BusinessMagazin

Tag: Blue Air

  • Ultra-low-costul învinge TAROM şi Blue Air. Wizz Air ţinteşte trei milioane de pasageri în 2012

    “Sper ca data viitoare să vorbim mai mult de rezultate”, spunea vicepreşedintele Wizz Air, John Stephenson, aflat în vizită în România pentru clarificarea problemelor de la Timişoara, unde aeroportul se află în investigaţii pentru eventuale discounturi acordate companiei. Problemele de la Cluj, de unde Wizz Air a relocat o aeronavă către aeroportul din Târgu Mureş în primăvară din cauza diferendelor cu autorităţile locale, şi cele actuale din Banat nu au încurcat planurile de afaceri ale maghiarilor. Wizz Air transporta doar 17.000 de pasageri în 2006, când se punctau pe hartă primele destinaţii pe care operatorul low-cost urma să le deservească în România. Au trecut cinci ani, iar John Stephenson vorbeşte cu interes despre piaţa locală, a doua ca importanţă în businessul Wizz Air, după cea din Polonia. “Cred că vom avea o creştere de 10-15% în anul care urmează. Creşteri de 30% pe an, cum au fost cele din anii precedenţi, nu se vor mai repeta, date fiind situaţiile schimbătoare de pe aeroporturi”, spune Stephenson.

    Dincolo de tarifele practicate, Wizz a câştigat pasageri şi pe seama problemelor concurentului Blue Air, care a rămas la finele anului trecut fără patru aeronave. Luna decembrie era momentul când maghiarii aduceau o a cincea aeronavă pe Băneasa şi anunţau creşterea frecvenţelor către zece destinaţii. Datele Blue Air remise BUSINESS Magazin indică menţinerea unui ritm similar de pasageri cu cel din 2010, când compania a transportat circa 1,5 milioane de pasageri. Podiumul în aviaţia românească se menţine în formula de anul trecut, dat fiind că pentru anul în curs TAROM estimează un volum de peste 2,4 milioane de pasageri, cu 5% peste nivelul din 2010. Numărul de pasageri transportaţi în primul semestru este de aproximativ 970.000, faţă de aproximativ 995.000 de pasageri în perioada similară din 2010. “Scăderea este cauzată de gradul de încărcare mai redus al avioanelor în primele luni, ceea ce este normal pentru perioada de început a fiecărui an”, explică Paula Călăraşu, directorul de comunicare al TAROM, menţionând că avioanele au fost mai pline în ultima perioadă, până la o ocupare de 70% în iulie şi august 2011.

    2009 era anul când Blue Air detrona în premieră liderul tradiţional TAROM, însă de anul trecut maghiarii şi-au adjudecat fotoliul de lider după numărul de pasageri transportaţi. “Piaţa românească este puternică, iar afacerile noastre trebuie să crească în pofida contextului actual. 3,2 milioane de pasageri este un obiectiv fezabil pentru 2012”, mai spune John Stephenson. Motoarele de creştere pentru anul următor ar trebui să fie Târgu Mureş – “un aeroport care va recupera în timp diferenţa faţă de Cluj-Napoca” – şi mai ales Bucureşti, unde mişcările greşite ale Blue Air sunt speculate cu atenţie. Destinaţii din Germania, Italia, sudul Franţei, dar şi Scandinavia sunt totodată luate în calcul pentru anul viitor.

    În ce priveşte competiţia, Stephenson e relaxat. Liderul european Ryanair operează doar tangenţial în România, de la Constanţa, în timp ce EasyJet zboară doar de la Otopeni, către Milano şi Madrid. “Nu am fost primiţi cu braţele deschise în România. De aceea am ales doar aeroporturi mici, care au înţeles importanţa unei curse Ryanair.” Acesta era răspunsul dat la lansarea Ryanair în România, în aprilie 2008, de Tomasz Kulakowski, pe atunci director de vânzări al Ryanair pentru Europa Centrală şi de Est. “Iniţial, când am venit în România, am lansat trei rute din Bucureşti, însă rezultatele nu au fost pe măsura aşteptărilor, motiv pentru care am anulat cursa către Londra. Nu am reuşit să ajungem la un acord cu aeroportul Băneasa, cel către care ne îndreptasem în primă fază, iar Otopeni percepe costuri de operare mai mari”, declara şi Peter Voets, marketing manager pentru Elveţia, Austria şi Europa de Est în cadrul EasyJet. Terenul le rămâne liber maghiarilor, iar exemplul Băneasa este concludent în ce priveşte agresivitatea, jumătate din businessul Wizz Air din România fiind realizat din zborurile din capitală în ciuda tarifelor mari practicate, după cum spun oficialii Wizz. Ţinta de peste trei milioane de pasageri planificată pentru anul următor este deci mai aproape ca niciodată. “Vom sta în România cât timp va avea sens din punct de vedere economic să fim aici”, rezumă Stephenson.

  • DHL Romania a cerut insolventa Blue Air

    Dosarul a fost inregistrat la 17 iunie. Contactati de MEDIAFAX,
    reprezentantii celor doua companii nu au dorit sa comenteze sau sa
    furnizeze informatii suplimentare. Tribunalul Bucuresti a admis in
    toamna anului trecut intrarea in insolventa a Blue Air, detinuta de
    omul de afaceri Nelu Iordache, in urma unor cereri mai vechi
    inaintate de catre Carpatair si Service Excellence Solutions, dar
    compania a anuntat ulterior ca hotararea instantei a fost
    suspendata de catre Curtea de Apel. Decizia Tribunalului Bucuresti
    a fost contestata de Blue Air pe motiv ca operatorul nu are datorii
    catre cele doua firme.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Un calendar cu stewardese in “ipostaze senzuale”, lansat de Blue Air

    “Calendarul este realizat in scop caritabil si va aparea ca
    insert al unei reviste cu care am colaborat, editia din decembrie,
    urmand sa fie vandut si la bordul avioanelor Blue Air. Este primul
    calendar de acest gen realizat de Blue Air. Initial, am vrut ca
    pentru fiecare luna sa apara o fata, insa am avut foarte multe
    cereri din partea stewardeselor si ne-am oprit cu greu la 21 de
    fete. In calendar vom avea si doi insotitori de zbor. De asemenea,
    pasagerii vor putea vedea fotografii din timpul sedintelor in
    editia de iarna a revistei de bord a companiei noastre”, a afirmat
    Tatu.


    Cititi mai multe     pe www.mediafax.ro

  • Blue Air merge mai departe. Si tot cu Boeing

    “Cand Nelu (Nelu Iordache, proprietarul grupului Romstrade –
    n.r.) a venit la mine si mi-a propus sa facem o companie de
    aviatie, eu i-am spus: Daca vrei low-cost, o sa fie foarte greu si
    sa nu te astepti la profit. Asta e un business de carte de vizita,
    care se poate dezvolta si ajunge la o valoare mare, dar nu e
    business de profit.” Gheorghe Racaru povesteste cu placere despre
    inceputurile Blue Air din urma cu sase ani. Cu la fel de multa
    placere vorbeste si despre parcursul ultimilor ani, in care
    compania a crescut pana a devenit liderul – profitabil – al pietei
    locale de aviatie. Racaru scade insa ritmul vocii cand vine vorba
    de 2010, care a fost anul cu ghinion pentru Blue Air.


    A inceput cu eruptia vulcanului din Islanda, care a afectat
    toate companiile de aviatie. A continuat cu faptul ca au inceput sa
    se vada efectele crizei si o presiune “foarte mare pe venituri”.
    “2010 a inceput foarte agresiv din punctul de vedere al ofertelor
    de pe piata si a dus la o scadere a pretului biletului mediu cu
    pana la 40%”, povesteste Racaru cum a inceput nevoia de
    reorganizare a companiei. Proces care a inceput cu externalizarea
    activitatii de handling de pe Baneasa (dimpreuna cu 160 de
    angajati) catre o alta companie din grupul Romstrade,
    Infragroup.


    A continuat cu analiza a ceea ce se numeste “structura de ruta”,
    iar Gheorghe Racaru spune ca au fost inchise bazele si rutele cele
    mai scumpe, cum ar fi baza din Cipru, deschisa in acest an:
    “Costurile fixe cu baza din Cipru erau de aproximativ 100.000 de
    euro pe luna (aici intrand salariile, diurnele, chiria,
    facilitatile aeroportului, dispeceratul), in conditiile in care
    baza nu ne-a adus mult trafic suplimentar, iar previziunile pentru
    sezonul de iarna nu erau deloc atractive. In conditiile acestea, a
    fost prima pe lista de costuri de taiat”.


    Au urmat baza de la Sibiu (ale carei costuri erau mai mici cam
    cu 20-30% fata de baza din Cipru) si cursele interne, dar si cateva
    curse externe – cum a fost cazul Vienei (cursa a carei deschidere
    este considerata acum o greseala de catre Racaru) si al Lisabonei
    (“o cursa lunga, care ne forta sa crestem tarifele si sa fim de
    multe ori mai scumpi decat companiile de linie”).


    Cele mai mari costuri ale companiei erau legate insa de plata
    avioanelor. Toata flota Blue Air este luata in leasing operational
    de la opt companii straine de profil. Racaru spune ca doar chiria
    pe care o platea compania lunar pentru fiecare avion varia intre
    140.000 si 400.000 de euro. “Noi am inchiriat aceste avioane cand
    piata era foarte sus, in 2007 si 2008, cand cu greu gaseai un avion
    liber pe piata si nici nu se punea problema negocierii; acum insa,
    sunt o gramada, si putem lua un avion cu 90.000 de euro pe luna”,
    explica Racaru, care a inaintat tuturor companiilor de leasing o
    cerere de renegociere a contractelor.

    “Unii au acceptat si au renegociat, iar noi am ajuns la rate
    lunare intre 70.000 si 110.000 euro pe luna, iar altii, in special
    cei care ne inchiriasera modelele Next Generation de la Boeing, nu
    au acceptat si le-am returnat avioanele, 6 in total”. Racaru spune
    insa ca, in contextul inchiderii celor doua baze – de la Larnaca si
    Sibiu – se eliberasera oricum trei aeronave, al patrulea opera pe
    baza de la Bacau, ceea ce a insemnat renuntarea la doua avioane
    care operau de pe Baneasa. Temporar, din 15 septembrie (cand au
    plecat cele 6 avioane), pentru zborurile ramase neacoperite au fost
    inchiriate aeronave McDonald Douglas de la JetRan, companie
    specializata pe wet-lease (inchiriere a avionului cu tot cu
    personal navigant, catering, serviciu tehnic etc.) si detinuta de
    omul de afaceri Ovidiu Tender.

  • Revista presei economice din Romania

    Presedintele Basescu promite ca nu va promulga legile cu TVA de
    5% pe alimente si neimpozitarea pensiilor sub 2.000 de lei si
    afirma ca nu sustine pachetul de reducere a fiscalitatii, in schimb
    va fi “un mare sustinator al reducerii CAS imediat ce se flexibilizeaza
    Codul muncii”, scrie Gandul. Ultimele saptamani ale
    programului “Rabla” nu aduc si ieftiniri ale tichetelor primite in
    schimbul masinii casate, intermediarii cerand cca 1.100-1.200 de
    lei pentru un cupon de 3.800 de lei.

    Ioan Niculae vrea sa puna lacat pe combinate,
    anunta Evenimentul Zilei; din cauza ca nu mai primeste gaze
    naturale mai ieftine, omul de afaceri spune ca va inchide pe rand
    cele sase combinate chimice pana la sfarsitul lunii, primele pe
    lista fiind GA&PRO CO Piatra-Neamt si NitroPoros Fagaras.
    Vizita FMI s-a incheiat, amenintarile continua – Comisia Europeana
    spune ca riscam procedura de infringement daca nu modificam
    ordonanta creditelor.

    Valeriu Tabara sustine compartimentarea regionala a fermelor pentru
    a convinge Comisia Europeana sa ridice interdictia la exportul de carne de porc, insa producatorii
    spun ca aceasta cerinta a UE este doar o “smecherie” si ca piata ar
    trebui liberalizata complet, relateaza Adevarul. Piata
    imobiliara este in blocaj pe toate segmentele ei, insa unul dintre
    cele mai afectate continua sa fie cel al caselor de vacanta, ale
    caror preturi au cazut cu pana la 70% din lipsa de clienti.

    Ponturi de la specialisti pentru candidatul la un interviu de angajare, prezentate de Romania
    Libera    : sa nu stea cu picioarele incrucisate, sa nu spuna “nu
    stiu”, sa nu ceara salarii ca in 2007 si sa arate ca nu-l
    intereseaza atat functia, cat activitatea respectiva. De la 1
    ianuarie 2011, locuitorii din Delta Dunarii mai pot ajunge cu
    vapoarele catre localitatiile de domiciliu, intrucat compania
    Navrom Delta Tulcea nu mai primeste subventii de la stat, iar CJ
    Tulcea nu are bani in buget ca s-o cumpere.

    Ziarul Financiar     scrie ca Eugen Voicu, unul dintre pionierii industriei
    locale de investitii si directorul general al Certinvest, vrea sa
    puna bazele primelor birouri familiale adresate persoanelor cu bani
    si care in mod traditional isi lasa averile pe mainile bancherilor
    elvetieni. Radu Enache, proprietarul lantului hotelier Continental,
    a cerut intrarea in insolventa a companiei aeriene Blue Air pentru
    o datorie de numai 18.400 de euro.

  • Batalia low-cost: in timp ce Blue Air se lupta sa scape de insolventa, Wizz Air sta la panda si ii preia destinatiile de zbor

    Incepand cu 15 decembrie 2010, Wizz Air va valorifica succesul
    de pe piata locala, alocand cea de-a 5-a aeronava Airbus A320
    complet noua, bazei operationale din Bucuresti. Totodata, compania
    va creste frecventele spre majoritatea destinatiilor cum ar fi
    Barcelona (Spania), Milano-Bergamo (Italia), Roma-Ciampino,
    Catania, Napoli, Paris-Beauvais (Franta), Bruxelles-Charleroi
    (Belgia), Londra-Luton (Marea Britanie), Madrid sau Valencia. Noua
    aeronava va permite si lansarea unor noi zboruri spre Larnaca si
    Malaga (prima destinatie din 15 decembrie iar cea de-a doua din
    vara 2011).


    “Modelul de business potrivit a dovedit inca o data ca poate
    furniza rezultate exceptionale. Suntem foarte multumiti de
    performantele din Romania. Succesul nostru dovedeste importanta
    vitala a controlului costurilor si a situatiei favorabile a
    lichiditatilor, cele doua elemente de baza care deosebesc modelul
    folosit de Wizz Air. In calitate de lider al pietei aeriene din
    Romania, Wizz Air va ramane dedicata sustinerii cresterii constante
    a cererii pe piata de transport aerian din Romania” – a declarat
    John Stephenson, vicepresedinte Wizz Air.

    Extinderea maghiarilor de la Wizz vine dupa ce luna trecuta Blue
    Air a renuntat la patru avioane, urmand sa ramana cu sase aparate,
    plus alte doua care vor fi livrate de Boeing pana la finele anului.
    Fireste, reducerea cu un sfert a flotei se traduce prin anulari de
    zboruri si reduceri de personal. Compania a renuntat la bazele
    operationale de la Larnaca (Cipru) si Sibiu, deci aeronavele vor
    tranzita cele doua aeroporturi fara sa mai poata initia si zboruri
    de acolo catre alte destinatii. Wizz Air anunta noi zboruri catre
    destinatiile operate pana in prezent de compania lui Nelu Iordache,
    deci finele anului ar putea schimba din nou clasamentul companiilor
    aeriene dupa numarul de pasageri transportati.

    Daca anul trecut Blue Air detrona in premiera liderul all-time
    TAROM, 2010 are sanse mari sa aduca in top Wizz Air. Un operator
    low-cost maghiar care a stiut sa speculeze slabiciunile
    concurentilor din piata. O piata low-cost care este in prezent
    dominata de Blue Air si Wizz Air, pe care
    marii jucatori europeni easyJet, Ryanair si Germanwings isi fac loc
    tot mai greu    .

  • Cum s-a ajuns la insolventa Blue Air, decizie contestata de actionari

    “Pasagerii nostri, care sunt panicati, au asaltat call-center-ul
    pentru a cere informatii legate de ce se intampla cu zborurile
    companiei. Ecoul stirilor legate de insolventa, care ne-au afectat
    imaginea, se propaga si se va vedea clar in reactia pasagerilor”, a
    declarat Florentina Ivan, directorul de comunicare al companiei
    Blue Air, care a mai adaugat ca Blue Air nu a facut inca o evaluare
    a zborurilor din weekend.

    Ivan a mai spus ca Blue Air nu a anulat nicio cursa si continua
    sa opereze dupa programul normal.


    Cititi mai multe     pe www.zf.ro

  • Revista presei economice din Romania

    Topul comunelor fruntase si codase la
    constructia de locuinte, prezentat de Gandul; comuna
    Floresti, prima clasata, este o “Pipera fericita” a Clujului, cu
    206 noi locuinte terminate in prima jumatate a anului. Retete de
    fraude in leasing: date fictive sau fuga in strainatate cu masinile
    finantatorului, pagubele fiind impresionante, tinand cont ca o
    singura casa de avocatura a oferit consultanta pentru 200 de cauze
    penale, respectiv un prejudiciu total de circa 20 mil. euro.

    Super-joburi fara studii superioare: testarea
    jocurilor pe computer ori vanzarile va pot aduce salarii mari chiar
    si fara sa fi absolvit o facultate, remarca Evenimentul
    Zilei    , dand exemple de programatori cu 1.000 de euro pe luna
    sau de hairstylisti care castiga peste 2.000 de euro pe luna.
    Soferii romani au cumparat, intr-o saptamana, roviniete in valoare
    de 5 milioane de euro, adica aproximativ 5% din incasarile obtinute
    din taxa in 2009.

    Veniturile romanilor ar trebui sa fie cu aproximativ 50% mai mari
    pentru a suporta cheltuielile impuse daca statul ar percepe
    tarifele reale pentru caldura, gaze, curent sau
    transporturi    ; diferenta dintre costurile reale si preturile
    platite poate depasi 100%, a calculat Adevarul. In urma cu
    doi ani, trei dintre cele cinci criterii Maastricht erau
    indeplinite; in 2010 am ramas numai cu unul – doar nivelul datoriei
    publice ne mai califica, dar si aceasta se deterioreaza
    rapid.

    Cum am ratat banii UE pentru Nadlac-Constanta:
    procedurile UE sunt greoaie, insa oficialii romani nici macar nu le
    incep, aceasta fiind explicatia pentru gradul redus de absorbtie a
    fondurilor pentru infrastructura, scrie Romania Libera.
    Insolventa Blue Air este contestata de oficialii companiei, care
    sustin ca toate debitele restante sunt achitate la zi si considera
    un atac la imaginea companiei faptul ca au aparut deja in presa
    informatii despre declansarea procedurii de insolventa.

    KazMunaiGaz, compania care controleaza grupul
    petrolier Rompetrol, iese la atac; conform Ziarului
    Financiar    , KMG sustine ca de un an a venit cu mai multe
    propuneri de rezolvare a problemei datoriilor a caror scadenta a
    expirat in septembrie anul acesta, dar ca niciodata nu a primit un
    raspuns ferm din partea autoritatilor de la Bucuresti. Ministrul
    Tabara vine cu prima masura concreta: 26 de depozite agroalimentare
    de mare capacitate, cu scopul stabilizarii preturilor.

  • Blue Air intra in insolventa pentru datorii de 200.000 de euro. Seful companiei sustine ca nu datoreaza nimic

    “Insolventa a fost ceruta de Tarom, Carpatair, Service
    Excellence Solutions si Club Zexe, care cesionase o creanta de
    217.000 lei de la Direct Aero Services. Datoriile pentru care s-a
    admis insolventa sunt de aproximativ 200.000 euro, dar Blue Air are
    datorii mult mai mari”, a declarat avocatul Remus Borza, a carui
    firma, Assistance Insolv, a fost desemnata de catre judecator ca
    administrator judiciar in dosarul insolventei Blue Air.

    Compania Blue Air Transport Aerian SA este controlata de omul de
    afaceri Nelu Iordache.

    Blue Air neaga ca ar fi intrat in insolventa. “In momentul de fata,
    noi nu avem nicio datorie fata de cei doi asa-zisi creditori din
    dosarele de insolventa”, spune Sherif Ussama, CEO al companiei Blue
    Air Transport Aerian.

    Detalii pe www.incont.ro.

  • Revista presei economice din Romania

    Reduceri la biletele de avion, discounturi la cumparaturi in
    diverse retele de magazine sau campanii de promovare pe retelele de
    socializare – acestea sunt
    cele mai noi strategii     prin care bancile incearca sa atraga noi
    clienti, scrie Gandul. Seria “Fabrica de idei” continua cu
    prezentarea afacerii unui bucurestean care a intrat in afaceri la
    18 ani, vanzandu-si Dacia primita de la parinti, iar acum are un
    salon de infrumusetare din care “pe termen lung se castiga
    bine”.

    PDL face
    scenarii pentru scaderea cotei unice    : in contextul unei
    cresteri economice de 2,5% anul viitor, cota unica de impozitare ar
    putea fi redusa de la 16% la 12%, pentru ca in 2012 sa coboare la
    10%, anunta Evenimentul Zilei, citand surse din PDL.
    Hotelierii si agentiile de turism vor sa lanseze deja, la targul de
    turism din octombrie, pachetele pentru sezonul de anul viitor, care
    sa-i atraga pe clienti cu reduceri la inscrierile
    timpurii.

    In ce valuta economisim:

    in euro sau in dolari    ? Adevarul a consultat specialisti
    in finante, care vorbesc despre punctele tari si slabe ale
    principalelor valute la care se raporteaza romanii. Consiliul
    Concurentei a ajuns intr-un stadiu avansat al anchetei asupra
    marilor operatori de telefonie mobila acuzati ca au abuzat de
    pozitia dominanta pe piata; statul roman ar putea incasa aproape 11
    milioane de euro daca cei trei operatori vor fi
    amendati.

    BNR ar trebui sa intervina in
    cazul bancilor care refuza sa aplice legislatia in vigoare,
    eventual prin demiterea unor directori sau prin suspendarea
    autorizatiei de functionare, sugereaza
    avocatul care ii reprezinta pe clientii     nemultumiti de la
    Volksbank, citat de Romania Libera. Pretul la gaze este
    posibil sa nu creasca pana la anul, iar daca va creste, va creste
    cu foarte putin, intrucat Romgaz nu va cere pana in 2011 de la ANRE
    o majorare a tarifelor la gaze.

    Primul spital evadat de la
    buget isi schimba proprietarul, anunta Ziarul Financiar:
    Centrul Medical Unirea, controlat de fondul de investitii Advent,
    va realiza
    prima fuziune pe piata serviciilor medicale private    , cu
    Euroclinic Hospital & Medical Centers. Blue Air a ramas fara
    cinci avioane, dar vrea sa faca aeroport de 200 de milioane de euro
    la Adunatii Copaceni, pentru care terenul a fost deja cumparat, iar
    lucrarile ar urma sa inceapa anul viitor.