BusinessMagazin

Tag: accidente

  • Avertismentul unui expert în inteligenţă artificială: “Roboţii vor gândi ca oamenii în doar 5 ani”

    Geoffrey Hinton, un expert în inteligenţa artificială care îşi împarte timpul între slujba de la Google şi cea de profesor la Universitatea din Toronto, crede că maşinile ar putea ajunge, în doar 5 ani, să posede mai multe abilităţi umane.

    Hinton, cunoscut drept “bunicul învăţăturii profunde”, spune că cele mai puternice maşini sunt încă de un milion de ori mai mici decât creierul uman. În prezent, cele mai dezvoltate maşini au echivalentul unui miliard de sinapse (legăturile dintre neuronii din creier), în vreme ce creierul uman are peste 1.000 de trilioane. Dar acest lucru se schimbă de la an la an.

    “În cazul unei noi tehnologii, oricare ar fi aceasta, dacă ea cade pe mâinile cui nu trebuie atunci cu siguranţă că se pot întâmpla lucruri rele”, a comentat Hinton. “Dar asta e mai mult o întrebare despre natura omului decât despre tehnologie. Ideea nu este să oprim progresul pentru a ne asigura că astfel de accidente nu vor avea loc; trebuie să ne asigurăm că oamenii nepotriviţi nu au acces la cele mai noi invenţii”.

    Declaraţiile au fost date în timpul unui interviu, la scurt timp după victoria modelului de inteligenţă artificială DeepMind la un joc de Go.

  • Accidentele din zona Triunghiului Bermudelor ar putea fi în sfârşit explicate

    Autorii descoperirii sunt oamenii de ştiinţă norvegieni.

    Mai multe cratere, având diametre de aproximativ 1km, au fost descoperite în Marea Barents. Din câte se ştie până în acest moment, formaţiunile ar fi apărut în urma unor explozii de gaz metan. Deocamdată, cercetătorii din cadrul Universităţii din Tromsø, Norvegia, nu pot oferi foarte multe informaţii referitoare la structrurile identificate, pentru că cercetările se află încă la început.

    “Mai multe cratere gigantice au fost detectate în zona vest-centrală a Mării Barents. Cel mai probabil, ele s-au format în urma declanşării unor explozii provocate de gaze. Există mari şanse ca regiunea pe care am studiat-o să reprezinte una dintre principalele surse de metan de la nord de Cercul Polar”, susţin cercetătorii norvegieni.

    Uneori, metanul poate fi regăsit în natură sub formă de hidrat. Acesta este prezent în cantităţi mari atât sub platforma continentală, dar şi în compoziţia permafrostului.

    Cititi mai multe pe www.descopera.ro

  • Ţările unde au murit cei mai mulţi oameni în timp ce-şi făceau selfie. Şi România se află în clasament

    Selfie-ul a devenit o metodă din ce în ce mai populară de fotografie. Mii de turişti împânzesc pieţele oraşelor turistice şi pozează în faţa telefoanelor. Din păcate, mai mulţi oameni care au apelat la selfie-uri au fost implicaţi în accidentele, unele chiar mortale.
    Din 2014 până în prezent s-au înregistrat 49 de accidente mortale, dintre care unu şi în România. După cum se poate observa şi pe grafic, India este ţara unde au loc cel mai des astfel de accidente. 

  • Care este cea mai sigură companie aerienă din lume?

    În fiecare an publicaţia airlineratings.com realizează topul celor mai sigure companii aeriene din lume. Ca şi în anii trecuţi şi anul acesta primul loc este ocupat de compania australiană Qantas, potrivit The Mirror.

    Compania australiană a fost înfiinţată în 1920, iar din 1951 niciunul dintre avioanele sale nu a avut accidente în care să se înregistreze fatalităţi.

    Clasamentul realizat de către publicaţie nu este unul tradiţional, iar restul companiilor au fost aranjate în ordine alfabetică:  Air New Zealand, Alaska Airlines, All nippon Airlines, American Airlines, Cathay Pacific Airways, Emirates, Etihad Airways, EVA Air, Finnair, Hawaiian Airlines, Japan Airlines, KLM, Lufthansa, Scandinavian Airline System, Singapore Airlines, Swiss, United Airlines, Virgin Atlantic şi Virgin Australia.

     

  • PFA şi contribuţiile sociale 2016: Ce se plăteşte obligatoriu şi ce este opţional anul acesta?

    Persoanele fizice autorizate (PFA) trebuie sa plătească pentru veniturile pe care le realizează un impozit de 16%. În plus, această categorie de contribuabili are de achitat şi anumite contribuţii. Din 2016, PFA vor plăti obligatoriu şi contribuţiile de asigurări sociale (CAS) — 10,5% sau 26,3%, conform opţiunii acestora — calculat la venitul net obţinut, pe lângă contribuţiile de asigurări sociale de sănătate CASS de 5,5%. Cotele contribuţiilor, valabile în acest an, au fost stabilite recent prin legea bugetului de stat pe anul 2016 şi legea bugetului asigurărilor sociale de stat, scrie avocanet.ro

    Conform reglementărilor în vigoare, persoanele fizice autorizate sunt obligate să plătească contribuţii de asigurări sociale (pensii) şi contribuţii de asigurări sociale de sănătate.

    Pe lângă aceste două contribuţii obligatorii, mai există şi unele contribuţii opţionale, pentru care persoanele fizice autorizate pot să opteze. Este vorba despre contribuţia la bugetul asigurărilor pentru şomaj, contribuţia pentru asigurarea în caz de accidente de muncă şi boli profesionale, precum şi contribuţia pentru concedii şi indemnizaţii (FNUASS).

    Citiţi mai multe pe www.avocanet.ro

  • Robotizarea de la Dacia

    Uzina Dacia de la Mioveni avea un singur robot în 2004, anul când a demarat producţia primei generaţii a modelului Logan, iar începând cu anul 2016 francezii au în plan instalarea a sute de roboţi pentru a creşte productivitatea şi a reduce riscul producerii accidentelor de muncă. Demararea procesului de automatizare este de departe cel mai important eveniment din industria auto locală, în contextul în care acesta marchează trecerea într-o nouă eră, din cea în care conta forţa de muncă manuală, în cea în care precizia şi eficienţa sunt cele mai importante.

    Dacia are în prezent un grad de automatizare curpins între 5 şi 10%, potrivit preşedintelui companiei, în condiţi-ile în care uzina a demarat un amplu program de automatizare pentru a îmbunătăţi condiţiile de lucru şi siguranţa salariaţilor. „Anul viitor vom trece de 10% automatizare, iar până în 2020 vom ajunge la 20%“, a spus Nicolas Maure, preşedintele şi directorul general al Automobile Dacia.
    Pe fondul automatizării unor secţii, cum este cea de presaj unde s-au instalat şi cei mai mulţi roboţi, compania a demarat un program de plecări voluntare, prin care cei care alegeau să părăsească grupul primeau până la 14 salarii compensatorii. Potrivit oficialilor companiei, au ales să plece în special cei cu vârste de peste 57-58 de ani şi cei cu probleme de sănătate, dar şi oameni care lucrau în birou, nu numai în uzină.

    Din acest an uzinele Vehicule şi Mecanică şi Şasiuri Dacia folosesc Alliance Production Way (APW), noul sistem de producţie al Alianţei Renault-Nissan. Investiţiile realizate pe platforma industrială de la Mioveni pentru modernizarea uzinelor, între anii 2000 şi 2014, se ridică la aproximativ 1,9 miliarde de euro, din care 18,5 milioane de euro în condiţii de muncă.
    „Sunt transformări vizibile în fiecare departament, indiferent că vorbim de Presaj, Caroserie, Vopsitorie sau Montaj. Oamenii implicaţi în procesele de fabricaţie, inclusiv în zonele unde există roboţi, beneficiază de formări permanente care au scopul de a conştientiza mai bine importanţa calităţii, a securităţii la locul de muncă, a costurilor angajate şi a termenelor care trebuie respectate. 93% din producţia de vehicule a Dacia merge la export. Vorbim de clienţi din culturi diferite, cu exigenţe diferite. APW înseamnă să ne sincronizam permanent cu clientul. în procesele de fabricaţie, să «nu primim niciodată defecte», să «nu producem niciodată defecte» şi să «nu transmitem niciodată defecte». Progresiv, am eliminat riscurile de accidente în anumite posturi manuale, care presupuneau operaţii dificile din punct de vedere ergonomic, cu implementarea roboţilor. Aceste schimbări se reflectă şi în condiţiile de muncă ale angajaţilor”, a declarat Cornel Olendraru, director al Uzinei Vehicule Dacia.

    În anul 2013, în departamentul Presaj a fost instalată prima linie de prese automată pe care se realizează piese de dimensiuni mari. Anul acesta, alte trei linii de prese au fost robotizate pentru eliminarea riscurilor de securitate şi diminuarea retuşurilor.

    Linia de asamblare generală a modelelor Dacia existentă în departamentul Caroserie este prevăzută cu un nou sistem automatizat. Robotizarea liniilor de fabricaţie a caroseriilor de vehicule permite eliminarea unor posturi de sudură neergonomice pentru operatori. În prezent, în unele posturi de lucru sunt folosiţi cleşti mari de sudură pentru accesul în anumite zone unde operaţiile de sudură erau mai dificil de realizat manual. În viitor, liniile de fabricaţie vor îngloba noi tehnologii. Roboţii de sudură pot realiza mai multe puncte de sudură a caroseriilor într-un timp dat decât operatorii.

    În departamentul în care se asamblează motoarele Energy Tce 90, o parte dintre procesele de fabricaţie mecanică sunt robotizate. Astfel, operaţiile de manipulare a pieselor, de strângere a pieselor şi de control al conformităţii motorului sunt robotizate. În departamentul unde se produc cutiile de viteze de tip TL (şase rapoarte), fabricate la Uzina Mecanică şi Şasiuri, există tehnologii inovatoare: instalaţii de control 3D de ultimă generaţie, bancuri de teste pentru control acustic şi vibraţii, călire sub presă, maşini de transfer pentru uzinaj. Producţia acestui departament este expediată către Uzina Vehicule, pentru gama Duster, şi la export, către uzine ale Alianţei Renault-Nissan. „Angajaţii s-au adaptat evoluţiei în materie de tehnologie. Ea n-a venit brusc, ci treptat. O nouă meserie a luat naştere: automatist – cel care programează şi supraveghează roboţii şi procesele de fabricaţie robotizate”, a declarat Philippe Nottez, directorul Uzinei Mecanică şi Şasiuri.
     

  • Povestea incredibilă a creatorului unuia dintre cele mai iubite seriale din lume. A luptat în cel de-al Doilea Război Mondial si a scăpat din trei accidente aviatice

    Gene Roddenberry a rămas în istorie ca fiind creatorul unuia dintre cele mai iubite seriale Science Fiction din lume, Star Trek. Aceasta s-a născut pe 19 august 1921 în Texas şi a murit pe 24 octombrie 1991, iar Roddenberry a fost una din primele persoane căria i s-au organizat funeralii spaţiale, după moartea sa cenuşa fiindu-i expediată în spaţiu.

    Dar nu acest lucru este cel mai impresionant din povestea lui Gene Roddenberry. În timpul facultăţii a devenit interesat de inginerie aerospaţială şi a obţinut licenţa de pilot în cadrul armatei. A luptat în Teatrul Pacific din cel de-al Doilea Război Mondial. Pe 2 august 1943 avionul pe care-l pilota Roddenberry s-a prăbuşit, în urma căreia doi oameni au murit. Această prăbuşire nu avea să fie singura din viaţa lui. Avea să mai fie implicat în alte două accidente, într-unul ca pasager, iar în altul în calitate de co-pilot.

    Zbura pentru Pan American World Airways  pe unul dintre cele mai lungi trasee. Pe 18 iunie 1947 unul dintre motoarele avionului, care circula de la New York spre Calcutta, s-a oprit. Acest lucru a făcut ca celalalt motor să se supraîncălzească şi să ia foc. Pilotul a pregătit avionul pentru o aterizare forţată, iar în acest timp, Gene Roddenberry, în vârstă de 25 de ani, a ieşit din cabină pentru a calma pasagerii.

    El s-a aşezat lângă o femeie singură şi asigurat-o că totul o să fie bine. Motorul s-a desprins de aripă şi avionul cădea cu o viteză uimitoare. Aeronava s-a prăbuşit în deşertul sirian. 14 oameni au murit pe loc şi doar doi membri ai echipajului de zbor au supravieţuit. Roddenberry, deşi rănit, a salvat mai multe persoane. Credea că echipajele de salvare vor ajunge a doua zi, însă nimeni nu a venit, aşa că supravieţuitorii s-au împărţit în două grupuri şi au mers în direcţii opuse.

    Grupul condus de Roddenberry a descoperit un sat care avea un radio şi a chemat ajutoare. Acel moment a fost unul crucial pentru Gene Roddenberry. Şi-a dat seama că nu mai vrea să fie pilot, ci vrea să-şi urmeze visul, acela de a deveni scriitor. Roddenberry a început să scrie scenarii înainte de Star Trek, încă din perioada în care lucra ca poliţist în Los Angeles, sub pseudonimul Robert Wesley. Dar până când Star Trek să devină o piatră de temelie a show-urilor SF, Roddenberry a întâmpinat mai multe dificultăţi.

    Ideea pentru Star Trek i-a venit în 1964, dar peste doi ani avea să devină realitate, după mai multe amânări şi refuzuri din partea mai multor televiziuni.  Universul Star Trek a devenit cunoscut şi îndrăgit de toată lumea datorită celor şase serii de seriale şi altor 10 filme artistice. Pe lângă acestea au fost scrise sute de romane şi nuvele, jocuri video sau pe calculator.

  • Los Angeles apelează la artişti pentru a reduce numărul accidentelor de circulaţie

    Cum numărul accidentelor de circulaţie soldate cu răniţi sau morţi nu pare să scadă, primăria din metropola americană Los Angeles e dispusă să apeleze la oricine ar putea da o mână de ajutor în această problemă. Tocmai de aceea, este dispusă să asculte până şi opiniile artiştilor oraşului, înfiinţând în acest scop un program de rezidenţă pentru aceştia, pentru care va selecta dintre candidaţii care-şi vor manifesta interesul unul care să colaboreze cu Departamentul de Transport din Los Angeles, scrie LA Times. Rolul artistului, înzestrat cu o gândire creativă, neînchistată în tipare, va fi acela de a-şi stimula colegii de echipă să găsească idei care în mod normal  poate nu le-ar fi venit, pentru a descoperi împreună o soluţie care să permită reducerea sau chiar să conducă la dispariţia accidentelor de circulaţie soldate cu victime umane.

  • Următorul pas în transformarea automobilului. Maşinile inteligente vor preveni accidentele rutiere

    Accidentele rutiere omoară anual peste 25.000 de oameni în Europa şi 33.000 în Statele Unite, iar numerele acestea sunt principalul motiv pentru care constructorii de autovehicule şi producătorii de componente care livrează către aceştia dezvoltă noi sisteme pentru a reduce spre zero numărul accidentelor rutiere.

    Continental, una dintre cele mai mari companii din domeniu, cu afaceri anuale de peste 34 de miliarde de euro la nivel mondial şi aproape 190.000 de angajaţi, dintre care 15.000 numai în România, a demarat un program numit eHorizon tocmai pentru a reduce nu numai poluarea, ci mai ales numărul incidentelor rutiere prin automatizarea tot mai mare a maşinilor. În cadrul evenimentului Continental TechShow, care a avut loc săptămâna trecută şi care este organizat din doi în doi ani, compania germană a prezentat noile tehnologii la care lucrează şi pe care le vom vedea în următorii ani şi pe maşini de serie. eHorizon este un sistem care poate anticipa evenimentele rutiere nedorite cu ajutorul comunicării între automobile.

    „În prezent senzorii unui automobil «văd» de la 100 de metri până la 300 de metri în faţa maşinii, dar în curând vom putea «vedea» şi mai mult. Cu ajutorul conectivităţii şi comunicării dintre fiecare maşină şi server, fiecare automobil va putea prelua informaţii despre drum, despre configuraţia sa, despre eventualele probleme, alături de configuraţie, limite de viteză sau noi panouri rutiere.

    Deja avem un sistem similar pentru camioanele Scania care a ajutat la economisirea a 3% din motorină, ceea ce se traduce printr-o economie de 1.500 de litri de motorină pe an per camion”, a spus Helmut Matschi, membru al boardului executiv al Continental, responsabil de divizia de interior. El estimează că maşinile lansate după 2016 şi 2017 vor avea într-o măsură tot mai mare în echiparea standard conexiunea la internet. Sunt deja mai mulţi ani de când Audi oferă pentru maşinile sale un sistem de conexiune la internet cu ajutorul unui SIM GSM, prin care sistemul de navigaţie actualizează în timp real hărţile cu cele de la Google.

    De asemenea, BMW oferă conexiune la internet, dar aceasta este prezentă şi la mărcile de volum precum Renault sau Peugeot.

    „Maşinile de mâine vor fi parte a Internet of Everything. În ultimii ani am implementat servicii online, iar acum, conectate, sistemele pot lucra mai inteligent. Avem nevoie acum de hărţi foarte precise”, a spus Matschi. Printre sistemele ce urmează a fi lansate în echiparea de serie se numără sistemul head-up display ce afişează pe parbriz nu numai informaţii legate de viteză, semne rutiere sau indicaţii ale sistemului de navigaţie, ci şi elemente de realitate augmentată cum ar fi indicarea marcajelor rutiere direct pe asfalt, sau cele pentru tempomatul adaptiv legat de distanţa faţă de maşina din faţă.

    De asemenea, Continental a dezvoltat noi sisteme precum cel care permite ca maşina să „citească” drumul din faţă, astfel încât automobilul frânează şi accelerează în funcţie de configuraţia drumului şi a indicatoarelor rutiere, iar cel de la volan trebuie doar să vireze când este nevoie. De asemenea, un alt sistem ce va permite reducerea semnificativă a accidentelor este comunicarea între maşini via WiFi Direct – dacă un automobil se apropie de o intersecţie, acesta va emite un semnal care va fi captat de maşinile cărora ar trebui să le acorde prioritate, iar acestea pot avertiza şoferul că un impact este iminent şi trebuie să frâneze. Un alt sistem proiectat de inginerii germani alături de cei români de la Timişoara este cel haptic, care întăreşte pedala de acceleraţie pentru a descuraja şoferul să o apese mai tare.
     

  • Sistemul ingenios care poate salva viaţa şoferilor. Câţi români mor în accidente în fiecare zi

    Siguranţa în trafic este una dintre preocupările majore în ultimii zeci de ani odată cu explozia vânzărilor de maşini. Dacă, până acum, campaniile de prevenţie nu au avut efectele scontate, inginerii au găsit acum o soluţie care, spun ei, va salva mai multe vieţi.

    Au inventat un sistem ingenios care îi fereşte pe şoferi de accidente.

    Care este sistemul ce va salva mai multe vieţi decât orice campanie