Valoarea totală a contractului este 31.347.743,98 lei fără TVA (aproximativ 7 milioane de euro). Finanţarea proiectului este asigurată în mare parte din fonduri europene POIM – FEDR (75%) şi de la bugetul de stat (GOR 25%).
Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro
Arbitrii-judecători au decis victoria lui DeGale, cu scorul de 117-111, 116-112, 117-111, publicul canadian fluierând copios la aflarea deciziei.
Susţinut frenetic de fanii de la Centre Videotron din Quebec, Bute a intrat în ring acompaniat de acordurile melodiei “Where the streets have no name” a trupei U2.
Lucian Bute a mai boxat de patru ori la Quebec şi spera ca a cincea oară să-şi recupereze centura pe care a deţinut-o mai bine de patru ani şi jumătate, între octombrie 2007 şi mai 2012. Unul dintre succesele lui cele mai importante a fost la 5 noiembrie 2011, când l-a învins pe Glen Johnson, în sala Colisee Pepsi, în faţa a peste 15.000 de spectatori.
În vârstă de 29 de ani, campionul olimpic de la Beijing, James DeGale (21 de victorii, o înfrângere, 14 KO), a intrat în posesia centurii IBF, în luna mai, la Boston, după ce l-a învins pe americanul Andre Direll. Centura a fost deţinută de Carl Froch, fiind pusă în joc după retragerea britanicului. Singura înfrângere a lui DeGale a fost în 2011, în meciul cu George Groves.
Lucian Bute a deţinut şi el centura IBF, pe care a pierdut-o în favoarea lui Carl Froch, în mai 2012. Bute, 35 de ani, 32 de victorii, două înfrângeri, 25 KO, a boxat ultima dată în august, când l-a învins, la Montreal, pe italianul Andrea Di Luisa.
Desfăşurarea meciului:
UPDATE – Pugilistul român Lucian Bute a pierdut meciul cu britanicul James DeGale, contând pentru centura de campion IBF la categoria supermijlocie.
UPDATE – Decizie unanimă în favoarea britanicului: 116-112, 117-111, 117-111.
UPDATE – Lucian l-a atacat pe englez în runda a 12-a, pentru a forţa o decizie în favoarea lui. Urmează decizia.
UPDATE – Runda a 10-a a fost una echilibrată. Ambii sportivi au punctat în această rundă.
UPDATE – Runda a 9-a pare să fi fost câştigată de Bute, care a ridicat publicul în picioare! DeGale boxează precaut, încercând să conserve avantajul luat în rundele de debut.
UPDATE – Bute este încurajat de fani. Englezul a punctat din nou bine în runda a 6-a, pe care foarte probabil a câştigat-o.
UPDATE – După ce primele trei runde i-au aparţinut britanicului, potrivit prezentării de pe contul de Twitter al postului de televiziune BBC Sport, în următoarele două runde Lucian Bute a intrat mult mai mult în luptă.
Pugiliştii Lucian Bute şi James DeGale au trecut, vineri, cântarul oficial dinaintea confruntării. Ei s-au încadrat în limita categoriei, de 76,2 kilograme. Bute a cântărit 75,8 kilograme, iar DeGale 75,9 kilograme.
Lucian Bute a mai boxat de patru ori la Quebec şi speră ca a cincea oară să-şi recupereze centura pe care a deţinut-o mai bine de patru ani şi jumătate, între octombrie 2007 şi mai 2012. Unul dintre succesele lui cele mai importante a fost la 5 noiembrie 2011, când l-a învins pe Glen Johnson, în sala Colisee Pepsi, în faţa a peste 15.000 de spectatori.
În vârstă de 29 de ani, campionul olimpic de la Beijing, James DeGale (21 de victorii, o înfrângere, 14 KO), a intrat în posesia centurii IBF, în luna mai, la Boston, după ce l-a învins pe americanul Andre Direll. Centura a fost deţinută de Carl Froch, fiind pusă în joc după retragerea britanicului. Singura înfrângere a lui DeGale a fost în 2011, în meciul cu George Groves.
Lucian Bute a deţinut şi el centura IBF, pe care a pierdut-o în favoarea lui Carl Froch, în mai 2012. Bute, 35 de ani, 32 de victorii, două înfrângeri, 25 KO, a boxat ultima dată în august, când l-a învins, la Montreal, pe italianul Andrea Di Luisa.
Arbitrii-judecători au decis victoria lui DeGale, cu scorul de 117-111, 116-112, 117-111, publicul canadian fluierând copios la aflarea deciziei.
Susţinut frenetic de fanii de la Centre Videotron din Quebec, Bute a intrat în ring acompaniat de acordurile melodiei “Where the streets have no name” a trupei U2.
Lucian Bute a mai boxat de patru ori la Quebec şi spera ca a cincea oară să-şi recupereze centura pe care a deţinut-o mai bine de patru ani şi jumătate, între octombrie 2007 şi mai 2012. Unul dintre succesele lui cele mai importante a fost la 5 noiembrie 2011, când l-a învins pe Glen Johnson, în sala Colisee Pepsi, în faţa a peste 15.000 de spectatori.
În vârstă de 29 de ani, campionul olimpic de la Beijing, James DeGale (21 de victorii, o înfrângere, 14 KO), a intrat în posesia centurii IBF, în luna mai, la Boston, după ce l-a învins pe americanul Andre Direll. Centura a fost deţinută de Carl Froch, fiind pusă în joc după retragerea britanicului. Singura înfrângere a lui DeGale a fost în 2011, în meciul cu George Groves.
Lucian Bute a deţinut şi el centura IBF, pe care a pierdut-o în favoarea lui Carl Froch, în mai 2012. Bute, 35 de ani, 32 de victorii, două înfrângeri, 25 KO, a boxat ultima dată în august, când l-a învins, la Montreal, pe italianul Andrea Di Luisa.
Desfăşurarea meciului:
UPDATE – Pugilistul român Lucian Bute a pierdut meciul cu britanicul James DeGale, contând pentru centura de campion IBF la categoria supermijlocie.
UPDATE – Decizie unanimă în favoarea britanicului: 116-112, 117-111, 117-111.
UPDATE – Lucian l-a atacat pe englez în runda a 12-a, pentru a forţa o decizie în favoarea lui. Urmează decizia.
UPDATE – Runda a 10-a a fost una echilibrată. Ambii sportivi au punctat în această rundă.
UPDATE – Runda a 9-a pare să fi fost câştigată de Bute, care a ridicat publicul în picioare! DeGale boxează precaut, încercând să conserve avantajul luat în rundele de debut.
UPDATE – Bute este încurajat de fani. Englezul a punctat din nou bine în runda a 6-a, pe care foarte probabil a câştigat-o.
UPDATE – După ce primele trei runde i-au aparţinut britanicului, potrivit prezentării de pe contul de Twitter al postului de televiziune BBC Sport, în următoarele două runde Lucian Bute a intrat mult mai mult în luptă.
Pugiliştii Lucian Bute şi James DeGale au trecut, vineri, cântarul oficial dinaintea confruntării. Ei s-au încadrat în limita categoriei, de 76,2 kilograme. Bute a cântărit 75,8 kilograme, iar DeGale 75,9 kilograme.
Lucian Bute a mai boxat de patru ori la Quebec şi speră ca a cincea oară să-şi recupereze centura pe care a deţinut-o mai bine de patru ani şi jumătate, între octombrie 2007 şi mai 2012. Unul dintre succesele lui cele mai importante a fost la 5 noiembrie 2011, când l-a învins pe Glen Johnson, în sala Colisee Pepsi, în faţa a peste 15.000 de spectatori.
În vârstă de 29 de ani, campionul olimpic de la Beijing, James DeGale (21 de victorii, o înfrângere, 14 KO), a intrat în posesia centurii IBF, în luna mai, la Boston, după ce l-a învins pe americanul Andre Direll. Centura a fost deţinută de Carl Froch, fiind pusă în joc după retragerea britanicului. Singura înfrângere a lui DeGale a fost în 2011, în meciul cu George Groves.
Lucian Bute a deţinut şi el centura IBF, pe care a pierdut-o în favoarea lui Carl Froch, în mai 2012. Bute, 35 de ani, 32 de victorii, două înfrângeri, 25 KO, a boxat ultima dată în august, când l-a învins, la Montreal, pe italianul Andrea Di Luisa.
Când pasagerii se află la bordul avionului şi beculeţul pentru centurile de siguranţă este aprins aceştia nu au voie să decupleze centura pentru a merge la toaletă. Lucru pe care nu toată lumea îl respectă. Dar este asta ilegal? da, conform legii, scrie Business Insider.
Este clar că există o flexibilitate în modul cum se aplică această regulă, din moment ce mulţi nu o respectă şi nu sunt pedepsiţi pentru asta.
Sunt momente când centurile de siguranţă nu ar trebui decuplate sub nicio formă. Când sunt turbulenţe sau când pilotul aeronavei roagă ca însoţitoarele de zbor să se aşeze la locurile lor. Nici când avionul decolează sau aterizează centura nu trebuie desfăcută. Dacă nu se respectă aceste reguli siguranţa celor din jur este pusă în pericol.
Dar dacă totuşi pasagerul are nevoie la toaletă în timp ce beculeţul pentru centurile de siguranţă este în continuare aprins este indicat să nu-i ceară permisiunea însoţitoarei de zbor. Ar fi neglijent din partea unui membru al echipajului să dea permisiunea utilizării toaletei într-un asemenea moment. În acelaşi timp, este destul de improbabil ca acesta să oprească pasagerul dacă-l observă.
Totuşi, dacă un însoţitor de zbor opreşte un pasajer, e bine ca sfatul acestuia să nu fie ignorat. Într-un final, este ilegal ca pasageri să nu respecte instrucţiunile membrilor echipajului de zbor.
Pasagerii care nu respectă regulile riscă să fie amendaţi.
Contractul a fost semnat luni, în urma unei licitaţii deschise, iar lucrările vor fi finanţate cu bani europeni (85%) şi fonduri de la buget.
“Obiectivul specific al contractului este realizarea «Construcţiei Variantei de Ocolire Tecuci – Relicitare» şi remedierea oricăror eventuale defecte ale acestor lucrări în perioada de notificare a defectelor, în conformitate cu prevederile contractului de lucrări”, se arată într-un comunicat al CNADNR.
Durata acordului este de 36 de luni, din care 12 luni pentru execuţia lucrărilor şi 24 luni perioada de garanţie.
Contractul pentru construcţia şoselei de 7 km, atribuit în 2012 companiei portugheze Soares da Costa, a fost reziliat în anul următor, gradul de execuţie la momentul încetării acordului fiind de 14%.
“Contractul a fost atribuit în urma finalizării procedurii de achiziţie publică (licitaţie deschisă), societăţii Eko Insaat Ve Tic şi are o valoare totală de 393.881.398,36 lei fără TVA. Finanţarea proiectului este asigurată din fonduri europene nerambursabile (85%) şi de la bugetul de stat (15%)”, se arată într-un comunicat al CNADNR.
Durata contractului este de 48 de luni din care 24 luni pentru execuţia lucrărilor, iar 24 de luni reprezintă perioada de garanţie, iar lungimea tronsonului este de 30,7 kilometri.
Contractul are o valoare estimată de 67,7 milioane lei, fără TVA, sumă la care se vor raporta ofertanţii pentru propunerea financiară, şi poate fi suplimentat cu 9,78 milioane lei, fără TVA, în cazul în care CNADNR va opta pentru achiziţionare unor lucrări suplimentare.
Termenul pentru finalizarea acordului este de trei ani de la data atribuirii.
Lucrările, finanţate cu fonduri europene şi bani de la bugetul de stat, vor fi adjudecate prin licitaţie deschisă, pentru preţul cel mai scăzut.
Constructorii interesaţi de acest proiect pot depune ofertele sau cererile de participare până la 9 octombrie.
Compania portugheză Soares da Costa a câştigat la începutul anului 2012 contractul pentru construcţia şoselei de 7 km, avansând o ofertă de 49,01 milioane lei (11,27 milioane euro).
CNADNR a comunicat pentru MEDIAFAX că acordul a fost reziliat în noiembrie 2013, gradul de execuţie la acest moment fiind de 14%.
CĂTĂLIN OLTEANU este director general al FM România
Pentru cei care nu ştiu, la ora asta sunt un fel de magaziner-şef la o firmă de logistică. O problemă importantă în munca din depozit este asigurarea securităţii, a protecţiei celor ce operează. Pentru că utilajele sunt grele, 5 km/h este o viteză deja mare, iar spaţiul strâmt creşte dificultatea de manevrare. Pantofii cu bombeu metalic şi uniforma de protecţie sunt mai mult decât necesare. La una din vizitele într-un depozit am rămas surprins să remarc operatorii în tenişi şi chiar şlapi de baie. După ce mi-am revenit din consternare, am chemat echipa managerială la şedinţă şi mi-am expus punctul de vedere cu privire la respectarea regulilor. Adică, guys, dacă tot am investit în echipament de protecţie, ei bine, mă aştept să văd că oamenii îl poartă. Ce greşeală de comunicare…
Şi ca să fac o paranteză, probabil că unii dintre voi aţi auzit şi chiar i-aţi văzut pe Fraţii Marx (o familie de comedianţi, cu succes în vodevilul de la începutul secolului trecut). Tocmai mi-am amintit un episod în care îi explicau retardatului de Groucho cum e cu forma Pământului:
– Băi, ştii cum sunt butonii mei?
– Pătraţi – vine răspunsul.
– Nu, măi, nu ăia din timpul săptămânii, ăia de duminică.
– Aaa, păi ăia sunt rotunzi.
– Aha, deci cum e Pământul?
– Pătrat în timpul săptămânii şi rotund duminica!
Cam aşa şi cu echipamentul de protecţie şi comunicarea către angajaţi: „Băieţi, e la liber, dar dacă vine Olteanu în vizită, să dea naiba să nu-l purtaţi“.
Aşa că am fost nevoit să le ţin unora teoria centurii de siguranţă. Şi profit de ocazie să o spun din nou şi pentru cei ce mă citesc. Vă amintiţi cum s-a implementat în România portul centurii de siguranţă? A fost ceva de genul: „Dragilor, am intrat în Europa, legislaţia europeană spune că e obligatoriu să purtăm centura, o facem şi noi obligatorie, şi ca să ne asigurăm că aţi priceput mesajul, cine nu poartă, primeşte amendă“. Simplu, nu?
S-a comunicat la tot poporul, deci nu poate spune nimeni că nu ştie, iar apoi Poliţia a trebuit să se asigure că se aplică noua regulă. Iar românii au refuzat să accepte schimbarea pentru că fiecare avea câte un număr de telefon la care să sune şi să-l îmblânzească pe „garcea“ care încerca să îl amendeze din cauza lipsei centurii. Pentru că „eu ştiu să conduc, dom’le, n-am eu timp de prostiile astea cu centura“.
Cum s-a întâmplat la alţii? Ei bine, pentru început guvernele lor au investit în ceva reclame, în care o familie stă la semafor sau la intersecţie, vine un aiurit şi îi buşeşte. Consecinţele: dantura spartă în volan, mâini rupte în bord şi alte urmări similare, cu sânge peste tot. Mesajul, simplu, este că accidentul nu e musai din cauza ta şi dacă ai purta centura ai putea scăpa fără atât de multe răni şi probleme. În plus, costă al naibii de mult să repari danturi plesnite, membre rupte, unde mai pui că e posibil să nu mai fie niciodată la fel ca originalele.
După o perioadă a apărut continuarea, în care s-a pus accent pe problema costului reparaţiilor celor ce sunt răniţi în accidente, cost ce trebuia suportat cumva de stat prin asigurările sociale. Iar statul a venit şi a spus ceva de genul: „Uite, ne costă al naibii de mult ca să îi reparăm pe cei ce nu respectă regulile, aşa că ne-am gândit să îi amendăm şi cu banii din amenzi să îi reparăm atunci când se strică. Pentru că nu e corect să umflăm taxele celor ce respectă regulile ca să îi putem repara pe ceilalţi“.
Vă las acum pe voi să vă faceţi o idee dacă acest sistem de comunicare a avut efect.
Tot ce pot să spun este că în ceea ce mă priveşte am priceput că românii nu se prea sensibilizează la astfel de mesaje. O să întrebaţi ce mă face să spun asta, şi vă pot povesti despre un nedorit accident care s-a întâmplat
într-unul din depozite, când o colegă de-a noastră a fost lovită de un echipament. Ancheta a scos în evidenţă faptul că lucrătorul de pe stivuitor nu a văzut-o pe colega noastră când a dat cu spatele şi nici ea nu a văzut maşina şi nici nu a auzit semnalele acustice. Concluzia a fost să le facem vizibile, aşa că am pus girofar pe maşină şi le-am dat veste reflectorizante celor din zona periculoasă. Dacă în depozitul în care s-a produs accidentul nu a fost nicio problemă să implementăm portul vestelor, nu la fel a fost şi în alte părţi. Desi s-a comunicat că e pentru binele lor, ca să fie văzuţi, comentariul lor a fost în genul: „Ce naiba i-a apucat pe manageri de ne dau vestele astea, că numai gunoierii mai poartă aşa ceva?“. Ei nu zău, aşa o să spui şi dacă trece unul cu 2 tone de marfă peste tine?
Ca baba căreia îi călcase unul găina cu maşina, iar şoferul încerca să-şi ceară scuze. La care baba zice: „Nu cred că e a mea, maică, eu nu am găini aşa plate!“.
Lucrările de proiectare şi execuţie a variantei de ocolire a municipiului Braşov, tronson II, DN 11 – DN 13, au fost adjudecate la 4 iulie de asocierea Viarom Construct – Beta-Cops – Maxidesign, potrivit unui anunţ al CNADNR.
Constructorul a fost selectat în urma unei licitaţii deschise, pentru preţul cel mai scăzut.
CNADNR a primit 21 oferte pentru acest proiect, din care 13 au fost admise.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Lucrările au fost adjudecate luni pentru preţul cel mai scăzut, în urma unei licitaţii deschise unde CNADNR a primit 13 oferte, din care 7 au fost admise.
Proiectul a fost atribuit pentru suma de 134,7 milioane lei fără TVA, reprezentând puţin peste 50% din valoarea estimată iniţial, de 252 milioane lei fără TVA.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro