Trenule, masina mica

Daca in Europa Occidentala companiile feroviare au suferit restructurari masive, pentru ca piata pentru serviciile lor s-a micsorat tot mai mult in favoarea altor modalitati de transport, in noile tari membre din estul Europei, transportul marfurilor pe calea ferata se face, inca, in proportie de 30%, mentioneaza The Economist.

Este motivul pentru care licitatiile care anunta privatizarea companiilor feroviare de stat din aceasta zona a continentului sunt asteptate cu mare interes de catre potentialii investitori. Nu se stie insa pana cand. Reteaua de cai ferate din fostul bloc sovietic a suferit transformari majore. Sistemul solid de altadata, conceput sa transporte cantitati mari de marfuri, a ramas pe jumatate nefolosit, pe fondul prabusirii industriei grele.

Dreptul de proprietate asupra infrastructurii a fost separat de operarea trenurilor, dar toate rutele feroviare din regiune sunt in continuare in proprietatea statelor. In Polonia, compania nationala feroviara a Poloniei, PKP, este un gigant invechit, care nu a facut mai nimic pentru a renunta la rutele neproductive in favoarea exploatarii celor profitabile. Planurile cu privire la privatizarea sectorului de transport de marfa ar putea fi intarziate din cauza taxei de drum, foarte ridicata.

In Estonia insa, lucrurile stau un pic altfel. In 2001, statul a vandut intreaga retea de cai ferate unui consortiu international de investitori, banii rezultati fiind alocati refacerii infrastructurii. Productivitatea si profiturile au crescut de atunci, in pofida criticilor care sustin ca privatizarea a permis in cele din urma unui grup de firme rusesti sa puna mana pe jumatate din infrastructura.