BusinessMagazin

Tag: avion

  • ACCIDENTUL din Apuseni – CIAS: Controlorii de trafic trebuie să ceară informaţii în plus când o aeronavă schimbă regulile de zbor

    “ROMATSA ar trebui să completeze programul de pregătire recurentă al controlorilor de trafic, în partea de ”best judgment”, cu acest scenariu ambiguu şi de asemenea să recomande acestora solicitarea de informaţii suplimentare în momentul în care o aeronavă schimbă regulile de zbor fără a raporta în mod explicit acest lucru, subliniind faptul că este de preferat pentru controlorul de trafic să informeze echipajul că aeronava nu va mai beneficia de serviciile de supraveghere radar atunci când situaţia o impune”, se menţionează în recomandările din Raportul elaborat de Centrul de Investigaţii şi Analiză pentru Siguranţa Aviaţiei Civile (CIAS), în urma accidentului aviatic din Munţii Apuseni.

    Acest raport prezintă date, analize, concluzii şi recomandări privind siguranţa aviaţiei civile, ale CIAS. Oficialii instituţiei subliniază însă că obiectivul acestei investigaţii este prevenirea producerii accidentelor şi incidentelor, prin determinarea reală a cauzelor şi împrejurărilor care au dus la producerea acestui eveniment şi stabilirea recomandărilor necesare pentru siguranţa aviaţiei civile şi “nu are ca scop de a găsi vinovaţi, responsabilităţi individuale sau colective”.

    De asemenea, Comisia de investigaţie a emis şi zece recomandări, pentru Agenţia Europeană pentru Siguranţă Aviatică (The European Aviation Safety Agency – EASA), ROMATSA, Ministerul Transporturilor, Autoritatea Aeronautică Civilă Română şi Şcoala Superioară de Aviaţie Civilă.

    “EASA ar trebui să ia în considerare stabilirea unor cerinţe pentru furnizorii serviciilor de trafic aerian privind modul de gestionare a unor situaţii neintenţionate, cum ar fi posibile cazuri de nerespectare a rutelor prevăzute în planul de zbor, a nivelelor minime de zbor, a cerinţelor minimale de navigaţie ş.a.m.d. determinate de probleme precum condiţiile meteo, tehnice, performanţele aeronavei şi/sau alţi factori prin care controlorii de trafic aerian vor solicita respectivelor echipaje confirmarea privind regulile de zbor urmate”, arată raportul.

    De asemenea, CIAS recomandă EASA să ia în considerare necesitatea completării unor regulamente UE cu un articol care să prevadă referiri clare pentru clasa MEP (multi engine piston) care să conţină şi restricţii privind zborul pe o aeronavă din clasa MEP în funcţie de întreruperea de la zbor, iar “aceste restricţii să fie general valabile indiferent dacă se au în vedere tipuri, variante sau aeronave, şi/sau a prevederilor Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 al comisiei din 3 noiembrie 2011 de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European şi al Consiliului privind licenţierea piloţilor în clasa MEP, în partea referitoare la valabilitatea licenţei, prin introducerea unor cerinţe suplimentare privind valabilitatea acesteia pentru situaţia în care un pilot acumulează o întrerupere la zbor mai mare de trei luni pe una dintre aeronavele din clasă, astfel încât, pe viitor să fie evitată situaţia în care după acumularea unei întreruperi mari de la zbor pe o aeronavă din clasă să se poată executa direct un zbor comercial fără reluarea antrenamentului în prealabil pe acea aeronavă.

    În plus, CIAS recomandă Ministerului Transporturilor să iniţieze discuţii cu celelalte ministere care contribuie la misiunile de căutare şi salvare pentru constituirea comitetului de coordonare interministerial al misiunilor de căutare şi salvare cu scopul îndeplinirii tuturor sarcinilor prevăzute pentru un asemenea organ de conducere în manualul ghid IAMSAR (International Aeronautical and Maritime Search and Rescue).

    Totodată, Autoritatea Aeronautică Civilă Română (AACR), în cooperare cu ROMATSA, ar trebui să elaboreze o procedură care să stabilească când şi în ce mod operatorii aerieni şi persoanele fizice deţinătoare de aeronave vor fi informate despre posibilitatea intrării în vigoare a unor noi frecvenţe radio şi zonele deservite de acestea.

    “Informarea va fi emisă într-o perioadă rezonabilă astfel încât să se ofere operatorilor timpul necesar pentru eventualele modificări ale staţiilor radio de la bordul aeronavelor”, arată raportul CIAS.

    De asemenea, având în vedere rolul său în supravegherea implementării sistemului de management al siguranţei (SMS) de către toţi operatorii aerieni, Autoritatea Aeronautică Civilă Română ar trebui să studieze oportunitatea completării Manualului Operaţional al operatorilor aerieni care deţin aeronave făcând parte din clasa MEP cu cerinţe suplimentare pentru situaţia în care un pilot acumulează o întrerupere la zbor mai mare de trei luni pe una dintre aeronavele din clasa MEP.

    Potrivit investigatorilor CIAS, AACR ar trebui să impună tuturor operatorilor care deţin în operare aeronave Britten – Norman (BN-2) să definească în Manualul Operaţional postul principal de pilotaj al aeronavei (locul care trebuie să fie de regulă ocupat de pilotul comandant).

    “AACR ar trebui să includă în procedura internă PI-OP-AOC 5.4. Proceduri de acceptare/retragere a acceptabilităţii a deţinătorilor de posturi manageriale obligatorii, obligativitatea evaluării persoanei nominalizate pe postul managerial obligatoriu, de către comisia de evaluare AACR, iar în cadrul acestei evaluări să se verifice ca punct distinct cunoaşterea cerinţelor de raportare obligatorie a evenimentelor de aviaţie civilă”, arată recomandările.

    Autoritatea Aeronautică Civilă Română ar trebui să includă în programul de audit al tuturor agenţilor economici verificarea modului în care este implementat RACR-REAC, în special, procedura de raportare obligatorie a accidentelor şi incidentelor grave de aviaţie civilă.

    La rândul său, Şcoala Superioară de Aviaţie Civilă, în calitatea sa de operator aerian, ar trebui să completeze Manualul Operaţional cu atribuţiile fiecărui membru al echipajului, astfel încât să fie acoperite toate etapele misiunii de zbor, de la pregătirea misiunii (briefing) până la finalizarea acesteia şi efectuarea analizei zborului (debriefing).

    Luni, la aproape doi ani de la tragedia aviatică din Munţii Apuseni, reprezentanţii Centrului de Investigaţii pentru Siguranţa Aviaţiei Civile (CIAS) au anunţat concluziile anchetei tehnice făcute în acest caz. Raportul are 158 de pagini şi a fost întocmit împreună cu specialişti din Marea Britanie – stat de fabricaţie a aeronavei – şi SUA, unde au fost fabricate motoarele.

    Principala concluzie a specialiştilor care au întocmit acest raport este că motoarele aeronavei s-au oprit din cauza givrajului sever.

    ”Pe parcursul acestui zbor, aeronava s-a confruntat cu un givraj nu la nivelul structurii, ci la nivelul carburatoarelor motoarelor, ceea ce nu a permis aeronavei să atingă altitudinea de 11.000 de picioare (…) Din cauza givrajului, deasupra plafonului de nori s-a produs blocarea motoarelor”, a declarat Eugen Suciu, membru al comisiei de investigatie în cadul CIAS.

    El a mai spus că, ulterior, Adrian Iovan a comunicat controlorilor de trafic că va coborî sub altitudinea de 2.400 de metri, ceea ce înseamnă că acesta ieşea din raza radarului, moment în care echipajul avea întreaga responsabilitate.

    Eugen Suciu a mai spus că Adrian Iovan, care era comandantul aeronavei, avea puterea de decizie, iar acesta a luat mai multe hotărâri eronate.

    ”Pe noi nu ne interesează dacă cineva a greşit, pentru că noi nu căutăm vinovaţi. Pentru noi, foarte important este ca recomandările de siguranţă să îşi atingă scopul şi pe viitor să prevenim un asemenea accident. Dar inclusiv în manualul operaţional al operatorului este specificat foarte clar cine are puterea de decizie, inclusiv asupra unei asemenea hotărâri, şi anume comandantul de echipaj şi acest lucru este normal. Deci nu are nicio legătură cine este comandant de echipaj cu cine pilotează. Comandantul de echipaj era domnul Iovan”, a spus Suciu.

    Potrivit membrilor comisiei de anchetă, Adrian Iovan nu avea experienţă de a pilota un astfel de aparat de zbor, mai puţin performant, şi a luat mai multe decizii eronate.

    ”Prima dintre ele a fost evaluarea eronată a factorilor de risc specifici desfăşurării acestui zbor, datorată întreruperii mari de la zbor şi lipsei de experienţă a echipajului pe acest tip de aeronavă”, a spus Suciu.

    El a precizat că Iovan avea peste 14.000 de ore de zbor pe aeronave performante, zboruri făcute în condiţii fără vizibilitate şi percepea altfel pericolul.

    ”Aici este problema şi noi am ajuns la concluzia că evaluarea eronată a factorilor de risc este datorată lipsei de experienţă, dar şi de antrenament pe această aeronavă. Nu ne referim la stiluri de pilotaj sau la modul în care sunt acţionate comenzile de zbor, ci strict la evaluarea factorilor de risc în cadrul acestui zbor – faptul că după 11 luni s-au urcat într-o aeronavă pe care nu au mai văzut-o de 11 luni, au plecat într-o misiune comercială cu pasageri la bord, dar, repet, şi reţineţi, perfect legal”, a mai spus Suciu.

    Conform acestuia, o altă decizie eronată a comandantului a fost de a continua zborul ”în condiţii meteorologice care au favorizat givrajul sever al carburatoarelor”.

    În accidentul aviatic produs în 20 ianuarie 2014 în Munţii Apuseni au murit pilotul Adrian Iovan şi studenta Aurelia Ion. Totodată, au fost răniţi copilotul Răzvan Petrescu şi medicii Radu Zamfir de la Spitalul Fundeni, Valentin Calu de la Spitalul Elias, Cătălin Pivniceru de la Spitalul “Sfânta Maria” şi Sorin Ianceu de la Spitalul Municipal din Beiuş, judeţul Bihor.

    Echipa medicală din avion mergea de la Bucureşti la Oradea, unde urma să preleveze ficatul de la un donator de peste 60 de ani care suferise un accident vascular cerebral. Epava avionului şi victimele au fost găsite de trei localnici, după căutări care au durat aproximativ cinci ore şi la care au participat pompieri salvatori, jandarmi montani, poliţişti, salvamontişti, angajaţi ai Parcului Naţional Munţii Apuseni şi localnici.

  • Confesiunile incredibile ale unei stewardese: ce SE ASCUNDE în spatele zâmbetului de 5000 de euro al însoţitoarei de zbor!

    De la acei oameni care arată mereu ca scoşi din cutie, care îţi transmit o stare de calm chiar şi în momente tensionate, afişând un zâmbet larg. Sunt cei care caută soluţii la cele mai neobişnuite solicitări ale pasagerilor. Acei oameni care nu par niciodată obosiţi indiferent de cât de lungă este cursa. Priviţi din exterior par că au lumea la picioare. Că nu au niciun motiv să se plângă de munca pe care o fac. Au un salariu care, în cele mai slabe luni, depăşeşte echivalentul în lei a o mie de euro. Văd lumea gratis şi, tot gratis, dorm în cele mai luxoase hoteluri. Însă de cele mai multe ori lucrurile nu sunt nici pe departe aşa, după cum o arată mărturisirile făcute de o stewardesă, care dezvăluie o lume despre care călătorii nu află niciodată.

    Confesiunile incredibile ale unei stewardese: ce SE ASCUNDE în spatele zâmbetului de 5000 de euro al însoţitoarei de zbor!

  • RAPORT în cazul prăbuşirii MH17: Avionul a fost doborât din estul Ucrainei, cu o rachetă de fabricaţie rusească. AP: Producătorul rus de rachete Almaz-Antey contrazice raportul. FILMUL COMPLET al evenimentelor

    “Anchetatorii au exclus posibilitatea unui atac aer-aer. Avionul care efectua cursa MH17 (Amsterdam – Kuala Lumpur) s-a dezintegrat în aer după ce a fost lovit de o rachetă sol-aer de tip Buk, lansată din regiunile separatiste din estul Ucrainei”, precizează raportul.

    “Dezintegrarea avionului în apropierea frontierei Ucrainei cu Rusia a fost rezultatul detonării unei rachete. Explozia a avut loc în partea stângă a avionului. A fost o rachetă de tip Buk 9N314M, din seria 9M38”, precizează raportul.

    “Spaţiul aerian al Ucrainei ar fi trebuit să fie închis în acel moment. Dar niciuna dintre părţile implicate nu a recunoscut riscul conflictului militar de la sol”, a declarat Tjibbe Joustra.

    “Alte 16 avioane şi elicoptere militare fuseseră doborâte în Ucraina cu câteva săptămâni înainte, unele chiar de la altitudini mai mari”, a spus Joustra.

    “Statele implicate în conflict trebuie să facă mai mult pentru protejarea avioanelor civile”, a recomandat Joustra, prezentând concluziile comisiei de anchetă.

    “Comisia de anchetă este conştientă că aceste concluzii nu răspund întrebării esenţiale: cine este de vină pentru prăbuşirea avionului. Aceasta va fi sarcina investigaţiei penale”, subliniază raportul.

    Avionul de tip Boeing 777 al companiei Malaysia Airlines (MH-17), care zbura pe ruta Amsterdam – Kuala Lumpur, s-a prăbuşit pe 17 iulie 2014 în estul Ucrainei. Cele 298 de persoane aflate la bord au murit.

    Raportul olandez afirmă că avionul MH17 a fost doborât de o rachetă Buk, potrivit rudelor victimelor

    Rudele unora dintre cele 298 de persoane care se aflau în avionul MH17, doborât în iulie 2014 în Ucraina, au fost informate, anterior, cu privire la o parte din conţinutul raportului întocmit de Comisia Olandeză pentru Securitate, care precizează că aeronava a fost lovită de o rachetă rusească de tip Buk.

    Una dintre rudele victimelor a declarat pentru BBC că, potrivit raportului, avionul a fost lovit de o rachetă de tip Buk de fabricaţie rusească.

    Barry Sweeney, tatăl unui britanic care se afla în avion, Liam Sweeney, a precizat că o rachetă ar fi lovit întâi cabina piloţilor, omorându-i pe cei trei membri ai echipajului aflaţi înăuntru şi lăsând fragmente în trupurile lor. Acesta a adăugat că, ulterior, cabina pare să se fi rupt.

    El şi alte rude ale victimelor informate despre raport afirmă că li s-a spus că este improbabil ca persoanele aflate la bordul avionului să fi ştiut ce se întâmplă în acele momente.

    Raportul analizează patru probleme, şi anume ce a cauzat dezintegrarea avionului în zbor; de ce zbura într-o regiune de conflict; de ce au fost nevoite unele rude să aştepte patru zile pentru a primi confirmarea oficială a morţii celor apropiaţi aflaţi la bord şi în ce măsură erau conştienţi pasagerii şi membrii echipajului de ceea ce se întâmpla în ultimele momente.

    Cu toate acestea, raportul nu precizează cine este vinovat de acest dezastru, întrucât Comisia nu are autoritatea să atribuie vina, conform reglementărilor care guvernează anchetele cu privire la prăbuşirea zborurilor internaţionale.

    O anchetă penală separată, condusă de olandezi, se desfăşoară în continuare, iar rezultatele ei urmează să fie publicate peste mai multe luni.

    Comisia Olandeză pentru Securitate a prezentat concluziile mai întâi familiilor şi rudelor victimelor şi apoi presei, la baza militară Gilze-Rijen.

    Comisia va prezenta, de asemenea, părţi din avion, aduse din regiunea Doneţk, aflată sub controlul separatiştilor proruşi, şi reconstituite.

    Raportul olandez, contrazis de producătorul rus de rachete Almaz-Antey

    O companie rusească de stat care fabrică rachete afirmă că ancheta sa cu privire la prăbuşirea avionului care efectua zborul MH17 contrazice concluziile anchetei olandeze, relatează AP în pagina electronică.

    Ian Novikov, conducătorul concernului rus Almaz-Antey, nu a precizat însă ce conţine raportul şi nu a spus, într-o conferinţă de presă, la Moscova, dacă a avut acces la raportul final olandez înainte ca acesta să fie făcut public.

    Boeingul 777 al companiei Malaysia Airlines care efectua zborul MH17 ar fi fost doborât cu ajutorul unei rachete de tip sol-aer, suspectează occidentalii.

    Ucraina şi state occidentale susţin că această rachetă a fost lansată de către trupe ruseşti sau de către separatişti proruşi susţinuţi de Moscova. Aceste acuzaţii s-au concentrat asupra unui sistem antirachetă de tip Buk, produs de ruşi în mai multe variante.

    Almaz-Antey a anunţat în iunie că o anchetă preliminară sugerează că avionul a fost doborât de un model de Buk care nu se mai află în servciul armatei ruse.

    Însă Novikov a fost ambiguu în privinţa acestei concluzii, sugerând că ar fi putut să fie vorba de un model chiar mai vechi decât se credea iniţial.

    El a spus că a fost efectuat un experiment, în iulie, în cursul căruia o rachetă a fost trasă în table de aluminiu care imitau fuzelajul unui avion, iar şrapnele de la acel tir au indicat că a fost vorba despre un model mai vechi.

    Această informaţie a fost prezentată anchetatorilor olandezi, dar nu a fost luată în considerare, a afirmat Novikov.

    Almaz-Antey a efectuat, apoi, un “experiment natural”, folosind un avion de linie casat de tip Iliuşin-86, despre care Novikov a declarat că seamănă cu un B-777.

    Novikov a declarat că rezultatul arată că, dacă avionul a fost lovit de o rachetă de tip Buk, aceasta a fost trasă din satul Zaroşenske, despre care Rusia afirmă că se afla sub controlul Guvernului ucrainean la momentul respectiv.

    Un oficial american a declarat pentru The Associated Press că în proiectul de raport olandez se arată că avionul a fost distrus de către o rachetă sol-aer de tip Buk de fabricaşie rusească, lansată din satul Snijne, care se afla sub controlul rebelilor proruşi. Oficialul, care nu a fost autorizat să vorbească în mod public despre acest lucru, a făcut aceste declaraţii sub protecţia anonimatului.

    Numeroase relatări, inclusiv o anchetă efectuată de către grupul de tip open-source Bellingcat, sugerează, de asemenea, că avionul a fost doborât de o rachetă trasă din apropiere de Snijne.

    Aceste relatări concordă cu constatările pe care AP le-a făcut cu doar cu câteva ore de doborâre. Un jurnalist de la The Associated Press a văzut un sistem antirachetă Buk în zona respectivă în ziua în care s-a prăbuşit avionul, subliniază agenţia americană.

  • Cât vor costa zborurile Austrian Airlines către Shanghai, Miami, Mauritius sau Sri Lanka

    Compania aeriană Austrian Airlines îşi măreşte lista de curse internaţionale, adăugând în programul său de zbor o nouă destinaţie pe continentul Nord American, precum şi destinaţii exotice din Asia şi Africa, potrivit unui comunicat transmis de reprezentanţii companiei.

    Astfel, începând cu data de 4 aprilie 2016 şi până la finalul anului, compania aeriană naţională a Austriei va opera un zbor cu o aeronavă Boeing 777 către Shanghai. În aprilie 2016, cursele vor avea o frecvenţă de 5 zboruri pe săptămână, iar începând cu 1 mai 2016, cursa va fi zilnică. Shanghai este cea de-a doua destinaţie din China din lista operatorului austriac, alături de Beijing. Cursa Viena – Shanghai va avea o durată de aproximativ 10 ore şi 20 de minute, distanţa dintre cele două oraşe fiind de peste 8.500 de kilometri. Noul zbor va deschide şi noi posibilităţi de transfer a pasagerilor aflaţi în tranzit.  Aproximativ două treimi dintre pasageri vor efectua transferuri în Viena, continuându-şi călătoriile către destinaţii din Vestul şi Estul Europei în mod special. Tarifele pentru cursele pe ruta Bucureşti – Shanghai încep de la 599 pentru zboruri dus-întors, cu toate taxele incluse

    Din data de 16 octombrie 2015, o aeronavă Boeing 777 Austrian Airlines va efectua curse către Miami în fiecare zi de luni, miercuri, vineri, sâmbătă şi duminică. Compania adaugă, astfel, o nouă destinaţie în America de Nord, alături de cele cinci deja existente: New York, pe aeroporturile Newark şi John F. Kennedy, Washington şi Chicago în SUA, precum şi Toronto în Canada. Cererea în creştere pentru această zonă a determinat compania să mărească frecvenţa zborurilor către destinaţiile din lista sa, operând până la o cursă pe zi către acestea. Cursele către Miami vor fi disponibile pe durata întregului an. Durata zborului, ce va acoperi 8.400 kilometri, va fi de 9 ore şi 40 de minute. Preţul unul bilet dus-întors, cu plecare din Bucureşti, începe de la 529 de Euro, cu toate taxele incluse.

    Începând din 29 octombrie 2015, compania va opera zboruri non-stop Viena-Mauritius în fiecare zi de joi şi zboruri Mauritius-Viena în fiecare vineri. Pasagerii vor avea ocazia să se relaxeze în noua cabină a aeronavei Boeing 767. După 10 de ore şi 40 de minute de zbor, aeronava va ateriza pe Aeroportul Internaţional Sir Seewoosagur Ramgoolam din Mauritius. Preţul unui bilet pentru această destinaţie va începe de la 959 euro, la Economy Class, şi de la 2.599 euro, în Business Class.

    Alături de Mauritius şi Miami, Austrian Airlines adaugă reţelei sale o nouă destinaţie exotică. Pe 27 octombrie 2015, Austrian Airlines va începe operarea zborurilor săptămânale (în fiecare marţi) către Colombo, capitala statului Sri Lanka. Aceasta reprezintă un nou reper de zbor pentru Austrian Airlinesc în Asia, alături de Delhi, Bangkok, Insulele Maldive, Beijing şi Tokyo. Compania va opera un zbor cu o aeronavă de tip Boeing 767 pe ruta spre Colombo, zborul urmând să acopere o distanţă de aproximativ 7.450 kilometri în circa 9 ore şi 10 minute. Destinaţia va fi disponibilă pe durata iernii, iar preţul unui bilet dus-întors cu plecare din Bucureşti începe de la 545 euro, cu toate taxele incluse.

  • Cât costă să îţi petreci Revelionul în Madeira

    Turoperatorul Cocktail Holidays lansează pachete de vacanţă către destinaţia Madeira, pentru Revelion 2016. Zborurile vor fi operate de compania aeriană Tarom şi vor fi cu plecare din Bucureşti, iar pachetele turistice pornesc de la 978 de euro de persoană.

    Preţul de 978 de euro include şase nopţi de cazare cu masa la un hotel de trei stele, biletul de avion, transferurile aeroport – hotel – aeroport, taxele de aeroport, asistenţa turistică pe tot parcursul sejurului şi asigurarea complexă de călătorie – Cocktail Travel Protection.„În ultimii ani am creat pachete turistice pentru Portugalia, inclusiv în zonul rece, însă cu bilete de avion pe cursele de linie. Cererea mare pentru perioada sărbătorilor de iarnă de anul trecut ne-a convins să lansăm, pentru 2015/2016, un charter către Madeira, tocmai pentru a oferi turiştilor români experienţe cu totul memorabile, mai ales că în această insulă se organizează cel mai frumos şi de notorietate foc de artificii din Europa”, spune Adriana Goicea, director general Cocktail Holidays.

    Datorită solicitărilor pentru vacanţe în zone călduroase – care sunt din ce în ce mai multe de la an la an, anul acesta turoperatorul a decis introducerea mai multor chartere în destinaţii exotice. Astfel, oferta Cocktail Holidays pentru sezonul de iarnă 2015-2016 include sejururi în Mauritius cu tarife ce pornesc de la 2.958 de euro, in insulele Maldive – de la 2.833 de euro şi Sri Lanka – de la 1.706 euro. Toate tarifele includ biletele de avion, cazare şi masă, transferuri, asigurări şi asistenţă turistică pe tot parcursul sejurului.

    Oferta completă de Revelion cuprinde şi sejururi către destinaţii deja foarte căutate de către români, precum Sharm el Sheikh, cu preţuri de la 493 de euro/persoană, respectiv Emiratele Arabe Unite, cu tarife de la 890 de euro/persoană.  „Pentru Revelion 2016 am pregătit mai multe pachete de vacanţă pentru destinaţiile exotice, încercând astfel să venim în întâmpinarea tuturor preferinţelor turiştilor care aleg să călătorească în această perioadă a anului. În ultimii ani am avut o cerere foarte mare pentru aceste destinaţii, mai ales în lunile decembrie-februarie, motiv pentru care am introdus zborurile charter la multe dintre ele. Anul acesta au început deja inscrierile si ne aşteptăm ca cele mai vândute pachete de Revelion să fie Madeira, Emiratele Arabe Unite, Mauritius şi Egipt”, spune Adriana Goicea.

    Pentru sărbătorile de iarnă, turoperatorul Cocktail Holidays a pregătit pachete de vacanţă ce includ şi Târgurile de Crăciun în destinaţii precum Viena, Praga sau Munchen. Astfel, pachetele turistice pornesc de la 349 de euro de persoană, pentru trei nopţi de cazare cu mic dejun şi transport cu avionul, în Praga,  399 de euro în Viena şi 499 de euro în Munchen. „Târgurile de iarnă organizate în capitalele europene sunt spectaculoase, iar atmosfera lor festivă atrage în fiecare an foarte mulţi turişti români. Anul acesta am pregătit pentru destinaţiile cele mai cerute atât pachete pentru târgurile de iarnă, cât şi pentru petrecrerea Crăciunului. O altă atracţie care credem că va fi un succes este Crăciunul la Ieslea din Bethleem, din Israel, unde se va organiza şi o cină festivă”, a completat Adriana Goicea.

    Prompt Service Travel Company a fost înfiinţată în urmă cu 22 de ani. Cocktail Holidays este brandul turistic al Prompt Service Travel, lansat în urmă cu 11 ani. Turoperatorul a mers pe diversificarea destinaţiilor de charter încă din 1995, când a introdus sejururile către Creta. De 23 de ani, oferta de chartere a Cocktail Holidays s-a dezvoltat, în prezent, compania operând peste 25 de destinaţii charter. Din 2005, compania a început operarea charterelor din afara Bucureştiului. În prezent, Cocktail operează chartere din Bucureşti, Cluj-Napoca, Iaşi etc.

     

  • De necrezut! Un nou avion a avut probleme cu unul dintre piloţi, la o zi distanţă după ce comandantul unei curse a murit

    Copilotul unui avion al companiei United Airlines a leşinat marţi, în cursul unui zbor pe o rută internă, în Statele Unite, la o zi după ce pilotul principal al unei aeronave a murit la manşă, informează ABC News.

    Incidentul a avut loc la bordul unui avion care zbura între oraşele americane Houston şi San Francisco.

    De necrezut! Un nou avion a avut probleme cu unul dintre piloţi, la o zi distanţă după ce comandantul unei curse a murit

  • TRAGEDIE la bordul unui avion cu peste 150 de persoane: Comandantul aeronavei a murit! Cum s-a încheiat zborul

    Comandantul unui avion de pasageri în care erau 152 de persoane a murit în timpul zborului, relatează presa americană.

    Căpitanului i s-a făcut rău şi a murit, în pofida manevrelor de resuscitare efectuate de un asistent de zbor specializat în măsuri de prim-ajutor.

    TRAGEDIE la bordul unui avion cu peste 150 de persoane: Comandantul aeronavei a murit! Cum s-a încheiat zborul

  • O cursă Bucureşti – Lisabona, cu 104 pasageri la bord, a aterizat de urgenţă la Marsilia

    Aeronava a plecat la ora 05.08 de pe Aeroportul “Henri Coandă” şi trebuia să ajungă la Lisabona la ora 09.22, a precizat Teo Postelnicu.

    În timpul zborului, piloţii au cerut permisiunea să aterizeze de urgenţă, fiind direcţionaţi spre Aeroportul din Marsilia.

    Avionul, un Airbus A319, a aterizat în siguranţă la Marsilia, la ora 07.40, a mai spus Teo Postelnicu.

  • Armele secrete cu care Hitler voia să castige războiul – GALERIE FOTO

    Inginerii lui Hitler au dezvoltat, în secret, unele dintre cele mai ambiţioase şi sofisticate proiecte de război, scrie Business Insider.

    În numărul de toamă al revistei “Weapons of WWII”, autorul KM Lee a dezvălui dezvăluit mai multe detalii despre armele lui Hitler.

    Horten Ho 229 este un avion bombardier creat cu o capacitate de depozitare a peste 900 de kilograme de armament, în timp ce zbura la 15.000 de metri înălţime, capabil de a atinge o viteză  de aproape 1.000 de kilometri pe ora. Aeronava a fost primul avion stealth din lume şi a zburat pentru prima dată în 1944.

    Altă armă a lui Hitler a fost Fritz X, un explozibil de 1.500 de kilograme, echipat cu transmisie radio şi cu o serie de controale sofisticate cu ajutorul cărora bomba era ghidată la ţintă.

    Mini-tancul dezvoltat de nemţi, denumit “Doodlebug” de către trupele americane, era controlat printr-un joystick şi era prevăzut cu două motoare electrice. Acesta a fost construit să care între 60 şi 100 de kilograme de explozibil. Au fost construite peste 7.000 de exemplare în timpul războiului.

    De asemenea, la sfârşitul anilor 30, naziştii au construit un avion cu reacţie, Messerschmitt Me 163 Komet, care era capabil să atingă o viteză ameţitoare de 1100 de kilometri pe oră. Peste 300 de modele au fost construite, dar rapiditatea aeronavei i-a ajutat pe nemţi să evite focul inamic, dar şi să-şi rateze ţintele.

  • Armele secrete cu care Hitler voia să castige războiul – GALERIE FOTO

    Inginerii lui Hitler au dezvoltat, în secret, unele dintre cele mai ambiţioase şi sofisticate proiecte de război, scrie Business Insider.

    În numărul de toamă al revistei “Weapons of WWII”, autorul KM Lee a dezvălui dezvăluit mai multe detalii despre armele lui Hitler.

    Horten Ho 229 este un avion bombardier creat cu o capacitate de depozitare a peste 900 de kilograme de armament, în timp ce zbura la 15.000 de metri înălţime, capabil de a atinge o viteză  de aproape 1.000 de kilometri pe ora. Aeronava a fost primul avion stealth din lume şi a zburat pentru prima dată în 1944.

    Altă armă a lui Hitler a fost Fritz X, un explozibil de 1.500 de kilograme, echipat cu transmisie radio şi cu o serie de controale sofisticate cu ajutorul cărora bomba era ghidată la ţintă.

    Mini-tancul dezvoltat de nemţi, denumit “Doodlebug” de către trupele americane, era controlat printr-un joystick şi era prevăzut cu două motoare electrice. Acesta a fost construit să care între 60 şi 100 de kilograme de explozibil. Au fost construite peste 7.000 de exemplare în timpul războiului.

    De asemenea, la sfârşitul anilor 30, naziştii au construit un avion cu reacţie, Messerschmitt Me 163 Komet, care era capabil să atingă o viteză ameţitoare de 1100 de kilometri pe oră. Peste 300 de modele au fost construite, dar rapiditatea aeronavei i-a ajutat pe nemţi să evite focul inamic, dar şi să-şi rateze ţintele.