Sa inmatriculam bine

„Interesul nu este sa avem masini poluante si nesigure, ci produse la cel mai inalt nivel tehnologic.“ Cine n-ar vrea, dar n-ar fi mai bine sa avem cu ce sa le cumparam?

 

Prima parte este un citat din premierul Calin Popescu- Tariceanu, dintr-o declaratie facuta saptamana trecuta si preluata de pe fluxul de stiri al Mediafax. „Nu ne intereseaza sa cream temeiul pentru un comert dubios si ilicit. Nu sunt adeptul ideii ca Romania, dupa ce s-a remarcat prin importul de cauciuc si haine uzate, sa se remarce si prin importul de masini uzate“, spunea Tariceanu despre anuntul Comisiei Europene de a initia procedura legala impotriva Romaniei in cazul taxei pentru prima inmatriculare a autovehiculelor. Si avea dreptate, magazinele de haine second-hand fiind o afacere care s-a extins foarte repede in aproape toate orasele tarii pe parcursul ultimilor ani.

 

Dar la fel de corecta pare si pozitia Comisiei Europene, care spune cam asa: zici ca te intereseaza poluarea, dar incerci sa impui o taxa de 4.000 sau 5.000 de euro unei masini Volkswagen veche de 8 ani provenita din Germania (si care respecta normele de poluare Euro 2), dar nu ceri nicio taxa de inmatriculare la vanzarea unei Dacii break din anul 1980.

 

Sa ne intelegem, argumentul CE pleaca de la ideea ca exista un singur spatiu european si o masina odata inmatriculata in Germania ar trebui sa fie tratata la fel ca una inmatriculata in Romania.

 

Acum, premierul Tariceanu si reprezentantii APIA (care grupeaza importatorii si producatorii de masini din Romania) isi argumenteaza pozitia prin faptul ca nu vor ca Romania sa se transforme intr-o „lada de gunoi“ prin venirea masinilor uzate din vestul Europei.

 

Numai ca daca ne uitam pe strazile din Bucuresti si mai ales din celelalte orase de provincie, am putea avea impresia ca nu suntem departe de ideea de lada de gunoi, atat timp cat abia ne vedem de fumul produs de multe dintre camioane sau de cele mai mult de 70% dintre masinile care circula pe strazile din Romania si care sunt atat de vechi, incat nu respecta nici normele de poluare Euro 1, introduse in anul 1992.

 

Poate ca o varianta ca Romania sa nu devina o lada de gunoi ar fi ca aceasta taxa de prima inmatriculare sa se transforme de fapt intr-o taxa de poluare sau pe utilizarea masinii, un fel de impozit anual care sa faca prohibitiva circulatia acestor masini vechi.

 

Cum ar fi insa ca un posesor de Dacie din 1980, care valoreaza probabil 500 de euro, sa fie nevoit sa plateasca anual o taxa de 300 sau 500 de euro? Strazile ar fi mult mai curate si parca nu ar mai fi nici asa trafic pe strada. Dar o astfel de decizie ar insemna „o noua revolutie“, cum spunea recent unul dintre principalii actori ai pietei auto si, as adauga eu, si doua-trei milioane de voturi in minus la alegerile care tocmai se pregatesc. Sau nu se pregatesc? Cine mai stie?

 

Pe de alta parte, taxa de prima inmatriculare aparuta in Romania a facut ca pana acum (aproape trei luni s-au scurs din acest an) vanzarile de masini noi sa creasca in continuare nestingherite, asa cum au facut-o permanent in ultimii cinci ani, in timp ce importurile second-hand au fost mentinute la valori „rezonabile“, dupa cum spun importatorii de masini noi.

 

De cealalta parte a Dunarii, cu o asociatie auto locala mai putin puternica (sau poate mai degraba fara producatori locali de masini si un premier care sa inteleaga „fenomenul“ auto) Bulgaria a ridicat toate taxele de import. Rezultatul: in doar doua luni s-au inmatriculat aproape 35.000 de masini second hand de import, de peste trei ori si jumatate mai mult decat cele noi. Iar piata de automobile noi a scazut pentru prima data in ultimii ani. Acelasi lucru se petrecuse si in Polonia in anul aderarii (2004), cand importurile second hand au ajuns la 800.000 de unitati, de opt ori mai mult decat cu un an inainte.

 

Dupa toate aceste statistici ajung si la partea a doua a textului de inceput. Masina este, potrivit studiilor de piata (mai mult sau mai putin empirice), al doilea produs ca importanta pentru un roman, dupa casa. Chiar crede cineva ca un roman si-ar cumpara un Volkswagen Golf de 150.000 de kilometri pe care l-au „alergat“ doi nemti si un olandez, daca ar avea alternativa?

 

Sigur ca, asa cum spune de fiecare data cand are ocazia  Ion Tiriac, „daca toti romanii ar putea sa isi cumpere orice masina, probabil ca cei mai multi si-ar lua Mercedes“.

 

Pana acum, mai putin de doi din zece romani se pot lauda ca au o masina (fie ea Dacie din 1974), spre deosebire de aproape sase din zece nemti, cinci din zece francezi, patru din zece cehi si trei din zece polonezi.

 

Este clar in aceste conditii ca numarul romanilor care isi vor cumpara o masina va creste accelerat in urmatorii ani. Singura problema care se pune este cat vor avea la dispozitie romanii sa cheltuie pe o masina.

 

Asa ca pana la urma solutia este tot la guvernanti. Nu mai pierdeti investitii de anvergura in favoarea vecinilor (vezi cazul Montupet), stimulati-i pe romani sa nu mai plece sa munceasca in strainatate sau pe cei plecati sa se intoarca si implicit vor creste accelerat salariile!

 

Si atunci chiar nu mai conteaza ca masinile vechi din Europa de Vest vor putea fi aduse in Romania, deoarece cei mai multi nu vor fi interesati si vor face pasul la o masina noua (poate si cu ajutorul primei de casare) sau chiar vor sari direct la o masina de import. Si atunci sa vezi trafic „sanatos“ pe strazi.