Baneasa se sufoca de low-cost

Aeroportul s-a sustinut o perioada din cursele cargo, curierat, business (avioane personale) si, sporadic, din zborurile charter si low-cost pana in 2004, cand doua companii low-cost au inceput sa zboare regulat de pe Baneasa (Blue Air si My Air) si aeroportul s-a redresat. In 2006, aeroportul utilizat odinioara doar pentru curse interne a operat exclusiv curse externe (low-cost si charter), iar veniturile obtinute (6 milioane de euro) l-au scos de pe lista de obiective subventionate de Ministerul Transporturilor, care trebuia pana atunci sa dea aeroportului aproximativ 700.000 de euro pe an.

Anul trecut numarul de pasageri care au zburat de pe sau spre Baneasa a ajuns la 700.000, iar numarul curselor a fost de aproximativ 8.000. „Practic, s-a dublat traficul comparativ cu 2005, cand numarul de pasageri a fost de 385.000“, spune Stefan Mladin. Zborurile comerciale reprezinta 90% din trafic, iar cele de curierat (UPS are doua curse zilnice catre Budapesta), de cargo si charter reprezinta 10%.

Pentru 2007, oficialii aeroportului prognozeaza o crestere la fel de sustinuta a numarului de pasageri, pana la un milion. Cresterea va veni atat din dezvoltarea companiilor care opereaza si acum de pe Baneasa (Blue Air, Sky Europe, My Air), dar si din intrarea a inca doua companii (Wizz Air si German Wings). Wizz Air va incepe operarea din februarie, cu zboruri catre Barcelona, Londra, Roma si Budapesta, iar German Wings va incepe din martie zborurile catre Bonn (trei curse pe saptamana).

„Daca la sfarsitul anului, cursele existente pe Baneasa ocupau 90% din sloturile existente (permisiunea data de o autoritate competenta pentru utilizarea tuturor elementelor infrastructurii unui aeroport, n.red.), din martie acestea vor fi acoperite in proportie de aproape 100%“, spune Stefan Mladin, care precizeaza ca deja operatorii existenti se cearta pe sloturi: „Multi vor sa zboare la ore de varf, precum dimineata sau seara, iar atunci cand sunt zboruri la un sfert de ora distanta, check-in-ul e depasit“. Odata cu apropierea de saturatie a sloturilor, oficialii se gandesc la situatia care se va crea la vara, odata cu inceperea perioadelor de concediu si, implicit, a zborurilor charter. Vara trecuta de pe Baneasa au zburat saptamanal, in medie, 50 de curse charter, iar piata este asteptata sa creasca in acest an. Anul trecut, in medie, 1.500 de pasageri au trecut in fiecare zi prin aeroportul din Baneasa, iar maximul pe care il poate realiza aeroportul la infrastructura actuala este de 2.000 de pasageri pe zi, cifra ce va fi atinsa la inceputul celui de-al doilea trimestru, dupa cum estimeaza autoritatile aeroportului.

Ca la orele de varf pe Baneasa nu se poate nici respira o stiu prea bine mai ales pasagerii, dar si operatorii care zboara de acolo. Blue Air, compania cu cele mai multe zboruri de pe aeroportul secundar al Bucurestiului, spune ca are o colaborare buna cu aeroportul, dar ca impedimentele apar cand vine vorba de partea tehnica: „Lipsa proiectelor pentru dezvoltarea infrastructurii, in special in procesele legate de pasageri si refacerea pistei au creat o serie de probleme de-a lungul timpului, dar deocamdata nu ne gandim sa operam din alta parte, desi ramanem deschisi la alte posibile variante“, spune Raluca Pauna, reprezentant al operatorului roman low-cost.

Conform Ministerului Transporturilor si reprezentantilor aeroportului, proiectele exista si o parte din ele se vor realiza in acest an. Primul proiect si, cel mai probabil, singurul care se va realiza in acest an este renovarea pistei. Dupa cum spun oficialii din minister, proiectul este lansat, iar pista va fi total renovata pana la sfarsitul acestui an. Stefan Mladin spune ca acum proiectul se afla in faza semnarii de contracte, iar investitia va totaliza 20 de milioane de euro, bani care vor veni printr-un credit de la Raiffeisen Bank. Inainte de efectuarea imprumutului, aeroportul Baneasa a comandat o evaluare pentru a o folosi la contractare. Evaluatorul, Elite Consulting, a estimat aeroportul din Baneasa la 800 de milioane de euro, luand in calcul nu numai aeroportul si functionalitatile lui, ci si valoarea de piata a celor 180 de hectare de teren aferente aeroportului.

O alta investitie, la fel de importanta – cresterea capacitatii aerogarii pentru a facilita cresterea gradului de procesare a pasagerilor – este inca in varianta de aprobari. „Aceasta investitie ar presupune largirea salilor de venire, respectiv de sosire, ar costa cam 2 milioane de euro si ar creste capacitatea pana la aproape 3.500 de pasageri“, spune Stefan Mladin. Deocamdata, aceasta investitie – care s-ar putea face din surse proprii – nu este aprobata de Ministerul Transporturilor. Adrian Ionescu, purtator de cuvant al ministerului, spune ca acest proiect este in curs de aprobari.

Daca nu mai este loc pe Baneasa, de ce nu se zboara de pe Henri Coanda (Otopeni)? Companiile aeriene au aceasta optiune, dar principalul impediment il reprezinta taxele de zbor, mai mari cu 30-40%. Cu toate acestea, sunt trei companii low-cost implantate acolo: una spaniola, care nu are deocamdata niciun zbor activ, Air Europa (cunoscuta in Romania deoarece opereaza vara multe din charterele de vacanta Romania-Spania) si doua italiene, Wind Jet (care zboara de trei ori pe saptamana la Forli, de unde face conexiune cu Catania si Palermo) si Alpi Eagles (care are trei zboruri pe saptamana la Venetia).

Cele doua companii italiene sunt prezente in Romania printr-un parteneriat cu Globe Ground, una din companiile care asigura handlingul in aeroportul Otopeni si care opereaza si o agentie de turism. Globe Ground este detinuta in proportie de 50% de Penauille Servisair (care apartine integral companiei franceze Penauille Group) si 50% de Aeroportul International Henri Coanda si compania TAROM.

Uniformizarea taxelor in cele doua aeroporturi va deveni posibila odata cu unificarea aeroporturilor Otopeni si Baneasa, proiect care ar urma sa fie aprobat (sau nu) luna viitoare. O eventuala unire a celor doua aeroporturi ar putea sa afecteze businessul devenit profitabil al Baneasa, deoarece, la aceleasi taxe, aeroportul din Otopeni are conditii mult mai bune, atuul Baneasa fiind in schimb apropierea de oras.