Wizz Air a vandut anul trecut bilete de avion in valoare de 110
milioane de euro in Romania, iar compania s-a impus, pentru prima
oara, in fruntea clasamentului companiilor aeriene dupa numarul de
pasageri transportati. Cresterea de mai bine de 35% fata de 2009
vine pe fondul extinderii agresive atat pe aeroporturile din
provincie, cat si pe Baneasa, unde maghiarii au adus in decembrie a
cincea aeronava, au crescut frecventele catre destinatiile europene
si au lansat noi zboruri catre Larnaca si Malaga. Asta nu a fost
insa de-ajuns. Oficialii Wizz Air au fost atenti la orice miscare
din piata, iar, dupa problemele cu care s-au confruntat concurentii
de la Blue Air anul trecut, au acoperite imediat destinatiile
ramase neoperate. A fost vorba de momentul cand Blue Air a renuntat
la jumatate din flota de aeronave, pe fondul optimizarii
contractelor cu firmele de leasing.
Wizz Air, care a transportat anul trecut in jur de o cincime din
totalul de aproximativ 10 milioane de pasageri din Romania, isi
explica fluxul crescut de pasageri prin preturile scazute si prin
numarul mare de zboruri. Preturile scazute sunt insa rezultatul
unor negocieri stranse cu oficialii aeroporturilor pe care zboara
compania, in cele mai multe cazuri aeroporturi mici, secundare. “Ne
plac aeroporturile secundare. Insa noi nu le numim secundare, ci
eficiente”, glumeste Attila Dankovics, noul director de marketing,
vanzari si comunicare al Wizz Air, care o inlocuieste din acest an
pe Natasa Kazmer, cea care a coordonat acest departament al
companiei din 2003 si care a pus bazele operatiunilor din Romania.
Bazele din Romania sunt amplasate la Cluj, Bucuresti, Timisoara si,
mai nou, Targu-Mures, ultima fiind deschisa la 1 martie.
Cea mai recenta problema se refera la cea dintai baza, maghiarii
acuzand divergente cu directorii aeroportului, odata cu deschiderea
unei discutii despre contractul existent si, deci, introducerea
unor noi taxe de aeroport, “aproape duble”. Dintre cei 859.000 de
pasageri care au zburat la si de la Cluj in 2010, jumatate au fost
transportati de avioanele maghiarilor. “E o decizie haotica.
Operatiunile noastre de la Cluj mergeau foarte bine, insa din
nefericire, oficialii de acolo au crescut recent taxele si nu mai
putem continua. E o veste proasta”, spunea Dankovics, vizibil
afectat, la conferinta de presa in care s-a anuntat decizia.
Asadar, noile conditii impuse nu mai coincid cu parametrii
afacerilor Wizz Air. “Nu e vorba de santaj, dar, daca acceptam noii
termeni, pretul biletelor ar creste, iar numarul de pasageri va
scadea inevitabil.” Primul pas al companiei este reducerea
capacitatii de transport pe aeroportul din Cluj cu 26%, prin
mutarea unui avion din cele trei la Targu-Mures. “Vom vedea ce este
necesar sa facem pentru ca orasul sa devina cat mai atractiv pentru
companie”, mai spune Dankovics.
Schimbarea inseamna mai exact anularea zborurilor de la Cluj la
Dortmund, Roma, Düsseldorf si reducerea frecventelor catre Milano
si Londra. “Daca un aeroport va creste taxele pentru orice motive,
noi vom reactiona. E greu de inteles de ce aeroportul ar creste
taxele in mijlocul crizei economice, pierzand sute de locuri de
munca in regiune”, spune John Stephenson, vicepresedintele Wizz
Air. In replica, David Ciceo, directorul general al Aeroportului
International din Cluj-Napoca, declara ca aeroportul trebuie sa
practice tarife “nediscriminatorii”, care sa acopere costurile de
functionare. “Unele companii low-cost fac presiuni pentru asemenea
tarife, iar noi si Consiliul Judetean nu suntem dispusi sa le
acceptam”, a declarat Ciceo pentru BUSINESS Magazin.
