BusinessMagazin

Tag: aeroport

  • Opt milioane de euro – profitul Aeroportului Baneasa in 2009

    Principala sursa de venit din activitatea de baza o constituie
    taxele aeroportuare percepute companiilor aeriene care opereaza pe
    aeroport si reprezinta 80% din totalul veniturilor.

    La acestea sunt adaugate veniturile din inchirierea diverselor
    spatii din aeroport (12% din totalul veniturilor), precum si sume
    provenite din alte venituri (8% din total buget).

  • Aproape un million de pasageri au zburat de la Timisoara in 2009

    In perioada ianuarie – noiembrie 2009 au fost inregistrati
    926.720 de pasageri. Comparativ cu cele 11 luni ale anului 2008, in
    perioada similara a acestui an, s-a inregistrat o crestere de 12,2%
    in ceea ce priveste numarul pasagerilor care au trecut prin cel mai
    mare aeroport regional din tara. Varful de trafic a fost in luna
    august cand, prin cea mai importanta poarta aeriana din vestul
    Romaniei, au trecut 111.751 pasageri, cu aproape 23% mai multi
    calatori decat in august 2008.

    In ceea ce priveste traficul de aeronave, in cele 11 luni ale
    anului 2009, au aterizat si decolat 11.442 avioane. Aceasta a adus
    o crestere a miscarilor de aeronave cu 3,15%. Traficul de aeronave
    a crescut constant incepand cu luna iunie, cea mai mare crestere
    inregistrandu-se in luna septembrie, cand numarul aeronavelor care
    au operat pe aeroportul timisorean a fost de 2.345.

    In cursul acestui an, au aparut 7 destinatii de operare noi –
    Perugia, Cernauti, Valencia, Paris, Bergamo, Treviso, Barcelona –
    iar pe perioada verii au fost introduse mai multe curse charter
    spre diferite destinatii de vacanta.

    Veniturile totale inregistrate de Aeroportul “Traian Vuia”
    Timisoara in cele 11 luni ale acestui an au crescut cu 30 de
    procente fata de perioada similara a anului trecut,
    inregistrandu-se de asemenea o crestere a cifrei de afaceri de 24%
    fata de perioada ianuarie-noiembrie 2008.

  • Berceanu propune un alt aeroport care sa deserveasca Bucurestiul

    “Viitorul aeroport al Bucurestiului, facut prin concesiune, eu
    cred ca la Alexeni ar trebui sa fie, unde exista deja o pista, pe
    care am putea sa o luam noi si sa o dam in concesiune”, a declarat
    marti Berceanu.

    Mai multe stiri pe www.zf.ro

  • Aeroportul Baneasa a avut aproape 1 mil. pasageri in S1

    Astfel, aeroportul si-a incheiat activitatea desfasurata in primul semestru al anului 2009, inregistrand un profit de 22,13 milioane lei (5,2 milioane euro).

    Principala sursa de venit din activitatea de baza o constituie taxele aeroportuare percepute companiilor aeriene care opereaza pe aeroport si reprezinta 80% din totalul veniturilor. La acestea se adauga veniturile din inchirierea diverselor spatii din aeroport (12% din totalul veniturilor), precum si sume provenite din alte venituri (8% din total buget).
     

  • Aeroporturile Otopeni si Baneasa vor fuziona

    Ambele aeroporturi sunt controlate in proportie de 80% de Ministerul Transporturilor, iar Fondul Proprietatea detine 20% din titluri. Strucutura actionariatului va fi mentinuta la Compania Nationala Aeroporturi Bucuresti, scrie MEDIAFAX.

    Conform documentului, Compania Nationala Aeroporturi Bucuresti, realizata in urma fuziunii, isi va asigura sursele de finantare din venituri proprii, sume alocate de la bugetul de stat, credite bancare, credite externe contractate sau garantate de stat, acordate cu respectarea regulamentelor comunitare privind concurenta, fonduri externe nerambursabile, acordate in conditiile legii, precum si forme legale de participare a capitalului privat si alte surse legal constituite.

    Sediul central al companiei va fi in Otopeni , cele doua aeroporturi urmand sa functioneze ca puncte de lucru. Compania va avea un capitalul social initial de 143,7 milioane lei.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro.
     

  • Lufthansa va cumpara cu Austrian Airlines

    Comisia a decis ca Lufthansa trebuie sa cedeze companiei austriece spatii pentru stationarea aeronavelor pe aeroporturile din Viena, Frankfurt, Munich, Stuttgart, Koln si Bruxelles, precizeaza Wall Street Journal.

    Executivul european a aprobat, de asemenea, ajutorul financiar de 200 milioane euro pentru Austrian Airlines acordat in primavara acestui an de guvernul austriac, principalul actionar al companiei.

    Operatorul aerian austriac are datorii de peste un miliard de euro si supravietuieste datorita unui imprumut primit de la guvern.
     

  • Blue Air, acum si pe pamant

    In jeansi si o camasa casual, relaxat si cu un pahar de vin in mana. Asa l-am intalnit pe Nelu Iordache, fondatorul grupului de firme care include compania aeriana Blue Air, firma de constructii Romstrade si o mica afacere in domeniul energiei eoliene, la cocktailul de dupa conferinta in care Blue Air a anuntat concesionarea aeroportului international din Bacau. “Nu mai am de gand sa vand Blue Air”, spune Nelu Iordache, care a cochetat in urma cu aproximativ doi ani cu ideea vanzarii, pe fondul lipsei finantarilor, si a purtat negocieri cu fondul de investitii GED Eastern Fund II si cu operatorul aerian grec Aegean Airlines, dar in niciunul din cazuri negocierile nu s-au finalizat.  
     
    Raspunsul discretului om de afaceri roman nu a lamurit planurile pe termen lung ale Blue Air. Cert este ca, prin aceasta investitie, Nelu Iordache si-a consolidat pozitia atat pe piata aeriana, cat si pe cea de constructii, dat fiind ca investitiile de 45 de milioane la Bacau (unde a concesionat intregul aeroport) si cele de 10 milioane de euro de la Baneasa (unde a concesionat constructia si operarea unui terminal) se vor derula prin cealalta companie a sa, Romstrade.
     
    De fapt, nici nu este de mirare ca Nelu Iordache nu se gandeste sa mai vanda acum, desi ar fi putin probabil sa primeasca vreo oferta in aceasta perioada. Prin aceasta concesiune Blue Air intra in zona mult mai stabila si mai profitabila a operarii de aeroporturi, dat fiind ca industria aviatica a suferit de marje foarte mici in ultima perioada, iar operarea unui aeroport poate creste stabilitatea, dar si valoarea companiei. Iar tinta pe care si-a propus-o Blue Air, de a avea un trafic de 800.000 de pasageri la Bacau in 2015, poate fi ambitioasa, mai ales in acest context al pietei si al scaderilor care sunt prevazute pentru perioada urmatoare. Cu toate acestea, Blue Air va avea un avantaj competitiv important, dat fiind ca va putea tine mult mai bine costurile sub control (taxele de aeroport, procesare pasageri si handling depasesc in multe cazuri 10% din totalul costurilor unei companii aeriene).
     
    In 2008, aeroportul din Bacau a avut un trafic de 114.000 pasageri imbarcati si debarcati, dar Gheorghe Racaru, directorul Blue Air, mizeaza pe atingerea unui trafic de 1,2 milioane de pasageri anual pana la sfarsitul perioadei de concesionare (in anul 2044). Blue Air intentioneaza sa atraga la aeroportul din Bacau si pasageri din Piatra-Neamt, Iasi, Braila, Galati, Suceava, chiar si Prahova: “Am avut si pasageri care au preferat sa vina de la Ploiesti ca sa zboare din Bacau” , spune Racaru, care crede ca aeroportul va intra pe profit cel mai tarziu in 2015, iar investitia totala va fi recuperata in maxim 25 de ani.  


     
    Cristian Costea, avocat partener la Bostina si Asociatii, care a asistat aeroportul bacauan pentru aceasta concesiune, crede ca mai importanta decat banii a fost experienta pe care a acumulat-o casa de avocatura intr-o lucrare de pionierat: “In prezent, sunt 17 aeroporturi in Romania – toate cu mari si urgente nevoi de modernizare, a caror valoare este estimata la 1,3 miliarde de euro, iar consiliile locale din Suceava, Iasi si Cluj cauta deja solutii pentru aceste modernizari”. Concesiunea unor aeroporturi precum cele de la Suceava sau Iasi ar complica planul Blue Air, dat fiind ca fiecare dintre cele trei orase din centrul si nordul Moldovei se bazeaza pe aceiasi pasageri.
     
    Deocamdata, Blue Air va opera de la Bacau curse catre Italia (Bologna, Milano, Roma si Torino). “Am primit solicitari pentru curse in Franta, Anglia, Spania, dar acum nu le putem satisface pentru ca pista nu suporta decat aeronave medii, pentru zboruri de maxim doua ore”, spune Gheorghe Racaru.
     
     Blue Air opereaza deja de pe alte aeroporturi din tara, respectiv Sibiu si Arad, dar aeroportul din Bacau va deveni o a doua baza operationala, pe langa cea din Baneasa. Un pas mai aproape de efectuarea de curse interne, desi Racaru exclude intrarea pe acest segment in 2009, deoarece acest pas ar insemna achizitionarea de nave mici, de 60-70 de locuri. In prezent, Blue Air opereaza zboruri interne catre Arad, dar ponderea acestora in cifra de afaceri a companiei este infima: in ianuarie, zborurile catre Arad au generat venituri de 90.000 de euro, fata de incasari totale de 8 milioane de euro.
     
    Anul 2008 a fost primul de la infiintarea companiei in care Blue Air nu si-a mai dublat cifra de afaceri, inregistrand 120 de milioane de euro (la un numar total de pasageri de 1,2 milioane), adica o crestere de sub 25% fata de 2007. Profitul a tins insa catre zero, dupa cum explica Gheorghe Racaru: “Anul trecut ne-a omorat petrolul si in plus, am fost franati si de lucrarile la pista din Baneasa”. Pentru 2009, Blue Air estimeaza o crestere in ritm cu piata, respectiv 1,5 milioane de pasageri si venituri de 150 de milioane de euro. Racaru spune ca profitul va fi ceva mai mare anul acesta, pe seama scaderii pretului petrolului. Blue Air are insa de finantat o serie de investitii importante in urmatorii ani.
     
    Pe de o parte, trebuie sa achite pretul celor cinci nave Boeing contractate anul trecut si care vor fi livrate incepand din 2012. Gheorghe Racaru spune ca investitiile in aeroportul din Bacau vor fi finantate printr-o majorare de capital la Blue Air si “eventual, daca va mai fi nevoie”, din sursele Romstrade. La sfarsitul lui 2007, Iordache, initial actionar unic la Blue Air, a mai facut o majorare de capital prin care 10% din actiunile companiei au fost preluate de directorul Gheorghe Racaru si un pachet similar a fost vandut catre Romstrade.
     

     

  • Praga asteapta un pret bun

    Intr-un interviu acordat site-ului patria.cz, Dvorak considera ca vanzarea aeroportului ar trebui urmata imediat de cea a operatorului aerian national Czech Airlines (CSA), pe motiv ca CSA asigura in prezent peste 40% din veniturile aeroportului.

    Intrebat daca o parte din compania care administreaza aeroportul ar putea fi privatizata prin piata de capital, Dvorak a spus ca in acest moment sunt evaluate avantajele fiecarei metode de privatizare. Solutia finala ar urma sa fie aleasa la finalul lunii februarie si inaintata guvernului de la Praga in martie.

    In noiembrie aul trecut, statul ceh a selectat consultantul pentru privatizarea aeroportului, compania Credit Suisse, privatizare ce se asteapta sa aiba loc in acest an.

    Ivan Fuksa, ministrul adjunct al finantelor, a declarat ca momentul privatizarii aeroportului va depinde de rezultatele financiare obtinute de CSA. Compania aeriana spera sa incheie anul trecut pe profit, dupa mai multi ani de pierderi.