru) si Sibiu, deci aeronavele vor tranzita cele doua
aeroporturi fara sa mai poata initia si zboruri de acolo catre alte
destinatii.
“Ciprul a fost o destinatie cu potential in perioada verii, deci
asteptarile noastre au fost indeplinite in perioada iunie-august”,
observa Ussama. In plus, compania va urmari mentinerea celor mai
profitabile zboruri si inchiderea celor care au randament scazut.
Cat despre angajati, cei mai expusi sunt membrii echipajelor de
bord, piloti si stewardese, cateva zeci fiind nevoiti sa-si faca
bagajele pana la finele anului.
“De dragul imaginii, nu pot lua decizii care sa afecteze
activitatea companiei. Ne asteptam ca strategia de restructurare sa
duca la o crestere a profitului.” “Profit”, un cuvant repetat
obsesiv de seful Blue Air, care asteapta sa vada semnul plus cand
va trage linie la finele anului. Bilantul la sase luni se lasa insa
asteptat. Singurele date remise BUSINESS Magazin se refera la
cresterea de 41% a numarului de pasageri transportati si avansul de
10% al veniturilor. Sau, cu alte cuvinte, mai multe bilete vandute,
dar la un pret mult mai mic. Cresteri similare au raportat si
principalii concurenti ai Blue Air pentru semestrul intai, Wizz Air
si TAROM anuntand cresterea numarului de pasageri si salturi usoare
ale veniturilor. Pe de alta parte insa, cele doua companii nu
vorbesc de restructurare, ba chiar anunta zboruri noi, iar Wizz Air
va lansa in aceasta saptamana si un card de credit cobranded, cu
BCR, ca urmare a unui parteneriat prin care s-a lansat un astfel de
card deja in Ungaria.
“Urmeaza un proces de disponibilizare, in urma caruia vor pleca
in special piloti si insotitori de bord, in conditiile
restructurarii flotei de avioane”, a declarat Ussama, care a mai
adaugat ca in prezent sunt 780 de angajati in companie.
Cititi mai multe pe www.zf.ro
Clientii Tarom vor putea utiliza serviciul pentru zborurile cu
plecare de la Aeroportul Otopeni catre toate destinatiile interne
si internationale mai putin catre Moscova, Milano, Varsovia si
Geneva. De asemenea, pasagerii pot utiliza serviciul si spre
aeroporturile interne si spre aeroporturile internationale din
Amsterdam, Atena, Belgrad, Beirut, Larnaca, Lyon, Munchen, Nisa,
Paris Charles de Gaulle, Riga, Tel Aviv si Roma.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
Natasa Kazmer este de opt ani “omul de la Wizz Air”. S-a angajat
in companie de la startul acesteia, a participat de la sedintele de
strategie pana la fiecare conferinta de presa pentru lansare sau
pozitionare si la toate sedintele de marketing. La inceput, jobul
parea mai usor; cand s-a angajat in Wizz, avea o echipa de 14
persoane si o secretara, echipa “normala din punct de vedere
numeric” pentru coordonarea departamentului de marketing si
corporate affairs.
Din 2009, Natasa Kazmer a ramas fara secretara si cu o singura
persoana in subordine. Si munceste mult mai mult. Per total insa, e
multumita: Wizz Air, care a implinit in luna mai sase ani de la
infiintare (cu peste 22 de milioane de pasageri transportati in
aceasta perioada), a trecut peste 2009 cu o crestere de 30%, in
conditiile in care veniturile companiilor aeriene si numarul
pasagerilor au scazut in medie cu 12-20%.
Startul in 2010 a fost destul de bun pentru Wizz Air, povesteste
Kazmer, iar rezultatele primului semestru ar fi aratat si mai bine
daca nu ar fi erupt niciun vulcan in Islanda.
Povestea cu Eyjafjoell a adus Wizz pierderi de 10 milioane de
euro – odata cu anularea a 930 de zboruri si a unui minus de
135.000 de pasageri. “In primul trimestru din 2010 am vazut o
normalizare, pasagerii s-au intors, cifrele aratau cam la fel cu
primul semestru din 2008 – insa odata cu eruptia, am pierdut din
nou controlul asupra a cum va fi 2010.”
Eyjafjoell nu e insa singurul necaz in ceea ce priveste Europa
de Est: nici economiile din zona nu o duc prea bine, iar bugetarile
Wizz Air au luat in calcul un 2010 mai prost decat 2009; “tarile
din CEE sunt puternic afectate de criza si au datorii publice mari,
combustibilul se scumpeste din nou, iar slabirea dolarului ne
incurca destul de mult la raportare”, explica oficialul Wizz,
companie al carei business este concentrat 100% in Europa de
Est.
Expunerea Wizz in CEE face ca operatorul low-cost sa fie afectat
de orice stiri proaste ar veni dinspre Varsovia, Bucuresti,
Budapesta, Praga, Kiev sau Sofia: “Cea mai mare parte a afacerilor
Wizz este concentrata in Polonia si Romania, dar orice influenta
macroeconomica negativa dinspre celelalte piete e la fel de rea,
deoarece sunt piete in dezvoltare si trebuie sa ne uitam la toate
cu egala atentie”.
Desi 2009 a fost caracterizat drept un an greu de toate
companiile aeriene care opereaza in Romania, Kazmer spune ca pentru
Wizz anul trecut a adus profit. Este adevarat, nu atat de mult ca
in 2008: “Suntem profitabili in Romania si vom folosi acest profit
pentru a il reinvesti in bazele noastre din Romania, dar si pentru
a mentine sau a scadea tarifele, lucru pe care l-am facut si in
2009”.
Productia de cirese a companiei La Mosie, patronata de “regele
asfaltului” Nelu Iordache, s-a injumatatit fata de estimarea
initiala, din cauza grindinei. “Estimasem o productie de 60 de
tone, dar nu vom putea culege mai mult de 35-40 de tone. Oricum, ce
a ramas va fi de calitate mai buna”, a declarat Gheorghe Racaru,
directorul de strategie si dezvoltare al grupului de firme
controlat de Nelu Iordache.
Cititi mai mult pe
www.mediafax.ro.
“Pe tot grupul am bugetat o crestere cu 10% anul acesta, insa
vom vedea care vor fi rezultatele, avand in vedere conditiile din
piata. Aceasta crestere se va baza pe noile contracte pe care le
avem la compania Romstrade, dar si la celelalte companii”, a spus
Gheorghe Racaru, directorul de strategie si de dezvoltare al
grupului condus de Nelu Iordache, in care lucreaza 2.500 de
angajati.
Cititi mai multe pe www.zf.ro
Anul crizei a fost si anul in care TAROM a pierdut suprematia in
ceea ce priveste numarul de pasageri transportati, dupa ce a condus
piata aeriana locala inca de la infiintare. E drept, a pierdut la
mustata – in raportarile initiale, TAROM vorbea de 1,72 milioane de
pasageri pentru 2009, dar la raportarea finala numaratoarea s-a
oprit la 1,70 milioane de pasageri. Locul intai in ceea ce priveste
numarul de pasageri transportati nu i-a fost luat insa de Lufthansa
sau de Air France-KLM, care ameninta de mult timp pozitia TAROM pe
piata. Cele doua companii au fost destul de agresive in ultimul an
– Air France-KLM a fuzionat si la nivel local si a incercat sa
extinda cat mai mult oferta, iar Lufthansa a introdus rute noi, dar
a si integrat operatiunile Swiss (urmand sa le integreze si pe cele
ale Austrian).
Intr-un top care nu include companiile low-cost, TAROM, Air
France-KLM si Lufthansa ar reprezenta top 3. Insa 2009 a aratat ca
zborurile low-cost nu mai pot fi excluse din clasamente.
“Pasagerii au inceput sa fie mai atenti la modalitatea in care
calatoresc. Isi doresc aceleasi servicii de calitate, dar la un
pret mai prietenos”, afirma Florentina Ivan, director de marketing
al Blue Air. Anticiparea acestei schimbari de comportament cu mult
inaintea competitorilor a fost unul dintre avantajele in castigarea
de noi pasageri. “Ca rezultat al crizei economice, oamenii tind sa
fie mai mai atenti la cheltuieli. Pretul a devenit si mai important
decat a fost pana acum”, considera si Natasa Kázmér, director
Corporate Communications & Public Affairs al Wizz Air. Compania
a pastrat tarifele la nivelul anilor trecuti si a crescut in mod
regulat oferta de destinatii, care au atras din ce in ce mai multi
pasageri, lucru ce a rezultat in 2009 in dublarea capacitatii in
Romania, comparativ cu 2008. “Cu aceasta strategie nu numai ca am
reusit sa ne pastram pasagerii, dar am continuat, in ciuda
conditiilor macroeconomice dificile, sa cream noi cereri si sa
atragem pasageri de la liniile traditionale”, adauga Kázmér.
Pretul a fost in 2009 criteriul principal in functie de care
potentialul client, aflat in aeroport, in agentia de turism sau in
fata calculatorului, a optat pentru o companie sau alta. In aceste
conditii, Blue Air si Wizz Air – ocupantele locurilor intai si trei
in topul BUSINESS Magazin – au transportat impreuna, din si spre
Romania, aproximativ 3,5 milioane de pasageri. Acestora li se
adauga si pasagerii transportati de alte companii low-cost prezente
in Romania in 2009, precum Germanwings, Clickair, easyJet, Wind
Jet, dar si Sky Europe si My Air – pana la iesirea acestora doua
din urma de pe piata la mijlocul anului trecut. Calculand pasagerii
acestor companii, piata low-cost a totalizat in 2009 peste 4
milioane de pasageri, cifra comparabila cu cea a pasagerilor
transportati de companiile de linie, de aproximativ 5,5 – 6
milioane de pasageri.
Conform Paulei Ardelean, vicepresedinte al Carpatair (a carei
flota este asigurata de Allianz), contractele de asigurare ale
companiilor aeriene presupun asigurarea aeronavelor, a pasagerilor
si a personalului navigant pentru prejudicii datorate operarii,
insa riscurile si pierderile comerciale aparute in caz de
intrerupere a activitatii din cauza unui eveniment de forta majora,
de genul celui care s-a produs in Europa si care au frecventa
foarte redusa, nu sunt prevazute in asigurarile uzuale din
industrie.
Citeste mai multe in “O criza cat norul de neagra”
Blue Air a anulat 164 de zboruri, fiind afectati circa 20.100
pasageri. Blue Air a avut pierderi de circa 2,48 milioane euro, din
care pierderi din vanzari de peste 1,7 milioane euro, rambursari de
450.000 euro, reprogramarea pasagerilor pe zboruri ulterioare –
300.000 euro si costuri de operare de pe alte aeroporturi – 30.000
euro.
Cititi mai mult pe
www.mediafax.ro