BusinessMagazin

Tag: conducere

  • Citeşte în noul număr Business Magazin din 26 septembrie 2016

    COVER STORY: Cât de inteligente au devenit casele în care locuim
     
    Pe măsură ce lucrurile din jurul nostru devin din ce în ce mai inteligente – ceasul, telefonul şi maşina sunt doar câteva exemple -, era de aşteptat ca evoluţia tehnologică să nu ocolească spaţiul în care petrecem o bună parte a timpului.
     
     

    STRATEGIE: Un anunţ făcut şi altul aşteptat din partea Liberty Global 

     

    TEHNOLOGIE: Cum plantează Huawei seminţele digitalizării în lume

     

    SPECIAL: Cursa investiţiilor pentru Hyperloop, transportul viitorului

     

    RETAIL: Din online spre mall cu escală în stradă

     

    Începând din 17 septembrie 2012, revista Business Magazin se distribuie în exclusivitate în reţelele Inmedio şi Relay sau pe bază de abonament.

     

  • Gigantul farmaceutic GSK a luat o decizie care a uimit pieţele: noul CEO este o femeie

    GlaxoSmithKleine, gigantul internaţional din industria farma a decis să pună la conducere o femeie, printr-o mişcare care a surprins piaţa, scrie Bloomberg.

    Emma Walmsley va prelua conducerea GSK începând cu 31 martie, fiind singura femeie în poziţie executivă din topul celor mai importaţi 25 de jucători din farma la nivel mondial.

    „Am fost destul de norocoasă şi tot timpul am lucrat pentru companii şi în ţări unde a fi femeie nu mi-a restricţionat accesul de la nimic”, spune Wisley într-un interviu acordat după anunţul privind numirea sa la conducere.

    Citiţi mai multe pe www.zf.ro

  • Citeşte în noul număr Business Magazin din 19 septembrie 2016

    COVER STORY: Cum să creşti un CEO
     
    An de an, cam una din cinci companii din rândul celor mai mari 200 de pe piaţa locală îşi schimbă conducătorul. Cât de mare este numărul de candidaţi pentru un fotoliu de CEO? Cât de laborios şi îndelungat este procesul de formare a unui CEO?
     

    ANALIZĂ: Profit maxim, în condiţii de piaţă de coşmar

    STRATEGIE: Duelul din piaţa de flori

    INTERNAŢIONAL: Miliardarii şi rachetele lor

    ANTREPRENORIAT: Poate a cincea oara-i cu noroc

    Începând din 17 septembrie 2012, revista Business Magazin se distribuie în exclusivitate în reţelele Inmedio şi Relay sau pe bază de abonament.

     

  • Sfatul de business al săptămânii de la Mircea Vlah, CEO al Dumagas: „Visaţi şi munciţi permanent şi disciplinat pentru visele voastre!“

    Mircea Vlah a preluat conducerea Dumagas, cu activităţi de logistică şi transport, în urmă cu doi ani, momement în care compania se confrunta cu o situaţie dificilă. Anul trecut, compania a realizat o cifră de afaceri de 191 milioane de lei, în creştere cu circa 12% faţă de 2014. În 2015, compania a avut un profit net de 331.000 lei, după mai mulţi ani în care a înregistrat pierderi.

    Dumagas nu mai înregistrase profit net din anul 2007, perioadă în care compania fondată de familia Dugăeşescu a fost preluată de fondul de investiţii Bancroft. Compania are 480 de angajaţi şi  lucrează cu producători din România care exportă în străinătate, dar şi cu companii din Bulgaria şi Turcia, pentru care transportatorul livrează marfa în vestul Europei. Mircea Vlah şi-a început cariera în domeniul logisticii în 2004, lucrând în companii ca Danzas, DHL, iar din 2014 s-a alăturat Dumagas, iniţial ca deputy CEO; la numai şase luni a fost numit CEO. Mircea Vlah estimează pentru anul în curs o cifră de afaceri mai mică pe fondul vânzării diviziei de cisterne alimentare către Klacska; Dumagas a vândut şi divizia de depozitare la temperaturi ambientale.

    CARE A FOST CEL MAI DIFICIL MOMENT DIN CARIERĂ ŞI CUM L-AŢI DEPĂŞIT?

    Cel mai dificil moment din carieră a fost preluarea conducerii Dumagas Transport S.A. Compania se afla în 2014 într-o situaţie financiară dificilă şi am fost pentru prima dată confruntat cu deficitul de numerar şi consecinţele sale. Am depăşit aceste momente prin introducerea unor politici mixte de reduceri de cheltuieli dar şi renunţarea la anumite servicii (chiar şi clienţi) care aduceau pierderi lună de lună. Cu noua viziune am construit un plan de afaceri pe care l-am prezentat acţionarilor, băncilor şi chiar furnizorilor mari, astfel încât să putem continua activitatea şi, chiar mai mult, să activăm planul de investiţii şi înnoire al flotei. Procesul de reorganizare şi restructurare a durat doi ani şi s-au încheiat cu succes anul acesta, la finalul celui de-al doilea trimestru.

    CE AŢI ÎNVĂŢAT DIN ACEASTĂ EXPERIENŢĂ?

    Pe parcursul acestei experienţe am aplicat cunoştinţele teoretice anterioare de management al schimbării, de planificare, organizare, control şi delegare şi, în plus, am adăugat competenţe noi în managementul financiar şi organizaţional.

    CARE SUNT GREŞELILE PE CARE LE ÎNGĂDUIŢI ALTORA?

    Greşeala nerepetată.

    CE ALTĂ PROFESIE V-AR FI PLĂCUT?

    Sportiv de performanţă (atletism, volei sau baschet).

    CE PROFESIE NU AŢI FI ALES NICIODATĂ?

    Funcţionar public.

    UN SFAT PENTRU TINERI LA ÎNCEPUT DE CARIERĂ.

    Să viseze şi să muncească permanent, constant, organizat şi disciplinat pentru visele lor.


    PEREFRINŢE


    CUVÂNT: Sustenabil

    CARTE: „Un veac de singuratate“, de Gabriel Garcia Marquez

    PERSONALITATE: Barack Obama
     

  • Citeşte în noul număr Business Magazin din 12 septembrie 2016

    COVER STORY: În urmă cu mai bine de 20 de ani, sociologul Francis Fukuyama se întreba dacă am ajuns la „sfârşitul istoriei”; nu era însă vorba de conceptul lansat de Marx, care se referea la proletari, ci la simpla ipoteză că lumea a ajuns la un punct în care contradicţiile fundamentale dintre oameni nu mai pot fi rezolvate prin intervenţia unor structuri economice sau politice. Acum este suficient să deschidem televizorul timp de câteva minute pentru a înţelege ce a vrut să spună Fukuyama. Lumea de azi e presărată cu conflicte, lupte între ideologii şi religii sau lideri care vor să modeleze societatea după chipul lor; tabloul prezentului prezintă o imagine sângeroasă, aşa cum sunt scenele regizate de Quentin Tarantino. Titlul pe care l-am dat nu se vrea a fi ironic; acest material, la fel ca majoritatea filmelor regizate de Tarantino, descrie în mai multe segmente transformările profunde prin care trece lumea în prezent şi impactul acestora asupra României.  
     
     
     

    CONSUM: Animalele de companie, o piaţă de un miliard

    STUDIU: Ce rol ocupă România în economia regiunii

    SPECIAL: Cum Apple şi restul starurilor din Silicon Valley fentează Fiscul

    SPECIAL: TP-LINK atacă piaţa locală de smartphone-uri 

    Începând din 17 septembrie 2012, revista Business Magazin se distribuie în exclusivitate în reţelele Inmedio şi Relay sau pe bază de abonament.

     

  • De la buget la superlux

    Austriacul a preluat conducerea afacerii din România în prima parte a anului 2014, la scurt timp după ce Dana Cortina, fostul director al Porsche Inter Auto, a fost promovată la conducerea reţelei de dealeri ai grupului VW din Spania; de-atunci, Peter Copetti a continuat să majoreze vânzările companiei suficient de mult pentru ca în 2015 să depăşească valorile din urmă cu şapte ani, un punct de referinţă pentru companie şi pentru piaţa locală de profil, în general. Spre deosebire de 2009, Porsche Inter Auto are în portofoliu Bentley şi Lamborghini, alături de centrul din Pipera, în care Porsche Holding a investit 15 milioane de euro.

    Peter Copetti este cel care a pus bazele reţelei Porsche Inter Auto în Germania, a gestionat vânzările Skoda în Austria şi după 15 ani la conducerea dealerului din Viena a venit în România pentru a prelua conducerea diviziei locale a retailerului auto austriac. Până în 2011, la conducerea Porsche Inter Auto s-au aflat doi directori, la fel ca şi în cazul Porsche România. Unul (Dana Cortina) reprezenta partea austriacă şi celălalt (Alin Tapalagă), partea română; nu doar Dana Cortina a fost promovată: în acelaşi an şi Alin Tapalagă a fost promovat ca director al importatorului Porsche Columbia, iar în prezent conduce Porsche Malaiezia.

    „Am venit în România la scurt timp după o finalizarea unei investiţii majore: centrul nostru auto Porsche Pipera, un pariu de 15 milioane de euro pe maşini premium şi de lux, într-o perioadă în care piaţa era la un nivel destul de scăzut, iar perspectivele de viitor, nu tocmai promiţătoare. Desigur, speram că piaţa va creşte din nou şi că, mai devreme sau mai târziu, îşi va atinge potenţialul maxim, dar nu aveam nicio certitudine“, afirmă Peter Copetti. El povesteşte că în 2014 şi 2015 a căutat mai curând semne ale stabilizării pieţei decât semnale de creştere. Anul trecut scăderea s-a oprit, ceea ce a dovedit că plusurile din 2014 nu au fost conjuncturale. Cu o rată de creştere constantă, de două cifre, tendinţa ascendentă a pieţei a rămas sustenabilă, în opinia executivului austriac. Iar în 2016, toate semnalele indică faptul că trendul se va menţine pe toate segmentele de piaţă, atât la nivelul mărcilor de volum cât şi al celor premium şi de lux. Iar de data aceasta, creşterea are baze sănătoase. Anul trecut Porsche Inter Auto a înregistrat o cifră de afaceri de aproape 180 de milioane de euro, în creştere cu 17% faţă de anul anterior, în timp ce vânzările de maşini au urcat în 2015 cu aproape 30%. În plus, compania a înregistrat şi un profit de un milion de euro. „Am fost, desigur, mereu pregătiţi să profităm de perioadele de creştere, aşa încât strategia noastră s-a bazat, într-un scenariu, pe stabilizarea pieţei pe care o aşteptam şi, într-un alt scenariu, pe reînceperea creşterii. Acum, putem afirma cu încredere că 2014 şi 2015 au fost doi ani de creştere, doi ani în care piaţa şi-a revenit“, consideră Peter Copetti. Tot el adaugă că, având în vedere investiţia semnificativă în mărcile premium şi de lux, şi-a dorit ca dealerul să înceapă să profite de pe urma ei cât mai curând posibil, aşa încât a susţinut vânzările pe aceste segmente.

    Cererea pentru automobilele Bentley s-a dublat anul trecut, în condiţiile în care, pe lângă cele zece coupe-uri şi limuzine livrate oficial de Bentley Bucureşti, parte a Porsche Inter Auto, alte zece SUV-uri au fost comandate în 2015; livrările au început cu luna martie a acestui an. Numărul comenzilor pentru Bentayga este deja similar cu cel înregistrat de dealerii Bentley din Varşovia şi Praga. Miza pentru dealerul Bentley de la Bucureşti este să atragă clienţi pentru Bentayga de la concurenţă – precum Range Rover, ale căror preţuri deşi pornesc de la 80.000 de euro fără TVA, ajung rapid la peste 200.000 de euro fără TVA în versiunea de top SV Autobiography, cu motorul pe benzină supraalimentat V8 de 5,0 litri şi peste 550 CP.

    „De asemenea, am încercat întotdeauna să menţinem un echilibru între mărcile de volum şi cele de lux. Ştiam, din datele noastre, că piaţa maşinilor premium şi de lux este mai stabilă, iar această tendinţă a fost confirmată în ultimii ani. Toate brandurile noastre de pe aceste segmente au avut vânzări din ce în ce mai mari de la an la an. Am pus la dispoziţia clienţilor noştri spaţii elegante, în care au putut testa şi comanda maşinile imediat după lansările lor internaţionale. Mai mult decât atât, le-am putut prezenta acestora service-urile noastre autorizate, lucru care a contribuit în mare măsură la întregul proces“, a subliniat Peter Copetti.

    Atât pentru mărcile de volum, cât şi pentru cele de lux, creşterea a fost susţinută de lansările unor modele noi, iar printre noutăţi se numără Audi Q2, Volkswagen Tiguan sau, acum, Skoda Kotiaq, noul SUV al cehilor. „O contribuţie importantă a avut-o şi relansarea creditelor de consum şi a serviciilor financiare, dar şi faptul că le-am putut oferi soluţii integrate clienţilor: de la programul buyback până la suport financiar pentru achiziţii noi. Cu toate acestea, vânzările de flote rămân motorul principal, iar pe acest segment furnizăm diferite soluţii integrate, precum cele de leasing operaţional şi servicii de trade-in“, arată Peter Copetti. Odată ce s-a asigurat că piaţa nu numai că s-a oprit din scădere dar se şi află pe un trend ascendent, „principala noastră preocupare a reprezentat-o activitatea de service. Aici nu este o chestiune legată de bani sau încredere, ci una care ţine de educaţie. Percepţia generală este că întreţinerea şi repararea maşinilor într-un service neautorizat nu va face o diferenţă prea mare din punct de vedere al calităţii, ci doar în ceea ce priveşte preţul, aceste servicii fiind mai ieftine. Dar de fapt, dacă te gândeşti mai bine, alegerea unui service neautorizat poate fi o opţiune destul de riscantă şi de costisitoare“.

    Una dintre cele mai mari provocări ale dealerului din ultimul an a fost reprezentată de criza Volkswagen şi problema emisiilor de noxe. „Sigur că informaţiile au ajuns pe piaţă, dar reacţia clienţilor nu a avut un impact asupra vânzărilor de maşini noi. Cred că preocuparea noastră principală ar trebui să fie găsirea unor modalităţi de a înlocui maşinile atât de vechi pe care le vedem pe drumurile din România, importurile de maşini second-hand din Marea Britanie, Italia sau Spania, care sunt depăşite şi, uneori, foarte periculoase. Chiar dacă înţeleg perfect argumentul preţului, mereu trebuie să ţinem cont de siguranţa pe şosea –  chiar consider că acesta este un aspect în care statul ar trebui să se implice mai mult“, spune Peter Copetti. Iar Volkswagen este în continuare cel mai bine vândut brand de import pe segmentul de autoturisme, în primele şapte luni ale acestui an, cu o creştere de peste 10% şi un volum de aproape 6.400 de unităţi.

    Pe de altă parte, parcul auto românesc a îmbătrânit accelerat, de la sub nouă ani în 2009 la peste 13-14 ani în prezent, din cauza importurilor masive de maşini vechi şi poluante. „Singura mea îngrijorare e legată de calitatea şi vechimea maşinilor second‑hand aduse în ţară. Cele mai multe maşini importate de persoanele fizice sunt destul de vechi, 80-90% dintre acestea au peste opt ani vechime, cu un istoric de utilizare şi de întreţinere neclar, ceea ce poate genera riscuri“, subliniază directorul Porsche Inter Auto. El se declară tot mai optimist, pe măsură ce vânzările de maşini noi cresc într-un ritm susţinut, pentru al treilea an consecutiv. „Sunt adeptul unei pieţe cu creştere sustenabilă, în locul uneia în salturi. Dacă acesta este cazul României acum, eu mă declar foarte mulţumit“, susţine Peter Copetti.

    În ceea ce priveşte reţeaua de dealeri, în afară de Pipera 2, Porsche Nord, Vest 1 şi 2 şi Timişoara, Porsche Inter Auto are în plan actualizarea showroomurilor la noile standarde. „Cu atâtea mărci în portofoliu, mereu e ceva de schimbat în showroomurile noastre, ca să ne asigurăm că respectăm întru totul standardele de brand. Anul trecut, am finalizat proiectele de reamenajare şi de identitate corporatistă la Porsche Bucureşti Vest 1 pentru showroomurile Skoda şi Volkswagen, la Porsche Bucureşti Nord pentru showroomul Volkswagen şi la Porsche Timişoara pentru showroomul Skoda. În general, mereu avem câte un proiect în derulare.“

  • Jobul visat

    Jobul acesta este cel al visurilor mele”, spune Emmanuelle Valentin-Fouchs, franţuzoaica ce a preluat la sfârşitul anului trecut conducerea Sanofi România şi Moldova, unul dintre cei mai mari jucători farma de pe piaţa locală. „Privindu-mi retrospectiv cariera, am acumulat experienţă în domenii precum finanţe, comercial, dezvoltarea afacerii etc., dar mi-am dorit un job care să le înglobeze pe toate”, povesteşte Valentin vorbind în engleză cu accent franţuzesc.

    Entuziasmul cu care vorbeşte despre mandatul său la conducerea Sanofi în România nu dă indicii că domeniul în care lucrează trece prin cea mai tensionată perioadă din ultimii ani. Provocările pe care le-a primit la pachet cu „jobul visurilor” nu o sperie, ci din contră, le atacă direct şi le expune fără nicio reticenţă: „Impredictibilitatea este cea mai mare dificultate de care mă lovesc acum. E foarte greu să conduci o afacere când pot interveni schimbări radicale în fiecare zi. De când sunt aici, este a patra schimbare a ministrului sănătăţii, unul dintre ei fiind numit pentru cinci ore”, adaugă franţuzoaica, vorbind degajat oricât de sensibil ar fi subiectul de discuţie atins.

    Industria farma se află într-o continuă tensiune din cauza schimbărilor pe bandă rulantă pe care le impun autorităţile în acest domeniu, afirmă Emmanuelle Valentin-Fouchs. Ca un bonus, domeniul sănătăţii se confruntă în ultima peioadă cu o serie de scandaluri care au determinat reacţii din partea autorităţilor, a reprezentanţilor domeniului, dar şi a opiniei publice.
    Anul trecut, piaţa farma a înregistrat prima scădere din ultimul deceniu, de 4,7%, ajungând la o valoare de 11,7 miliarde de lei, similară nivelului din 2012-2013. Scăderea a avut loc în condiţiile în care valoarea vânzărilor de medicamente cu prescripţie (Rx), care reprezintă aproximativ 70% din piaţă, a înregistrat un minus de peste 10% anul trecut.

    Cu o cifră de afaceri de 1,17 miliarde de lei, conform IMS MAT (decembrie 2015), Sanofi a ocupat anul trecut prima poziţie în topul jucătorilor farma din punctul de vedere al vânzărilor; vânzările includ şi produsele Zentiva, divizia de medicamente generice. Conform Cegedim, în primul trimestrul al anului 2016 valoarea totală a pieţei de medicamente s-a ridicat la 3,04 miliarde lei, cu 7% sub nivelul înregistrat în acelaşi trimestru al anului 2015.

    Anul trecut a adus o rocadă între locurile doi şi trei din piaţă: Novartis (643 de milioane de lei) a urcat pe locul doi şi Hoffmann la Roche (611 milioane de lei) a coborât pe poziţia a treia, iar în 2016 s-a produs o altă schimbare importantă în piaţă: compania americană Abbvie a avansat puternic în clasament, datorită decontării medicaţiei pentru hepatita virală cronică.

    Astfel, brandul Viekirax al Abbvie, a cărui comercializare a început în luna mai 2015, a înregistrat în primele şase luni ale anului vânzări de peste 580 milioane lei.

    În acest context, Sanofi are o situaţie stabilă, apreciază Emmanuelle Valentin-Fouchs: „Sanofi are o poziţie unică şi diferită pe piaţă din mai multe motive”. Compania este lider de piaţă, cu o amprentă puternică atât pe segmentul de medicamente generice, cât şi inovative, OTC-uri, vaccinuri sau boli rare. Datele companiei arată că unu din opt medicamente vândute în România este produs de Sanofi, ceea ce se traduce în 12% cotă de piaţă în volum şi 8% cotă de piaţă în valoare, conform IMS MAT (decembrie 2015).

    Emmanuelle Valentin-Fouchs spune despre 2015 că a fost „un an normal, nici bun nici rău” din punctul de vedere al vânzărilor, dar important din punct de vedere al schimbărilor din sistemul de sănătate şi din industria farma: „Ne-am lovit de marile provocări ale politicii de preţuri în România”, referindu-se la alinierea preţurilor produselor originale cu cele generice, un subiect fierbinte aflat la masa discuţiilor dintre guvern şi producătorii de medicamente.

    În primă instanţă, gândind din punct vedere economic, pacienţii consideră de bun augur această decizie, spune şefa Sanofi, dar tot ea explică de ce decizia nu ar fi favorabilă pe termen lung. În Europa, preţurile sunt reglementate în fiecare an, iar în cele mai multe cazuri, bazate pe ţările de referinţă. Asta înseamnă că în România preţurile se bazează pe cele practicate în alte ţări europene, la fel cum în alte pieţe sunt luate în considerare preţurile din farmaciile româneşti. Astfel, „dacă legea ne cere asta, o scădere de preţuri în România cu 35% va avea un impact în toată Europa, o situaţie dificilă pentru companiile internaţionale.

    În cazul în care decizia va fi aplicată – la 1 noiembrie 2016 – există riscul ca de pe piaţa românească să dispară o serie de medicamente. „Nu avem de ales, conducem companii internaţionale. Orice decizie am lua s-ar răsfrânge deopotrivă asupra pacienţilor din România, cât şi a celor din întreaga Europă”, spune franţuzoaica.

    DINCOLO DE OBIECTIVE IMEDIATE

    Un om cu viziune pe termen lung, după cum se autodescrie, Emmanuelle Valentin spune că îngrijorarea sa nu ţine doar de afacerea pe care o conduce, ci se declară preocupată şi de situaţia pacienţilor români, care vor fi nevoiţi să renunţe la unele medicamente unice pe piaţă. Consideră că rolul său aici este de a contribui la un sistem sustenabil din punct de vedere economic pentru România, dar acceptat, de asemenea, de companiile internaţionale. „De când sunt aici, nu am obiective pe termen scurt, ci am privit în perspectivă, am o viziune strategică şi vreau să văd cum putem construi, împreună cu autorităţile din România, un sistem sustenabil, lucru care poate fi într-adevăr benefic pentru pacienţii din România, pentru afacerea mea şi pentru întreaga industrie”, spune directoarea Sanofi.

  • Citeşte în noul număr Business Magazin din 5 septembrie 2016

    COVER STORY:  Emmanuelle Valentin-Fouchs se descrie drept o „cetăţeană a lumii” de origine franceză şi se declară un promotor hotărât şi vocal al României, ţară care i-a adus mai multe surprize plăcute decât se aştepta. De la finalul anului trecut a preluat conducerea filialei locale a Sanofi, unul dintre cei mai mari jucători din domeniul farma din România. Consideră că mediul de afaceri local, în care a aterizat, oferă provocări, în ciuda controverselor care fierb în piaţă şi luând în calcul toate plusurile şi minusurile întâlnite aici. 
     
    ASIGURĂRI: Ce înseamnă România pentru olandezii de la NN

     

    RESURSE UMANE: Legătura dintre profitul companiei şi stresul angajaţilor

     

    SPECIAL: Legătura dintre Rolling Stones, cai morţi şi schimbările din Polonia

    STRATEGIE: Drumul spre 1 miliard de dolari

     

    Începând din 17 septembrie 2012, revista Business Magazin se distribuie în exclusivitate în reţelele Inmedio şi Relay sau pe bază de abonament.

     

  • ​Partea întunecată a internetului este formată din psihopaţi, narcisişti şi sadici

    Motivele pentru care mama şi tata ne sfătuiesc să nu ne spunem numele adevărat, adresa sau alte date importante pe internet nu sunt de basm, iar pe zi ce trece se înmulţesc şi devin din ce în ce mai numeroase şi opresive.

    Dacă ar fi să cosiderăm internetul o persoană, la început era tocilarul din colţul clasei care se visa la Harvard. Acum este un sociopat cu sindromul Asperger, care îţi va oferi sfatul de care ai nevoie când vrei să-ţi cumperi RAMi şi nu ştii câţi, dar îţi va întinde pistolul dacă ţi-a scăpat că eşti în depresie sau ai vreo boală cumplită.
     
    Pe internet, oamenii experimentează libertatea oferită de anonimat, iar majoritatea persoanelor care nu se pot afirma în viaţa reală îşi stabilesc un nume de utilizator de tipul „anon32” sau „<trupafavorităaici><anulnaşteriiaici>” şi pleacă la „vânătoare” de persoane care pun la suflet fiecare cuvinţel şi le distrug psihic încetul cu încetul, pentru a câştiga notorietate.
     
    Oamenii aceştia se numesc troli, iar termenul provine de la numele unei metode de furt de identitate online. Trolii sunt creaturile acelea mitice, care se ascund în întuneric şi ameninţă oamenii – la fel şi psihopaţii, sadomasochiştii, sociopaţii, hoţii, escrocii, antisocialii şi criminalii de pe internet. Internetul le-a oferit posibilitatea să se afirme, iar ei tocmai asta fac: îşi găsesc o victimă pe care o atacă pe e-mail, Facebook, Twitter, Reddit, 4Chan, YikYak, Youtube, Instagram, Snapchat, Voat şi multe alte servicii online. 
     
    Există multe forme de „trolat” persoane fără vină, iar trolii le cunosc în întregime. Când utilizatorii nu consideră părerile trolilor amuzante sau corecte, trolii îi acuză că nu au simţul umorului. De exemplu, în 2011, trolii au acaparat pagini în memoria celor decedaţi pentru a face mişto de familiile îndurerate şi prietenii acestora. 
     
    În 2012, Anita Sarkeesian a început o campanie de strângere de fonduri pentru nişte filmuleţe pe YouTube despre misoginismul în jocurile video. Trolii au răspuns cu ameninţări cu bombă, cu moartea şi chiar un mini joc video care se numea „Bateţi-o pe Anita Sarkeesian”. 
     
    Potrivit revistei Time, un studiu arată că 70% dintre tinerii care folosesc internetul au avut cel puţin o dată contact cu trolii, iar 26% dintre femei au fost „vânate” online. Un alt studiu din 2014 arată că 5% dintre persoanele care au recunoscut că sunt „trolează” pe internet sunt narcisişti, sadici sau psihopaţi.
     
    Leslie Jones, actriţa de culoare din noul film „Ghostbusters”, unde rolurile principale sunt jucate numai de femei, a primit ameninţări cu moartea din cauza rasei sale şi a considerat chiar abandonarea filmărilor din această cauză.„Ei fac aceste lucruri nu pentru a-şi exprima opiniile, ci pentru a insufla teamă.”, a declarat actriţa pentru Time.
     
    Unul dintre trolii care au hărţuit-o pe Leslie Jones, Milo Yiannopoulos, este de părere că trolii sunt singurele persoane care spun adevărul şi că atunci când exprimă o opinie, o exprimă pentru toată comunitatea care nu are curajul să facă asta. El a fost exclus de pe platforma Twitter după scandalul cu actriţa.
     
    Trolii joacă totuşi un rol politic major în lume. De exemplu, Republicanul în mişcarea Tea Party care reprezintă districtul 15 al Georgiei, congresman-ul Steve Smith, este un escroc. Funcţia sa şi districtul 15 nici măcar nu există, dar asta nu l-a împiedicat să îi aţâţe pe Rosie O’Donnell, Christiane Amanpour şi senatoarea Claire McCaskill în discuţii controversate pe Twitter. Tipul din spatele profilului fals nuu se numeşte nici Steve, nici Smith şi nici nu este liberal, ci un suporter înflăcărat al lui Donald Trump. „Să presupunem că aş fi scris o scrisoare către NYT spunându-le că nu mi-a plăcut ce au scris despre Trump. Ar fi aruncat-o în mărunţitorul de hârtie. Pe Twitter comunic direct cu editorii.”, a declarat el pentru Time.
     
    Trolii duc răutatea pe câte o nouă culme zilnic, dezbătând orice subiect existent: de la controversatele discuţii despre homosexualitate, avort şi droguri (nişte banalităţi pe internet) la simplele reclame, jocuri video sau chiar remake-urile filmelor din anii ’80 (Ghostbusters).
     
    „Imaginaţi-vă doi utilizatori vorbind despre incest pe forum şi pe urmă continuând discuţia în mesaje private. În privat se întâmplă cele mai grave lucruri – am văzut abuzuri şi pornografie cu copii şi a trebuit să intervenim legal.”, a declarat Dan McComas, un fost angajat Reddit. Ca răspuns al trolilor, lui şi soţiei sale le-a fost postată adresa de acasă online, împreună cu sugestii de atac a celor doi. S-au mutat şi şi-au umbrit casa pe Google Maps şi şi-au şters pozele de pe internet.
    Ce este cel mai îngrijorător este că aceste persoane, trolii, sunt de obicei oameni consideraţi „respectabili”: sunt doctori, avocaţi, oameni care pledează să facă un bine societăţii. Când comunităţile online sunt preluate de troli, părerile femeilor, minorităţilor etnice, ale gay-lor sau ale oricărui se simte vulnerabil sunt estompate.
     
    Trolii promovează ideea unui internet întunecat, parşiv şi misogin. Tot mai multe persoane care sunt agresate online susţin că legile existente sunt insuficiente pentru platformele online. Twitter şi Snapchat intervin când apare posibilitatea ca viaţa unui utilizator să fie în pericol. Dar celelalte website-uri? Internetul oferă o voce tuturor care au acces la el, dar este foarte probabil ca nu fiecare utilizator să merite această voce.
     

     

  • Uber se îndreaptă către tărâmul maşinilor fără şofer: a achiziţionat un startup ce dezvolta tiruri fără şofer pentru 680 de milioane de dolari

    Uber a anunţat zilele trecut că a achiziţionat Otto, startup ce dezvoltă tiruri fără şofer, pentru nu mai puţin de 680 de milioane de dolari. Întreaga echipă Otto se va muta în ograda Uber, inclusv fostul şef al diviziei automobilelor autonome de la Google, Anthony Levandowski şi vor lucra la proiectul automobilelor autonome dezvoltat de Uber.

    Mai mult, Uber şi Volvo au încheiat un parteneriat de 300 de milioane de dolari pentru a dezvolta maşini care se conduc singure, iar proiectul va ajunge pe străzile din Pittsburgh, Pennsylvania în decursul acestei luni, potrivit Reuters.

    Parteneriatul vizează în primă fază implementarea tehnologiei de conducere automată pe SUV-ul XC90 al companiei suedeze. Se preconizează că investiţiile vor fi suportate în mod egal de ambele companii, a scris Bloomberg.

    Teoretic, Uber va cumpăra maşini Volvo şi abia apoi va instala tehnologia de conducere automată, care va trebui să îndeplinească nevoile serviciului de ride-sharing. Iar Otto se pricepe foarte bine la asta. Startup-ul nu avea de gând să construiască tiruri, ci software-ul care urma să fie instalat pe camioane.