În domeniul auto nu simţim nicio criză acum. În trecut au existat sincope, dar domeniul de lux nu dă semne de scădere. Din contră. Vedem la clienţi faptul că suportă şi aşteptare, şi scumpiri. În 2019 nu credeam să ajungem aici. S-au curăţat stocurile de second-handuri. Timpul de livrare devine unul normal. Cresc vânzările de electrice.
Timp de 30 de ani, Michael Schmidt, cel care acum controlează grupul Automobile Bavaria, un business de 360 de milioane de euro, s-a rupt de România. După ’90, la întoarcerea din Germania, trecea rar prin satul natal, prin Criţ, pentru că dorea să ţină cu el amintirea locului, aşa cum era odată. Nu era o misiune uşoară. Nimic nu mai era aşa cum lăsase. În urmă cu 7 ani însă, alături de soţia sa, Veronica Schmidt, omul de afaceri pune bazele unei fundaţii care-i poartă numele, fundaţie al cărei unic scop este să facă din Criţul din amintiri, Criţul de acum. Primul pas a fost renovarea Bisericii Fortificate din sat. Al doilea este acesta, Casa Kraus, o experienţă a ospitalităţii rezervată pentru un fel aparte de călător.
“Am aflat de la un prieten de familie ca BMW cauta intens pe
cineva pentru a incepe activitatea in Romania, mai ales ca
Mercedes, principalul concurent al BMW, intrase deja pe piata
(printr-o companie detinuta de omul de afaceri Ion Tiriac –
n.red.). “In februarie 1994 am inceput discutiile, iar la 1 aprilie
am deschis primul sediu”, isi aduce aminte de inceputurile sale in
business Michael Schmidt, un roman care a emigrat in Germania in
1981 si a revenit in tara dupa Revolutie. Foarte ferm, temut si
chiar dictatorial pe alocuri, Schmidt si-a construit pas cu pas
reteaua de dealeri BMW din Romania, controland atat importul, cat
si distributia marcii de lux germane pana la jumatatea anului 2007,
cand grupul german si-a deschis oficial o reprezentanta locala.
Pe langa dealerii BMW, prin care acum controleaza peste trei
sferturi din vanzarile marcii germane, grupul detinut si condus de
Michael Schmidt este implicat si in comercializarea camioanelor MAN
si a autocarelor Neoplan, dar si in leasing financiar si piata de
inchirieri auto.
Foarte aproape de vanzarea afacerii in urma cu doi ani, cand
piata auto se afla la maxim, Schmidt s-a repliat dupa ce tranzactia
a cazut si a pornit o puternica ofensiva in strainatate, pe masura
ce vanzarile din Romania au scazut cu aproape 70% in ultimii doi
ani. “Am cumparat dealeri BMW in Germania si vreau sa merg cu
camioanele MAN in Kosovo si Georgia. Sunt tari asezate, unde se pot
face bani din servicii post-vanzare (Germania) si zone care se
pregatesc de un boom in domeniul constructiilor (Kosovo si
Georgia). In Romania nu vad nimic dramatic pe termen mediu, poate
abia dupa 2013-2014 sa se mai intample ceva”, isi rezuma
antreprenorul strategia.
“Acesta ar putea fi primul pas catre un dealership Rolls Royce.
Dar discutam de o piata foarte mica, iar cei care isi permit in
Romania un astfel de automobil sunt putini”, a spus Wenzel Weber,
directorul general al Automobile Bavaria.
Cititi mai multe pe
www.zf.ro
Hagi a predat vechea masina, SUV-ul X5, si a preluat nava amiral a constructorului german. Pretul de pornire al limuzinei BMW 750 Li este de 80.000 de euro fara TVA, iar modelul condus de Hagi este dotat cu numeroase optinui suplimentare: culoare Black Sapphire (metalizat), tapiterie din piele, volan sport incalzit imbracat in piele, trapa, scaune cu ventilare activa si functii multiple, functie TV si sistem audio profesional, navigatie, Head-up Display, camere la mersul cu spatele si laterale, Dynamic Drive, s.a.
Aflat in vizita la primul showroom al Ferrari din Romania, deschis luna aceasta in Otopeni, omul de afaceri Ion Tiriac a fost intrebat daca are noutati legate de Mercedes si Ford, doua marci pe care el le-a adus si reprezentat pe piata romaneasca dupa 1990.
Daca in ceea ce priveste Mercedes-Benz fostul tenisman a spus cu incantare ca in cateva saptamani se va sti sigur unde isi vor amplasa nemtii fabrica anuntata in urma cu mai multe luni pentru Europa de Est, cand a venit vorba de Ford, lucrurile s-au schimbat cu 180 de grade.
Tiriac a declarat cu jumatate de gura ca “a pierdut importul”, chiar daca pentru acest an compania Romcar, importatorul oficial al marcii americane si parte a Grupului Tiriac, estima afaceri de peste 340 de milioane de euro si vanzari de 26.000 de autovehicule.
La doar cateva luni dupa ce a finalizat achizitia fabricii de la Craiova, Ford se afla in negocieri cu Ion Tiriac in vederea achizitiei Romcar, potrivit unor surse din piata auto. Mai exact, spun sursele citate, contractul va fi cel mai probabil semnat in urmatoarele trei luni, iar in termen de un an Ford va prelua complet activitatea de import, omul de afaceri urmand sa obtina din vanzarea importatorului aproximativ 10-11 milioane de euro.
Cu alte cuvinte, Ion Tiriac nu va mai repeta cazul Autorom (fostul importator al Mercedes, companie aflata in portofoliul omului de afaceri roman), cand a reusit sa convinga grupul Daimler sa il ia ca partener (cu 49% din actiuni) in cadrul Mercedes- Benz Romania SRL – o companie infiintata de grupul german pentru a prelua din anul 2007 activitatea de import si distributie a marcilor sale pe piata interna.
Reprezentantii Ford Europa nu au confirmat informatia, subliniind insa ca negocierile pot avea si alt scop, in afara achizitiei. De altfel, Stephen Odell, actualul director operational al Ford Europa, declarase anterior, in cadrul Salonului Auto de la Geneva din primavara acestui an, ca exista negocieri intre Ford Motor Company si omul de afaceri Ion Tiriac.
La randul lor, oficialii Tiriac Auto nu au dorit sa comenteze pe baza acestui subiect. Catalin Gavra, directorul general al Romcar, s-a limitat sa spuna ca “Romcar nu a fost achizitionat de catre Ford”. Mai interesant este insa ca nu doar compania care detine importul si distributia Ford este in atentia grupului american, ci si principalii dealeri din Bucuresti sau provincie. Astfel, spun surse din piata auto, Ford a discutat cu dealeri precum Romcar Motors – parte a Tiriac Auto, BDT si Colina Motors, insa preturile solicitate de unii dintre acesti dealeri au fost considerate mult prea ridicate.
Miscarea nu ar fi o premiera pentru Ford, care in anumite tari controleaza in totalitate dealeri precum Polar Ford (Marea Britanie), care este componenta a Ford Retail Group, potrivit informatiilor de pe site-ul oficial al constructorului american. Intrarea in mod direct a Ford cu o companie proprie de import si distributie se inscrie intr-o tendinta considerata normala de analistii pietei auto, pe masura ce volumul de masini noi vandute a crescut de peste trei ori numai in ultimii cinci ani.
Fie ca a fost vorba de Renault, Mazda, BMW, Citroën sau Daimler, intrarea pe piata romaneasca s-a produs fie prin achizitia importatorului existent pe piata, fie prin dezvoltarea unei entitati paralele. Primul pas a fost realizat in 1994, cand Daewoo a preluat uzina de la Craiova, unde se producea Oltcit. Daewoo era atunci printre primii investitori care au pariat pe pietele emergente, dar a supraestimat cererea de masini din regiune si a pierdut.
Al doilea pas, mai mic, a fost la sfarsitul anilor ‘90, cand Porsche Holding (Austria) a preluat de la firmele Midocar si Compexit importul de Volkswagen, Audi, respectiv Skoda. Achizitia de catre Renault a fabricii Dacia in 1999 a facut ca doi ani mai tarziu grupul francez sa cumpere si compania IPSO, fostul importator al marcii, pentru ca in 2003 sa preia si importul marcii Nissan.
Dar invazia producatorilor auto internationali a pornit abia dupa 2007. “Principalul motiv pentru care ne-am implicat direct pe piata romaneasca este aderarea la Uniunea Europeana”, a spus Carl-Theo Fitzau, general manager al BMW Group Romania, companie care a preluat de la 1 iulie 2007 importul automobilelor marca BMW, reprezentate anterior de Automobile Bavaria, detinuta de omul de afaceri Michael Schmidt.
Aderarea la UE a fost un factor important si pentru Citroën atunci cand a luat decizia de a se implica direct in activitatea de import a marcii. Citroën Romania a luat locul fostului importator Automotive Trading Services (ATS), detinut de catre premierul Calin Popescu- Tariceanu, acesta devenind principalul dealer al retelei.
“Contextul aderarii Romaniei la Uniunea Europeana a favorizat venirea Citroën in Romania, dar nu a fost factorul principal. Implicarea directa a fost determinata de ritmul de crestere a pietei”, povestea Guillaume Croset, directorul general al Citroën Romania, imediat dupa venirea in tara, in vara anului trecut. Intre timp, Croset a fost inlocuit de un alt francez, Didier Gerard. Ceea ce niciunul dintre cei doi sefi ai Citroën nu spune este ca venirea pe piata romaneasca a fost determinata si de rezultatele mai degraba modeste inregistrate de importatorul precedent.
Este intr-o oarecare masura si cazul japonezilor de la Honda, care au infi intat in octombrie anul trecut o companie proprie – Honda Trading Romania. La baza deciziei au stat, potrivit lui Florin Tudor, country operational manager, nu doar cresterea pietei din ultimii cinci ani si apropiata aderare a Romaniei la UE, ci si “decalajul dintre ritmul de crestere a pietei si cel al cresterii vanzarilor masinilor Honda in Romania”.
Iar pana in anul 2010 lista producatorilor prezenti in mod direct in Romania se va completa si cu Peugeot, dupa cum declara la inceputul acestui an pentru BUSINESS Magazin Jean-Phillippe Collin, directorul operational al grupului francez. Daca vor urma modelul Renault, de achizitie a actualului importator – compania Trust Motors – sau modelul Citroën, de construire de la zero a unei companii, ramane de vazut.