Demararea lucrarilor de reparatie la viaductul de la Carlugu Mic
de pe Valea Oltului, pe segmentul dintre Caciulata si Brezoi si
impunerea unei restrictii temporare de circulatie pentru camioanele
de mare tonaj atrage intarzieri ale livrarilor si cresterea
costurilor potrivit companiilor de transport. Mai mult, in
conditiile in care la mijlocul lunii august Dacia va relua
productia, aflata in prezent in revizia anuala si livrarea
masinilor catre pietele externe va fi afectata in conditiile in
care jumatate din automobilele exportate sunt transportate pe cale
rutiera. “Ne afecteaza foarte mult lucrarile de la podul de la
Calimanesti. Vom fi fortati sa gasim rute alternative care vor
aduce costuri mai mari si este posibil sa inregistram inclusiv
pierderi datorita acestora. Pentru Dacia deja lucram la gasirea
unei solutii in contextul in care uzina va porni productia la
mijlocul lunii august. Este vizibil ca la acest pod lucreaza putini
oameni si nu ne asteptam sigur lucrarile nu vor fi terminate la
timp”, a spus Ion Lazar, care controleaza firmele de transport
International Lazar Company si Hoedlmayr-Lazar Romania, una din
companiile care transporta si pentru Dacia masini la export.
Tag: Valea Oltului
-
Un transportator despre autostrazi: Trebuiau sa traverseze muntii, nu sa se faca la campie
-
Transportatorii considera “inadmisibile si revoltatoare” restrictiile de circulatie nelimitate de pe Valea Oltului
UNTRR precizeaza ca a intervenit atat la nivelul directorului
general al CNADNR, cat si la nivelul Ministrului Transporturilor si
Infrastructurii pentru dispunerea de masuri urgente de impulsionare
a lucrarilor si scurtarea termenelor de finalizare. La 29 iulie
insa, transportatorii au primit un raspuns pe care ei il considera
“halucinant”, intrucat anunta introducerea de restrictii temporare
de circulatie pe DN7 pentru transportatorii de marfa, dar fara a se
preciza data cand restrictiile vor fi ridicate.Restrictiile, valabile de luni pana vineri, intre orele 12 si 20,
privesc sectorul cuprins intre km 170+750 (intersectia DN7 cu DN67
– limita municipiului Ramnicu Valcea, judetul Valcea) si km 258+230
(intersectia DN7 cu DN1 – Vestem, judetul Sibiu) si se refera la
vehiculele rutiere cu masa totala maxima autorizata mai mare sau
egala cu 7,5 tone, altele decat cele destinate exclusiv
transportului de persoane si a vehiculelor cu regim
prioritar.Situatia din aceasta zona, care reprezinta o portiune din coridorul
paneuropean nr. IV, legatura principala a Romaniei cu Uniunea
Europeana, a transformat circulatia rutiera intr-un calvar cu cozi
zilnice de autovehicule pe o portiune de 3-5 km pe ambele sensuri,
afirma UNTRR.“Pana cand, stimati tovarasi? Cat dureaza aceasta restrictie?
Contractul de executie al lucrarii chiar nu prevede termen de
finalizare? Pana cand aceasta bataie de joc la adresa
transportatorilor rutieri? Este chiar asa de greu ca ministerul sa
inteleaga ce inseamna transportul rutier pentru economia acestei
tari si pentru fiecare dintre noi? De ce este mai important
transportul turistic decat cel comercial de marfuri? Turistii ce
pun pe masa atunci cand ajung la hotel?”, se intreaba retoric
UNTRR.Uniunea intreaba cine suporta costurile de operare suplimentare
pentru folosirea rutelor ocolitoare, si acestea restrictionate pe
timpul zilei si al sezonului estival, adaugand ca transportatorii
nu cred ca ministrul Anca Boagiu este la curent cu aceasta masura
restrictiva pe perioada nedeterminata, “pentru ca nu ar fi putut-o
accepta”.Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania
(UNTRR) este o organizatie profesionala si patronala independenta,
fondata in 1990, cu peste 13.000 membri – operatori care efectueaza
transporturi interne si internationale de marfa si persoane.