Tag: drive test

Acum, pe Nürburgring, circuitul de 28 de kilometri din sudul
Germaniei, nu mai alearga masini de Formula 1, dar au loc o multime
de alte competitii de motorsport. Si, mai important, pentru numai
22 de euro, circuitul este deschis pentru o tura oricarui posesor
de masina. Iar pentru o suma ce ajunge la 1.200-1.400 de euro, poti
participa in ceea ce nemtii numesc “Perfektion training”, adica un
curs de pilotaj derulat pe parcursul a doua zile, care iti permite
sa testezi limitele unora dintre cele mai puternice masini din lume
si, mai ales, sa iti testezi propriile limite atunci cand te afli
la volanul unei masini de 450 de cai-putere sau chiar mai mult.

“Astazi – si la fel se intampla la toate trainingurile –
circuitul este inchis pentru public, dar in weekend si in zilele in
care nu sunt evenimente e o nebunie pe traseu (cativa oameni mor in
fiecare an in accidente aici – n. red.), e plin de masini puternice
si mai putin puternice, motociclete si chiar camioane”, spune
instructorul grupei patru, unde am fost repartizat, alaturi de alti
trei germani, un belgian si un olandez.

Cu exceptia unuia dintre nemti, care mai facuse doua tururi in
urma cu ceva vreme, niciunul nu mai fusesem pe circuitul de la
Nuerburgring, motiv pentru instructor sa exclame cu un zambet mare
pe fata: “Inseamna ca o sa va placa, pentru ca nici nu stiti ce ati
pierdut. Iar cu masinile astea, o sa va placa si mai mult”.
Masinile la care se refera neamtul erau, bineinteles, Porsche, pentru ca acest eveniment era
organizat de producatorul german de lux.

Peste o suta de masini, incadrate in peste 20 de grupe, de la
Boxster, Cayman, Carrera, 911 Turbo, GT2, GT3, nelipsind,
bineinteles, versiunile S sau RS. Mai explicit, pentru cei care nu
cunosc terminologia si gama Porsche, este nevoie de o precizare: sunt
masini cu cate 400-500 de cai-putere, care ajung de la zero la 100
km/h in mai putin de 4-5 secunde, la 200 km/h in 10-12 secunde si
costa cel putin 50.000-60.000 de euro fiecare. Asadar, masini
sport, dar nu SUV-uri (modelul Porsche din acest segment, Cayenne, detine cea
mai mare pondere in vanzarile marcii, mai ales in pietele
emergente, precum Romania) sau limuzine cu patru usi
(Panamera).

Profit de demograficele acestei reviste (adica datele privitoare
la numarul si caracteristicile cititorilor, din care reiese ca
ponderea managerilor in cititori este mai mare ca la orice alta
publicatie) si va intreb: sincer, ati testat vreodata o masina?
Testat nu inseamna rulat in oras intre doua semafoare sau pe drumul
spre mare cu 200 de kilometri la ora. Testat nu inseamna nici
scartait de roti pe serpentinele dintre Predeal si Brasov. Cei
foarte putini care au testat o masina si cu atat mai mult o masina
sport, precum cele din gama Porsche 911, inteleg ce inseamna o masina care
te face sa ajungi la limita fizica, sa experimentezi, asemeni
pilotilor de aeronave, forte gravitationale in doar cateva secunde,
dar toate acestea cu o masina perfect controlabila.

Pentru ca indiferent despre care dintre masinile pe care le-am
testat pe Nürburgring – Boxster, Cayman S, Carrera 4 si Carrera 4S
au fost alocate grupului nostru – un lucru a fost comun: tinuta de
drum senzationala. E adevarat, e foarte greu sa gasesti nod in
papura unui Porsche, oricare ar fi el. Sigur ca intre
fiecare dintre aceste masini exista diferente, iar tinuta de drum a
unei masini cu tractiune integrala difera de cea a uneia cu doua
roti motrice, dupa cum cateva zeci de cai-putere in plus sau in
minus iti permit sa te tii dupa masina din fata sau nu.

Indiferent de care masina a fost vorba, un lucru este cert. Un
Porsche – sau in general orice alta masina
sport – care nu a fost dus de proprietar pe un circuit este ca un
angajat cu doctorat care vinde hamburgeri sau legume in piata,
adica un muncitor supracalificat. “Pentru noi este foarte important
Nürburgring pentru ca este esenta pregatirii noastre sportive”,
motiva seful departamentului produse al Porsche alegerea
circuitului de la Nürburgring pentru acest eveniment.

Si cum sa nu fie asa, cand fiecare componenta a traseului ii
permite masinii sa iti arate ca odata ce ai ales traiectoria
optima, poti experimenta aceleasi senzatii ca ale unui pilot de
raliu sau, pe alocuri, de avion. Pentru ca atunci cand amesteci
curbele stranse cu portiunile unde vitezele trec de 200-250 de
kilometri pe ora sau chiar mai mult si cu latimea circuitului care
pe alocuri abia daca permite trecerea a doua masini una pe langa
cealalta, iese un cocktail exploziv si, pe alocuri, extrem de
periculos. Doar pe un circuit poti merge la limita ta si a masinii,
dar in siguranta. O siguranta data tocmai de intelegerea limitelor,
acceptarea acestora si, dupa caz, imbunatatirea permanenta a
performantelor.