BusinessMagazin

Tag: Air France

  • De ce renunta companiile aeriene la avioanele cu elice

    Acest zbor omagial, de la Londra la Amsterdam, a marcat
    retragerea din flota KLM a unui avion emblematic, ultimul model
    propulsat cu elice din flota KLM Cityhopper.

    Potrivit unui comunicat al companiei, retragerea aparatului Fokker
    50 face parte din programul KLM de reinnoire a flotei. Operatorul
    de zboruri a investit sustinut in acest program pentru
    imbunatatirea stabilitatii operationale, reducerea costurilor si
    scaderea emisiilor de carbon. In perioada 2008-2010, KLC a inlocuit
    majoritatea aparatelor de zbor Fokker 100 si toate aparatele Fokker
    50 cu 17 aparate EMBRAER 190 si 5 avioane Fokker 70. Acestea din
    urma au fost achizitionate de la subsidiara Air France – Regional
    Compagnie Aerienne Europeenne, ajungandu-se astfel la o flota
    totala de 26 de aparate. Un numar de cinci aeronave Fokker 100 vor
    ramane in flota KLC.

    Atat compania Regional, cat si KLM vor opera zboruri cu aparate
    EMBRAER 190. Acest tip de aeronava poate acomoda 100 de pasageri,
    in configuratia KLC. Achizitia comuna a acestui aparat de zbor de
    catre subsidiarele regionale ale Air France KLM Group ofera
    beneficii semnificative in materie de costuri de achizitie pentru
    aeronave, propulsoare si componente, precum si in ceea ce priveste
    manevrabilitatea, intretinerea si pregatirea personalului.

  • Air France, condamnata sa plateasca peste un milon de dolari familiei unei victime

    Tribunalul statului Rio de Janeiro a condamnat compania la plata
    sumei de 2,04 milioane de reali (1,15 milioane de dolari) pentru
    prejudicii morale aduse familiei procuroarei acestui stat, Marcelle
    Valpacos Fonseca, decedata in acest accident aerian, a anuntat
    serviciul de presa al tribunalului, calificand disparitia sa drept
    o “pierdere ireparabila”.

    “Este important de a evidentia ca pierderea unei fiice si unei
    surori (…) reprezinta o pierdere ireparabila”, a declarat
    judecatorul Mauro Nicolau Junior, potrivit serviciului de
    presa.


    Cititi mai multe     pe www.mediafax.ro

  • Grasii pot zbura linistiti

    Singura noutate este legata de faptul ca incepand cu 1
    februarie, Air France le propune pasagerilor din clasa economica,
    daca aceasta nu este completa, rambursarea celui de-al doilea loc,
    pe care un pasager corpolent ar fi ales sa-l plateasca pentru
    confortul sau personal.

    Inca din 2005, Air France ofera pasagerilor corpolenti
    posibilitatea de a cumpara un al doilea loc pentru a le garanta un
    confort mai mare. Acest al doilea loc beneficiază de o reducere de
    25%.

  • De ce merita sa zbori in ianuarie: reduceri de pana la 40% la bilete

    In cazul zborurilor Air France, tarifele pentru zborurile catre
    destinatii precum Paris, New York, Hong Kong, Havana, sunt acum
    reduse cu 20 pana la 40 de procente. Astfel un bilet dus-intors, cu
    toate taxele incluse, catre Paris poate fi achizitionat in aceasta
    perioada cu 149€ fata de 256€, catre New York cu 549€ fata de 684€,
    Hong Kong – 529€ fata de 758€, Havana – 839€ fata 1153€.

    Biletele KLM pentru destinatii precum Amsterdam, Barcelona, New
    York, Toronto, Shanghai vor putea fi achizitionate la preturi
    reduse cu 10 pana la 40 de procente. Astfel un bilet dus-intors, cu
    toate taxele incluse, pentru Amsterdam poate fi cumparat in aceasta
    perioada cu 139€ fata de 231€, pentru Barcelona – 169€ fata de
    250€, New York – 549€, Toronto – 619€, Shanghai – 569€.

    Intre 14 ianuarie si 5 februarie 2010, clientii pot achizitiona
    bilete cu pret redus din ofertele On Sale, si respective SuperSale,
    atat de pe platforma online prezenta pe site-ul companiei,
    www.airfrance.ro cat si de la agentiile de voiaj si tour operatorii
    autorizati.

  • Air France disponibilizeaza 1.500 de oameni pentru a reduce cheltuielile

    Operatorul aerian intentioneaza, de asemnea, sa micsoreze cu 5% capacitatea de transport de pasageri si cu 15% pe cea de transport de marfuri, scrie Mediafax.ro.

    "Calendarul si modalitatile de punere in aplicare a acestui plan vor fi discutate saptamana viitoare", a anuntat conducerea companiei.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro.

     

  • Air France-KLM se retrage din privatizarea Czech Airlines

    "Situatia economica din prezent a afectat semnificativ industria transportului aerian. In aceste conditii, Air France-KLM considera ca Czech Airlines s-ar putea concentra pe dezvoltarea si implementarea unui program de recuperare individuala pentru revenirea pe profit", se arata intr-un comunicat al Air France-KLM.

    Transportatorul aerian precizeaza ca vrea sa consolideze parteneriatul deja existent intre cele doua companii, transmite Reuters.

    Air France-KLM a redus personalul cu 2.400 de angajati in anul fiscal incheiat pe 31 martie 2009 si a estimat pierderi operationale de 200 milioane euro pentru aceasta perioada.

     

  • Pierderi de 3 mld. $ in primul trimestru

    Oficialii Asociatiei Internationale de Transport Aerian (IATA) au declarat marti pentru Reuters ca pe fondul crizei internationale s-au inregistrat cereri tot mai reduse pentru calatorii si transporturi de marfuri, scazand astfel foarte mult veniturile companiilor aeriene.

    "Aceasta scadere a survenit inainte de cresterea recenta a pretului carburantilor" au declarat oficialii IATA, avertizand ca, dupa marirea incepand din luna mai cu 30% a pretului petrolului si combustibilului pentru avioane, fluxul de numerar al companiilor aeriene se va micsora semnificativ in lunile urmatoare.

    Atat pretul petrolului, cat si al combustibilului pentru avioane a crescut cu aproape 20 $ pe baril in ultimele doua luni, fiind cu 75% mai mare decat punctul de minim de la finele anului 2008. Marti, pretul era de 72$ pe baril.

    Marile companii au incercat sa realizeze fuziuni si achizitii pentru a putea rezista pe piata pana cand se reface economia globala. Delta Air Lines a absorbit anul trecut compania rivala Northwest Airlines, devenind astfel cea mai mare companie aeriana din lume. |n Europa, operatorul german Lufthansa a achizitionat Austrian Airlines, Air France-KLM a incercat sa inghita Alitalia, iar British Airways este in discutii cu Iberia (Spania).

     

     

     

  • Joint Venture intre Air France-KLM si Delta

    Acordul prevede impartirea strategiilor, a costurilor si a veniturilor pe toate rutele dintre Europa si America de Nord, precum si impartirea profiturilor pe rutele dintre America de Nord si Africa, Orientul Mijlociu si India, respectiv dintre Europa si America Latina. "Joint Venture-ul va duce la sinergii de costuri intre Air France-KLM si Delta Air Lines, care se vor traduce in cresterea profiturilor cumulate cu 300 milioane de dolari pana la finele lui 2010", a declarat Pierre-Henri Gourgeon, CEO Air France-KLM. Practic, joint venture-ul va creste profiturile Air France-KLM, respectiv Delta, cu cate 150 de milioane de dolari, luand in calcul ca distributia costurilor si a veniturilor se face in mod egal intre cele doua parti. La nivel global, parteneriatul semnat pe 20 mai la Paris prevede oferirea a peste 200 de zboruri transatlantice (circa 50.000 de locuri zilnic) de catre cele trei companii. In Romania, Delta Air Lines va opera incepand din 2 iunie 2009 4 zboruri saptamanale catre New York, in parteneriat cu Air France si KLM. "Pentru moment vom opera pe perioada sezonului de vara, dar urmeaza sa evaluam posibilitatea prelungirii zborurilor pe tot parcursul anului", a declarat Kate Hulme, Communication Manager Delta Air Lines pe Europa, Africa si Orientul Mijlociu.

     

  • Petrolul, noxele si francezii

    "Nu putem sa ne comportam ca si cum pretul combustibilului nu ar fi explodat, ca si cum piata ar fi la fel de lejera ca in urma cu zece ani, iar mediul s-ar simti bine." Afirmatia ii apartine lui Jean Cyril Spinetta, presedintele companiei aeriene Air France-KLM, si a fost rostita saptamana trecuta in cadrul unei conferinte care a urmarit sa arate ca sefilor Air France-KLM le pasa de mediu.

    Preocuparea lui Spinetta si a intregii echipe franco-olandeze vine intr-un moment in care compania, ca si toate celelalte grupuri aviatice, este din ce in ce mai afectata de cresterea pretului petrolului si cauta metode de a opri inevitabilele scumpiri ale biletelor de avion. Iar cum consumul mare de carburanti atrage si emisii sporite de noxe, Air France-KLM a gandit un program de investitii prin care sa evite cat mai mult inevitabilul: costurile in crestere abrupta ale carburantilor si problemele legate de comertul cu certificate de carbon (corespunzatoare unei anumite cantitati de emisii de gaze cu efect de sera la care au dreptul companiile). "Acestea doua sunt marile provocari cu care trebuie sa se confrunte companiile aeriene de acum inainte si nu avem cum sa le evitam", spune Spinetta.

    Air France-KLM a intrat in sistemul ETS (European Trading Submissions) in 2004, alaturi de alte companii de aviatie precum British Airways, Lufthansa sau Austrian Airlines, si de atunci participa activ pe piata comertului cu certificate de carbon. ETS, in care sunt incluse companii europene responsabile pentru aproape jumatate din cantitatea de dioxid de carbon emanata la scara UE si aproape 40% din cantitatea totala de gaze cu efect de sera, ii obliga pe participanti sa se incadreze anual in cota de emisii alocata la nivel national, urmand sa-si procure diferenta necesara – ori sa poata profita atunci cand nu-si ating plafonul aprobat – cumparand, respectiv vanzand certificate de carbon pe piata libera la care participa celelalte companii incluse in sistem.

    Costurile cu emisiile de carburanti, mai precis cu achizitionarea certificatelor de carbon, sunt un cost adaugat schemelor de tarife anterioare, nu tocmai confortabil pentru companiile care au decis sa adere la acest sistem. De ce au facut-o? Analistii sunt de parere ca tocmai pentru ca presupune deocamdata un cost relativ redus si ca este benefic pentru imagine. Chiar daca acest cost este redus, oficialii Air France-KLM nu apreciaza deloc faptul ca transportatorii aerieni mari au aderat la acest sistem, pe cand cei regionali sau low-costul nici macar nu au in plan intrarea in acest sistem.

    Problema este accentuata, din punctul de vedere al transportatorilor de linie, in special al Lufthansa si Air France-KLM, cele mai mari companii aeriene europene, ca guvernele nu procedeaza eficient daca obliga doar marile companii sa investeasca in innoirea flotei si reducerea consumului de carburanti, respectiv a poluarii, si nu fac acelasi lucru si pentru companiile mai mici – care cumpara avioane din vechile flote ale marilor companii si astfel polueaza mai mult, fara a plati cote de carbon.

    Modelul afacerilor low-cost, care nu prevede deocamdata intrarea in ETS, presupune si o taxa de carburant, dar percepe si bani suplimentari pentru fiecare bagaj atunci cand cumperi biletul, plus bani suplimentari pentru fiecare kilogram peste cele 25 de kilograme admise. Aceste companii isi administreaza astfel costurile mai bine, dat fiind ca din bilete si alte servicii (de pilda, catering la bord) isi sustin costurile de baza, nu si cele adaugate prin scumpirea carburantilor sau certificatele de carbon.

    In plus, cum spune directorul financiar al grupului franco-olandez, Pierre-Henry Gourgeon, marii transportatori aerieni europeni se vad dezavantajati de concurenta cu operatorii care isi au hub-ul in afara UE si transporta pasageri dintr-o parte in alta a planetei ocolind Europa; sistemul cotelor de carbon ar determina, in opinia lui, o migrare a traficului de la hub-urile aeriene europene la cele din afara continentului, pentru a evita astfel costurile cu certificatele de carbon.

    Discutiile la nivelul UE pentru imbunatatirea sistemului ETS sunt insa in plina desfasurare; pentru urmatoarea faza multianuala pentru care sunt alocate cote de emisii de carbon (actuala faza cuprinde perioada 2008-2012), Parlamentul European a dezbatut inclusiv propunerea de intrare sub incidenta ETS a tuturor zborurilor care vin si pleaca din teritoriul Uniunii Europene.

     

    Discutia lui Jean Cyril Spinetta despre cotele de carbon arata insa si ca, in toata aceasta nebunie a pretului petrolului, Air France-KLM se simte invingatoare. Analistii din toata lumea au spus saptamanile trecute ca nici o companie aeriana nu poate evita socul pretului petrolului, iar Asociatia Internationala a Transportatorilor Aerieni (IATA) a facut un calcul conform caruia fiecare dolar aferent cresterii pretului la petrol creste cumulativ costurile totale ale liniilor aeriene cu 1,6 miliarde de euro.

    In aceste conditii, presedintele Air France-KLM a fost chiar in masura sa pronunte cuvantul "profit" la conferinta de saptamana trecuta: "Air France-KLM nu are cum sa mentina aceeasi politica tarifara ca atunci cand petrolul costa 80 de dolari pe baril, cum era cu patru luni in urma. Facem hedging si folosim instrumente financiare, dar nu vom putea vorbi de profit decat daca petrolul se stabilizeaza la maxim 120 de dolari pe baril".

    Alte companii aeriene, precum British Airways, profitabile, dar orientate catre cursele transatlantice, se deplaseaza rapid spre limita de risc si de daune: "Ne uitam la beneficiul in numerar de la fiecare zbor", a spus saptamana trecuta Willie Walsh, CEO al companiei britanice, care a completat ca isi permite sa mentina actuala politica a companiei "chiar si la 130 de dolari barilul" – numai ca pretul petrolului a depasit deja pragul amintit de el, trecand de 138 de dolari pe baril la bursa de marfuri din New York.

    Jean Cyril Spinetta spune ca inca se bazeaza pe munca de zi cu zi a unei echipe de zece oameni din Air France-KLM care au lucrat cateva luni bune pentru a face hedging pentru 78% din cantitatea de combustibil necesara companiei pana in martie 2009. "Prin aceasta politica de acoperire a necesarului de combustibil cu patru ani in avans, compania a economisit cate 35 de dolari pe baril, atunci cand pretul petrolului a trecut de 120 de dolari", sustine Spinetta.

    Evident, aceasta nu inseamna ca Air France-KLM nu a simtit cresterea pretului petrolului; cum spune directorul financiar Pierre-Henry Gourgeon, compania a constatat deja o reducere a cererii pentru cursele sale de pe rutele transatlantice. Dar aceasta e realitatea pietei, iar companiile aeriene trebuie sa-i faca fata ca sa-si asigure supravietuirea si, in cele mai fericite cazuri, profitul.

     

    Cel mai mic poluator

     

    Femeile si geamantanele lor