TAROM va angaja la sfarsitul acestei luni o firma de consultanta care sa ii spuna de unde sa taie costurile. Care va fi primul sfat al consultantului: sa renunte de tot la experimentul Craiova, sa mai reduca din personal sau sa nu mai faca discounturi de jumatate de pret pe cursele cu grad de ocupare de 90%?
Eu stiu de unde sa reduc costurile, dar prefer sa vina un factor neutru (o companie de consultanta – n.red.), care sa o faca, spune Gabriel Dumitrescu, directorul general al TAROM, al doisprezecelea director al companiei din 1995 incoace. Schimbarile dese de directori (mandatul mediu la conducerea companiei fiind de doi ani), luptele si orgoliile interne, dar si fluctuatiile la guvernare (acestea fiind importante din punctul de vedere al directiei politice din care venea conducerea Ministerului Transporturilor – actionarul principal al TAROM) au facut ca operatorul aerian sa mearga pe minus multi ani, lucrurile fiind mai bune din 2004 – cand compania a raportat pentru prima oara profit (renuntarea la cursele transatlantice reducand esential costurile).
Gabriel Dumitrescu, care a raportat pentru primul sau an in fruntea TAROM un profit de trei milioane de euro, spune ca mai sunt multe costuri care ar putea sa scada, dar lasa asta in grija viitorului consultant. Deocamdata, a luat decizia de a implementa e-ticketing, care va scadea costurile cu 4%.
La licitatie, care ar trebui sa aiba loc in aceasta saptamana, deoarece consultantul trebuie ales pana la sfarsitul lunii, vor participa cinci companii, care au achizitionat caietul de sarcini.
Printre acestea, dupa cum spune Gabriel Dumitrescu, se afla si Lufthansa Consulting, una dintre companiile care a consiliat TAROM la inceputul anilor 2000 – a fost consultantul care la vremea respectiva a propus scoaterea din uz a aeronavelor Airbus A310, iar mai tarziu infiintarea unui centru de control al operatiunilor, care, spune Dumitrescu, a fluidizat activitatile companiei. La vremea respectiva (sfarsitul anilor 90), patru mari companii de stat – ALRO, Alprom, SIDEX si TAROM – au fost cele care au intrat in restructurare in vederea privatizarii. Toate celelalte companii au fost consiliate si ulterior privatizate – chiar daca restructurarea nu avusese loc in interiorul lor. TAROM a fost scoasa la vanzare fara succes in 2001, iar intrarea pe profit din 2004 a inceput sa ii schimbe viziunea. Acum preferam sa optimizam compania, sa reducem cat mai mult costurile si poate ca apoi ne vom uita catre privatizare, spune directorul operatorului aerian.
Desi nu a divulgat numele tuturor participantilor, Gabriel Dumitrescu are o preferinta: ar vrea ca alesul sa fie o companie de consultanta independenta si nu una legata de o companie aeriana, care, vrand-nevrand, priveste piata din interior. Dorim de la viitorul nostru consultant o imagine de ansamblu a afacerilor aviatice la nivel european si global, precum si o serie de previziuni despre unde se indreapta aviatia, ca sa stim ce avem de facut, spune Dumitrescu, precizand ca deocamdata compania se afla in fata unor semne de intrebare si a unor presiuni privind costurile, deoarece nu mai poate sa mareasca tarifele, din cauza competitiei low-cost.
Raportat la preturi si costuri, TAROM a luat doua decizii in aceasta iarna care i-au marcat imaginea – una pozitiva si una negativa. Prima este promotia legata de preturile pentru cursele interne si a doua este deschiderea cursei Bucuresti-Craiova.
Promotia inceputa in aceasta iarna a adus intr-adevar un plus de imagine companiei si a apropiat semnificativ preturile biletelor catre Timisoara, Cluj si Iasi de pretul biletelor de tren. Daca pentru Iasi promotia era necesara – abia dupa aceasta promotie Iasiul a trecut pe profit, dupa cum spune Dumitrescu -, pentru Timisoara sau Cluj promotia a fost catalogata de piata drept o incerca-re de fidelizare si cam atat, dat fiind ca gradul de incarcare a curselor catre Timisoara sau Cluj era peste 85%.
In schimb, Gabriel Dumitrescu recunoaste ca sunt multe destinatii – mai ales interne -, unde inca nu s-a ajuns inca la breakeven. Un exemplu sunt cursele la Baia Mare si Satu Mare, pe care Dumitrescu se gandeste sa le restranga (in sensul de a pastra o cursa pe unul dintre cele doua orase, care are un grad mai bun de ocupare, tinand cont de faptul ca oricum cele doua orase sunt doar la 60 km distanta).
O mare curiozitate a fost pentru piata inaugurarea, la inceputul acestei luni, a curselor catre Craiova. Primul zbor, cel inaugural, a mers cu doi pasageri, iar in saptamanile care au urmat cursa a fost anulata de fiecare data, deoarece nu au fost pasageri.
Probabil ca pretul minim de 78 de euro pentru 200 de kilometri distanta ar fi greu de justificat pentru clasa medie pe care o tintea TAROM, iar parlamentarii si senatorii de Dolj – care au reprezentat motivatia deschiderii celor doua curse – au renuntat sa se mai duca acasa. Sau la serviciu.