BusinessMagazin

Tag: automobil

  • Jerry Seinfeld îşi vinde colecţia de maşini. Vezi cât costă cea mai scumpă masina din colecţia lui – GALERIE FOTO

    Gooding & Company, casa de licitaţii, va scoate la vânzare colecţia impresionantă de automobile a lui Jerry Seinfeld pe 11 martie. „Domnul Seinfeld are o colecţie de maşini Porsche de invidiat. El este recunoscut ca fiind un cunoscător Porsche şi şi-a dovedit pasiunea şi devotamentul pentru marcă”, a declarat David Gooding, preşedintele casei de licitaţii.
     
    Cea mai ieftină maşină este un Porsche 911 din 1966 ce va fi scos la vânzare cu un preţ de 200-300.000 de dolari, iar cel mai scump automobil este un Porsche 917/30 Can-Am Sypder din 1973 (5-7 milioane de dolari). 
     

  • La început vindea tractoare, iar acum compania sa produce unele dintre cele mai scumpe maşini din lume

    Lamborghini s-a impus ca fiind unul dintre brandurile cele mai respectate din industria automotive. Însă la fel ca şi rivalul său, Ferrari, Lamborghini a avut un început atipic în această industrie, potrivit Business Insider.

    Compania a fost fondată în anul 1963 de către omul de afaceri Ferruccio Lamborghini care deţinea o fabrică de tractoare, Lamborghini Trattori. Se spune că Lamborghini s-a hotărât să-şi construiască propria maşină după ce s-a plâns lui Enzo Ferrari că ambreiajul Ferrari-ului 250 GT nu funcţionează cum trebuie. Enzo Ferrari i-a spus să plece şi să conducă tractoare, pentru că nu este în stare să conducă automobile. Furios, Lamborghini şi-a promios că va face o maşină mai bună şi că-l va bate prin construirea unei maşini sport mai performantă. Altă variantă a poveştii este că Lamborghini şi-a dat seama că există potenţial pentru profituri mari în industria automobilelor sport.

    Ferruccio Lamborghini era un fan al luptelor cu tauri şi a decis să folosească simbolul unui taur furios ca logo-ul companiei. În plus, aproape toate maşinile companiei au fost denumite după tauri celebri.

    Pentru primul automobil, Ferruccio a decis ca maşina sa să aibă un motor V12, apelând la ajutorul inginerului Giotto Bizzarrini, care proiectase un motor V12 şi pentru Ferrari. Astfel Lamborghini 350 GTV (1963) avea un motor V12  de 3,5 litri cu 350 de cai putere şi atingea o viteză de 280 km/h. Motorul creat de Bizzarrini a fost atât de bun, încât a fost folosit până în 2010, desigur, rafinat de-a lungul timpului.

    Pentru realizarea caroseriei, Lamborghini a apelat la designeri ai firmei Carrozzeria Touring, renumiţi pentru creaţiile îndrăzneţe. Touring a realizat şi caroseria modelului Aston Martin DB5 (renumitul automobil James Bond).

    După modelele GT din 63, 64 şi 66, a urmat Miura, cunoscută ca fiind primul “supercar”, prima maşină sport adevărată. Design-ul autoturismului realizat de Marcello Gandini a uimit lumea la salon auto de la Geneva. Gandini, de-a lungul anilor, a mai realizat caroserii pentru Lamborghinii, caroserii care aveau să facă istorie.

    Miura a fost foarte populară, dar Lamborghini nu a avut resursele financiare necesare pentru a păstra controlul asupra companiei şi a fost nevoit să o vândă unui grup elveţian. Această vânzare avea să fie prima dintr-o serie lungă. De-a lungul timpului, compania a avut 7-8 proprietari. În prezent, Lamborghini se află în portofoliul Audi.

    În 1974 Lamborghini avea să lanseze modelul care avea să devină un simbol al companiei. Lamborghini Countach ale cărei uşi se deschideau în sus. Numele vine dintr-o expresie italiană care se traduce în engleză “Holy cow!”.

    După Countach au urmat alte modele care nu aveau să impresioneze prea tare până în 1990 când se lansa Lamborghini Diablo. Maşină care şi-a primit numele după taurul Diablo care a rezistat câteva ore într-o luptă cu un matador. De asemenea, Diablo a fost ultimul model văzut de Ferruccio Lamborghini care a murti în 1993 la vârsta de 76 de ani.

    Au urmat alte modele de succes ale Lamborghini, Murcielago, Gallardo sau Aventador.

    Într-o mişcare atipică, compania va începe producţia modelului Urus, primul SUV produs de companie după LM002. LM002 care a fost produs doar pentru a participa la un concurs al armatei, care căutau un înlocuitor al Jeep-ului. Concursul a fost câştigat de Humvee. Urus va avea un motor tubo V10 de 5.2 litri care va produce 584 de cai putere. 

    Cifra de afaceri a Lamborghini a crescut anul trecut cu 24% de la 508 milioane de euro la 629 de milioane de euro, iar în întreaga lume s-au vândut 2530 de autoturisme Lamborghini.

  • Povestea românului care a construit prima maşină aerodinamică din lume

    Aerodinamica maşinilor este un domeniu în care marii producători investesc sume imense. Dar primul care a construit o maşină cu adevărat aerodinamică nu a fost nici neamţ, nici american, nici rus. A fost român: inginerul Aurel Perşu.

     Născut în 1890, Aurel Perşu şi-a descoperit înclinaţia spre inginerie în adolescenţă, aşa încât înaintea Primului Război Mondial a urmat cursurile Şcolii Superioare Tehnice din Berlin-Charlottenburg. A terminat şef de promoţie în 1913, ba chiar a primit şi o medalie din partea Ministerului Instrucţiunii Publice din Germania pentru un studiu avangardist, legat de navele în spaţiul cosmic.

     La începutul anilor ’20 a început o muncă asiduă pentru studierea aplicării formei aerodinamice a corpurilor în mişcare la automobile, iar în 1924 brevetează în Germania primul automobil cu formă corectă aerodinamic, ulterior şi alte ţări brevetându-i invenţia.

     Deşi atât pentru standardele de atunci, dar şi pentru cele de azi, forma acestui automobil pare hilară, vorbim, de fapt, de o idee inspirată de… picăturile de apă – de unde şi denumirea uzuală a acestui automobil: ”Raindrop car” (maşina cu formă de picătură de apă).

     În partea din faţă, maşina este mai voluminoasă, găzduind habitaclul pentru pasageri, iar spre spate se îngustează, aşa încât în a doua jumătate sunt plasate motorul şi cutia de viteze, puterea fiind transmisă roţilor din spate. O particularitate a punţii spate este lipsa unui diferenţial, deoarece distanţa dintre roţi este foarte mică.

    Rezultatul final a fost un coeficient aerodinamic de numai 0,22, valoare care şi azi, la aproape 100 de ani distanţă, este extrem de greu de atins pentru maşinile de serie. De asemenea, maşina lui Perşu demonstra un bun comportament rutier, dar şi o manevrabilitate curios de bună: chiar dacă viteza maximă era limitată la 80 km/h, maşina putea lua viraje strânse la 60 km/h, având un bun echilibru.

    Cititi mai multe pe www.promotor.ro

  • Povestea românului care a construit prima maşină aerodinamică din lume

    Aerodinamica maşinilor este un domeniu în care marii producători investesc sume imense. Dar primul care a construit o maşină cu adevărat aerodinamică nu a fost nici neamţ, nici american, nici rus. A fost român: inginerul Aurel Perşu.

     Născut în 1890, Aurel Perşu şi-a descoperit înclinaţia spre inginerie în adolescenţă, aşa încât înaintea Primului Război Mondial a urmat cursurile Şcolii Superioare Tehnice din Berlin-Charlottenburg. A terminat şef de promoţie în 1913, ba chiar a primit şi o medalie din partea Ministerului Instrucţiunii Publice din Germania pentru un studiu avangardist, legat de navele în spaţiul cosmic.

     La începutul anilor ’20 a început o muncă asiduă pentru studierea aplicării formei aerodinamice a corpurilor în mişcare la automobile, iar în 1924 brevetează în Germania primul automobil cu formă corectă aerodinamic, ulterior şi alte ţări brevetându-i invenţia.

     Deşi atât pentru standardele de atunci, dar şi pentru cele de azi, forma acestui automobil pare hilară, vorbim, de fapt, de o idee inspirată de… picăturile de apă – de unde şi denumirea uzuală a acestui automobil: ”Raindrop car” (maşina cu formă de picătură de apă).

     În partea din faţă, maşina este mai voluminoasă, găzduind habitaclul pentru pasageri, iar spre spate se îngustează, aşa încât în a doua jumătate sunt plasate motorul şi cutia de viteze, puterea fiind transmisă roţilor din spate. O particularitate a punţii spate este lipsa unui diferenţial, deoarece distanţa dintre roţi este foarte mică.

    Rezultatul final a fost un coeficient aerodinamic de numai 0,22, valoare care şi azi, la aproape 100 de ani distanţă, este extrem de greu de atins pentru maşinile de serie. De asemenea, maşina lui Perşu demonstra un bun comportament rutier, dar şi o manevrabilitate curios de bună: chiar dacă viteza maximă era limitată la 80 km/h, maşina putea lua viraje strânse la 60 km/h, având un bun echilibru.

    Cititi mai multe pe www.promotor.ro

  • Unul dintre cel mai bine păzite secrete din România: cât costă o Dacia la poarta fabricii?

     Preţul de producţie al unui automobil Dacia produs la Mioveni este aproape la jumătate faţă de cel de la dealer, în condiţiile în care acesta nu include costurile legate de transport şi marketing.

    Automobile Dacia, compania care controlează uzina grupului Renault de la Mioveni, a înregistrat anul trecut venituri în valoare 10,279 miliarde de lei din vânzarea a 339.233 de autoturisme, potrivit raportului de gestiune al companiei.

     Astfel, „la poarta fabricii“ preţul mediu al unui autoturism Dacia, din gama Logan, Logan MCV, Sandero şi Duster este de 30.300 de lei sau 6.800 de euro.

    Spre comparaţie, preţul mediu de piaţă urcă spre 15.000 de euro cu TVA, în condiţia în care jumătate din producţie este reprezentată de Duster, al cărui preţ urcă inclusiv la peste 18.000 de euro, cât costă echiparea de top, pentru care există şi cererea cea mai mare

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Larry Page, co-fondatorul Google, a cheltuit 100 milioane de dolari din banii proprii încercând să construiască automobile zburătoare

    Larry Page, Co-fondator Google şi CEO al Alphabet, compania mamă a Google, a cheltuit în secret 100 milioane de dolari pentru a dezvolta automobile zburătoare.

    Potrivit unui articol Bloomber BUsinessweek, Page deţine, în secret, un startup numit Zee.Aero care a fost lansat în 2010. Se pare că miliardarul ar fi cheltuit 100 milioane de dolari din banii proprii pentru a finanţa acest startup şi unde lucrează acum 150 de persoane.

    Cu toate acestea, Page nu se opreşte aici şi finanţează un alt startup numit Kitty Hawk care lucrează tot la dezvoltarea unui automobil zburător.

    Zee.Aero are două prototipuri de astfel de aeronave şi cu care s-ar fi făcut teste de zbor în mod regulat. Vehiculele sunt electrice. Designul din imagine este unul destul de vechi, 2011, şi se pare că varianta actuală este una mai convenţională, ale cărei aripi se pot îndoi în sus pentru a putea fi parcate în locurile de parcare actuale. 

  • Şi-a transformat bicicleta într-un automobil. Vezi cum arată – GALERIE FOTO

    Designerul suedez Mikael Kjellman voia să meargă pe bicicletă chiar şi când era foarte frig afară. Aşa a luat naştere inveţia lui Kjellman, PodRide, o bicicletă electrică cu patru roţi şi cu un corp cu un schelet din aluminiu acoperit de o pânză impermeabilă.

    A strâns peste 70.000 de euro pe platforma de crowdfunding Indiegogo, iar clipul creaţiei bicicletei a fost vizualizat de peste 50 de milioane de ori. Vrea să lanseze un kit pentru persoanele care vor să-şi transforme şi ei bicicletele în mini-maşini.

    Are 180 cm lungime şi 145 cm înălţime, 70kg şi este echipat cu un motor electric de 250W şi are o autonomie de 60km. Poate atinge 25km/h. Suedezul estimează că bicicleta-automobil s-ar putea vinde cu 2500 de euro.

  • Locurile de parcare mai scumpe decât casele obişnuite. De ce aceşti oameni dau şi un milion de lire sterline pe câţiva metri pătraţi de pământ

    Nu poţi să locuieşti într-un automobil parcat, dar poţi să plăteşti la fel de mult pe un loc de parcare ca pe o locuinţă.

    Un broker din Londra tocmai a încheiat un contract de 1 milion de lire sterline pentru…un loc de parcare. Locul cu pricina este un garaj închis în cartierul londonez Chelsea şi face legătura cu o casă care este evaluată la 25 de milioane de lire sterline.

    Acesta nu este un exemplu singular, un alt client a plătit 700.000 de lire sterline (1 milion de dolari) pentru un loc de parcare lângă casa sa de 10 mil. de lire sterline din cartierul Knightsbridge. Ca să vă faceţi o idee de costurile locuinţelor, în Chelsea în medie un apartament cu două dormitoare se vinde cu 1,4 mil. de lire sterline, iar în Knightsbridge cu 1,9 mil. sterline, conform datelor firmei de imobiliare, Foxtons, scrie BBC.

    “Dacă te uiţi la un loc de parcare ca un simplu spaţiu, da, este mult, dar aici vorbim despre un spaţiu foarte important”, spune James Forbes, brokerul care a vândut locul de parcare cu 1 milion de lire sterline.

    Londra nu este singurul oraş unde locurile de parcare se dau pe sume exorbitante. Anul trecut un loc de 12 mp dintr-o suburbie a Sydney, Kirribilli, s-a vândut cu 90.000 de dolari la o licitaţie. În Hong Kong, un executiv deţine două locuri de parcare în centrul oraşului care valorează 640.000 de dolari fiecare. Acelaşi trend îl găsim în New York sau Boston.

    “Pentru aceşti clienţi plata atât de mare pentru un loc de parcare este echivalentul unui om obişnuit care cheltuieşte 200.000 de dolari pe o casă în suburbie şi mai plăteşte 50-100 de dolari taxe în fiecare an”, spune şi Rick Palacios Jr, director al firmei de cercetare John Burns Real Estate Consulting.

    Potrivit BBC sunt două tipuri de clienţi pentru asemenea locuri de parcare, cei care vor să deţină un asemenea loc în zone premium sau cei care-l văd ca pe o investiţie şi închiriează locul de parcare. “În loc să cumpere apartamente, achiziţionează locuri de parcare”, este de părere  Charles Cridland, fondator al YourParkingSpace, un site pentru rezervarea locuri de parcare. Acesta estimează că cei care investesc într-un astfel de loc ar putea obţine 10-15% profit.

  • Locurile de parcare mai scumpe decât casele obişnuite. De ce aceşti oameni dau şi un milion de lire sterline pe câţiva metri pătraţi de pământ

    Nu poţi să locuieşti într-un automobil parcat, dar poţi să plăteşti la fel de mult pe un loc de parcare ca pe o locuinţă.

    Un broker din Londra tocmai a încheiat un contract de 1 milion de lire sterline pentru…un loc de parcare. Locul cu pricina este un garaj închis în cartierul londonez Chelsea şi face legătura cu o casă care este evaluată la 25 de milioane de lire sterline.

    Acesta nu este un exemplu singular, un alt client a plătit 700.000 de lire sterline (1 milion de dolari) pentru un loc de parcare lângă casa sa de 10 mil. de lire sterline din cartierul Knightsbridge. Ca să vă faceţi o idee de costurile locuinţelor, în Chelsea în medie un apartament cu două dormitoare se vinde cu 1,4 mil. de lire sterline, iar în Knightsbridge cu 1,9 mil. sterline, conform datelor firmei de imobiliare, Foxtons, scrie BBC.

    “Dacă te uiţi la un loc de parcare ca un simplu spaţiu, da, este mult, dar aici vorbim despre un spaţiu foarte important”, spune James Forbes, brokerul care a vândut locul de parcare cu 1 milion de lire sterline.

    Londra nu este singurul oraş unde locurile de parcare se dau pe sume exorbitante. Anul trecut un loc de 12 mp dintr-o suburbie a Sydney, Kirribilli, s-a vândut cu 90.000 de dolari la o licitaţie. În Hong Kong, un executiv deţine două locuri de parcare în centrul oraşului care valorează 640.000 de dolari fiecare. Acelaşi trend îl găsim în New York sau Boston.

    “Pentru aceşti clienţi plata atât de mare pentru un loc de parcare este echivalentul unui om obişnuit care cheltuieşte 200.000 de dolari pe o casă în suburbie şi mai plăteşte 50-100 de dolari taxe în fiecare an”, spune şi Rick Palacios Jr, director al firmei de cercetare John Burns Real Estate Consulting.

    Potrivit BBC sunt două tipuri de clienţi pentru asemenea locuri de parcare, cei care vor să deţină un asemenea loc în zone premium sau cei care-l văd ca pe o investiţie şi închiriează locul de parcare. “În loc să cumpere apartamente, achiziţionează locuri de parcare”, este de părere  Charles Cridland, fondator al YourParkingSpace, un site pentru rezervarea locuri de parcare. Acesta estimează că cei care investesc într-un astfel de loc ar putea obţine 10-15% profit.

  • Şi-a transformat bicicleta într-un automobil. Vezi cum arată – GALERIE FOTO

    Designerul suedez Mikael Kjellman voia să meargă pe bicicletă chiar şi când era foarte frig afară. Aşa a luat naştere inveţia lui Kjellman, PodRide, o bicicletă electrică cu patru roţi şi cu un corp cu un schelet din aluminiu acoperit de o pânză impermeabilă.

    A strâns peste 70.000 de euro pe platforma de crowdfunding Indiegogo, iar clipul creaţiei bicicletei a fost vizualizat de peste 50 de milioane de ori. Vrea să lanseze un kit pentru persoanele care vor să-şi transforme şi ei bicicletele în mini-maşini.

    Are 180 cm lungime şi 145 cm înălţime, 70kg şi este echipat cu un motor electric de 250W şi are o autonomie de 60km. Poate atinge 25km/h. Suedezul estimează că bicicleta-automobil s-ar putea vinde cu 2500 de euro.