Category: Transporturi
Analize din domeniul transporturilor – informații interesante despre companiile de transport și nu numai
-
Mercedes-Benz F 125! impresionează la Salonul Auto de la Frankfurt
Alte GALERII FOTO de la Salonul de Automobile de la Frankfurt 2011:
-
Cum se vede piaţa auto din România după trei ani şi o criză
La aproape trei ani de când a venit la conducerea direcţiei comerciale a Renault Group România, Fabrice Cambolive descrie cu surprindere clientul român ca fiind exigent, pasionat de tehnologie şi de motoare puternice şi eficiente, nu numai de sedanuri, cum credea el la început, şi consideră că mândria sa cea mai mare este lansarea SUV-ului Duster anul trecut.
Funcţia de director general al companiei Renault Commercial Roumanie – care este nou înfiinţată şi care coordonează vânzările Renault, Nissan şi Dacia pe piaţa locală, respectiv o reţea cu peste 100 de dealeri, vânzări de peste 250 milioane de euro anual şi 5.500 de angajaţi – va fi preluată de Thomas Dubruel, 48 de ani, care anterior a fost director de marketing şi vânzări pentru regiunea Euromed (România, Bulgaria, Turcia, Tunisia, Maroc şi Algeria).
Plecarea lui Cambolive de la conducerea Renault Commercial Roumanie şi încheierea mandatului lui Guenther Seifert (al doilea director general al Porsche România alături de Brent Valmar) sunt cele mai importante schimbări la conducerea importatorilor mari de pe piaţa locală. Francezul în vârstă de 43 de ani descrie perioada petrecută în România ca fiind “cea mai bogată din punct de vedere personal şi profesional”.
Înainte să vină în România, Fabrice Cambolive a condus importatorul Renault din Elveţia, departamentul de marketing al Dacia-Renault din Germania şi vânzările Renault pentru Germania, Spania, Italia şi Marea Britanie, în perioade înfloritoare din punct de vedere economic şi într-un mediu economic pe care îl cunoştea prea bine. În România, francezul a preluat conducerea mărcilor grupului Renault aproape în acelaşi moment când vânzările au început să scadă, la 1 martie 2009: “Intervalul petrecut în România a reprezentat exact acea perioadă de criză economică fără precedent care a pus sub semnul întrebării tot ce învăţasem. În faţa unei crize cum a fost aceasta trebuie pus accentul pe partea pur raţională a businessului şi în egală măsură abordate problemele legate de stocuri, cashflow şi cheltuieli, dar şi conservarea ideii de echipă, atât în ceea ce priveşte echipa internă, dar şi la nivelul reţelei comerciale”.
Cu un an şi jumătate înainte de venirea lui Cambolive, piaţa auto locală atingea un nivel maxim de 370.000 de maşini noi vândute. În 2011 însă jucătorii din auto ar fi fericiţi cu un nivel de 100.000 de maşini. Despre România Cambolive spune că este o ţară a contrastelor, “fie că vorbim despre diferenţele dintre oraşe şi sate, între influenţele balcanice sau turce şi cele europene, fie şi pentru faptul că România este o <insulă latină într-o mare slavă>”. Fostul director al vânzărilor Renault spune că această diversitate a României a însemnat pentru el o aventură: “Pe plan personal sunt foarte ataşat de România, iar în cei trei ani am vizitat toţi dealerii din cadrul reţelei, de la Satu Mare la Alexandria sau Timişoara până la Tulcea”.
Fabrice Cambolive estimează că piaţa va atinge aproximativ 110.000 de unităţi în acest an (autoturisme plus comerciale uşoare), ceea ce înseamnă o scădere cu cinci procente faţă de anul anterior. “Nivelul cel mai de jos al pieţei auto locale a fost atins în primul semestru al acestui an. De două luni însă remarcăm o creştere a comenzilor faţă de perioada similară a anului trecut, iar anul 2012 va marca o creştere de 10% faţă de anul în curs”, crede Fabrice Cambolive, care predă şi acest target de vânzări, alături de conducerea Renault Commercial Roumanie, lui Thomas Dubruel, într-o perioadă când toată lumea se aşteaptă la o revenire a vânzărilor, dar pe o piaţă care oscilează încă extrem de mult de la lună la lună.
Chiar dacă piaţa oscilează, oficialii Renault sunt optimişti datorită portofoliului companiei, care cuprinde excepţii fericite de la regulă precum Dacia Duster, care în prezent a ajuns la 61% cotă de piaţă în segmentul SUV-urilor compacte, utilitara Renault Master, care a triplat vânzările mărcii franceze pe segmentul vehiculelor comerciale uşoare, dar şi Nissan Juke, crossoverul de clasă mică, care a permis dublarea cotei de piaţă a Nissan şi care a ajuns la 2%, nivel care nu a mai fost atins până acum de marca niponă.
-
Viitorul maşinilor viitorului
Auto Motoarele pe hidrogen şi de tip celulă de combustibil sunt încă mult prea costisitoare şi ineficiente pentru a fi lansate în producţia de serie, au decis sincron producătorii de maşini. În schimb, cam toţi s-au hotărât să mizeze pe motoarele electrice.
BMW va lansa două noi modele în 2013 ca parte a unui nou sub-brand “i”, ambele fiind proiectate pentru a fi echipate cu motoare electrice şi baterii, dar şi cu sistemele necesare pentru o conexiune a maşinii la internet şi implicit la reţeaua oraşului, prin care se va şti în orice secundă unde sunt locurile de parcare cele mai apropiate sau chiar ce autobuz, tren sau metrou să ia cel de la volan pentru a ajunge la timp la destinaţie, în condiţiile în care traficul va fi prea aglomerat pentru a merge cu maşina personală. Mai mult, sistemul de navigaţie din maşină va putea fi controlat direct din smartphone sau tabletă chiar înainte de a ajunge la maşină.
Pentru prezentarea celor două concepte, mini-ul i3 şi sportivul i8, BMW a organizat unul dintre cele mai spectaculoase evenimente din istoria mărcii, unde a invitat jurnalişti din întreaga lume, deoarece acesta este cel mai important proiect lansat de producător în ultimii ani.
Dacă Renault, alături de Nissan, şi Mitsubishi împreună cu Peugeot şi Citröen au lansat deja maşinile electrice “de volum”, BMW doreşte să reinventeze de la zero acest concept, utilizând pentru prima dată fibra de carbon la realizarea şasiului unui automobil de serie. Pe de altă parte, în timp ce japonezii şi francezii deja au lansat pe pieţele europene modelele electrice, BMW doar le-a prezentat
în stadiul de concept, versiunile finale urmând a fi lansate în 2013, atât pe pieţe cu metropole precum Marea Britanie sau Statele Unite, dar şi în Rusia şi chiar România. Prioritate vor avea metropolele, iar în 2013, la un interval de câteva luni distanţă, modelele i3 şi i8 vor fi lansate pe toate pieţele unde este BMW prezent.
În Europa de Vest există doar un singur “mega-oraş” şi acela este Londra. Nu este niciunul în Germania, dar sunt mari zone urbane, cum este cea din jurul oraşului Frankfurt. “Trebuie să vedem exact unde va fi şi cererea. Dacă primarul Bloomberg din New York decide că în centru vor avea acces numai maşinile electrice, atunci acolo va fi o cerere uriaşă care va trebui acoperită”, explică Ian Robertson.
BMW i3 este proiectat ca un automobil de oraş, cu o lungime de aproape 3,9 metri, şi dispune de un motor electric de 170 CP care poate accelera de la 0 la 100 km/h în opt secunde. Potrivit oficialilor BMW, modelul i3 are o autonomie cuprinsă între 140 şi 160 km şi poate rula cu o viteză maximă de cel mult 150 km/h. Încărcarea bateriilor la capacitate maximă durează şase ore, iar dacă se utilizează o priză specială, se poate atinge o încărcare de 80% într-o oră.
BMW i8 este proiectat ca un automobil sport hibrid de tip plug-in care poate fi încărcat şi de la priză, având atât un motor electric de 130 CP, cât şi unul pe benzină în trei cilindri de 224 CP. Bateriile motorului electric se pot încărca într-o oră şi 45 de minute, în condiţiile în care autonomia maşinii în mod 100% electric este de 35 km. În acelaşi timp, acesta poate rula cu 250 km/h şi poate accelera de la 0 la 100 km/h în mai puţin de cinci secunde.
Proiectul “i” rămâne un sub-brand al cosntructorului german şi nu va acapara toate modelele BMW, mai ales că deja sunt modele hibride cu motoare electrice care au fost lansate de bavarezi (precum seria 7 ActiveHybrid în colaborare cu Mercedes-Benz sau X6 ActiveHybrid, urmând ca în perioada imediat următoare să fie lansat şi Seria 5 ActiveHybrid).
-
300.000 de pasageri au zburat în ultimii trei ani cu Wizz Air de la Tîrgu Mureş
“Numărul de pasageri în creştere arată aprecierea tarifelor noastre (…). Pe parcursul traseului spre cei 300.000 de pasageri Wizz Air a contribuit la creşterea economiei din regiune şi a facilitat noi oportunităţi de angajare” a declarat Balazs Varro, Corporate Communications Manager la Wizz Air.
Pentru a răspunde cererii în creştere pentru transportul aerian în regiune, în luna mai, Wizz Air a alocat o aeronavă Airbus A320 la Tîrgu Mureş, deschizând cea dea patra bază operaţională din România. Compania operează zboruri spre Barcelona, Budapesta, Dortmund, Londra Luton, Madrid, Milano Bergamo, Paris Beauvais şi Roma Fiumicino. Începând cu această lună, aeroportul din Tîrgu Mureş îmbunătăţeşte experienţa pasagerilor prin inaugurarea unui terminal modernizat de 790 de mp. care va deservi zborurile către ţări non-Schengen. Cea mai importantă destinaţie non-Schengen operată de Wizz Air de la Tîrgu Mureş este Londra Luton, spre care compania oferă patru zboruri pe săptămână.
Compania Wizz Air a transportat anul trecut peste două milioane de pasageri, cel mai mare nivel înregistrat în România în 2010.
-
Noua fata a optimismului in auto: democratizarea luxului
Adrian Pascu, brand managerul Porsche, este acum cel mai fericit
dintre toti directorii de marca ai Porsche Holding, fiind singurul
din companie al carui brand se apropie cu pasi repezi de volumele
din 2007. Cand era intrebat in 2009 sau chiar in prima parte a lui
2010 despre piata de lux, de fiecare data afirma ca era inghetata,
ca nu se mai acorda finantare pentru astfel de automobile, iar
clientii sunt tot mai greu de convins sa investeasca intr-o astfel
de masina. Situatia pare ca s-a schimbat cu 180 de grade: pentru
prima data din 2007, clientii trebuie sa astepte chiar si opt luni
livrarea unei masini.Pana acum, pe timp de criza, doar Ferrari se mai putea lauda cu
liste de asteptare care se continuau de la un la altul. Dar, in
cazul marcii din Maranello, volumele sunt de cel mult 25 de unitati
vandute, in timp ce la Porsche acum se vorbeste din nou de peste
100. Mai mult, clientii care vin acum la Porsche au avut inainte
fie alte masini Porsche, fapt ce determina automat un grad ridicat
de fidelitate, sau au condus marci concurente. In consecinta,
dealerii se bazeaza acum si pe buy-back. Procentajul celor care vor
sa schimbe masina a crescut fata de anii trecuti, undeva la 20% din
total, fata de 10% in anii trecuti. “Cei 20% aduc in general masini
din aceeasi categorie. Daca vor sa cumpere un Cayenne, vin de
obicei tot cu un SUV din clasa premium.
aca vin sa cumpere o masina sport, vin tot cu o masina sport.
Multi dintre acestia sunt clienti fideli Porsche, au Cayenne, 911,
Boxter. Dar remarcam acum ca avem tot mai multi clienti de la
concurenta. Pe SUV in general BMW X5, X6, apoi, Q7, am avut si
clienti cu Touaregî, povesteste Adrian Pascu, brand manager Porsche
in cadrul Porsche Inter Auto. De anul trecut, marcile Porsche si
Bentley au trecut direct sub managementul Porsche Inter Auto,
divizia de retail a Porsche Holding in Romania.Exista deja un plan de majorare a vanzarilor, care merge in doua
directii. A fost anuntat deja modelul mai mic de SUV cunoscut sub
numele de Cajun, iar in plan sunt mai multe modele noi, inclusiv
unul chiar mai ieftin ca Boxter, in prezent cel mai accesibil model
din gama Porsche, al carui pret porneste de la 53.000 de euro. Pe
langa acestea, Porsche a lansat si modelul hibrid 918 Spyder, dar
care are un pret de peste 500.000 de euro, in conditiile in care
masina poate rula cu peste 300 km/h si sa aiba un consum mediu de 3
litri/100 km.
In Romania sunt cateva modele clasice ale Porsche, inclusiv un
356 (fabricat intre 1948 si 1965), un 924, un 928, dar care nu sunt
expuse public. Acestea sunt modele clasice, iar service-ul lor se
face la fabrica din Stuttgart, la divizia de masini clasice,
service-urile obisnuite neavand autorizatie sa intervina asupra
acestor modele.In acest an, livrarile Porsche vor ajunge la aproape
100 de unitati, in timp ce numarul comenzilor ar putea depasi cu
mult acest nivel, pana la 120-125 de masini. Mai mult, aceste
termene ar putea sa creasca in continuare pe masura ce Porsche a
lansat si in Romania limuzina Panamera diesel cu un pret de
aproximativ 88.000 de euro cu TVA inclus, similar cu cel al
versiunii de baza a limuzinei, dar cu un motor diesel mai
economic.O radiografie scurta a cererii arata ca nu mai poate fi vorba de
un stoc de masini ca in anii trecuti, iar conceptia de stoc s-a
schimbat – nu mai sunt doar masinile parcate in fata sau spatele
cladirii, ci si cele care au fost deja comandate si urmeaza a intra
in fabricatie. Clientii acum insa nu se mai plang de faptul ca nu
primesc masina mai repede, ci profita de ocazia de a-si personaliza
automobilul. “Am avut multe cazuri in care pretul optionalelor a
depasit 50% din pretul de baza al masinii sau chiar intreg pretul
de baza. Acest lucru s-a intamplat la un Boxter, aproape s-a
intamplat la un Cayenne, un 911.Clientii sunt cei care doresc sa-si personalizeze masinile”,
subliniaza Adrian Pascu. Mai mult, acum pe lista clientilor nu se
mai regasesc cei care sunt la prima masina, ci oameni de afaceri cu
firme sau companii puternice in spate. “Exista clienti care au
dorit sa li se livreze direct de la fabrica, insa in Romania este o
procedura mai dificila deoarece nu se poate livra daca nu este
inmatriculata, iar inmatricularea nu se poate face decat daca
masina este in tara”, povesteste seful Porsche. Livrarea de la
fabrica e de fapt o vizita cu discutii cu specialistii, cu o masa
speciala sau cu testarea masinii pe circuit, mai ales daca este o
Panamera sau un Cayenne.In conditiile in care estimarile pentru Porsche arata cresteri
de doua sau chiar si trei cifre in anii urmatori, se ia in calcul
deschiderea unui nou showroom pe plan local. “Nu excludem
deschiderea unei alte locatii Porsche la nivel national, dar
Porsche are standarde extrem de ridicate in ceea ce priveste un
dealer, atat pe partea de service, cat si de vanzari. O astfel de
investitie este rentabila numai dupa ce se depaseste nivelul de 50
de masini pe an. Or, in momentul de fata este greu pentru un punct
de vanzare in afara Bucurestiului. In tara am deschis un nou punct
de service in tara, la Timisoara, tot in cadrul Porsche Inter Auto,
unde in viitor am putea vedea si un showroom”, a spus Pascu. In
general, pentru un astfel de dealer se iau in calcul orasele mari
din tara, dar potentialul este redus, mai ales ca parcul este
concentrat pe Bucuresti. Atata timp cat cei mai multi clienti sunt
in capitala sau prefera sa isi cumpere masina de la sediul central
al dealerului, planurile dealerilor se muta cu greu spre alte zone
ale tarii. -
Problemele cu care se confrunta liniile aeriene din Europa n-au luat sfarsit
Sa incepem insa cu vestea buna, singura de altfel despre care
vorbeau operatorii aerieni in urma cu doua saptamani, in cadrul
unei conferinte care a avut loc
la Bruxelles si care a fost patronata de Asociatia Companiilor
Aeriene Europene (AEA) – asociatia are in baza sa de date 36 de
companii, care realizeaza 12.000 de zboruri pe zi, transporta 377
de milioane de pasageri, au 2.700 de avioane si 392.000 de
angajati. |nca de la jumatatea anului trecut, la nivel european,
traficul de pasageri premium a inceput sa creasca, dupa cativa ani
de scadere. |n primul trimestru al lui 2011 a crescut cu 6,4%,
depasind planul de la clasa economica, de 4,7%, potrivit lui Ulrich
Schulte-Strathaus, secretarul general al AEA: “Acest segment este
pe un trend ascendent”.
Anul trecut, companiile aeriene din Europa au transportat peste
650 de milioane de pasageri. Potrivit lui Schulte-Strathaus,
traficul european de pasageri, dar si de marfa vor creste in 2011
cu 5%. Cu un an in urma, numarul de calatori a urcat cu 5% in
Europa, 15,5% in Asia-Pacific si 10,9% in America de Nord.Evenimentele geopolitice care au avut loc in alte continente au
influentat in mod negativ piata de aviatie europeana. Traficul
aerian european a scazut din cauza evenimentelor din Africa de
Nord, iar in luna martie, atunci cand Japonia a fost lovita de
cutremur si tsunami, numarul de pasageri transportati de AEA spre
si din Japonia a fost cu 78.000 mai mic fata de nivelul estimat.
Japonia este cel de-al saselea mare stat care aduce pasageri
companiilor din Europa. Anual, peste 3 milioane de japonezi zboara
cu companiile aeriene europene.
“Mai tineti minte criza vulcanica de anul trecut? Zece milioane
de pasageri au fost opriti din drum atunci, iar costurile totale
ale companiilor aeriene din Europa au fost de 163 de milioane de
euro. |n total, peste 9.000 zboruri au fost anulate”, spune
secretarul general AEA, precizand ca in toate circumstantele
extraordinare liniile aeriene sunt obligate sa plateasca pentru
asistenta si ingrijirea pasagerilor, ceea ce este considerat
inacceptabil de actionarii companiilor aeriene. Peter Hartman,
directorul general al KLM, spunea in urma cu cateva luni ca “este
frustrant ca doar companiile de aviatie sa fie singurele care
suporta consecintele cenusii vulcanice, ale evenimentelor din
Japonia si ale altor dezastre. Toti am primit de la alti jucatori
din acest canal doar simpatie”. Pe langa asta, provocarile cu care
se confrunta in prezent companiile aeriene din Europa sunt
fragilitatea economica, masurile de austeritate, rata mare a
somajului, competitia intensa si perspectiva negativa a publicului
cu privire la industrie. “Industria este foarte fragila la criza,
isi revine greu. Nu vom vedea o revenire prea curand, ci va fi din
ce in ce mai greu”, a mai adaugat Schulte-Strathaus, precizand ca
nicio companie de aviatie nu trece printr-o perioada buna deoarece
toate au probleme cu costurile. -
Primii vestitori ai iesirii din recesiune – transportatorii
Numarul firmelor de transport de pe piata locala a crescut cu
aproape 30% in primele sase luni ale acestui an, la un total de
peste 32.800, arata datele Autoritatii Rutiere Romane. Mai mult, in
acelasi interval raportat la 2010, numarul camioanelor de transport
a crescut de la 100.700 in 2010, la aproape 114.300. Aceasta este
prima crestere raportata de ARR in ultimii trei ani si totodata cea
mai puternica din ultima perioada.Cresterea vine in primul rand din zona <omul si camionul>,
in timp ce la nivelul firmelor mari nu a existat o crestere
semnificativa a flotei. Mai mult, cresterea indicata de ARR este
surprinzatoare si sunt sanse sa se fi luat in calcul si licentele
de transport care nu sunt utilizate sau cate firme de transport
fara niciun camion exista”, incearca o explicatie Radu Dinescu,
secretar general al UNTRR. Potrivit acestuia, la nivel national
sunt multe firme de transport cu un singur camion, iar numai 40 de
firme au flote de peste 100 de camioane. “Daca ne uitam la vanzari,
anul trecut s-au vandut putine camioane noi, mai putine decat cele
second-hand, iar flotele jucatorilor mari din transporturi cresc,
dar cresc incet”, sunliniaza Radu Dinescu.
Cu toate ca economia este departe de boomul din 2007, cererea in
piata a intrat din nou pe un curs ascendent, dupa o perioada in
care mii de firme de transport au dat faliment si majoritatea au
returnat la firmele de leasing camioane pe care fie nu le mai
puteau achita, fie nu mai aveau ce transporta.“Numarul de clienti, atat la nivelul edy International
Spedition, cat si la edy Logistics a crescut in prima jumatate a
lui 2011 fata de anul trecut, cea mai mare parte a clientilor
venind anul acesta din industria bunurilor de consum, atat din
Romania, cat si din UE”, a spus Mircea Darabant, administratorul
edy Group, companie controlata de omul de afaceri Alin Popa. In
prezent, in topul celor mai mari clienti ai edy International
Spedition si edy Logistics sunt Draexlmaier, Ursus, IKEA,
Coca-Cola, Pernod Ricard, Continental Automotive, Leoni si Minimax
Discount. In ceea ce priveste businessul edy, “prima jumatate a
acestui an a adus o crestere de doua cifre a veniturilor, care
speram sa continue pe parcursul intregului an”, a spus Mircea
Darabant. Anul trecut, cifra de afaceri a edy Group a crescut cu
11% la 535 milioane de lei (127 milioane de euro). Din aceasta
suma, 66 milioane de euro reprezinta cifra de afaceri a edy
International Spedition, diferenta fiind reprezentata de celelalte
divizii ale grupului.
“In prima jumatate a acestui an am remarcat o usoara revenire a
pietei de transport rutier de marfa, dar acest lucru s-a datorat
cresterii volumelor in spatiul comunitar, mai ales in partea de est
a Europei. Edy Group a redirectionat o mare parte din flota in
spatiul intracomunitar, acolo unde este piata, unde tarifele
acopera costurile si permit dezvoltarea grupului”, explica
Darabant. Administratorul companiei a subliniat ca in Romania a
ramas in continuare problema pretului, deoarece valoarea acestor
servicii nu a fost protejata de la inceputul crizei, iar preturile
pe care le cer clientii sunt de multe ori sub costurile
companiei.Problema legata de costuri nu este invocata numai de cel mai
mare jucator din piata transporturilor rutiere, ci de majoritatea
companiilor din acest sector. Ion Lazar, cel care controleaza firma
de transport International Lazar, spunea inca din primul trimestru
al acestui an ca intentioneaza sa se extinda si pe alte piete,
nemaiavand rabdare sa astepte revenirea economiei romanesti.