Noul Captur este echipat, în funcţie de versiune, cu proiectoare full LED Pure Vision. Această tehnologie rafinează design-ul exterior şi îmbunătăţeşte siguranţa, oferind o mai mare eficienţă şi confort la condus. Luminile de zi cu LED, în forma literei «C», sunt integrate în bara de protecţie inferioară, recreând astfel identitatea luminoasă a brand-ului. Luminile din spate sunt dotate cu aceeaşi semnătură, vizibilă atât noaptea, cât şi ziua.
Captur a fost reproiectat pentru a se încadra în noua linie de design propusă de fratele său mai mare, Kadjar. Astfel, grila a fost redesenată, primind o nouă bandă cromată. Bara de protecţie include noi elemente de design, care subliniază personalitatea aventurieră a modelului Captur. Trei tipuri de jante sunt disponibile pentru cele trei niveluri de echipare: două de 16”, Extrême & Adventure, şi una de 17”Emotion.
Pe al treilea nivel de echipare, Captur poate fi echipat cu un pavilion vitrat fix. Disponibil numai în configuraţie în două nuanţe, această nouă caracteristică îmbunătăţeşte lumina ambientală în cabină.
Pentru prima dată în segmentul său, Renault oferă sistemul de avertizare asupra unghiului mort „Blind Spot Warning” şi sistemul “Easy Park Assist”, ambele disponibile pe versiunile superioare. Pentru o experienţă acustică unică, printre opţionale găsim şi calitatea premium oferită de Bose® Sound System.
Versiunile diesel disponibile sunt: dCi 90 (disponibil cu transmisie manuală sau transmisie automată) şi dCi110 cuplat cu o cutie manuală cu şase trepte. Echipat cu Stop & Start şi sistemul de recuperare a energiei la frânare şi decelerare, acest motor are o putere de 110 CP la 4000 rpm şi un cuplu de 260 Nm la 1750 rpm. Motorul de 110 CP dCI se bazează pe o nouă arhitectură turbo cu inerţie redusă, permiţând un timp de răspuns foarte scurt, la turaţii joase.
Pentru versiunile pe benzină Renault propune: Energy TCe 90 cu transmisie manuală şi TCe 120 cu transmisie manuală sau automată. În plus faţă de cutia automată EDC cu dublu ambreiaj, această cutie manuală este dedicată clienţilor cu un buget mai mic şi care isi doresc să aibă un control complet asupra modului de a conduce. Bazat pe tehnologia injecţiei directe, a sistemelor turbo şi Stop & Start, motorul livrează 205 Nm la 2000 rpm.
Pentru versiunile pe benzină preţurile pornesc de la 13.100 de euro (TVA inclus), iar cele pe motorină de la 14.700 euro (TVA inclus).
Nu e neapărat nevoie să cumperi o maşină nouă pentru a-ţi reduce consumul de carburant în mod semnificativ. Trebuie doar să fii atent la anumite lucruri pe care le faci greşit şi să iei măsuri în consecinţă. Diferenţele pot fi foarte mari, chiar la aceeaşi maşină, în funcţie de modul în care se comportă şoferul, iar economiile pot depăşi 1-2.000 de lei anual, în funcţie de cât de mult mergi cu maşina.
1. Uşor cu pedala de acceleraţie
În primul rând, trebuie să accelerezi susţinut, fără a pleca cu scrâşnet de roţi de la semafor, dar nici fără a te urni extrem de încet – nu vei economisi carburant dacă faci asta.
În al doilea rând, e bine să ştii că, dacă accelerezi de la 0 până la 60 km/h, vei consuma semnificativ mai mult decât dacă accelerezi doar până la 50 km/h! Cât de mult? Cu peste o treime mai mult, pentru o diferenţă insesizabilă de viteză! Deci, dacă viteza ta maximă în oraş va fi de 50 km/h, vei remarca o scădere sensibilă a consumului! La fel şi în afara oraşului – o reducere cu 10% a vitezei duce la o reducere sensibilă a consumului de carburant.
2 Ţine motorul turat corect
Cel mai indicat mod de a folosi un motor atunci când dorim să avem rapoarte foarte bune consum/cost şi reparaţii/performanţe este utilizarea acestuia la limita minimă a regimului optim de turaţie. Ce înseamnă asta? Înseamnă să te obişnuieşti să schimbi treptele de viteză destul de repede în sus, fără a ţine motorul subturat (să înceapă să tremure), dar şi fără a-l tura excesiv.
Majoritatea celor care consumă prea mult carburant îşi ţin motoarele prea turate, fără să fie conştienţi de asta. Bineînţeles, nu recomandăm rularea cu motorul subturat, să înceapă să tremure – vei da banii de carburant pe alte piese dacă faci des acest lucru.
IATĂ AICI URMĂTOARELE & TRUCURI PRIN CARE SCAZI CONSUMUL ŞI ECONOMISEŞTI MULŢI BANI
Maşina electrică a fost botezată Eltcit de la Electric Oltcit, Electric Citroen sau chiar Electric for city. Are o autonomie de 40 de kilometri, iar viteza maximă pe care o atinge este de 75 de kilometri pe oră. Înainte să se apuce de treabă a mers la RAR şi a cerut îndrumare de la specialişti.
IATĂ AICI OLTCIT ELECTRIC, PRIMA MAŞINĂ ELECTRICĂ ROMÂNEASCĂ OMOLOGATĂ
Reducerea locurilor de muncă este aşteptată să fie schiţată în decursul acestei săptămâni, urmând să fie vizaţi angajaţii cu salariu, potrivit surselor citate de Wall Street Journal (WSJ). Nu este clar dacă sunt incluşi şi angajaţi care sunt plătiţi pe oră, scrie WSJ.
Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro
Printre dotările vasului de 360 milioane de dolari, numit Sailing Yacht A, se numără catarge de circa 92 de metri, opt etaje, un elicopter şi o încăpere de observare subacvatică. Melnichenko a mai ţinut prima pagină a ziarelor în septembrie, când şi-a ancorat capodopera în valoare de 240 milioane de lire sterline, „Motor Yacht A”, pe Tamisa.
„Aceasta a fost cea mai dificila misiune a carierei mele. Sunt încrezător că Yacht A va fi cel mai mare iaht din lume în ceea ce priveşte designul şi tehnologia. Frumuseţea sa uluitoare va fi subiectul multor conversaţii, oriunde va călători în întreaga lume. Aşteptăm cu nerăbdare livrarea finală către proprietar”, a declarat Dirk Kloosterman, directorul de proiect. După ce nava a părăsit şantierul naval german, directorul general al Nobiskrug, Holger Kahl, a declarat pentru superyachts.com: „Este un produs născut din dorinţa proprietarului de a împinge depăşi limitele ingineriei şi a provoca statu-quo-ul industriei”.
Melnichenko, ce are o valoare netă estimată de 13,4 miliarde de dolari, preferă folosirea literei “A”, astfel încât navele sale să fie listate primele în registrele de transport maritim. Superyachtfan.com declară că barca este alimentată de un „pachet hibrid diesel-electric” şi este proiectată să găzduiască 20 de persoane şi un echipaj de 54 de persoane. Iahtul neconvenţional a fost proiectat de francezul Philippe Starck, care contestă aşteptările esteticii convenţionale.
Prototipul a fost prezentat, luni, de către inventatorul său, Valentin Stamate, care a spus că acesta este primul motor de acest fel din lume, realizat prin printare 3D.
Potrivit inventatorului, Valentin Stamate , motorul este unul de avion, de 10 centimetri cubi, cu 10.000 de rotaţii pe minut, costurile acestuia ridicându-se la 20.000 de euro, cheltuieli suportate de Universitatea „Transilvania“.
Valentin Stamate a declarat că blocul motor, chiulasa, pistonul, arborele motor, distribuitorul din cadrul carburatorului, toba de eşapament, capacul de închidere al blocului motor, carburatorul, cămaşa cilindrului şi biela de transmitere a mişcării au fost realizate la imprimante 3D, tip SLM şi SLS.
Totodată, Stamate a precizat că toate componentele au fost fabricate din pulberi de oţel, aluminiu şi oţel impregnat cu bronz. Singurele componente care nu au fost realizate prin printare sunt elicea, care este din lemn, conul de antrenare cu sistemul de prindere, rulmenţii de susţinere, şuruburile, piuliţele şi bujia.
Combustibilul folosit pentru angrenarea motorului este un amestec de metanol şi ulei.
Printre dotările vasului de 360 milioane de dolari, numit Sailing Yacht A, se numără catarge de circa 92 de metri, opt etaje, un elicopter şi o încăpere de observare subacvatică. Melnichenko a mai ţinut prima pagină a ziarelor în septembrie, când şi-a ancorat capodopera în valoare de 240 milioane de lire sterline, „Motor Yacht A”, pe Tamisa.
„Aceasta a fost cea mai dificila misiune a carierei mele. Sunt încrezător că Yacht A va fi cel mai mare iaht din lume în ceea ce priveşte designul şi tehnologia. Frumuseţea sa uluitoare va fi subiectul multor conversaţii, oriunde va călători în întreaga lume. Aşteptăm cu nerăbdare livrarea finală către proprietar”, a declarat Dirk Kloosterman, directorul de proiect. După ce nava a părăsit şantierul naval german, directorul general al Nobiskrug, Holger Kahl, a declarat pentru superyachts.com: „Este un produs născut din dorinţa proprietarului de a împinge depăşi limitele ingineriei şi a provoca statu-quo-ul industriei”.
Melnichenko, ce are o valoare netă estimată de 13,4 miliarde de dolari, preferă folosirea literei “A”, astfel încât navele sale să fie listate primele în registrele de transport maritim. Superyachtfan.com declară că barca este alimentată de un „pachet hibrid diesel-electric” şi este proiectată să găzduiască 20 de persoane şi un echipaj de 54 de persoane. Iahtul neconvenţional a fost proiectat de francezul Philippe Starck, care contestă aşteptările esteticii convenţionale.
