BusinessMagazin

Tag: A380

  • Dilema Airbus: Să investească masiv în modernizarea aeronavei A380 sau să renunţe la ea

    Anul 2014 este primul de la intrarea în serviciu a avionului cu punte dublă în care Airbus nu a reuşit să atragă un client nou, relatează Bloomberg. Singurul cumpărător din acest an a fost o companie de închirieri care trebuie mai întâi să atragă ca client un prim operator aerian pentru a activa o comandă de 20 de aparate A380.

    Şi numărul de comenzi primite până în prezent de Airbus pentru A380 este destul de scăzut şi incert, fapt evidenţiat de anularea unei comenzi de şase astfel de aparate de către compania japoneză Skymark Airlines, alte două avioane fiind aproape de livrare.

    La şapte ani de la intrarea în exploatare, avionul A380, a cărui dezvoltare a costat 25 de miliarde de dolari, riscă să devină un eşec costisitor. A380 este popular în rândul călătorilor, dar majoritatea operatorilor aerieni preferă modele mai mici de avioane, cu consum mai scăzut de carburant şi care pot avea acces pe mai multe aeroporturi.

    Emirates este singurul client fidel pentru A380, comandând 140 de avioane de acest tip, în timp ce alte companii aeriene fie au renunţat la comenzi, fie au probleme să ocupe toate locurile din aceste aeronave.

    “Este un avion excelent, dar este potrivit numai pentru anumite destinaţii”, a declarat directorul general al Air France-KLM, Alexandre de Juniac, care intenţionează să anuleze comenzile pentru două din 12 avioane A380, intenţionând să le înlocuiască cu modele de dimensiuni mai mici.

    Deocamdată, Airbus a exclus modernizarea motoarelor avioanelor A380, care le-ar face mai atractive pentru noii cumpărători.

    Directorul financiar al Airbus, Harald Wilhelm, a declarat luna trecută că programul A380 va amortiza costurile anul viitor şi că numărul comenzilor este solid, pentru următorii câţiva ani.

    Aeronava A380 cu patru motoare este o raritate, după ce Airbus a renunţat la modelul A340.

    Acţiunile Airbus s-au depreciat în acest an cu 24%, înregistrând cea mai slabă evoluţie după 2008.

    Titlurile companiei americane concurente Boeing s-au depreciat în 2014 cu numai 5%.

    Boieng a anunţat la rândul său, marţi, că va reduce producţia la avionul 747 jumbo, destinat curselor pe distanţe lungi, pentru care nu a primit noi comenzi în acest an. Constructorul american are comenzi neonorate pentru 39 de avioane 747 jumbo, care asigură producţia în următoarele 30 de luni.

  • In interiorul celui mai scump avion din lume

    “Sunteti la fel de curiosi ca noi sa vedeti daca e asa de
    silentios precum se spune?” Acestea au fost primele cuvinte ale
    pilotului, inainte ca noua vedeta a companiei aeriene Lufthansa,
    aeronava superjumbo A380, sa decoleze saptamana trecuta de pe baza
    din Hamburg. Zborul de doua ore, la care au participat peste 500 de
    invitati, dar si 22 de membri ai echipajului, a fost asteptat cu
    sufletul la gura si in nordul, si in vestul Germaniei. Daca la
    Hamburg, vremea destul de insorita a scos sute de curiosi la
    marginea pistei, care au vrut sa priveasca primul zbor oficial al
    aeronavei, nici cei din Frankfurt nu s-au lasat mai prejos, in
    ciuda faptului ca, la momentul aterizarii, ploaia parea sa strice
    momentul de glorie al A380-lui, avion supranumit “regina cerului”
    de catre Chew Choon Seng, CEO al Singapore Airlines.

    Parerea lui Chew Choon Seng a facut inconjurul lumii aviatice:
    Singapore Airlines a fost prima companie care a primit aeronava
    pentru zboruri comerciale, dar a semnat si un acord cu Airbus
    pentru a avea exclusivitate timp de zece luni pe zborurile cu A380.
    Airbus a primit pana in prezent 202 de comenzi ferme pentru A380 de
    la 17 clienti, dintre care a livrat 27 pana acum, insa cel mai
    important cumparator este Emirates, care a plasat 58 de comenzi. In
    Europa, Lufthansa ramane cel mai mare client de Airbus A380, cu 15
    comenzi, fiind urmata de Air France si British Airways, fiecare cu
    cate 12 comenzi.

    Wolfgang Mayrhuber, CEO al companiei germane, spune ca Lufthansa
    a primit aeronava mai tarziu decat Air France doar pentru ca a
    plasat comanda mai tarziu si nu din alte motive: “Nu am vrut sa fim
    primii care luam in primire aeronava aceasta”. Oricum, livrarile
    aeronavelor A380 au intarziat cativa ani, astfel ca nu putini au
    fost cei care au asteptat cu sufletul la gura ca Lufthansa sa
    zboare cu A380. Compania germana a ales pentru A380 o configuratie
    cu 526 de locuri pentru pasageri, dintre care 8 sunt la first
    class, 98 la business class, iar restul, la economic. “In cooperare
    cu Airbus, am dezvoltat mai multe solutii tehnice in ceea ce
    priveste designul cabinei si finisarile”, a spus Mayrhuber in
    cadrul ceremoniei organizate la uzina Airbus din Hamburg, care a
    marcat livrarea primei aeronave A380 catre Lufthansa si la care au
    participat circa 700 de invitati, 100 de jurnalisti din intreaga
    lume, oameni de afaceri si oficiali ai Lufthansa, Airbus si
    Rolls-Royce.