BusinessMagazin

Tag: zboruri

  • Compania care a lansat un „nou model de business” în România. Operează zboruri imaginare. Anunţ după o zi de aşteptare în aeroport: „Cursa spre Suceava va porni cu autocarul”

    Cu o săptămână înainte de Paşte, Cristina voia să îi facă o bucurie mamei sale şi să o viziteze acasă, în Suceava. Era o perioadă în care un drum de şase ore cu maşina  nu era cea mai bună variantă, ninsese, aşa că a preferat varianta unui zbor cu Air Connect, proaspăt lansata companie românească ce anunţase că operează curse spre mai multe oraşe din ţară. După  o aşteptare de câteva ore în aeroport, după check-in, compania a anunţat că zborul nu va mai pleca aşa că s-a întors acasă: a plătit, bineînţeles, taxiul spre şi dinspre aeroport, a trecut prin controalele de securitate şi a pierdut practic o zi întreagă aşteptând un zbor care nu avea să decoleze. Compania i-a oferit însă o variantă de rezervă: la 10 seara, după o zi petrecută în aeroport, au anunţat: „Cursa spre Suceava va pleca cu autocarul”. S-a bucurat de tortul făcut de mama sa acasă doar din poze. 

    E lesne de înţeles de ce anularea unui zbor este neplăcută – nimeni nu îşi cumpără bilet dacă nu are ceva de făcut într-un alt oraş, fie că vorbim despre o vacanţă, revederea familiei şi prietenilor sau o întâlnire de afaceri. E lesne de înţeles şi de ce o companie aeriană se poate confrunta uneori cu astfel de anulări – cauzate de motive tehnice, de vreme sau de alte evenimente inerente în industria aviaţiei. Totuşi, când astfel de evenimente se întâmplă constant, pare că fac parte din modelul de business al companiei – un model care denotă o lipsă totală de respect faţă de pasageri, programul şi banii lor. 

    Una dintre anulările recente ale unui zbor Air Connect a fost în cazul cursei OTP TGM KS1117 dinspre Otopeni spre Târgu Mureş. Pasagerul în cauză şi-a achiziţionat biletul cu o zi înainte de zborul programat, încurajat de mesajul „veţi cumpăra ultimul loc disponibil din aeronavă”, care indica faptul că aceasta este plină, aşa că, în teorie, zborul ar fi trebuit să se întâmple conform programării. Totuşi, cu trei ore înainte de zbor, când era deja în taxi spre aeoroport, pasagerul respectiv a primit mesajul că acea cursă este anulată.

    O situaţie mai neplăcută s-a întâmplat însă unui pasager care urma să plece din Sibiu, pe data de 3 iunie, la ora 20:30. Pasagerul a primit mai multe mesaje, din care reieşea că ar fi fost reacomodat pe un zbor operat pe 3 iunie, la 21:30, apoi 00:10, apoi 00:30. Acesta din urmă a fost din nou întârziat, iar în aeroport, în timp ce aştepta, pasagerul a fost anunţat din nou că zborul va întârzia. Într-un final a decolat la 01:50, dar nu a venit direct la Bucureşti, ci a făcut o escală la Suceava.  „Au amânat de 4 ori intr-o zi şi ultima data nici nu au mai anunţat amânarea. Efectiv ne-au spus în aeroport ca avionul nu mai vine la ora stabilită”, povesteşte Florentina, pasagerul în cauză. 

    Anulările şi reprogramările pare că fac pare din programul constant de funcţionare al proaspăt lansatei companii româneşti. Air Connect a anunţat la începutul anului că începe să opereze curse regulate între mai multe oraşe din ţară, cât şi din afară.  Mai exact, potrivit informaţiilor anterioare ale ZF, com­pa­nia aeriană operează curse din Bucu­reşti către Baia Mare, Sibiu, Suceava, Târgu-Mureş şi Budapesta, precum şi Cluj – Budapesta. Mai mult, compania a anunţat că din luna iunie va opera şi zboruri între Bucureşti şi Dubrovnik şi între Constanţa şi Cluj, Oradea, Sucea­va, Timişoara. În vara anului trecut, com­pania a anunţat operarea mai mul­tor zboruri interne care vizau oraşele Bucureşti, Oradea, Arad, Timişoara, Craiova, Târgu-Mureş, Sibiu şi Baia Mare, însă cursele nu au mai fost introduse. Singurele zboruri operate de Air Connect în 2022, care a şi fost primul an de activitate al companiei, au fost câteva curse charter către Grecia şi Turcia, în parteneriat cu agenţiile de turism Karpaten Turism, Dertour, Cocktail Holidays, AeroVacanţe.

    Compania Air Connect a fost înfiinţată la începutul anului 2021, având în acţionariat nume precum Tudor Constantinescu, care este şi CEO al companiei, Ivaşcu Dorin, dar şi agenţia de turism Karpaten, controlată de Gheorghe Mărginean, conform platformei Termene.ro, citată de ZF. 

    Tot ZF scrie că Tudor Constantinescu are o experienţă vastă în industria aeriană locală. El a fost unul dintre cei care au pus bazele companiei Blue Air -Airline Management Solutions, care a preluat, în schimbul a 6 mil. lei, brandul şi activitatea Blue Air, primind şi licenţa pentru transport aerian. În 2019, el şi Luciana Păunescu şi-au vândut acţiunile. Tudor Constantinescu a fost Chief Commercial Officer, din 2013 şi până în mai 2019, şi membru al boardului Blue Air, din 2013 şi până în decembrie 2021, conform profilului său de Linkedin. De asemenea, Tudor Constantinescu apare şi ca administrator al companiei Hello Jets, companie înfiinţată de Cristian Rada, fostul proprietar al Blue Air, care astăzi nu se mai numără printre acţionarii companiei.

    „Air Connect îşi propune să ajungă lider de piaţă pe segmentul zborurilor comerciale“, se arată în comunicatul transmis de companie prin care anunţă primele zboruri regulate. Flota Air Connect este formată din două aeronave ATR 72-600, cu 68 de locuri, însă compania susţine că va ajunge la patru în curând, fără să menţioneze o perioadă de timp exactă.

    Iar Tudor Constantinescu, CEO-ul companiei, spunea într-un interviu pentru Business Magazin: „Cred că raţiunea proiectului are de-a face cu însăşi situaţia din România. Este greu de crezut, dar azi, de la Oradea la Constanţa se fac peste 12 ore cu mijloacele de transport terestru, iar această rută nu este decât un exemplu. În contextul actual, bineînţeles respectând cerinţele legale în vigoare, se pot opera zboruri comerciale şi pasagerii pot călători fără probleme. Credem că situaţii similare cu vara anului 2020 nu vom mai întâlni prea curând şi asta ne facem să privim cu încredere spre viitor”, a spus Tudor Constantinescu, directorul general al AirConnect, într-un interviu Business Magazin. 

    Până la momentul publicării acestui articol, reprezentanţii Air Connect nu au oferit un răspuns Business Magazin referitor la situaţia constantă a anulării zborurilor. 

     

  • Singura companie care operează zboruri de pe aeroportul din Braşov, ia în calcul suspendarea curselor: “Decizia vine pe fondul lipsei infrastructurii necesare pentru a asigura deservirea în condiţii rezonabile a operării aeronavelor”

    Compania aeriană DAN AIR, singura care operează în prezent zboruri pe aeroportul din Braşov, recent inaugurat în urma unei investiţii de 140 de mil. euro,  anunţă că are în plan să suspende toate cursele pe motiv că nu li se “asigură condiţii rezonabile” de operare a aeronavelor. Compania va organiza astăzi o conferinţă pe tema suspendării operării zborurilor de pe aeroportul din Braşov.

    “Compania noastră este singura care operează în prezent pe Aeroportul din Braşov. Decizia vine pe fondul lipsei infrastructurii necesare pentru a asigura deservirea în condiţii rezonabile a aeronavelor noastre”, potrivit oficialilor companiei. Oficialii Dan Air reclamă lipsa infrastructurii de servicii, de la lipsa maşinilor care să alunge păsările de pe pistă la programul de până la ora 19 al aeroportului. Dan Air este o companie fondată de pilotul Dan Iuhas în anul 2017 (când activa sub numele de  Just Us Air) şi care ulterior, în 2021, şi-a schimbat numele, potrivit datelor din presă. Compania ce are în flotă avioane Airbus îşi închiria avioanele pentru curse realizate de alte companii aeriene, precum Air Serbia.

    Aeroportul internaţional Braşov-Ghimbav, singurul aeroport internaţional construit în România de la zero în ultimii 50 de ani, a fost deschis oficial pentru zboruri pe 15 iunie. Construcţia aeroportului a demarat în martie 2020 şi a costat 140 de milioane de euro, din care 115 mil. euro au provenit din fonduri locale şi 25 mil. euro de la stat. Proiectul cuprinde 10 ghişee de check in, o pistă de 2.800 de metri şi un turn virtual de control al zborurilor, terminalul aeroportului de la Braşov fiind al treilea ca mărime din ţară, după cel al aeroportului Henri Coandă din Capitală şi cel al aeroportului din Cluj Napoca.

    Programul de funcţionare al aeroportului din Braşov este cuprins în intervalul 7:00-19:00. ROMATSA, compania care se ocupă de serviciile de siguranţă ale traficului aerian, afirma că nu are suficienţi controlori de trafic aerian care să lucreze în ture, astfel ca aeroportul să fie deschis 24 de ore.  În mai 2021, ROMATSA a decis ca zborurile de pe noul aeroport să fie controlate de la Arad, prin intermediul soluţiei de turn virtual la distanţă.

    DAN Air operează zboruri directe spre Bucureşti din Braşov, în timp ce Wizz Air a anunţat că va opera zboruri din august spre Luton (Marea Britanie) din august dar şi spre Dortmund din septembrie. Şi curse charter sunt efectuate de pe acest aeroport.

     


     

     

  • Oficial maghiar: Numărul zborurilor China-Ungaria se va dubla

    Ungaria şi China au semnat un nou acord în domeniul aviatic, în urma căruia numărul zborurilor dintre cele două ţări s-ar putea dubla, a anunţat ministrul maghiar al afacerilor externe şi comerţului Peter Szijjarto, relatează Hungary Today.

    Vor exista 42 de zboruri pe săptămână între China şi Ungaria în loc de 21.

     

  • Wizz Air: Încercăm să facem faţă acestei veri, dar nu credem că va fi la fel de dificilă ca vara trecută. Există întârzieri şi anulări ale zborurilor, dar toate companiile aeriene au aceste probleme

    ♦ În ultimele luni, Wizz Air a renunţat la mai multe rute de pe aeroporturile locale, iar multe dintre zborurile din ultima perioadă au avut întârzieri de peste 30 de minute.

    Wizz Air se aşteaptă la o vară mai blândă din punctul de vedere al problemelor operaţionale din indus­tria aviatică, însă anul nu a început tocmai bine pentru compania aeriană, care a renunţat la mai multe rute de pe aeroporturile locale, iar multe zboruri operate de compania ungară au avut întârzieri sau chiar anulări.

    „Încercăm cât de mult posibil să facem faţă acestei veri, nu va fi la fel de dificilă precum ca vara trecută. Există anumite întârzieri sau anulări ale zborurilor care nu ţin neapărat de Wizz Air, toate companiile aeriene au aceste probleme, Wizz Air este pre­zentă peste tot în România“, spune Valeria Bragarenco, corporate commu­ni­cations manager Wizz Air, subli­ni­ind că operatorul ungar are cele mai multe zboruri de pe plan local, de aceea are şi cele mai multe întârzieri.

    Căderea Blue Air din toamna anului trecut a creat o tensiune în piaţa aviatică, mai ales în rândul pasagerilor, însă golul lăsat în piaţă încă nu a fost acoperit.

    Wizz Air a renunţat la mai multe rute în ultimele luni, precum ruta Craiova – Torino, zboruri care ar fi trebuit operate din 30 aprilie, Craiova – Billund, cât şi mai multe rute din Bucureşti, Iaşi, Cluj şi Sibiu.

    În ultima perioadă, Wizz Air a avut mai multe întârzieri ale zboru­ri­lor, însă reprezentanţii companiei spun că nu doar operatorul ungar se confruntă cu această situaţie, ci toate companiile ae­riene, existând proble­me care pertur­bează industria aviatică.

    „O aeronavă are de la şase până la opt zboruri pe zi cu schimb de echipaj, în cazul unei companii low-cost. În mo­mentul în care există o întârziere din a­nu­mite motive, cum ar fi cele meteoro­logice, dacă nu este posibil să decolăm din anumite motive, apare o întârziere de 15-20 de minute, care se răsfrânge asupra tuturor zborurilor. Încercăm să lucrăm cât mai rapid pentru a minimiza aceste întârzieri, dar nu este mereu posibil“, explică ea. Alte motive pot ţine de grevele controlorilor de trafic, care pot afecta multe zboruri din Europa. O aeronavă nu se poate muta de la sol fără acordul controlorilor de trafic. Încă de la începutul anului au fost organizate greve ale controlorilor de trafic în mai multe ţări europene, iar cu astfel de perspective, vara acestui an nu pare a fi mai blândă decât cea din 2022.

    Valeria Bragarenco mai spune că pot exista şi probleme tehnice care pot duce la întârzieri, o aeronavă fiind nevoită să treacă printr-un şir de verificări tehnice dacă există anumite nereguli.

    În data de 17 aprilie, cursa Bucureşti – Nurnberg operată de Wizz Air a avut o întârziere ca urmare a unei probleme tehnice. Compania a fost nevoită să înlocuiască aeronava cu una care avea o capacitate mai mică, astfel că 58 de pasageri au fost în situaţia în care nu au mai putut zbura din lipsa locurilor, însă nu este cunoscută modalitatea în care au fost aleşi cei care au putut zbura.

    „În mod normal, se ocupă cu aceste chestiuni ground handling. În fiecare aeroport, avem un anumit număr de persoane care ne ajută să facem cât mai eficientă munca noastră acolo. Sunt unele situaţii în care schimbăm aeronava cu una care are o capacitate mai mică şi unele persoane nu au posibilitatea de a urca în aeronavă, cred că ground handling-ul poate explica mai bine această situaţie. Prima etapă în astfel de situaţii este că se discută cu pasagerii şi aceştia sunt întrebaţi dacă ar putea aştepta următoarea cursă“, spune Valeria Bragarenco, fără să menţioneze ce se întâmplă în situaţia în care nimeni nu este de acord cu acest lucru.

    Companiile aeriene nu au personal propriu în aeroporturile pe care operează, iar în situaţii precum anularea sau întârzierea zborurilor, informaţiile vin direct de la angajaţii companiilor de handling din aeroporturi.

    „În mod normal, companiile de handling sunt informate cu privire la orice schimbare, toate informaţiile pot fi citite şi la noi pe site“, mai spune ea.

    Ea menţionează că 80% din zborurile din ultima perioadă nu au avut întârzieri de peste 15 minute, pragul peste care poate fi considerată o întârziere în cazul zborurilor.

    Vineri, 28 aprilie, mare parte din zborurile Wizz Air operate de pe Aeroportul Otopeni aveau întârzieri de peste 15 minute.

    Cu o vară a anului 2022 în care companiile aeriene, companiile de handling şi aeroporturile s-au confruntat cu o lipsă de personal şi o cerere crescută într-un timp foarte scurt odată cu ridicarea restricţiilor din Europa, nici sezonul din acest an nu pare a fi mai bun în contextul în care deja s-au conturat o serie de probleme. Anul 2023 a început cu greve ale controlorilor de trafic, fără de care aeronavele nu se pot mişca de la sol, dar şi cu întârzieri şi anulări ale zborurilor de câtre companiile aeriene.

    Pasagerii se tem însă de cum vor decurge lucrurile în această vară, în contextul în care şi preţurile biletelor au crescut, chiar şi la low-cost. Mai mult, unii dintre aceştia se gândesc la alte tiprui de transport pentru vacanţa din această vară. Este şi cazul lui Bogdan, care a avut o experienţă neplăcută cu un zbor în vara anului trecut, iar pentru vacanţa din acest an se gândeşte să meargă în destinaţiile unde se poate ajunge cu maşina pentru a evita eventualele probleme cauzate de zboruri anulate sau întârziate.

    „Atunci când optezi să zbori cu o companie low-cost de obicei o faci pentru a merge în vacanţă. În 2022, o astfel de companie a decis cu doar o saptamână înainte să schimbe ziua de zbor, iar schimbarea mi-a adus costuri suplimentare semnificative la cazare. Mai mult, atunci când aşteptţi în aeroport cu un copil mic, în cele mai multe cazuri anulează orice relaxare pentru care mergi cu familia în vacanţă, banii fiind practic aruncaţi în vânt din cauza stresului suplimentar“, spune Bogdan.

    Compania a înregistrat în 2022 un număr de 8,5 milioane de pasageri din România, iar estimările din acest arată o creştere.

     

  • Unul dintre liderii din industria turismului din România vorbeşte despre cea mai bună perioadă în care îţi poţi lua o vacanţă. Când îţi poţi lua bilete de avion cu mai puţin de 30 de euro?

    Pentru Daniel Truică, CEO şi fondator al platformei Vola.ro, s-ar zice că orice oraş al lumii este mai accesibil decât pentru majoritatea călătoriloR români. Totuşi, străbate în continuare cu plăcere străzile Bucureştiului, pe care îl consideră şi cel mai apropiat de parcursul său profesional din punctul de vedere al evoluţiei. Cum a fost însă perioada recentă pentru Vola.ro şi care sunt cele mai noi trenduri observate de el în industria turismului?

     

    2022 a fost cu siguranţă cel mai bun an din istoria noastră de 15 ani şi cred că suntem bine poziţionaţi să creştem şi în 2023. Estimăm că o să creştem cifra de afaceri cu aproximativ 20% faţă de 2022, iar pe partea de profit cred că o să creştem cu 500% faţă de 2019, ultimul an înainte de pandemie”, descrie Daniel Truică, CEO şi fondator al platformei pentru călătorii Vola.ro, felul în care a evoluat businessul pe care îl reprezintă în ultimii ani. Platforma se adresează mai ales românilor care călătoresc frecvent, fie în interes de muncă, fie pentru vacanţă, însă, de-a lungul anilor, şi-a tot extins audienţa.

    „Cred că principalul motiv pentru care românii aleg Vola.ro este siguranţa pe care le-o oferim atunci când vine vorba de călătorie, încrederea pe care am reuşit să o câştigăm în piaţă. Platforma reuneşte oferte de zbor la tarife accesibile, instrumente care îi ajută să găsească rapid cele mai bune preţuri, cazări, opţiuni de transfer, plus servicii de asigurare a călătoriei lor, ceea ce înseamnă că, în cazul în care zborul lor este amânat/anulat sau dacă ei trebuie să amâne deplasarea, echipa Vola.ro le oferă asistenţă în funcţie de nevoile lor. În acest fel, nu există riscul să piardă banii sau să nu ajungă la destinaţie.” În acelaşi timp, în jur de 40% dintre rezervările efectuate pe platforma lor sunt zboruri combinate, care, potrivit lui Truică, fie nu pot fi găsite pe alte platforme, fie ar fi greu de cumpărat pe bucăţi direct de la companiile aeriene. 

    2022 a fost un an foarte bun pentru  afacerea pe care el o dezvoltă din 2007, evoluţie argumentată de executiv prin cifre: comparativ cu anul 2021, au reuşit să îşi dubleze afacerile, să crească numărul numărul tranzacţiilor intermediate la 73 de milioane de euro (faţă de 40 de milioane de euro, cât au avut în 2021). În 2021, cel mai recent an pentru care există informaţii publice disponibile, Vola.ro a ajuns la o cifră de afaceri netă de aproximativ 31,3 milioane de lei. Au dezvoltat, de asemenea, şi servicii noi (Vola Flex şi Vola Trip Protect), ambele menite, potrivit lui Truică, să le ofere clienţilor lor mai multă siguranţă pentru călătoriile lor, certitudinea că au soluţii (fie continuarea călătoriei cu alte companii aeriene, fie returnarea rapidă a banilor), indiferent de situaţiile neprevăzute care le afectează deplasarea. Iar legat de felul în care neprevăzutul, respectiv pandemia şi izbucnirea războiului din Ucraina au influenţat businessul, executivul este de părere că cele mai importante sunt lecţiile cu care au rămas după acestea: „Am învăţat să reacţionăm rapid pentru a ne ajuta clienţii afectaţi de zborurile anulate, să dezvoltăm servicii noi, să punem la punct într-un timp record o strategie diferită, dar şi să ne direcţionăm resursele pentru a ajuta acolo unde putem”. Contextul inflaţionist actual nu a ocolit industria turismului, iar preţurile biletelor de avion au crescut cu aproximativ 25-30% faţă de anii pandemiei, unităţile de cazare înregistrează şi ele o creştere a tarifelor, astfel că bugetul mediu pentru un city-break în Europa, de 3-4 zile, poate ajunge la 300-400 de euro acum. Pentru vacanţele mai lungi, bugetul porneşte de la 700-800 de euro, în funcţie de destinaţie: „Din fericire, această majorare a tarifelor nu a diminuat entuziasmul românilor pentru călătorii, care vor acum să exploreze tot mai mult, mai ales după anii pandemiei, marcaţi de numeroase restricţii”.

     

    5 întrebări pentru Daniel Truică, CEO şi fondator al Vola.ro

    1. Cum influenţează contextul inflaţionist preţul călătoriilor şi care sunt „trendurile” modelate de acesta – aleg clienţii să facă şi compromisuri când vine vorba de călătorii?

    Creşterea preţurilor se resimte şi la noi, dar partea bună este că ştim să ne adaptăm în funcţie de orice situaţie. Un trend pe care l-am observat recent este cel al zborurilor combinate, care oferă preţuri mai mici, ore de decolare mai bune pentru călători, dar şi escale de scurtă durată. Conform datelor Vola.ro, anul trecut, aproximativ 40% dintre itinerarele rezervate prin platformă au fost formate din zboruri cu două sau mai multe companii aeriene diferite. Unele drumuri durează mai mult. Într-adevăr, putem spune că e un compromis aici, dar avantajul este că poţi ajunge astfel în destinaţii către care nu există zbor direct, profitând, în acelaşi timp, de preţuri mai mici. În plus, am creat o hartă nouă a zborurilor pentru a vedea mai uşor cum se ajunge în destinaţiile respective. Unele combinaţii de zboruri sunt rezultatul algoritmului nostru propriu şi nu se regăsesc pe alte site-uri. De asemenea, clienţii aleg să facă adesea compromisuri în ceea ce priveşte bagajul, mai ales dacă e vorba de o călătorie scurtă. Recomandarea noastră e să zboare fără bagaj de cală, dacă le e confortabil acest lucru, pentru a economisi mai mult. Dacă, totuşi, aleg să zboare cu bagaj de cală, sfatul nostru e să îl adauge odată cu rezervarea zborului, deoarece, de regulă, bagajele se scumpesc cu 20-30% chiar de a doua zi.

     

    2. Care este cea mai bună perioadă pentru achiziţia de călătorii pe platforma Vola.ro?

    Aş spune că ianuarie, luna în care derulăm an de an campania Ieftinuarie, care oferă cele mai mici preţuri din an la biletele de avion. Anul acesta, cele mai accesibile destinaţii de Ieftinuarie au fost Veneţia, Milano şi Roma (zboruri de la 26 de euro), Bruxelles (zboruri de la 28 de euro), Dortmund (zboruri de la 29 de euro), Londra (zboruri de la 35 de euro). E perioada în care mulţi români îşi rezervă zboruri pe tot anul, profitând de preţurile mici, mai ales că acum există mai multă predictibilitate şi certitudine în privinţa zborurilor, în contextul în care companiile aeriene nu se mai confruntă cu lipsa de personal şi anulările/întârzierile de anul trecut. Dar nu ne limităm numai la luna ianuarie, încercăm să punem în evidenţă promoţiile companiilor aeriene, să le aducem valoare adăugată, să ne coordonăm cu partenerii noştri din aviaţie pentru a lansa oferte noi pentru diferite destinaţii în funcţie de sărbători, de sezon, de calendarul evenimentelor internaţionale.

    3. Există teorii în presa internaţională conform cărora milenialii care trec prin „criza vârstei mijlocii” alocă o bună parte din timp călătoriilor şi dedică o mare parte a bugetului lor în această direcţie – se vede asta şi în rândul milenialilor români?

    Cu siguranţă şi milenialii români acordă o bună parte din timp şi buget călătoriilor, dar nu ştiu dacă este vorba neapărat despre o criză, cât de o deschidere mai mare către acest gen de experienţă. O experienţă care le poate aduce numeroase satisfacţii, dacă stăm să ne gândim la faptul că îmbină relaxarea, cunoaşterea unor culturi şi obiceiuri noi, distracţia, printre multe altele. În plus, în prezent, călătoriile au devenit mult mai accesibile decât în anii trecuţi, avem mai multe variante de zbor pentru diferite destinaţii, avem mai multe tipuri de cazări disponibile pentru toate buzunarele, avem tot acest mediu online şi toate aceste instrumente digitale care ne ajută să organizăm o călătorie într-un mod foarte simplu. Prin urmare, aş zice că nu e un comportament al milenialilor, ci o deschidere pe care o oferă lumea pentru orice generaţie. Toate generaţiile vor să călătorească mai mult, dar, spre deosebire de alte generaţii, milenialii au avut din start şansa de a trăi într-o lume în care e ieftin şi sigur să facă acest lucru. 

     

    4. Care sunt destinaţiile tale preferate şi de ce?

    Destinaţiile mele preferate sunt cele din Italia, unde găsesc ceva nou şi surprinzător la fiecare nouă vizită. Este ţara în care revin mereu cu plăcere şi pe care încă o mai explorez, locul unde frumuseţea naturii, ospitalitatea oamenilor şi experienţele deosebite sunt la orice pas. Mai nou, visez şi la o călătorie în Japonia, de preferat în sezonul de snowboarding, la care aş adăuga şi vizite în câteva oraşe din această ţară pentru noi experienţe culturale.

     

    5. O destinaţie pe care o poţi asemăna cu parcursul tău profesional (şi de ce)?

    Parcursul meu profesional a fost strâns legat de un oraş care îmi este foarte drag, Bucureştiul. Bucureştiul este un oraş care te cucereşte de-a lungul timpului, nu imediat.  Deşi este oraşul meu adoptiv, am locuit în el mai mult decât în oricare alt oraş, aşa că acum îl consider acasă. Îi descopăr mereu părţi interesante şi ies cu plăcere în oraş să-l bat la pas sau cu bicicleta şi să-l văd cum se schimbă. A evoluat foarte mult din 2002, când m-am mutat definitiv în Bucureşti. Uneori, am fost frustrat de ritmul schimbării şi mi-am dorit ca totul să se întâmple mai repede, însă per total, privind în urmă, evoluţia în bine este incontestabilă, iar eu sunt încrezător în viitorul lui, dovadă şi faptul că încă locuiesc aici. Exact aşa a fost şi parcursul meu profesional. În fiecare business în care am fost implicat am găsit plăcerea de a-l construi, de a lucra cu echipe motivate. Au fost momente de frustrare, uneori de criză, însă acum mă uit în spate la 20 de ani de antreprenoriat şi sunt mândru de oamenii pe care i-am avut alături şi de ce am construit împreună. Iar la viitor mă uit cu încredere şi optimism.  

  • Cine sunt românii din spatele companiei Air Connect, care a lansat şase curse şi a anunţat încă cinci interne şi externe

    Air Connect a început să ope­re­ze curse regulate între mai multe ora­şe din ţară, cât şi din afară. 

    ♦ Compania Air Connect a fost înfiinţată la începutul anului 2021, având în acţionariat sau conducere nume precum Tudor Constantinescu (fost director al Blue Air), Dorin Ivaşcu (ex-Tarom) sau Gheorghe Mărginean (acţionar al firmei de turism Karpaten).

    Air Connect a început să ope­re­ze curse regulate între mai multe ora­şe din ţară, cât şi din afară. Mai exact, com­pa­nia aeriană operează curse din Bucu­reşti către Baia Mare, Sibiu, Suceava, Târgu-Mureş şi Budapesta, precum şi Cluj – Budapesta. Mai mult, compania a anunţat că din luna iunie va opera şi zboruri între Bucureşti şi Dubrovnik şi între Constanţa şi Cluj, Oradea, Sucea­va, Timişoara. În vara anului trecut, com­pania a anunţat operarea mai mul­tor zboruri interne care vizau oraşele Bucureşti, Oradea, Arad, Timişoara, Craiova, Târgu-Mureş, Sibiu şi Baia Mare, însă cursele nu au mai fost introduse. Singurele zboruri operate de Air Connect în 2022, care a şi fost primul an de activitate al companiei, au fost câteva curse charter către Grecia şi Turcia, în parteneriat cu agenţiile de turism Karpaten Turism, Dertour, Cocktail Holidays, AeroVacanţe.

    Compania Air Connect a fost înfiinţată la începutul anului 2021, având în acţionariat nume precum Tudor Constantinescu, care este şi CEO al companiei, Ivaşcu Dorin, dar şi agenţia de turism Karpaten, controlată de Gheorghe Mărginean, conform platformei Termene.ro

    Tudor Constantinescu are o experienţă vastă în industria aeriană locală. El a fost unul dintre cei care au pus bazele companiei Blue Air -Airline Management Solutions, care a preluat, în schimbul a 6 mil. lei, brandul şi activitatea Blue Air, primind şi licenţa pentru transport aerian. În 2019, el şi Luciana Păunescu şi-au vândut acţiunile.

    Tudor Constantinescu a fost Chief Commercial Officer, din 2013 şi până în mai 2019, şi membru al boardului Blue Air, din 2013 şi până în decembrie 2021, conform profilului său de Linkedin.

    De asemenea, Tudor Constantinescu apare şi ca administrator al companiei Hello Jets, companie înfiinţată de Cristian Rada, fostul proprietar al Blue Air, care astăzi nu se mai numără printre acţionarii companiei.

    Cristian Rada a înfiinţat compania în 2021, fiind unicul acţionar al companiei. Compania a fost înfiinţată în data de 18 februarie 2021, conform datelor Ministerului de Finanţe, iar în luna iulie a obţinut certificatul de operator aerian în România. Acţiunile în compania Hello Jets ale lui Cristian Rada au fost transferate pe compania Airline Invest, a cărui acţionar era tot el, fiind şi firma care controla Blue Air. Ulterior, Hello Jets a ajuns să fie controlată de Rams Center, care are ca obiect de activitate cumpărarea şi vânzarea de bunuri imobiliare proprii, acţionari fiind Daniel Parlici şi Sergiu Ioan Emil Ioanovici, conform Termene.ro.

    „Se aprobă cesiunea de către S.C. AIRLINEINVEST – S.A. către S.C. RAMS CENTER – S.R.L. Se aprobă revocarea din funcţia de Administrator al Societăţii a S.C. AIRLINE INVEST – S.A., începând cu data prezentei decizii şi descărcarea acesteia de gestiune începând cu aceeaşi dată. Se aprobă numirea în funcţia de Administrator alSocietăţii a S.C. RAMS CENTER – S.R.L., cu puteri depline, pentru o perioadă de 99 ani calendaristici, începând cu data prezentei decizii“, conform Monitorului Oficial Partea a IV-a, Nr. 2955/13.VII.2022.

    Conform Monitorului Oficial, Tudor Constantinescu a fost numit în funcţia de administrator al companiei în data de 21 august 2022.

    În administrarea companiei Air Connect este şi Dorin Ivaşcu, care este şi preşedinte al Consiliului de Administraţie al Air Connect Aviation Group.

    Dorin Ivaşcu controlează Aeroportul Tuzla, prin compania Regional Air Services (RAS). De asemenea, Dorin Ivaşcu a lucrat timp de mai mulţi ani la Tarom, însă astăzi se află în acţionariatul sau conducerea a opt companii, printre care şi Aeroportul Caransebeş, cât şi brokerul de asigurare Millenium Insurance Broker, companie al cărei acţionar majoritar este reţeaua de mobilitate Autonom Services.

    AirConnect nu are în comun cu Blue Air doar nume de foşti acţionari sau membri ai conducerii, ci şi un parteneriat încheiat între cele două companii.

    În dimineaţa zilei de 6 septembrie, cele două companii au anunţat un parteneriat de tip codeshare, atât pentru unele zboruri interne, cât şi regionale, prin care unele curse urmau a fi operate de noua companie aeriană. Parteneriatul urma a fi lansat în data de 12 septembrie, având ca scop optimizarea costurilor şi îmbunătăţirea conectivităţii. Planurile însă au fost date peste cap de decizia uneia dintre părţi, anume Blue Air, care a anulat în dupa amiaza zilei de 6 septembrie toate zborurile, motivul invocat fiind blocarea conturilor de către Administraţia Fondului pentru Media. Deşi instituţia a deblocat conturile începând cu a doua zi, Blue Air nu a mai zburat, lăsând competitorii Wizz Air şi Ryanair să facă regulile pe piaţă.

    După căderea Blue Air, Air Connect nu a mai operat zborurile anunţate încă din vară. Cu aceste prime rute, compania îşi propune să devină lider.

    „Air Connect îşi propune să ajungă lider de piaţă pe segmentul zborurilor comerciale“, se arată în comunicatul transmis de companie prin care anunţă primele zboruri regulate.

    Flota Air Connect este formată din două aeronave ATR 72-600, cu 68 de locuri, însă compania susţine că va ajunge la patru în curând, fără să menţioneze o perioadă de timp exactă.

    În acţionariatul companiei se află Alin Creţu, Florin Necula, Regional Air Suport, controlată de Dorin Ivaşcu, Tudor Constantinescu, Adrian Cosmin Pop, Karpaten Outgoing şi Spark Capital Systems.

     

  • „Cerul e limita“ pentru preţuri: vara anului 2023 va fi cea în care românii îşi vor face cele mai scumpe vacanţe

    ♦ Adrian Ionaşcu, specialist în aviaţie: „Să ne aşteptăm la o creştere în continuare a preţurilor biletelor de avion.“

    Două bilete dus-întors pe ruta Bucureşti-Lisabona, în perioada 26-29 mai, costă în total 6.500 lei la Wizz Air, companie care se poziţionează a fi low-cost. În această sumă nu sunt incluse bagajul de cală, locul sau orice alt serviciu adiacent.

    Preţul este de 5-6 ori mai mare decât acum doi ani, spre exemplu, iar asta în contextul în care pe aceeaşi rută nu mai există nicio altă companie aeriană care operează zbor direct, după ce Blue Air a ieşit din piaţă. Aceeaşi este situaţia pe mai multe destinaţii unde compania Wizz Air a rămas „să facă regulile“, după ce şi Tarom a scos din portofoliu anumite aeroporturi, cum ar fi Barcelona.

    În ultimele luni, preţurile la bilete de avion au explodat pentru cele mai multe destinaţii europene, mai ales în sezonul estival, când companiile aeriene low-cost Wizz Air şi Ryanair – cei mai mari operatori din piaţa locală după numărul de pasageri – şi-au majorat tarifele şi de 5-6 ori faţă de aceeaşi perioadă din 2021, arată o analiză a ZF.

    Astfel, vara anului 2023 ar putea aduce cele mai mari preţuri la vacanţe pentru românii care aleg să îşi facă unul sau mai multe concedii în destinaţiile către care există zboruri în Europa. În unele perioade, preţurile la biletele de avion pentru destinaţii precum Sardinia (Alghero), Barcelona, Paris ori Lisabona rivalizează cu cele către destinaţii exotice din Asia.

    Zborurile pe Bătrânul Continent sunt, de multe ori, operate direct (adică fără escală) doar de Wizz Air şi Ryanair. Lipsa competiţiei permite acestor companii să impună preţuri ce rivalizează cu cele către destinaţii exotice. Spre comparaţie, unele companii aeriene de linie au avut promoţii la 500 de euro (2.500 de lei) către unele ţări precum Thailanda.

    Încă de anul trecut, piaţa europeană a aviaţiei s-a confruntat cu o serie de probleme care au ţinut de lipsa forţei de muncă, de creşterea preţurilor la combustibil şi de grevele controlorilor de trafic, toate acestea reuşind să destabilizeze industria. Piaţa din România nu a scăpat nici ea nevătămată, mai ales că sectorul a fost lovit din plin şi de căderea Blue Air, un competitor important pentru Wizz Air şi Ryanair, care acum sunt principalii jucători aerieni de pe plan local.

    Ieşirea din piaţă a unui nume mare (Blue Air) şi restrângerea portofoliului de destinaţii operate de Tarom au lăsat loc de manevră celor doi operatori low-cost care au săltat rapid preţurile, mult mai rapid decât a urcat inflaţia, spre exemplu.

    „Vara acestui an va fi cea în care ne vom face cele mai scumpe vacanţe. Trebuie să ne aşteptăm la o creştere în continuare a preţurilor, care, la vară, vor atinge cote ce ne vor ustura la buzunar“, spune Adrian Ionaşcu , specialist în aviaţie.

    În anii de pandemie, dar şi înainte de criza sanitară, existau bilete către marile oraşe europene de la 10-20 de euro pe segment. Acum, astfel de preţuri sunt o raritate sau chiar o amintire.

    „Toată lumea încearcă să îşi recupereze pierderile din pandemie. În România, piaţa este diferită faţă de cea europeană pentru că este controlată de companiile din afară, Wizz Air şi Ryanair, care profită la maximum de eliminarea de pe piaţă a Blue Air“, subliniază el.

    Anul 2023 nu a început într-un mod favorabil pentru aviaţia europeană ţinând cont că au existat mai multe proteste organizate în Germania, Franţa şi Grecia, care au afectat industria aviatică ducând la anulări ale anumitor zboruri.

    „Discutăm de o creştere a preţului la bilete de avion în toată Europa. Se observă o nivelare a preţurilor companiilor low-cost şi cele de linie din cauza lipsei forţei de muncă din toate sectoarele“, mai spune Ionaşcu.

    În acest context, vacanţele cu avionul vor deveni pentru mulţi prohibitive, mai ales că şi hotelurile s-au scumpit. O variantă va fi transportul cu maşina, dar asta va limita destinaţiile posibile.

     

     

     


     

     

  • Biletele de avion s-au scumpit în medie cu 40% în ultimul an, însă cererea pentru călătorii este în creştere

    Preţul biletelor de avion a crescut a crescut în medie cu 40% în ultimul an, conform datelor Vola. Preţul mediu al biletelor de avion a crescut de la 109 euro în februarie 2022 la circa 157 euro în februarie 2023. „Se mai găsesc bilete ieftine, dar nu mai sunt atât de ieftine ca în alţi ani, cele de 20 de euro sunt foarte rare. Nu toate companiile aeriene au mărit preţurile, vorbim în special de companiile low-cost. Vedem preţuri destul de apropiate între cele practicate de companiile de low-cost şi cele de linie“, spune Claudia Tocilă, director de marketing la Vola.ro. Cele mai mari creşteri au fost înregistrate în zona companiilor low-cost. Ryanair a avut în perioada menţionată o creştere de 87%, de la 64 euro la 120 euro. Wizz Air a avut în aceeaşi perioadă o creştere de 24%, de la 94 euro la 117 euro preţul mediu al biletului. Creşterea preţului biletelor vine şi ca urmare a reintroducerii curse­lor intercontinentale. Cu toate acestea, oamenii vor în continuare să călătorească, creşterea preţurilor nu reprezintă pentru călătorii români un impediment atât de mare încât să renunţe la vacanţe.

  • ​Compania aeriană Wizz Air suspendă toate zborurile dinspre şi înspre Chişinău începând cu 14 martie

    Compania Wizz Air anunţă că va suspenda toate zborurile dinspre şi înspre Chişinău începând cu 14 martie, conform unui comunicat de presă transmis de companie.

    „Siguranţa pasagerilor şi a echipajului rămâne prioritatea numărul unu a Wizz Air, iar ca urmare a evoluţiilor recente din Moldova şi a riscului ridicat, dar nu iminent, din spaţiul aerian al ţării, Wizz Air a luat decizia dificilă, dar responsabilă, de a suspenda toate zborurile către Chişinău începând cu data de 14 martie”, se arată în comunicatul Wizz Air.

    După data de 14 martie, compania va oferi zboruri suplimentare din Iaşi. Astfel, va există o nouă rută din Iaşi către Berlin, dar vor fi suplimentate şi creşterea frecvenţei zborurilor către către Barcelona, Milano Bergamo, Bologna, Roma Ciampino, Roma Fiumicino, Dortmund, Larnaca, Londra Luton şi Treviso.

    „Clienţii afectaţi, care au rezervat bilete direct prin wizzair.com sau prin aplicaţia pentru mobil a companiei aeriene, vor fi notificaţi prin e-mail şi pot opta pentru rezervarea gratuită a unui alt bilet, pentru rambursarea a 120% din tariful iniţial achitat sub formă de credit pentru rezervări viitoare sau rambursarea a 100% din preţul biletului”, se mai arată în comunicat.​​

  • O defecţiune IT a companiei aeriene Lufthansa blochează în aeroporturi mii de pasageri din întreaga lume

    Mii de pasageri din întreaga lume au rămas blocaţi după ce o defecţiune informatică la compania aeriană germană Lufthansa a provocat întârzieri ale zborurilor şi întreruperi la companiile aeriene din întregul grup, scrie New Daily.

    „Există o defecţiune a sistemului IT la nivelul întregului grup”, a declarat miercuri un purtător de cuvânt pentru Reuters.

    Compania a precizat că problema a fost cauzată de deteriorarea mai multor cabluri ale Deutsche Telekom în timpul lucrărilor de construcţie din Frankfurt.

    Reparaţiile vor dura până miercuri după-amiază, a precizat Lufthansa.

    Fotografiile şi înregistrările video din mai multe aeroporturi germane au ilustrat haosul generat de situaţie, cu mii de pasageri care aşteptau să fie înregistraţi.

    Într-un tweet, Lufthansa a declarat: „În prezent, companiile aeriene ale grupului Lufthansa sunt afectate de o pană IT. Acest lucru provoacă întârzieri şi anulări de zboruri. Regretăm neplăcerile pe care acest lucru le provoacă pasagerilor noştri.”

    Bloomberg News a afirmat că Lufthansa şi-a consemnat la sol toate zborurile, dar compania a declarat pentru Reuters că nu poate confirma acest lucru.

    „Există încă zboruri în desfăşurare. Acestea nu vor fi aduse la sol”, a declarat un purtător de cuvânt al companiei.

    Agenţia federală cibernetică din Germania, BSI, nu a fost disponibilă imediat pentru comentarii.

    Defecţiunea sistemului informatic survine cu două zile înainte de grevele planificate pe şapte aeroporturi germane, care se aşteaptă să genereze perturbări majore, inclusiv, potenţial, la Conferinţa de securitate de la Munchen, unde se aşteaptă să se reunească liderii mondiali.

    Compania aeriană scandinavă SAS a declarat că a fost afectată de un atac cibernetic marţi seară şi şi-a îndemnat clienţii să se abţină de la utilizarea aplicaţiei sale, dar ulterior a declarat că a rezolvat problema.

    Luna trecută, companiile aeriene au anulat peste 1.300 de zboruri, aproximativ 10.000 de curse fiind întârziate în Statele Unite, după ce un sistem informatic guvernamental cheie a fost avariat.