BusinessMagazin

Tag: Jerome Olive

  • Managerul care a făcut din Dacia o putere europeană părăseşte România. Cine îl înlocuieşte

    Născut pe 22 aprilie 1960, Nicolas Maure este inginer, absolvent al Ecole Centrale de Paris (ECP) şi titular al unui MBA la Institut Européen d’Administration des Affaires (INSEAD).

    Între 1985-1987, Nicolas Maure a fost consultant la Boston Consulting Group (BCG). Cariera sa continuă în domeniul auto, în cadrul Valeo (1988-1993) şi Faurecia (1993-2000). Îşi începe activitatea la Renault în 2000 ca director cumpărări piese şi accesorii, devenind apoi director Plan Calitate şi director general al Société de Transmissions Automatiques. Între septembrie 2006 şi august 2008, Nicolas Maure este Directorul Uzinei Mecanica Dacia. După perioada petrecută în România, devine vicepreşedinte pentru mecanică al Renault-Nissan Purchasing Organization şi director performanţă fabricaţie Renault.

    Născut pe 8 decembrie 1957, Jérôme Olive a obţinut diploma de inginer a Institutului Catolic de Arte şi Meserii (ICAM).
    Cariera sa la Renault a început în 1982, la uzina de la Sandouville. În cadrul proiectelor R25 şi R21, Jérôme Olive a ocupat diferite posturi în domeniul fiabilizării proceselor de fabricaţie şi de mentenanţă. În 1985 a preluat funcţia de responsabil investiţii şi mentenanţă la SBFM (Société Bretonne de Fonderie et Mécanique), apoi pe cea de director de producţie. În 1996, în calitate de şef al departamentului de caroserie, se ocupă de lansarea în fabricaţie a modelului Scénic 1 la uzina Renault din Douai. În 1999, Jérôme Olive devine director adjunct responsabil cu fabricaţia, preluând conducerea uzinei Douai la începutul anului 2004.

    Jérôme Olive a preluat la începutul lui 2010 funcţia de director general al Group Renault România şi implicit al Automobile Dacia, iar din februarie 2013 a cumulat şi funcţia de director Industrial al Renault pentru regiunea Euromed-Africa.  Sub conducerea lui Jérôme Olive, Dacia a atins o producţie şi o cifră de afaceri record, dar şi o creştere la capitolul profitabilitate. Dacia este marca auto cu cea mai mare creştere din Europa, iar “românii trebuie să fie conştienţi de acest lucru şi asta să le permită să ridice capul în lume”, după cum spunea chiar Jérôme Olive, în cadrul evenimentului MEET THE CEO, care reuneşte cei mai puternici lideri ai mediului local de business.

  • Jérôme Olive

    Jérôme Olive este unul dintre cei mai puternici executivi din România şi omul care conduce cea mai cunoscută afacere românească în străinătate.

    Jérôme Olive a preluat la începutul lui 2010 funcţia de director general al Group Renault România şi implicit al Automobile Dacia. Cariera lui Jerome Olive în cadrul Renault a început în 1982 la uzina Sandouville din Franţa, iar înainte de a veni în România a deţinut timp de şase ani conducerea uzinei Renault de la Douai. Sub conducerea lui Jérôme Olive, Dacia a atins o producţie şi o cifră de afaceri record, dar şi o creştere la capitolul profitabilitate. Dacia este marca auto cu cea mai mare creştere din Europa, iar “românii trebuie să fie conştienţi de acest lucru şi asta să le permită să ridice capul în lume”, după cum spunea chiar Jérôme Olive, în cadrul evenimentului MEET THE CEO, care reuneşte cei mai puternici lideri ai mediului local de business.

    Aproape 3% din Produsul Intern Brut şi 10% din exporturile României reprezintă producţia şi maşinile vândute pe pieţele externe de Automobile Dacia. În ultimii 14 ani Dacia a contribuit semnificativ la construirea reţelei de peste 800 de producători auto de componente şi, pe lângă cei 13.500 de angajaţi ai Dacia, cu aproape 100.000 de alţi salariaţi din cadrul producătorilor de componente. Anul trecut Automobile Dacia a raportat afaceri de 2,85 miliarde de euro, în scădere cu 8% faţă de 2011, potrivit unui raport al companiei. Declinul afacerilor companiei vine în contextul în care producţia uzinei de la Mioveni a scăzut de la 327.000 de maşini în 2011 la 307.000 de unităţi anul trecut. Ponderea cifrei de afaceri a Automobile Dacia a scăzut la 73% din totalul afacerilor Grupului Renault în România, potrivit calculelor ZF, faţă de 79% în 2011, respectiv 82% în 2010.

    Lecţii de business de la Jérôme Olive:

    1. Găseşte-ţi echilibrul între viaţa personală şi cea profesională. Una fără alta nu funcţionează.

    2. Fii competent.

    3. Fii motivat.

    4. Fii proactiv şi adaptează-te rapid. Nu poţi avea rezultate peste tot cu aceleaşi idei şi acelaşi stil de management.

    5. Fă lucrurile cu pasiune şi cu răbdare (mai ales pentru voi, cei din România, care nu prea aveţi răbdare).

    6. Fii exemplar. Nu poţi vorbi altora de lucruri pe care tu nu ştii să le faci sau nu le faci bine.

    7. Ce înveţi la şcoală e istorie.

    8. Înţelege care sunt caracteristicile/valorile specifice fiecărui caz în parte pentru că îţi vor fi necesare pentru a te poziţiona.

    9. Mai întâi ascultă, apoi decide şi în cele din urmă execută. Toate sunt la fel de importante.

    10. Odată ce ai luat decizia, explică subordonaţilor de ce ai luat această decizie.

  • Şeful Automobile Dacia: Trebuie să avem grijă la competitivitatea noastră faţă de India

    Uzina Dacia de la Mioveni va intra începând cu acest an în concurenţă şi cu fabrica Renault din Chennai, de unde francezii vor importa modelul Duster pentru Marea Britanie. Concurenţa din est vine la mai puţin de un an de când constructorul francez a demarat producţia a două din cele cinci modele de bază ale Dacia în Maroc, la Tanger, unde costurile cu forţa de muncă sunt la jumătate faţă de cele din România, iar infrastructura pentru export este superioară celei de pe piaţa locală.

    În plus, vânzările Dacia şi piaţa auto marocană au crescut anul trecut cu 20 respectiv 30%, în timp ce în România acestea au pierdut mai bine de 80% în ultimii şase ani.

    „Există mai multe tipuri de costuri, de la cel simplu, de producţie, după care este costul global, care include costurile logistice cum ar fi transportul către clienţi.  În momentul în care Renault a decis ca Duster cu volan pe dreapta să fie produs la Chennai, în India, a făcut acest lucru deoarece vrea o abordare rapidă şi eficientă. Trebuie să avem grijă la competitivitatea noastră faţă de uzina din Chennai“, a spus Jérôme Olive, directorul general al Automobile Dacia.

    În condiţiile în care în primăvara acestui an este estimat că se va semna un acord de liber schimb între UE şi India, competitivitatea uzinei din Chennai va creşte după ce taxa vamală de 10% va fi eliminată. „Dimensiunea fiscală intră în partea economică şi este o componentă cât se poate de importantă, mai ales în auto, o industrie foarte concurenţială“, a spus Olive.

    Citiţi articolul integral pe www.zfcorporate.ro

  • Cine ar putea fi noul director al Renault şi care e strategia francezilor pentru România

    Articolul a fost publicat în luna ianuarie 2012.

    Strategia Renault pentru România e să rămână aici, să-şi consolideze poziţia şi să-şi folosească eficient capacităţile de producţie, afirmă Carlos Tavares, directorul de operaţiuni al grupului Renault: nu numai că nu se pune problema ca francezii să plece, dar România e un exemplu de urmat pentru celelalte uzine ale grupului, iar locul ei în strategia grupului va rămâne foarte important.

    Subţire, cu ochi albaştri sfredelitori şi economie de gesturi, pare mai curând un neamţ ori austriac. După vorbă, ar fi sigur născut în Franţa. În realitate e de origine portugheză, îl cheamă Carlos Tavares şi vara trecută a preluat conducerea operaţiunilor grupului Renault din toată lumea, între care şi cele din România, unde a venit acum pentru prima dată, ca să cunoască direct mersul lucrurilor. “Am avut plăcerea ca în această dimineaţă să felicit echipa de la Dacia pentru excelenţa muncii sale”, spune ceremonios portughezul, pentru ca mai târziu în cursul interviului cu noi să revină la idee, felicitând iarăşi angajaţii pentru faptul că Dacia e cea mai vândută marcă din România, cu 35% din piaţă, iar Renault e pe poziţia a treia: “Acestea sunt rezultatele talentului şi ale muncii încordate depuse de români, precum şi ale calităţii produselor fabricate aici şi recunoscute de piaţă”.

    CARTE DE VIZITA PENTRU RENAULT (GALERIE GRAFICE)

    Noul COO a fost numit în funcţie după demisia, în aprilie anul trecut, a lui Patrick Pélata, care şi-a asumat pierderile de imagine după scandalul de spionaj industrial legat de maşinile electrice ale Renault, în cursul căruia compania şi-a concediat nejustificat mai mulţi directori. “Numirea lui Carlos Tavares e primul pas spre întărirea managementului Renault. El ştie industria auto în toate dimensiunile ei”, suna comunicatul lui Carlos Ghosn ulterior deciziei de a-l aduce de la Nissan pe inginerul Tavares, responsabil de divizia pentru pieţele americane, în mandatul căruia compania a ajuns de pe al treilea pe primul loc în Mexic după cota de piaţă.

    Vizita lui Tavares s-a întâmplat concomitent cu publicarea de către companie a primelor fotografii oficiale cu versiunea de serie a viitorului model Dacia Lodgy, contemplat în aceeaşi zi şi de preşedintele Traian Băsescu la Centrul de Design Dacia Renault. Lodgy, care va fi lansat oficial la Salonul Auto de la Geneva din martie şi disponibil pe piaţă în a doua parte a anului, e al şaptelea model din gama Dacia lansat după de la venirea în 1999 a Renault în România. E însă primul model care nu va fi produs la Mioveni, ci la noua uzină de la Tanger, în Maroc, unde grupul francez a investit în acest scop circa un miliard de euro.

    Comparaţia inevitabilă cu România, unde toată investiţia de până acum a Renault e de până în 1,8 miliarde de euro, precum şi faptul că în Maroc (de data aceasta la Casablanca) se mută şi o parte din producţia modelului Sandero au fost deja de-ajuns pentru ca o parte a publicului de la noi să fie încercat măcar de regrete, dacă nu de-a dreptul de spaime: nu cumva, după Nokia, pleacă din România şi Renault? Iar obişnuinţa de a pune răul înainte a umplut forumurile de pe net cu lamentaţii anticipate, având în vedere nu doar că Dacia e unul dintre puţinele branduri româneşti care s-au dezvoltat după 1989, dar mai ales că Automobile Dacia este principalul exportator al ţării, susţinând circa 10% din exporturile României, în condiţiile în care acestea au preluat rolul de motor al economiei în anii de criză.

    DINASTIA DE LA MIOVENI (GALERIE FOTO)

    Carlos Tavares exclude ferm ideea că Renault ar putea părăsi România. “Strategia noastră pe piaţa românească e să rămânem şi să ne consolidăm poziţia, pentru că suntem credibili, pentru că Dacia e o marcă românească şi pentru că e normal ca prin calitatea şi competitivitatea produselor să atragem clienţi”, afirmă el. “Locul României în strategia Renault va rămâne foarte important, iar echipa de aici are o mare răspundere, atât prin prisma rezultatelor obţinute pe piaţă, dar şi pentru că este un exemplu de performanţă pentru restul uzinelor grupului, prin atitudinea de campioni şi dorinţa de a face lucrurile mereu mai bine”, eclară Tavares. Concret, “vom continua să folosim în modul cel mai eficient capacităţile industriale pe care le avem aici, astfel încât să fie menţinut un ritm de producţie de circa 300.000 de unităţi pe an”.

  • Jérôme Olive conduce cea mai cunoscută afacere românească în străinătate

    A preluat la începutul lui 2010 funcţia de director general al Group Renault România şi implicit al Automobile Dacia. Cariera lui Jerome Olive în cadrul Renault a început în 1982 la uzina Sandouville din Franţa, iar înainte de a veni în România a deţinut timp de şase ani conducerea uzinei Renault de la Douai. Sub conducerea sa, Dacia a atins o producţie şi o cifră de afaceri record, dar şi o creştere la capitolul profitabilitate. Dacia este marca auto cu cea mai mare creştere din Europa, iar “românii trebuie să fie conştienţi de acest lucru şi asta să le permită să ridice capul în lume”, după cum spunea chiar Jerome Olive, în cadrul evenimentului MEET THE CEO, care reuneşte cei mai puternici lideri ai mediului local de business.

    “DACIA NU AR FI FOST CEEA CE ESTE FĂRĂ RENAULT, IAR COMPANIA RENAULT NU AR FI PUTUT OBŢINE CEEA CE A OBŢINUT CU LOGAN FĂRĂ MARCA DACIA.”

    Jérôme Olive, Automobile Dacia

    Business Magazin a lansat luni, 12 noiembrie 2012, a treia editie a catalogului 100 CEI MAI ADMIRATI CEO DIN ROMANIA. Detalii aici.

     

  • Sfaturi pentru tinerii manageri de la… Jérôme Olive, CEO Automobile Dacia

    1. Găseşte-ţi echilibrul între viaţa personală şi cea profesională. Una fără alta nu funcţionează.

    2. Fii competent.

    3. Fii motivat.

    4. Fii proactiv şi adaptează-te rapid. Nu poţi avea rezultate peste tot cu aceleaşi idei şi acelaşi stil de management.

    5. Fă lucrurile cu pasiune şi cu răbdare (mai ales pentru voi, cei din România, care nu prea aveţi răbdare).

    6. Fii exemplar. Nu poţi vorbi altora de lucruri pe care tu nu ştii să le faci sau nu le faci bine.

    7. Ce înveţi la şcoală e istorie.

    8. Înţelege care sunt caracteristicile/valorile specifice fiecărui caz în parte pentru că îţi vor fi necesare pentru a te poziţiona.

    9. Mai întâi ascultă, apoi decide şi în cele din urmă execută. Toate sunt la fel de importante.

    10. Odată ce ai luat decizia, explică subordonaţilor de ce ai luat această decizie.

    Citeşte aici povestea lui Jérôme Olive, omul care conduce afacerile celui mai mare exportator din Romania.

  • Renault nu pleacă

    Subţire, cu ochi albaştri sfredelitori şi economie de gesturi, pare mai curând un neamţ ori austriac. După vorbă, ar fi sigur născut în Franţa. În realitate e de origine portugheză, îl cheamă Carlos Tavares şi vara trecută a preluat conducerea operaţiunilor grupului Renault din toată lumea, între care şi cele din România, unde a venit acum pentru prima dată, ca să cunoască direct mersul lucrurilor. “Am avut plăcerea ca în această dimineaţă să felicit echipa de la Dacia pentru excelenţa muncii sale”, spune ceremonios portughezul, pentru ca mai târziu în cursul interviului cu noi să revină la idee, felicitând iarăşi angajaţii pentru faptul că Dacia e cea mai vândută marcă din România, cu 35% din piaţă, iar Renault e pe poziţia a treia: “Acestea sunt rezultatele talentului şi ale muncii încordate depuse de români, precum şi ale calităţii produselor fabricate aici şi recunoscute de piaţă”.

    CARTE DE VIZITA PENTRU RENAULT (GALERIE GRAFICE)

    Noul COO a fost numit în funcţie după demisia, în aprilie anul trecut, a lui Patrick Pélata, care şi-a asumat pierderile de imagine după scandalul de spionaj industrial legat de maşinile electrice ale Renault, în cursul căruia compania şi-a concediat nejustificat mai mulţi directori. “Numirea lui Carlos Tavares e primul pas spre întărirea managementului Renault. El ştie industria auto în toate dimensiunile ei”, suna comunicatul lui Carlos Ghosn ulterior deciziei de a-l aduce de la Nissan pe inginerul Tavares, responsabil de divizia pentru pieţele americane, în mandatul căruia compania a ajuns de pe al treilea pe primul loc în Mexic după cota de piaţă.

    Vizita lui Tavares s-a întâmplat concomitent cu publicarea de către companie a primelor fotografii oficiale cu versiunea de serie a viitorului model Dacia Lodgy, contemplat în aceeaşi zi şi de preşedintele Traian Băsescu la Centrul de Design Dacia Renault. Lodgy, care va fi lansat oficial la Salonul Auto de la Geneva din martie şi disponibil pe piaţă în a doua parte a anului, e al şaptelea model din gama Dacia lansat după de la venirea în 1999 a Renault în România. E însă primul model care nu va fi produs la Mioveni, ci la noua uzină de la Tanger, în Maroc, unde grupul francez a investit în acest scop circa un miliard de euro.

    Comparaţia inevitabilă cu România, unde toată investiţia de până acum a Renault e de până în 1,8 miliarde de euro, precum şi faptul că în Maroc (de data aceasta la Casablanca) se mută şi o parte din producţia modelului Sandero au fost deja de-ajuns pentru ca o parte a publicului de la noi să fie încercat măcar de regrete, dacă nu de-a dreptul de spaime: nu cumva, după Nokia, pleacă din România şi Renault? Iar obişnuinţa de a pune răul înainte a umplut forumurile de pe net cu lamentaţii anticipate, având în vedere nu doar că Dacia e unul dintre puţinele branduri româneşti care s-au dezvoltat după 1989, dar mai ales că Automobile Dacia este principalul exportator al ţării, susţinând circa 10% din exporturile României, în condiţiile în care acestea au preluat rolul de motor al economiei în anii de criză.

    DINASTIA DE LA MIOVENI (GALERIE FOTO)

    Carlos Tavares exclude ferm ideea că Renault ar putea părăsi România. “Strategia noastră pe piaţa românească e să rămânem şi să ne consolidăm poziţia, pentru că suntem credibili, pentru că Dacia e o marcă românească şi pentru că e normal ca prin calitatea şi competitivitatea produselor să atragem clienţi”, afirmă el. “Locul României în strategia Renault va rămâne foarte important, iar echipa de aici are o mare răspundere, atât prin prisma rezultatelor obţinute pe piaţă, dar şi pentru că este un exemplu de performanţă pentru restul uzinelor grupului, prin atitudinea de campioni şi dorinţa de a face lucrurile mereu mai bine”, eclară Tavares. Concret, “vom continua să folosim în modul cel mai eficient capacităţile industriale pe care le avem aici, astfel încât să fie menţinut un ritm de producţie de circa 300.000 de unităţi pe an”.

  • Revista presei economice din Romania

    Ministerul Turismului pregateste primele confiscari de hoteluri si vile de la
    afaceristii care a luat active de la stat si nu au investit in ele,
    primele exproprieri pentru utilitate publica fiind deja declansate
    pe Litoral, anunta Gandul. Specialistii avertizeaza ca
    refinantarea nu este avantajoasa pentru client daca se face in
    primii ani de la contractarea creditului, pentru ca atunci se
    plateste mai mult din dobanda si mai putin din principal.

    Nemultumite de scaderea indemnizatiei, multe mame sustin ca sunt
    decise sa “penalizeze usturator” bugetul statului, printr-o
    greva fiscala: nu vor sa mai plateasca
    impozitele, renuntand la contractele de munca, anunta
    Evenimentul Zilei. Ministrul Elena Udrea vrea ca societatea
    civila sa se implice in planurile de urbanism, “pentru a nu se mai
    ajunge la abuzuri. Iti dai seama peste noapte ca te-ai trezit cu un
    bloc opt etaje langa casa ta si nu mai poti sa faci nimic”.

    Banii pentru infrastructura rurala sa fie impartiti dupa alte
    criterii decat culoarea politica a alesilor locali, IMM-urile sa
    poata opta la plata impozitului intre 16% din profit si 3% din
    cifra de afaceri, iar ICCJ sa primeasca 52 milioane de lei in plus
    – sunt cele patru concesii facute opozitiei de premierul Emil Boc la
    bugetul pe 2011    , conform Romaniei Libere. Rompetrol
    discuta cu Ministerul Finantelor despre solutii de compromis
    privind datoriile istorice.

    Jerome Olive, seful Dacia, pledeaza pentru
    continuarea programului Rabla si spune ca viitorul poate rezerva
    orice surprize, inclusiv un automobil electric ori o decapotabila
    marca proprie, releva Adevarul. Oamenii nu se mai inghesuie
    la pomi de Craciun, iar vanzatorii risca sa ramana cu marfa dupa
    sarbatori; in timp ce cumparatorii spun ca preturile sunt mari,
    vanzatorii se vaita ca nu-si pot acoperi nici cheltuielile.

    Dinel Staicu, pana mai ieri unul dintre cele
    mai influente personaje de pe Bursa, avand in administrare activele
    de 1,55 mld. lei (360 mil. euro) ale SIF Oltenia, va parasi functia
    de presedinte al SIF incepand de la 1 februarie, dupa ce a fost
    condamnat de Tribunalul Bucuresti la 12 ani de inchisoare in
    dosarul fraudarii BIR, scrie Ziarul Financiar. Omul de
    afaceri Jean Valvis apreciaza ca Romania va iesi din criza atunci
    cand va sprijini IT-ul, agricultura si energiile
    regenerabile.

  • Al patrulea Monsieur Dacia

    Jérôme Olive nu pare modelul tipic de manager trimis sa conduca o companie frantuzeasca in Romania. Francezul a incercat permanent sa glumeasca, chiar si la sedinta foto incurcata aproape permanent de oamenii care foloseau saptamana trecuta scara de incendiu a hotelului Hilton in locul liftului, iar pe parcursul discutiei care a urmat nu s-a ferit sa vorbeasca despre familia sa, a dat sfaturi si a folosit citate din filosofi antici.

    Venit in Romania in momentul in care Dacia trece prin cea mai fasta perioada din istorie, cu profituri de zeci de milioane de euro chiar pe timp de criza, Jerome Olive isi permite sa discute relaxat despre “nevoia unei cresteri de productivitate pentru a face fata competitiei tot mai acerbe din lumea auto”, “solidaritate cu sindicatele”, “mandria de a produce in Romania o masina care sa ii satisfaca pe nemti”, de planuri mari si de perspective luminoase sau de Romania drept cel mai important pol industrial pentru Renault in afara Frantei.

    Dacia este in prezent printre putinii castigatori ai crizei, afacerile depasind anul trecut 2,1 miliarde de euro, dupa ce vanzarile au crescut in special in urma programelor de sustinere a vanzarilor prin prime de casare derulate in Europa de Vest. Practic, Dacia este marca auto cu cea mai mare crestere din Europa, iar “romanii trebuie sa fie constienti de acest lucru si asta sa le permita sa ridice capul in lume”, dupa cum spune Jerome Olive, cel care conduce pe langa Dacia si toate celelalte operatiuni pe care Renault le mai deruleaza in Romania.

    Variante mai mult sau mai putin convingatoare ale acestui discurs mobilizator am auzit de la fiecare sef al Dacia de pana acum, fie ca a fost roman sau strain. Numai ca spre deosebire de Jerome Olive, cei care au condus Dacia in anii ’90 nu isi permiteau sa fie relaxati cand vorbeau cu ziaristii. Ei vorbeau de orizonturi luminoase in timp ce producatorul de masini pierdea anual zeci de milioane de euro, vanzarile se prabuseau, iar un angajat din doi trebuia concediat.

    De aceea, cred ca dincolo de afaceri, investitii, capacitati de productie, trecerea Dacia de la agonie la extaz in doar zece ani poate fi relatata cel mai bine prin intermediul povestilor celor care au condus aceasta afacere, devenita probabil cel mai important activ industrial din Romania.

    Povestea, asa cum am vazut-o eu in cei aproape zece ani de cand sunt in presa – iar Dacia a fost compania despre care am scris cel mai mult -, va avea patru personaje – un roman si trei francezi; sa le zicem Restructuratorul, Finantistul, Industriasul si Dezvoltatorul.

    DEZVOLTATORUL. “Sa fiu sincer, Dacia nu inseamna prea multe in tara mea de origine, Lituania. Nu multa lume cunoaste Dacia. Mai ales ca suna a Rusia. Dar sa stii ca este o masina buna, iar faptul ca a rezistat 16.000 de kilometri in 11 zile, pe cele mai neprietenoase drumuri din lume spune multe.” Declaratia lui Milius Vitoldas, redactorul-sef al uneia dintre cele mai importante reviste auto din Lituania, care a traversat continentul – din Portugalia pana in estul Rusiei – intr-un model Sandero Stepway, rezuma situatia actuala a Dacia, un producator de masini care a inteles si a profitat din plin de pe urma “noii frugalitati” mondiale, ca urmare a declansarii in urma cu mai bine de doi ani a celui mai mare cataclism financiar de dupa al Doilea Razboi Mondial.

    “In drumul meu de la Lisabona catre estul Rusiei, putini au fost cei care au recunoscut masina pe care o conduceam, cei mai multi intrebandu-ma «ce e cu masina asta?». Dar pretul extrem de competitiv, coroborat cu planurile guvernelor de a innoi parcurile auto, reusesc sa tina sus brandul vostru, chiar si in vremuri economice mai dificile”, crede lituanianul, a carui parere este sustinuta de date statistice.

    Peste 300.000 de masini au fost produse anul trecut la Dacia (incluzand aici si componentele destinate a fi asamblate in cadrul altor fabrici Renault din lume), compania fiind probabil singura din top 10 care si-a marit businessul in 2009. Iar rezultatele vor creste cel mai probabil si anul acesta, odata cu lansarea modelului de tip SUV Duster, pentru care vest-europenii au facut liste de asteptare de pana la cateva luni.

    “Este un succes nesperat”, crede analistul Marius Carp, fost sef al Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile si unul dintre cei care cunoaste foarte bine fabricile de la Pitesti si Craiova, fiind implicat de-a lungul vremii si in diferite etape ale procesului de privatizare.

  • MEET THE CEO: Lectiile unui inginer francez pentru romani

    Francezul a avut insa destul timp pentru a evalua punctele forte
    si punctele slabe ale romanilor: “Romania este o tara in care nu te
    simti strain, ca francez, e o tara foarte primitoare si ma refer in
    primul rand la oameni. Dar traiti intr-o cultura foarte ierarhica,
    in care conteaza excesiv de mult directiile impuse de sus.”

    Olive a condus inainte de a veni in Romania fabrica de la Douai,
    apreciata ca fiind cea mai flexibila din cadrul intregului grup
    francez, dar a fost si unul dintre cei care a lucrat la crearea
    primului monovolum din istoria auto, modelul Renault Scénic.

    “Am fost in prima echipa de proiect, pentru ceea ce la vremea
    respectiva se numea proiectul R25”, spune Olive. Aceasta structura
    paralela era o premiera la acea vreme, deoarece fiecare dintre
    membrii echipei de proiect pentru dezvoltarea de vehicule isi
    pastra in acelasi timp si functia curenta. Acest model este folosit
    in prezent de aproape fiecare producator de masini.
    “Pentru mine, fiecare noua aparitie a unui model la care am lucrat
    s-a suprapus intr-o anumita masura cu nasterea unui copil”,
    glumeste francezul, tata a cinci copii.

    La fel ca si predecesorii sai la conducerea Dacia, francezul acuza
    starea proasta a infrastructurii: “Nu s-a facut prea mult la acest
    capitol. Noi avem in fiecare zi de satisfacut 1.400 de clienti.
    Transportam masini cu camioanele, cu trenul si cu vaporul, iar
    costul unei masini pana la Paris, de exemplu, ajunge la cateva sute
    de euro. Daca infrastructura ar fi mai buna, am rezolva o parte
    dintre problemele legate de stocuri. {i nu am profita doar noi, ci
    mai ales furnizorii nostri, care ar putea lucra cu stocuri mai mici
    si implicit ar imobiliza mai putini bani”, crede Olive.

    Chiar si asa, adauga francezul, romanii ar trebui sa fie mandri
    pentru ca au reusit sa produca o masina care sa ii satisfaca din
    punctul de vedere al calitatii pe nemti si pentru care
    vest-europenii stau la coada pana la cateva luni: “Mi se pare ca
    aveti un sentiment de inferioritate, dar ar trebui sa ridicati mai
    mult capul”.

    Dar poate cea mai importanta recomandare a francezului este cea
    care vizeaza construirea unei cariere profesionale: “Trebuie sa
    mergi pas cu pas. {tiu ca voi in Romania v-ati obisnuit ca
    lucrurile sa se miste foarte repede, dar trebuie sa aveti mai multa
    rabdare. Pasiune si rabdare”.