De la etajul al cincilea al cladirii de birouri din partea de
vest a Capitalei, Fabrice Cambolive, seful importatorului Renault
Nissan Romania si al departamentului comercial al Dacia,
coordoneaza de doi ani si jumatate activitatea din Romania a
grupului. Daca predecesorul sau, Jacques Daniel, a condus marca
franceza in perioada de glorie a pietei, atunci cand a ajuns la
aproape 370.000 de autovehicule, iar Renault devenea prima marca de
import, cu vanzari de peste 30.000 de masini, Cambolive si-a
preluat rolul la 1 martie 2009, in plina criza economica. Cand
piata auto nu mai crestea cu doua cifre, ci scadea.
Inainte sa vina in Romania, Fabrice Cambolive a condus, pe rand,
importatorul Renault din Elvetia, departamentul de marketing al
Dacia-Renault din Germania si businessul Renault pentru Germania,
Spania, Italia si Marea Britanie, cele mai mari piete europene,
locurile unde Dacia a cunoscut cea mai agresiva expansiune din
ultimii doi ani. Astfel, de la piete stabile, cu o clientela
predictibila, compusa din indivizi care nu mai erau demult la prima
masina, Cambolive a venit in Romania, piata total opusa tendintei
vest-europene si care in doi ani s-a micsorat cu peste 70%. Chiar
si asa, pe vreme de criza, una din doua masini vandute in Romania
este un model Dacia, Renault sau Nissan. Ceea ce inseamna ca in
continuare Cambolive controleaza jumatate din piata locala.
“A fost o perioada foarte dura din cauza crizei. A fost o
perioada dura inclusiv in ceea ce ce priveste optimizarea
costurilor, cheltuielile si organizarea. Dupa doi ani suntem acum
si mai prezenti pe piata auto locala, pentru ca dealerii nostri
inca livreaza masini”, spune Fabrice Cambolive.
In ciuda contextului economic nefavorabil, Renault Nissan
Romania, divizia de import a grupului, a inregistrat in 2009 un
profit de peste 5,4 milioane de euro, in scadere cu 20% fata de
anul anterior, potrivit datelor de la Ministerul de Finante. In
acelasi timp, raportat la numarul de masini vandute, profitul a
crescut fata de 2008, in timp ce alti importatori au raportat un
rezultat negativ.
In 2009, Cambolive a inceput operatiuni de reducere a costurilor
si de micsorare a stocurilor. O masina aflata pe stoc reprezinta o
datorie fata de banca, astfel incat si Renault, si Nissan au
actionat pentru scaderea stocurilor, oferind discounturi chiar si
de 50% in cazul SUV-urilor marcii japoneze. Pentru comparatie, in
2009, patru dintre cele mai mari companii din comertul auto au
inregistrat pierderi, pe fondul scaderii bruste a vanzarilor de
masini.
Cel mai bun rezultat l-a avut in continuare Porsche Romania,
care a obtinut un profit net de aproape 40 mil. euro, in scadere cu
45% fata de anul anterior, in timp ce vanzarile de masini au scazut
cu aproape 60% in acelasi interval. La nivelul anului trecut, cea
mai mare schimbare la nivelul retelei Renault a fost iesirea IPSO
de pe piata autoturismelor, in urma preluarii centrului
Dacia-Renault din Otopeni de catre New Kopel, transformat in dealer
Opel; centrul din Ploiesti a fost preluat de Serus, cel mai mare
dealer al marcii din Bucuresti.
“Miscari de aceste gen sunt obisnuite la nivelul unei piete
precum cea romaneasca. Noi dorim sa fim prezenti acolo unde vedem
potential. Anul acesta vom continua cu reteaua actuala, fara
schimbari majore. Suntem deja prezenti in toate orasele importante
din Romania”, spune Fabrice Cambolive. Pe masura ce piata auto se
schimba si comportamentul clientului evolueaza. In timp ce in urma
cu doi-trei ani, cei care doreau un automobil insistau ca acesta sa
fie proprietate personala, acum atat Renault, cat si Porsche
Romania doresc sa dezvolte leasingul pentru a oferi o metoda
alternativa de achizitie clientilor.
“Vedem in Europa de Vest ca totul depinde de mentalitatea
clientilor. Unii vor sa fie proprietari, altii vor sa schimbe mai
des masinile, dupa doi sau trei ani, si apeleaza la astfel de
metode de finantare. Pe de alta parte, in Romania in continuare
sunt multi care vor sa cumpere cu banii jos. Unii vad masina ca pe
o casa, dar incep sa apara un numar mai mare de clienti care doresc
sa o schimbe mai des”, spune Cambolive. Seful Renault considera ca
leasingul este unul dintre produsele de finantare care se pot
imbunatati mult pe piata locala, fiind o metoda de achizitie ce va
fi tot mai utilizata in urmatorii ani.
CONTINUARE IN PAGINILE URMATOARE >>>>>>
