BusinessMagazin

Tag: motor

  • Cum se comportă românii când vine vorba de vacanţe

    •    Partenerul de viaţă este companionul de călătorie preferat pentru 73% dintre români
    •    27% dintre români preferă să cheltuie banii pe călătorii
    •    62% preferă să se cazeze la hotel pe durata vacanţei
    •    Preţul este factorul determinant pentru mai mult de jumătate dintre români atunci când vine vorba de rezervarea zborului (50%) şi de alegerea hotelului (54%)
    •    Pentru 44% dintre români numărul de stele influenţează în mare şi foarte mare măsură alegerea cazării pentru vacanţă
    •    Durata medie de vacanţă este de 3 zile
    •    Hotelurile din ţară sunt rezervate cu 21 de zile înainte, în timp ce hotelurile din străinătate sunt rezervate cu 60 de zile înainte de sosire
    •    52% dintre români postează fotografii din vacanţă în social media
    •    Pentru români, cazarea este partea la care majoritatea preferă să facă economii atunci când vine vorba de vacanţă (42%), în timp ce mai puţini sunt dispuşi să economisească bani la vizite turistice şi excursii (26%).
    În ceea ce priveşte comportamentul de vacanţă al turiştilor la nivel global, deşi suntem tentaţi să credem că vacanţa ideală înseamnă să călătorim cu cei mai buni prieteni, să ne cazăm în casa unui localnic şi să facem cumpărături. Lucrurile nu stau chiar aşa. „Chestionând persoane din întreaga lume, am descoperit câteva date interesante despre vacanţa pe care majoritatea oamenilor o caută. La nivel global, de exemplu, 66% preferă să călătorească cu partenerul de viaţă, în timp ce doar 43% ar prefera să îşi petreacă vacanţa cu prietenii”, spune Mircea Giurcă, purtător de cuvânt momondo România. El continuă:

    „În plus, nu ne putem sătura de paturi proaspăt făcute şi perne pufoase pentru că 57% dintre călători aleg hotelul în detrimentul oricărui alt tip de cazare.”

    De asemenea, oamenii preferă să împărtăşească amintirile de vacanţă şi descoperirile pe care le adună în timp ce explorează o destinaţie. Mai mult de un sfert dintre noi postăm fotografii din vacanţă în social media în timp ce suntem plecaţi – dar nu va fi o fotografie care să cuprindă cumpărăturile de vacanţă. Când vine vorba de economisit bani, momondo a aflat că 35% dintre noi preferă să renunţe la a face cumpărături pe durata vacanţei, în timp ce, din fericire, doar 17% sunt dispuşi să renunţe la vizitat şi descoperit locuri.

    Rezervăm zborul cu 69 de zile în avans
    Se spune că planificarea este pe jumătate distracţie şi se pare că această vorbă care se potriveşte foarte bine călătorilor din întreaga lume. Conform analizei datelor de căutare ale momondo, majoritatea dintre noi ne rezervăm zborurile cu 69 de zile înainte, iar preţul este factorul decisiv în alegerea biletelor de avion.
    Acelaşi lucru este valabil şi în cazul alegerii hotelului, din moment ce 55% dintre noi au menţionat preţul ca fiind cel mai important criteriu. Când vine vorba de cazare, facem rezervare la hoteluri din ţară doar cu 22 de zile înainte de călătorie, în timp ce hotelurile din străinătate sunt rezervate cu 44 de zile în avans. Se pare că diferenţa de timp dintre rezervarea zborului şi cea a hotelului îi revine căutării unui hotel potrivit; 33% consideră că recenziile utilizatorilor au prioritate maximă atunci când aleg hotelul, iar pentru 42% numărul de stele ale hotelului este un criteriu important.

    Londra rămâne destinaţia de suflet, dar creşte interesul pentru Marrakech
    Dincolo de statisticile globale, momondo a analizat, de asemenea, şi care este cea mai căutată destinaţie în rândul românilor. Iar vacanţa cea mai căutată în 2017 ne cheamă către o destinaţie exotică pe continentul african.
    „Londra rămâne cea mai căutată destinaţie printre români, fiind una dintre marile capitale pe care numeroşi conaţionali o aleg pentru a studia şi lucra, dincolo de a petrece vacanţa, iar această familiaritate o transformă cu atât mai mult într-o destinaţie de călătorie binevenită în orice moment din an. Cu toate acestea, 2017 face loc unei destinaţii la un continent depărtare: Marrakech. Cu o creştere de 346% în căutările efectuate anul acesta comparativ cu 2016, oraşul din inima Marocului pare să fi trezit interesul mai multor români. Marrakech este, fără doar şi poate, o destinaţie pe care puţini dintre noi ar putea rezista să n-o descopere”, declară Mircea Giurcă.
    Aceste statistici au fost obţinute din peste 400 de milioane de căutări efectuate pe site-urile momondo între 1 ianuarie 2016 şi 5 martie 2017 şi pe baza studiului global momondo despre călătorii, care în 2017 acoperă obiceiurile de călătorie ale 23.149 de persoane, inclusiv aproximativ 1000 de români.

     

  • Cum să exploatezi la capacitate maximă un motor diesel

    Avantajele unei masinii diesel sunt un consum redus de combustibil, un cuplu mai mare şi o durată de viaţă mai mare a motorului.

    IATĂ AICI CUM POŢI SĂ EXPLOATEZI LA MAXIM UN MOTOR DIESEL

  • Cum transformi un Golf într-o bestie care umilească pe oricine pe şosea

    Ce mai poţi face dintr-un VW Golf Mk2? O mică bestie care să umilească pe oricine pe şosea, de exemplu.

    VEZI AICI UN CLIP CU BESTIA DEZVOLTATĂ DE BOBA-MOTORING

  • Bucureşti, motor de creştere pentru o afacere de 607 milioane de dolari

    Veeam a inaugurat în mai anul trecut prima filială a companiei în România. Deschiderea biroului a presupus o investiţie de 1 milion de euro, iar la momentul respectiv, 100 de persoane lucrau pentru companie şi obiectivul era să ajungă la 250 de angajaţi în trei ani. Firma s-a dezvoltat în ritm alert, iar acum pentru Veeam România lucrează aproape 300 de persoane.

    Veeam este unul dintre jucătorii importanţi din domeniu disponibilităţii şi recuperării datelor şi oferă soluţii către peste 230.000 de companii din întreaga lume. În ultimii ani, furnizorul a marcat o creştere anuală a veniturilor de aproape 30%, ajungând la 500 milioane de dolari în 2015 şi 607 milioane de dolari anul trecut. „Afacerea a crescut fantastic în 2016. Suntem o companie profitabilă de software şi ceea ce cred că ne separă de alţii este faptul că nu suntem listaţi la bursă, nu suntem finanţaţi prin venture capital, ci suntem o companie ce se autofinanţează. Ne extindem foarte repede pe glob”, spune Peter McKay.

    Veeam a fost creată de către Ratmir Timashev şi Andrei Baronov, antreprenori ruşi, în 2006. Înainte de asta, Timashev, după ce a absovit Institutul de Fizică şi Tehnologie de la Moscova, a plecat în 1992 să-şi dea doctoratul la Columbus University din SUA. Tot acolo a început şi prima afacere, vânzând componente de PC-uri.

    A urmat apoi primul start-up, Aelita Software, pe care l-a fondat alături de Baronov. Aelita Software, tot furnizor de servicii IT, a fost achiziţionată şapte ani mai târziu de către Quest Software în martie 2004 pentru 115 milioane de dolari. Doi ani mai târziu a fost înfiinţată Veeam, cu sediul în Elveţia.

    Ratmir Timashev a spus la conferinţa din România că vrea ca firma să depăşească pragul de 1 miliard de dolari în 2019. Peter McKay spune că acesta este în continuare obiectivul companiei, dar că ar putea fi atins încă din 2018. Totuşi, asta nu este de ajuns pentru Timashev, planul acestuia fiind ca în zece ani compania să ajungă la venituri de 10 miliarde de euro.

    La doar câteva luni de la dechiderea centrului din Bucureşti, Ratmir Timashev a decis să renunţe la poziţia de CEO, promovându-l pe William Largent, fost vicepreşedinte executiv, pe poziţia de CEO. De asemenea, Veeam l-a recrutat în conducere şi pe Peter C. McKay de la VMware pentru postul de preşedinte şi chief operating officer. Înainte de asta, McKay se ocupa de operaţiunile VMware, companie ce dezvoltă software de virtualizare, în America, şi gestiona un portofoliu anual în valoare de 3 miliarde de dolari.

    La vremea respectivă, presa străină scria despre aceste mutări că au fost făcute pentru a creşte credibilitatea companiei în sectorul enterprise, pe care mizează  în prezent. Ratmir Timashev rămâne implicat în dezvoltarea companiei şi ocupă în continuare un loc în board‑ul Veeam, alături Andrei Baronov, Peter McKay şi William H. Largent.

    În decursul anului trecut, numărul de angajaţi ai companiei pe plan global a ajuns la 2700. Odată cu creşterea semnificativă a personalului de pe plan local, Bucureştiul este propulsat în rândul celor mai mari cinci filiale ale companiei.

    Angajaţii din centrul de la Bucureşti oferă suport de finanţe, marketing şi vânzări pentru partenerii companiei, adică firmele care vând soluţiile Veeam. „România a fost importantă nu doar din punctul de vedere al vânzărilor noi în România şi în Europa, ci şi pentru reînnoirea abonamentelor, dar şi din punct de vedere al suportului tehnic. În acest birou continuăm să creştem afacerea în Europa, dar şi din afara ei”, spune McKay.

    Mai mult de atât, el vrea să mai angajeze încă 100 de oameni pentru filiala locală; drept urmare, este plănuită extinderea pe un alt etaj în clădirea din AFI Park unde se află momentan Veeam. Posturile disponibile vor fi pe vânzări, marketing şi finanţe, nu şi pentru dezvoltarea aplicaţiilor. Centrele de dezvoltare pentru produsele Veeam sunt amplasate în Rusia (Sankt Petersburg) şi Cehia (Praga), unde se află în total în jur de 100 de angajaţi.

    „Am făcut multe calcule înainte de a veni în România, am investit milioane de dolari în echipamente şi oameni. Şi nu am face asta dacă credeam că va fi ceva pe termen scurt, ci este vorba despre planuri pe termen lung. Aici am întâlnit oameni talentaţi, care vorbesc mai multe limbi, sunt educaţi. Folosim talentele românilor pentru a putea performa şi în alte zone şi ţări. I-am spus lui Andrei (Andrei Romanescu, managing director of operations Bucureşti – n.r.) că noi vom continua să investim atât timp cât voi veţi angaja oameni buni pe care să-i puneţi la treabă”, susţine McKay.

    Cum a reuşit compania această creştere accelerată şi cei diferenţiază de competitori, care potrivit lui McKay, fie stagnează sau scad, fie au creşteri mici de 1%? „Am început cu un business plan freemium, ceea ce înseamnă că Veeam oferea pe gratis software-ul pentru ca firmele să încerce produsele. Oamenii au început să le folosească, majoritatea fiind IMM-uri, şi să le placă. Am început în Europa, apoi America de Nord şi uşor ne-am extins şi în alte zone”, povesteşte McKay.

    Aşadar, activitatea Veeam a început prin oferirea de soluţii pentru recuperarea datelor pentru companii mai mici, apoi a trecut la cele medii, iar acum vânează peştii mai mari. Potrivit şefului de operaţiuni, mixul de clienţi este cam 50% IMM-uri şi 50% companii enterprise. „Acum trei ani, aveam mai mulţi clienţi din zona companiilor mici şi mijlocii. Deşi acest segment creşte, valoarea pentru enterprise este mult mai mare”, spune McKay. Veeam are peste 230.000 de clienţi, dintre care 300 sunt din România, majoritatea din industria de banking, energie şi retail. „În 2016, am avut o creştere de 150% pe plan local, deci aş spune că este apetit pe piaţă pentru astfel de servicii”, spune Andrei Romanescu despre interesul firmelor din România pentru servicii de disponibilitate şi recuperare a datelor. 50% dintre veniturile companiei provin din Europa, apoi din America de Nord, urmate de ţări din Asia-Pacific precum Australia, Noua Zeelandă, Japonia sau China.

  • Digital Citizen: ESET Smart Security Premium a fost desemnat “Cel mai bun produs de securitate al anului”

    „Premiile Digital Citizen au fost concepute pentru a ajuta consumatorii să identifice cele mai bune produse antivirus conform nevoilor lor“, a declarat Ciprian Adrian Rusen, Digital Citizen. „ESET Smart Security Premium s-a evidenţiat în faţa concurenţilor săi datorită motorului său antivirus extrem de eficient, datorită impactului său redus asupra sistemului şi protecţiei de top oferite reţelei. Noi credem că asigură cea mai bună experienţă pentru utilizatorii Windows.”

    Motivele pentru care ESET Smart Security Premium a primit premiul Digital Citizen „Cel mai bun produs de securitate al anului“:

    Motor antivirus rapid şi eficient ce oferă protecţie împotriva tuturor tipurilor de malware; lipsesc, aproape în totalitate, efectele negative asupra vitezei şi performanţei computerului; include un modul firewall puternic, care protejează computerul şi dispozitivele împotriva tuturor tipurilor de ameninţări de reţea; interfaţă uşor de utilizat atât de începători, cât şi de către utilizatorii experimentaţi; include instrumente suplimentare utile: control parental, un utilitar pentru criptarea fişierelor şi a unităţilor de stocare externe, un manager de parole care utilizează criptarea AES-256, scut ransomware, protecţie pentru camera web, precum şi protecţie pentru internet banking şi plăţi online.

  • Bolidul unuia dintre cei mai mari fotbalişti din istorie s-a vândut cu peste 100.000 de euro

    Fotbalistul a fost cu siguranţă un fan al modelului. Cel vândut acum este echipat cu jante din aliaj uşor, scaune de curse cu cu fibră de carbon şi un sistem de evacuare sport.  Preţul de pornire a fost între 85,000 – 95,000 de lire (110,000 de euro). Licitaţia a avut loc ieri la H & H Classic’s.

    IATĂ AICI CE CE FOTBALIST ŞI-A VÂNDUT BOLIDUL LA LICITAŢIE CU PESTE 100.000 DE EURO

  • Cum arată limuzina lui Putin, un proiect de 54.000.000. $. Primele poze interior-exterior

     Puterea estimată din surse ruseşti e de 800 de cai dintr-un motor V12. Primele unităţi care se vor livra la anul ajung la oficialii din Guvernul Rusiei, inclusiv la preşedintele Putin. Conform RIA Novosti şi The MoscowTimes, limuzina o să aibă 3 declinări: sedan, SUV şi van. 

    IATĂ CUM ARATĂ LIMUZINA LUI PUTIN, UN PROIECT DE 54 MIL. $

  • Cum arată limuzina lui Putin, un proiect de 54.000.000. $. Primele poze interior-exterior

     Puterea estimată din surse ruseşti e de 800 de cai dintr-un motor V12. Primele unităţi care se vor livra la anul ajung la oficialii din Guvernul Rusiei, inclusiv la preşedintele Putin. Conform RIA Novosti şi The MoscowTimes, limuzina o să aibă 3 declinări: sedan, SUV şi van. 

    IATĂ CUM ARATĂ LIMUZINA LUI PUTIN, UN PROIECT DE 54 MIL. $

  • Cum arată limuzina lui Putin, un proiect de 54.000.000. $. Primele poze interior-exterior

     Puterea estimată din surse ruseşti e de 800 de cai dintr-un motor V12. Primele unităţi care se vor livra la anul ajung la oficialii din Guvernul Rusiei, inclusiv la preşedintele Putin. Conform RIA Novosti şi The MoscowTimes, limuzina o să aibă 3 declinări: sedan, SUV şi van. 

    IATĂ CUM ARATĂ LIMUZINA LUI PUTIN, UN PROIECT DE 54 MIL. $

  • Test drive: Clasa E Coupé

    La Barcelona vremea era excelentă – să fi tot fost vreo 22 de grade – aşa că am deschis trapa şi am plecat spre primul punct intermediar. Odată ieşit din oraş, drumul de coastă s-a deschis în faţa mea şi am avut ceva timp pentru a studia atât maşina cât şi peisajul.

    Noul coupé este mai lung, mai lat şi mai înalt decât predecesorul său, iar aceste schimbări aduc un plus de confort. Varianta în două uşi include, desigur, toate facilităţile prezente la modelul sedan: bordul Widescreen, comenzile pe volan, pachetul de integrare a smartphone-ului, pachetul extins de asistenţă rutieră, parcarea remote sau suspensia de tip Air Body Control. La fel ca în majoritatea modelelor produse de Mercedes-Benz, sistemul Me connect este acum valabil şi pe noul E Coupé. Pe lângă funcţiile standard, sistemul permite conectarea cu un smartphone pentru a avea şi mai multe opţiuni: localizarea maşinii, controlul climei sau verificarea nivelului de combustibil.

    Bordul are un aspect premium, aşa cum se întâmplă de obicei la limuzinele Daimler, iar cele două display-uri unite dau senzaţia unui singur monitor de mari dimensiuni. Trebuie să remarc din nou utilitatea HUD-ului (heads-up display), care te scuteşte de câteva priviri aruncate în spatele volanului. Sunt câteva ornamente în habitaclu pe care eu nu le-aş fi ales (aşa cum sunt noile guri de aerisire), dar se integrează bine în aspectul pe care Mercedes a vrut să-l dea.

    Calitatea sunetului e foarte bună, dar de remarcat este gradul ridicat de izolare fonică pe care l-au obţinut inginerii nemţi. Deşi din exterior e imposibil să nu auzi sunetul specific al motorului diesel, odată ce ai urcat în maşină şi ai închis uşile, motorul nu se mai aude aproape deloc. Sigur, asta nu e valabil şi în cazul 400 4MATIC, dar acolo sunetul este unul dintre aspectele care mi-au plăcut. Dar înainte de a ajunge acolo, vreau să mai punctez câteva aspecte legate de interiorul noului E Coupé.

    Spaţiul destinat pasagerilor din spate este surprinzător de mare, iar asta oferă o senzaţie plăcută în timpul mersului. Portbagajul a avut oarecum de suferit din acest punct de vedere, dar trebuie ţinut cont că vorbim totuşi de o maşină coupé.

    Din punct de vedere tehnic, clasa E îşi merită pe deplin titlul de „cea mai inteligentă limuzină“; folosind sistemele de asistenţă în trafic, am reuşit să parcurg aproape 20 de kilometri de autostradă fără să folosesc volanul sau pedalele. Odată activat sistemul DISTRONIC, maşina se aliniază la viteza legală de pe acel segment de drum, la maşinile din jur şi la direcţia pe care o urmează drumul.

    Mai exact, dacă activezi pe autostradă sistemul de asistenţă rutieră într-o zonă restricţionată la 80 de kilometri pe oră, maşina va accelera sau decelera până la 80 de kilometri pe oră. La ieşirea din zona cu restricţie, maşina va accelera până la 120 de kilometri pe oră (sau limita maximă admisă).

    Dacă un şofer schimbă banda şi intră în faţa maşinii pe care o conduci, sistemul va frâna pentru a păstra distanţa de siguranţă. La curbe cu unghiuri mici, E Coupé se foloseşte de marcajul rutier pentru a rămâne pe banda sa. Am testat toate aceste sisteme şi, după cum spuneam, am reuşit să parcurg o bună distanţă în modul „look mom, no hands“.

    M-am mai întâlnit cu sistemul de asistenţă rutieră şi când am testat GLC Coupé, dar rezultatele au fost mult superioare în cazul clasei E.

    Am testat, aşadar, trei variante de motorizare ale noului E Coupé: 220D, 350D şi 400 4MATIC. Variantele diesel mi s-au părut extrem de stabile, dar motorul pe benzină este cel spectaculos. Cei 333 de cai-putere pe care îi produce motorul de pe 400 4MATIC te invită pe apeşi pedala de acceleraţie şi să uiţi de ea; sunetul produs de motor, despre care aminteam mai devreme, este aproape violent. E ca un animal de pradă aflat în aşteptare, dar care la primul impuls o ia la fugă fără să se uite în spate. E Coupé 400 4MATIC e o maşină care m-a impresionat.

    Maşina stă bine pe şosea în curbele strânse, dar se simte intervenţia sistemelor de asistenţă. Sigur, nu toţi sunt pasionaţi de drifturi pe serpentine, deci e probabil mai bine ca sistemele să acţioneze pentru a păstra maşina pe traseul corect.

    Una dintre noutăţile prezentate de Mercedes-Benz a fost ştergătorul inteligent de parbriz, un sistem revoluţionar care nu aruncă apă de pe capotă, ci direct de pe lama ştergătorului. Nu mi s-a părut că parbrizul s-ar fi curăţat mult mai bine, dar timpul în care apa se află pe geam este într-adevăr redus, astfel că vizibilitatea revine aproape imediat.

    Din discuţiile avute cu inginerii de la Mercedes nu am reuşit să aflu când vom avea parte şi de o versiune AMG; în schimb, varianta cabrio va fi lansată la finalul acestei veri.

    În concluzie, noul E Coupé e o maşină care-şi face banii. Mulţi, ce-i drept, dar calitatea costă; şi poate cel mai important lucru, dincolo de sistemele de asistenţă rutieră sau de design, E Coupé îţi dă senzaţia că eşti la volanul unei maşini premium.