BusinessMagazin

Tag: dealeri

  • Rabla, episodul sapte. Surpriza masinilor de lux

    “Vand voucher Rabla 2011, 2.000 lei negociabil sau 1.800 lei
    banii jos. Am primit multe oferte de 1.500-1.700 lei, dar nu il
    dau, nu ma intereseaza cum va fi situatia peste cateva luni.” Asa
    incep majoritatea anunturilor celor care au casat o masina mai
    veche de 10 ani la unul dintre cele peste 200 de centre din tara.
    Spre deosebire de anul trecut, cand tichetele cu valoare nominala
    de 3.800 lei (cca 900 de euro) se vindeau chiar si cu mai putin de
    1.000 de lei pe ultima suta de metri a programului, anul acesta
    preturile incep de la 2.000 de lei.

    Principiul este simplu. Cel care caseaza o masina mai veche de
    10 ani, pe care nu ar fi incasat nici cinci milioane de lei vechi
    daca ar fi vandut-o pe piata de second-hand, poate incasa astfel
    pana la patru ori valoarea acesteia pe piata voucherelor. Mai mult,
    si cel care cumpara voucherul poate realiza o economie de 1.800 lei
    per tichet, adica aproape 900 de euro pentru toate cele trei
    vouchere. “Anul acesta, programul de casare a inceput mai greu,
    clientii au fost mai timizi, dar lucrurile incep sa se echilibreze.
    Ceea ce impiedica acum este piata gri a voucherelor. Cei care
    caseaza masinile si tranzactioneaza tichetele valorice le tin
    pentru a obtine un pret cat mai mare”, spune Alin Tapalaga, seful
    Porsche Inter Auto, divizia de retail a Porsche Romania, cel mai
    mare jucator de pe piata de profil.

    Tapalaga a subliniat ca cei care au casat masini sau detin
    vouchere au marit preturile acestora: “Spre deosebire de anul
    trecut, traderii de tichete s-au organizat mai bine si vor sa
    creasca artificial pretul tichetelor prin limitarea ofertelor din
    piata”.

    Programul Rabla, lansat initial de statele vest-europene pentru
    intinerirea parcurilor auto nationale, a reprezentat cea mai
    eficienta metoda de incurajare a achizitiei de masini noi in
    Romania dupa 1990, in conditiile in care cei mai multi clienti
    optau pentru automobilele second-hand importate din Germania. La
    nivelul anului 2007, atunci cand vanzarile de autoturisme au ajuns
    la un nivel de 315.000 de unitati, doar 16.400 de masini s-au casat
    si respectiv vandut in cadrul programului Rabla, adica aproximativ
    5% din piata totala. Pe de alta parte, in 2010, atunci cand
    vanzarile de masini au atins minimul din ultimii sapte ani, cu
    62.550 de automobile achizitionate in programul Rabla, ponderea
    acestuia a urcat la aproape 60% din totalul pietei. Mai mult, acest
    nivel a putut fi atins in conditiile in care Ministerul Mediului a
    majorat de trei ori numarul de vouchere la 190.000, iar pentru
    fiecare masina noua s-au putut utiliza trei tichete.

    In 2011, tichetele Rabla au devenit atractive nu numai pentru
    cei ce doresc sa-si cumpere o masina noua din segmentul inferior de
    pret, cum este Dacia, care a reprezentat mai bine de jumatate din
    programul de anul trecut, ci si pentru cei ce acced la segmentul
    premium. “Acum, prima de casare de 2.700 de euro a ajuns sa conteze
    chiar si pentru clientii din segmentul premium, indiferent de
    modelul achizitionat. In plus, acest program ajuta dealerul sa
    ofere un discount suplimentar intr-o perioada in care marja de
    profit este la un nivel minim”, a spus Tapalaga.

    Potrivit Administratiei Fondului pentru Mediu, pe lista
    dealerilor care s-au inscris in programul Rabla 2011 apar si
    concesionari ai marcilor Lexus, prin Toyota Romania, Audi prin Tess
    Brasov, Ada Motors Braila, Midocar Bucuresti, Porsche Inter Auto,
    Nurvil Ramnicu Valcea si D&C Impex Oradea. In cazul marcii BMW,
    un singur dealer s-a inscris in program, Group West Premium din
    Oradea. Singura marca premium cu mai multi dealeri inscrisi in
    programul de casare este Mercedes-Benz, cu sapte concesionari –
    Tiriac Auto Brasov, Casa Auto Iasi, RMB Inter Auto Cluj, Casa Auto
    Bucuresti, ATP Exodus Baia Mare, Autoklass Sibiu si Autoportal
    Ramnicu Valcea.

    “Anul trecut vanzarile Audi prin Rabla au fost ocazionale, dar
    acum chiar exista clienti care intreaba. In prezent, din totalul
    vanzarilor de Audi ale Porsche Inter Auto, 8% sunt prin programul
    de casare”, a spus seful dealerilor Porsche Inter Auto. Cel mai
    ieftin model Audi este cel de clasa mica, A1, al carui pret de
    pornire este de 17.211 de euro cu TVA. Prin programul Rabla, pretul
    acestui model s-ar reduce la aproape 15.000 de euro. Chiar si asa,
    in cazul Audi nu s-au inregistrat volume ridicate de vanzari prin
    programul de casare pentru modelele ieftine, ci pentru A4 si chiar
    A5, modele care pornesc de la 27.980 de euro cu TVA inclusa,
    respectiv 35.000 de euro, unde cele trei prime de casare reprezinta
    un discount de sub 10%.

    In cazul Mercedes-Benz, cel mai ieftin model este A-Klasse 160
    BlueEfficiency, care are un pret de pornire de 17.347 de euro cu
    TVA inclusa si care costa aproape 14.700 de euro prin programul de
    casare. La BMW, cel mai ieftin model este Seria 1 116i cu trei usi,
    care porneste de la 22.382 de euro cu TVA si care prin programul
    Remat ajunge la aproape 19.700 de euro.

    La nivelul primelor trei luni ale acestui an, vanzarile de
    autoturisme au inregistrat o scadere de aproape zece procente –
    pana la 16.700 de autoturisme, potrivit statisticilor din piata.
    Declinul vine pe fondul intarzierii programului Rabla, care anul
    trecut a fost lansat la finele lunii februarie, iar acum a inceput
    pe 18 martie. Chiar si asa, vanzarile de masini de luna trecuta au
    avansat cu aproape 50% fata de luna anterioara, la aproape 6.100 de
    unitati, dar cu 30% sub nivelul atins in perioada similara a anului
    trecut. “Vanzarile din martie au fost bune, atat in ceea ce
    priveste Porsche Inter Auto, cat si piata totala, volumele fiind
    peste cele inregistrate in primele doua luni, cu toate ca inca nu
    demarase programul de casare”, spune Alin Tapalaga.

    O alta problema cu care se confrunta dealerii este lipsa
    masinilor din stoc, in conditiile in care producatorii
    redirectioneaza masini catre piete care fie si-au revenit din criza
    economica, fie continua cresterea – precum Statele Unite sau India.
    “Aceste state absorb mult din productia mondiala de masini, iar cum
    multe componente sunt comune cu masinile europene, pentru
    producatori nu este greu sa redirectioneze automobilele produse
    catre pietele cu cele mai mari cresteri”, a subliniat Alin
    Tapalaga.

  • Solutia de criza in industria auto: toate drumurile duc la service

    Cu vanzarile de masini in scadere cu 25% fata de anul trecut,
    atunci cand piata s-a prabusit cu aproape 60%, dealerii de
    automobile premium doresc acum sa atraga clientii deja existenti in
    service-urile oficiale, daca nu mai pot convinge la fel de multi
    clienti sa cumpere masini noi.


    Anul trecut, Philipp Hagenburger, seful diviziei de servicii
    post-vanzare din cadrul Mercedes-Benz Romania, era circumspect in
    ceea ce priveste rezultatele din 2010 si 2011, pentru ca service-ul
    este, prin definitie, cu aproape doi ani in urma vanzarilor, iar
    masinile vandute in perioada de boom din 2006-2008 continua sa vina
    in service.


    “Acum numarul de masini noi vandute este in scadere, iar acest
    lucru are un impact asupra unitatilor de service. Din acest motiv
    ne concentram pe operatiuni de fidelizare a clientilor”, a spus
    Hagenburger.
    Pentru a atrage clientii, Philipp Hagenburger a “inventat” anul
    trecut testul de lumini. Acesta este efectuat gratis, dar
    reparatiile erau contracost, ca oricare operatiune. Din astfel de
    teste toata lumea castiga – clientul conduce o masina mai sigura,
    iar service-ul obtine venituri suplimentare.


    “Anul trecut, peste 2.000 de clienti Mercedes-Benz au venit in
    service pentru a efectua testul de lumini. Anul acesta dorim sa
    atragem peste 4.000 de masini, dublu fata de anul trecut, deoarece
    reactiile primite sunt foarte bune. Ideea cu testul de lumini a
    venit in contextul in care dorim sa ne fidelizam clientii, dar
    reprezinta si o responsabilitate sociala, pe drumurile din
    Romania”, a spus seful diviziei de aftersales.
    Seful serviciilor post-vanzare al Mercedes spune ca are o imagine
    mai aproape de realitate in ceea ce priveste criza. “In 2009
    realizam doar niste estimari. Acum stim exact unde suntem, ne-am
    stabilizat la acest nivel si din acest punct de vedere suntem mai
    increzatori. Anul trecut estimam impactul crizei, dar nu aveam date
    concrete”, a subliniat Philipp Hagenburger.

    O scadere a veniturilor in service-uri a existat, potrivit
    directorului Mercedes-Benz, dar a fost de aproximativ 5%, mult mai
    mica, spre deosebire de inmatricularile de masini, care anul acesta
    s-au redus cu un sfert.
    Alte programe de fidelizare a clientilor lansate de Mercedes sunt
    pachetele economice pentru masinile iesite din garantie, dar si
    extinderea garantiei in cazul masinilor noi vandute.

    In mod obisnuit, service-ul reprezinta aproximativ 20% din cifra
    de afaceri a unui dealer, dar procentul urca la 80% in ceea ce
    priveste profitul sau chiar si peste aceasta valoare, in conditiile
    in care se acorda in continuare discounturi la achizitia de masini
    noi. Optimizarea sistemului de livrare a pieselor de schimb, chiar
    si pe fondul crizei, a sporit profitabilitatea service-urilor atat
    in 2009, cat si in 2010. “Deschiderea centrului de la Oradea este
    numai o parte a lantului logistic care a fost optimizat. Acum 85%
    din piese se regasesc in acest depozit si se pot livra a doua zi.
    In 2010 Mercedes-Benz a inaugurat doua noi service-uri si alte
    doua-trei cereri sunt in curs de derulare pentru vehicule
    comerciale”, a spus Philipp Hagenburger. El crede ca in anii
    urmatori activitatea in service-uri va creste in continuare, chiar
    daca sub ritmul de 30% din anii anteriori.

    Pe langa testele pentru lumini, anvelopele de iarna, controlul
    gratuit al instalatiei de aer conditionat vara, pachete precum BMW
    Service Inclusive sau Ultimate sunt cateva din noile “armele” la
    care apeleaza importatorii si dealerii auto pentru a-si atrage
    clientii in service. “Testul pentru lumini vine in contextul in
    care statisticile indica faptul ca cele mai multe accidente au loc
    iarna din cauza vizibilitatii. In anii viitori vom dori sa invitam
    si alti parteneri din industria auto. Nu este vorba ca o anumita
    marca ar avea probleme cu sistemele de iluminare, ci vorbim aici de
    o responsabilitate sociala”, explica Philipp Hagenburger.

  • Dealerii Dacia au inceput sa livreze versiunile 4X4 ale modelului Duster

    “Cererea pentru veresiunea 4X4 este mai mare decat cea pentru
    4X2, ceea ce face ca varianta cu tractiune integrala sa fie
    asteptata mai mult, o luna – doua”, a declarat seful
    departamentului de marketing al dealerului Auto Cobalcescu, Marius
    Bocsa.

    Cei mai multi dintre clientii Duster 4X4 prefera varianta de top
    diesel a modelului.

    “Firmele se orienteaza cu precadere spre variantele 4X2,
    intrucat acestea sunt mai ieftine, in timp ce clientii persoane
    fizice prefera versiunile 4X4”, a spus directorul de marketing al
    dealerului Auto Marcu’s Grup, Valentin Iliescu.


    Cititi mai multe     pe www.mediafax.ro

  • Duster s-a lansat in Romania (GALERIE FOTO)



    Dacia Duster va ajunge in showroomurile din Capitala abia pe 15
    aprilie, potrivit dealerilor Dacia din Capitala, pana la acea data
    nefiind livrata catre clienti nicio masina. Clientii vor putea insa
    sa faca comenzi pana pe 15 aprilie.

    “Duster va consolida expansiunea internationala a Dacia si ne va
    permite sa aducem noi clienti, atrasi de aspectul modern si robust,
    dar mai ales de raportul prestatie-pret”, a declarat, joi,
    directorul general al constructorului, Jerome Olive.

    Nivel de echipare Duster Ambiance Laureate
    1.6 16V 105 CP 4×2 10.500 euro 11.000 euro 11.900 euro
    1.6 16V 105 CP 4×4 12.300 euro 12.800 euro 13.700 euro
    1.5 dCi 85 CP 4×2 – 12.150 euro 13.050 euro
    1.5 dCi 110 CP 4×2 – 12.900 euro 13.800 euro
    1.5 dCi 110 CP 4×4 – 14.700 euro 15.600 euro

    Dacia Duster are un pret de pornire de 10.500 de euro (TVA
    inclus), pret valabil pentru Romania. In cazul variantei cu
    tractiune integrala, preturile pornesc de la 12.300 de euro (TVA
    inclus).


    “Duster a demonstrat deja de ce performante este capabil in
    competitii. Sunt sigur ca acest lucru va fi confirmat si de cifrele
    de vanzari. Duster este o masina de care romanii pot fi mandri”, a
    afirmat Alain Prost.

    Duster va avea o lungime de 4,13 metri si o inaltime de 1,82 de
    metri si o masa de 1.160 kg pentru versiunea 4×2 si de 1.250 kg
    pentru versiunea 4×4. Modelul Duster va beneficia de o garantie de
    trei ani sau 100.000 de kilometri.



    Ramaneti pe parcursul zilei pe www.businessmagazin.ro pentru
    mai multe informatii si poze de la lansarea Dacia Duster in Romania
    precum si pentru declaratii de la eveniment.

  • Duster vine in showroomuri pe 15 aprilie

    Cititi mai multe pe
    www.zf.ro

  • Piata auto nu da semne de revenire nici in ianuarie

    “Pentru piata auto, luna ianuarie a fost una foarte slaba, sub
    nivelul de anul trecut. In ceea ce priveste Dacia, volumul
    vanzarilor a fost unul satisfacator”, a spus Constantin Stroe,
    vicepresedintele Automobile Dacia. Revenirea taxei de poluare, dar
    si lipsa creditarii au reprezentat principalele motive care au
    tinut clientii departe de showroomuri si in aceasta luna.

    Cititi mai multe pe
    www.zf.ro

  • Dezastrul auto in cifre: vanzarile s-au intors in 2003

    In anii 2003 si 2004 importatorii anuntau primele extinderi ale
    retelelor la nivel national, pe o piata auto “dominata” de
    achizitiile cash, in timp ce leasingul si creditul auto erau la
    inceput. Asemanarea dintre perioada 2003 – 2004 si 2009 se poate
    face doar la nivelul volumelor de masini noi vandute, in timp ce
    estimarile sunt complet diferite. Atunci se paria numai pe
    crestere, acum jucatorii din auto spera la stagnare.

    In 2004 Brent Valmar, seful Porsche Romania, cel mai mare
    importator de pe piata locala, afirma cu incredere ca va atinge un
    volum de 16.000 de unitati la sase ani de la infiintarea
    companiei.In 2009, importatorul a tras linie la un volum de aproape
    22.700 de masini, fata de 54.000 de unitati in urma cu un an.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Dealerii romani au reexportat in acest an peste 25.000 de masini noi

    Romania se numar printre tarile cu cele mai importante
    discounturi la masini din Europa, iar succesul inregistrat de
    programele de innoire a parcurilor auto din alte state ii determina
    pe dealerii europeni, care au ramas fara stocuri, sa cumpere
    masinile din tara nostra.

    Dealerilor din Romania le convine acest lucru, pentru ca, de
    cele mai multe ori, stocurile livrate se achita imediat. Aceasta
    este si explicatia pentru care exista diferente asa mari intre
    numarul masinilor vandute si cel al inmatricularilor”, a declarat
    pentru MEDIAFAX directorul de vanzari al dealerului auto
    Radacini.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Primele Ford-uri de Craiova au fost livrate dealerilor din Romania

    Productia Ford Romania din acest an va fi de aproximativ 2.000
    de utilitare, potrivit declaratiilor anterioare ale presedintelui
    Ford Europa, John Fleming.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Mai cumpara cineva masini noi?

    “Va suferi cine are monocultura; daca are multe masini in aceeasi clasa, nu vinde. Clasa mica sufera prima, deoarece piramida de clienti are baza foarte larga, iar daca oamenii nu mai iau credite sau nu mai au bani, nu isi mai cumpara masini.”

    Declaratia facuta in toamna anului trecut de Brent Valmar, intr-o discutie cu BUSINESS Magazin, ascundea unul dintre principalele elemente ale strategiei pe care a avut-o seful celui mai mare importator roman de masini, Porsche Romania, pentru a face fata crizei financiare care incepea sa loveasca si Romania.

    Practic, Valmar miza atat pentru marcile de lux Audi sau Porsche, cat si pentru cele de volum Volkswagen sau Skoda pe extinderea cat mai puternica a gamei de produse disponibile pe piata romaneasca, pentru a distribui riscul. La cateva luni distanta, ceea ce intuia Valmar s-a intamplat, afacerile dealerilor dependenti de unul sau doua modele de masini prabusindu-se in ultimul trimestru al anului trecut.

    Dar nici macar Valmar nu isi inchipuia amploarea pe care a avut-o caderea vanzarilor de masini, cand, in ultimele trei luni ale anului trecut, s-au livrat 35.000 de masini de import, fata de 60.000 de unitati in aceeasi perioada a anului 2007. Ba, mai mult, livrarile Dacia (dependenta exclusiv de gama Logan) au cazut la aproximativ 13.000 de unitati, fata de aproape 30.000 in ultimul trimestru al anului 2007.

    In aceste conditii, pentru prima data de la infiintarea importatorului, in urma cu zece ani, Brent Valmar era nevoit saptamana trecuta sa anunte o scadere a vanzarilor la aproape 54.000 de masini livrate in 2008, fata de 58.790 in urma cu un an.

    Managerul roman isi pregatise deja din toamna anului trecut argumentele pentru a contracara eventualele reprosuri ale sefilor sai din Austria, deoarece anul 2008 a marcat pentru companie cea mai mare cota de piata din istorie – de 20% (sau aproape o treime daca se iau in calcul doar brandurile de import).

    In plus, Skoda si Volkswagen, cele mai bine vandute marci ale Porsche Romania, au oprit in 2008 dominatia francezilor de la Renault, liderul incontestabil al pietei auto din ultimii ani, care a cazut pe locul trei in clasamentele de vanzari publicate de Asociatia Producatorilor de Automobile din Romania (APIA).

    Partea cea mai grea abia acum incepe pentru Valmar si ceilalti jucatori din piata auto, avand in vedere ca situatia economica devine pe zi ce trece tot mai dificila, prognozele de crestere economica tot mai reduse si termeni precum recesiune sau stagnare apar tot mai des in propozitiile analistilor care descriu perspectivele pietei romanesti.

    “Piata auto isi revine mai greu decat economia, iar cum nici economia nu a atins pragul de jos, este de asteptat ca piata auto sa isi continue declinul”, crede analistul Marius Carp. El aduce ca argument faptul ca prabusirea vanzarilor de masini din ultimul trimestru al anului, continuata si in prima luna a acestui an, este de departe cea mai dramatica pe care piata auto romaneasca a inregistrat-o pana acum.

    “Nu este vorba numai de amplitudine, (piata auto a cazut cu aproape 12% anul trecut, nivel mai mic decat in 1999 si 2000, cand s-au inregistrat scaderi de 20%-30% pe an – n. red.), ci de faptul ca acum au cazut atat vanzarile de masini romanesti, cat si cele de masini de import”, sustine Carp. Intr-adevar, managerii din industria auto sunt acum in fata celui mai greu moment din cariera lor, dupa cum recunostea recent François Fourmont, seful Dacia, intr-un interviu in Ziarul Financiar.

    El se arata speriat de schimbarea norocului Dacia inca din toamna anului trecut, cand cadeau rand pe rand pietele mari din vestul Europei. Practic, problemele fabricii s-au schimbat in mai putin de un an de la gasirea modalitatilor de crestere a productiei pentru a face fata comenzilor la taieri de costuri, care ar putea presupune, pentru prima data dupa lansarea modelului Logan in 2004, concedieri de personal.

    Chiar si asa, nu ar fi pentru prima data in existenta sa cand Dacia ar avea probleme, mai ales in perioada de dupa achizitia in 1999 a fabricii de la Pitesti de catre grupul francez Renault. “Diferenta este ca in acea perioada Dacia nu mergea bine in Romania, dar Renault mergea bine la nivel mondial, iar investitiile si planurile de dezvoltare au continuat chiar si in conditiile pierderilor foarte mari ale fabricii.

    Acum, nici Renault nu sta pe roze la nivel mondial, ca de altfel intreaga piata auto”, considera Marius Carp. Ce le ramane atunci de facut importatorilor si dealerilor de masini? Raspunsul pare acum unul singur: “securizarea investitiilor facute si asigurarea profitului partenerilor nostri”, dupa cum spune Brent Valmar.

    Cu alte cuvinte, pentru a supravietui, dealerii trebuie sa compenseze scaderea vanzarilor de masini noi prin activitati postservicii, profitand astfel de pe urma cresterii explozive a vanzarilor din ultimii cinci-sase ani, timp in care piata aproape s-a triplat. Pentru ca mai multe masini pe strada ar trebui sa insemne si mai multe ore de lucru in service-uri.

    Cea mai buna dovada in acest sens este chiar liderul pietei de import, service-urile Porsche Romania inregistrand in 2008 mai mult de 566.000 de vizitatori, mai multi cu 12% fata de anul precedent, desi vanzarile de masini au scazut in acelasi interval.

    “Cresterea activitatii de service este singura solutie pentru un dealer de a compensa caderea vanzarilor, numai ca multi dintre dealeri au inregistrat si o reducere a intrarilor in service-uri, deoarece clientii s-au speriat”, constata Carp. Ce pot face atunci?

    Pentru a raspunde la aceasta intrebare, analistul recomanda o analiza atenta a modelului de afaceri al unui dealer de masini. “Exista elemente de cost care independent de nivelul veniturilor trebuie platite. Iar acestea sunt in primul rand obligatiile catre producator si utilitatile.

    Dar veniturile din vanzarile de masini nu mai sunt la fel de mari si in plus pentru multi dealeri si intrarile in service se reduc”, spune Carp. Seful celui mai mare importator completeaza tabloul.

    “Primele elemente unde pot fi taiate costurile sunt la personal si costurile de vanzare. Nu ma refer aici la concedieri, ci la toate costurile implicate de un salariat, de la masina de serviciu pe care o are si pana la biroul sau computerul pe care il foloseste. Apoi tot ceea ce inseamna costuri de vanzare, adica marketing si reclama.”

    Desi fiecare dintre importatori se fereste sa pronunte acest cuvant, pana la concedieri nu mai este decat un pas, mai ales ca nici sustinerea producatorilor nu prea exista, chiar si performerul pietei auto din ultimii ani, Toyota, anuntand pierderi si planuri importante de reduceri de costuri ce ar putea culmina cu concedieri, o premiera pentru grupul nipon.

    Si atunci, se mai poate vorbi de un scenariu optimist in cazul pietei auto din Romania, pana recent una dintre cele mai dinamice din Europa? “Conteaza foarte mult gradul de indatorare la care a ajuns dealerul pentru a-si finanta dezvoltarea din ultimii ani”, crede Carp. “Exista un soc initial, pe care dealerii il traiesc in aceste momente si pe care nu l-au mai trait niciodata. Unii o sa reziste mai bine, iar altii mai greu.”