Listarea IAG la Londra de la sfarsitul lunii ianuarie nu putea
fi decat “de mare clasa”, dupa cum spune tot timpul, atunci cand
caracterizeaza zborurile British Airways, country managerul
companiei in Romania, Emil Delibashev. Ianuarie 2010 a adus, in
sfarsit, oficializarea fuziunii dintre British Airways si Iberia si
crearea companiei IAG (International Airlines Group), care a intrat
pe bursa londoneza in 24 ianuarie. In debutul listarii, noua
companie a fost evaluata la 5,3 miliarde de lire sterline (8,5
miliarde dolari), avand astfel o capitalizare mai mare decat
rivalul sau, alianta Air France-KLM (cu o valoare de piata de 5,4
miliarde dolari) si apropiindu-se de liderul pietei din acest punct
de vedere – Lufthansa, care este evaluata la 9,7 miliarde
dolari.
Dupa o expectativa de mai multi ani in care s-au consolidat cei
doi lideri europeni, planul postfuziune al BA si Iberia este de a
actiona ca o platforma pentru achizitia a noi companii, dupa cum
declara Willie Walsh, CEO-ul IAG, la lansare. Reactiile nu au
intarziat sa apara, iar analistii internationali au avansat ideea
ca, daca IAG doreste putere globala, trebuie sa castige multa cota
de piata in afara Europei. “Fuziunea este un pas, dar nu sfarsitul
calatoriei”, comenta Laurie Price, director de strategie aviatica
la Mott MacDonald Group.
In tot acest timp, la Bucuresti, fuziunea e asteptata cu
interes: se va intampla efectiv in aprilie, cand cele doua companii
isi vor uni operatiunile. Deocamdata nu se stie daca sefii
filialelor locale ale BA vor prelua conducerea intregii viitoare
entitati; exemplul ar putea porni de sus in jos, dat fiind ca Walsh
a preluat conducerea IAG pe plan mondial. In Romania, Iberia are o
reprezentanta de vanzari, condusa de Cristian Robescu, care a
lucrat anterior ca director adjunct in cadrul Alitalia in
Romania.
Biroul BA este condus de mai bine de trei ani de Emil
Delibashev, managerul de origine bulgara care a condus pana in 2007
filiala British Airways din Bulgaria. Dupa preluarea biroului de la
Bucuresti, portofoliul lui Delibashev – care este si ambasador
British Airways – s-a extins din primavara lui 2009 la toata zona
Balcanilor (Romaniei, Bulgariei si Moldovei li s-au adaugat
Croatia, Serbia si Muntenegru, Macedonia, Albania si Kosovo, Bosnia
si Hertegovina), adica 41 de zboruri pe saptamana sau 66 in orarul
de vara. Numarul zborurilor coordonate de managerul bulgar s-a
mentinut in 2010 cam la acelasi nivel, crescand la 43 pe saptamana
prin adaugarea a inca doua zboruri saptamanale de la Dubrovnik.
Din nefericire, 2010 nu a fost tocmai un an care sa priasca
extinderii, dupa cum spune Emil Delibashev. Vanzarile companiei din
Romania au scazut cu 20% in termeni de numar de pasageri si cu 15%
din punctul de vedere al valorii. In ianuarie 2011 insa, trendul
descrescator s-a oprit, iar vanzarile biletelor premium (business
class si first) a crescut cu 60%, in timp ce biletele la clasa
economica au inregistrat o crestere mai mica, de 10-15%. Tot in
ianuarie 2011, gradul de ocupare a aeronavelor a ajuns la 74% pe
zborurile de dimineata si la 70% la zborurile de seara.
Cea mai mare multumire a lui Emil Delibashev este numarul in
crestere a vanzarilor de la business class, managerul mentionand ca
pe zborurile de vineri si luni sunt ocupate pana la 30 de locuri la
business class, numarul mediu al locurilor premium vandute de
companiile aeriene cu plecare din Romania fiind de 8-10 per
segment. “Nu am mai vazut pana acum grupuri de 20 de persoane care
sa zboare business class de la Bucuresti la Miami”, spune
Delibashev, precizand ca un astfel de bilet s-a vandut in luna
ianuarie, avand ca destinatie cel mai cerut aeroport de peste
ocean, din punctul de vedere al vanzarilor din Romania. Miami a
detronat in aceasta iarna Montreal, care a fost cea mai vanduta
destinatie lung-curier de la Bucuresti anul trecut. Oricum,
zborurile transatlantice reprezinta cel mai bun segment al
companiei britanice la Bucuresti, in conditiile in care, anul
trecut, sase din zece pasageri romani care calatoresc cu British
Airways, pe ruta Bucuresti-Londra, si-au continuat zborul pe curse
transatlantice (de lung curier), catre destinatii din SUA, Africa
sau Asia. “Zborurile transatlantice vor sustine revenirea
businessului”, spune country managerul BA.
Cea mai mare nemultumire a lui Delibashev e legata insa de
zborurile scurte, mai precis de pasagerii care merg de la Bucuresti
la Londra: “Sunt foarte incantat de ceea ce se intampla pe
segmentul lung curier, dar clar trebuie sa imbunatatim situatia pe
zborurile catre Londra si sa ne intoarcem la cifrele din 2008”. In
acest sens, compania a lansat o noua oferta de 49 de euro pe
segment Bucuresti-Londra (92 de euro cu toate taxele incluse),
sperand sa revitalizeze vanzarile si sa atraga cat mai multi
pasageri dinspre cei care calatoresc la Londra cu low-cost. La
Londra, pe aeroportul Luton, zboara de la Bucuresti companiile
low-cost Wizz Air si Blue Air, dar si companiile TAROM si Aer
Lingus.
Emil Delibashev este optimist in privinta urmatoarelor luni si
mai ales a viitoarei fuziuni cu Iberia: “Suntem pe o panta de
crestere, condusa de vanzarile premium, si sper sa atragem cat mai
multi pasageri noi odata cu vanzarea de bilete impreuna cu Iberia”.
Pana la urma, un zbor lung curier cu escala la Londra la plecare si
la Madrid la intoarcere este visul oficialilor celor doua companii
inca din 2008, cand au inceput discutiile referitoare la fuziunea
dintre cele doua companii.
Go4it.ro transmite LIVE de la cel mai mare targ de telefonie
mobila din lume.
Galaxy Tab 10.1, Galaxy S II si LG Optimus 3D par sa fie
vedetele.
Vezi toate noutatile >>
