Tag: avion

  • Cum arată omul care ar putea supravieţui oricărui accident rutier

    Specialiştii au estimat că şansele să murim într-un accident de circulaţie sunt de 1 la 5.000, spre deosebire de posibilitatea producerii unei tragedii în timpul unei călătorii cu avionul aproximată ca fiind de 1 la 11 milioane. Pentru a atrage atenţia asupra pericolelor de pe şosele, o echipă de la Transport Accident Commission (TAC), din Victoria, Australia, au realizat chipul persoanei ce ,,a evoluat” în mod special pentru a supravieţui impactului unui autoturism.

    Vezi aici cum arată omul care ar putea supravieţui oricărui accident rutier

  • Cum arată avionul lui Donald Trump, de 100 milioane de dolari – GALERIE FOTO

    Donald Trump, om de afaceri, vedetă TV şi, mai nou, cu şanse să devină următorul preşedinte al SUA, este renumit pentru personalitatea sa controversată. Un singur zbor cu avionul său costă în jur de 10.000 de dolari, iar dotările aeronavei sunt de un lux izbitor, scrie The One.

    Aparatul său de zbor, un Boeing 757, este pe locul 8 în topul celor mai scumpe avioane din lume. Valoarea sa se ridică la aproape 100 de milioane de dolari, relatează One.ro.

    Avionul are 43 de locuri, un dormitor, un loc de luat masa şi o cameră pentru oaspeţi. În baie, finisajele sunt de aur de 24 de carate!!! De asemenea, luxosul aparat de lux este dotat cu un minicinematograf.

    Cu toate acestea, avionul privat al lui Trump nu este la fel de lung sau înalt ca Air Force One Boeing, care îl depăşeşte şi când vine vorba de valoare: cel din urmă e evaluat la 325 milioane de dolari.

    Vezi galeria foto aici

  • Cum arată avionul lui Donald Trump, de 100 milioane de dolari – GALERIE FOTO

    Donald Trump, om de afaceri, vedetă TV şi, mai nou, cu şanse să devină următorul preşedinte al SUA, este renumit pentru personalitatea sa controversată. Un singur zbor cu avionul său costă în jur de 10.000 de dolari, iar dotările aeronavei sunt de un lux izbitor, scrie The One.

    Aparatul său de zbor, un Boeing 757, este pe locul 8 în topul celor mai scumpe avioane din lume. Valoarea sa se ridică la aproape 100 de milioane de dolari, relatează One.ro.

    Avionul are 43 de locuri, un dormitor, un loc de luat masa şi o cameră pentru oaspeţi. În baie, finisajele sunt de aur de 24 de carate!!! De asemenea, luxosul aparat de lux este dotat cu un minicinematograf.

    Cu toate acestea, avionul privat al lui Trump nu este la fel de lung sau înalt ca Air Force One Boeing, care îl depăşeşte şi când vine vorba de valoare: cel din urmă e evaluat la 325 milioane de dolari.

    Vezi galeria foto aici

  • Inginerii români care lucrează pentru liderii globali ai aviaţiei

    Dacă veţi zbura în curând cu un Airbus A350 XWB, care zboară internaţional de pe aeroportul din Bucureşti, veţi avea o şansă să vă uitaţi pe fereastră, să vedeţi flapsul folosit spre decolare şi aterizare în acţiune şi să vă amintiţi că designul acestuia a fost făcut aici în România“, răspunde Sebastiaan van Hese, managing director al companiei de inginerie aerospaţială Fokker Engineering, întrebat dacă putem vedea în zborurile luate de pe aeroportul Henri Coandă componente de aeronavă realizate de inginerii români.

    Sebastiaan van Hese este managerul companiei de trei ani, iar înaintea sa tot conaţionali de‑ai săi au ocupat poziţia; potrivit lui, compania este „un bun exemplu al amestecului de cultură româno-olandez“. El însuşi este un exponent: după absolvirea unei universităţi tehnice din Olanda, şi-a urmat pasiunea pentru călătorii, mai ales spre destinaţii îndepărtate, astfel fiind alimentat interesul pentru aviaţie. Fokker Technologies, compania mamă a Fokker Engineering, este locul în care şi-a dezvoltat întreaga carieră: a primit mai întâi o poziţie într-un program de dezvoltare internaţională ce i-a permis să fie implicat în operaţiunile companiei din mai multe părţi ale lumii – Olanda, SUA, Canada, Mexic. „Mulţi din oameni au lucrat în companie vreme de 50 de ani. Erau aici când compania producea aeronave, au cunoştinţe şi pasiune pentru brand, pentru aeronave. Când vorbeşti cu ei, automat devii pasionat“, descrie el angajaţii care îşi amintesc despre primul zbor al Fokker 100, pasiune despre care spune că l-a motivat şi pe el să îşi continuie cariera în industrie. Iar la venirea în România, spune Van Hese, a regăsit acelaşi interes, transmis de la pionieratul lui Aurel Vlaicu.

    Olandezul începe discuţia despre companie cu „istoria îndelungată a acesteia, aproape la fel de lungă ca şi aviaţia“. A fost fondată în 1919, de Anthony Fokker, care a construit prima sa aeronavă cam în aceeaşi perioadă în care Aurel Vlaicu a făcut acelaşi lucru în România. Compania a evoluat treptat, prin dezvoltarea de noi modele de aeronave – inclusiv unele militare folosite în Primul Război Mondial, ajungând principalul producător de aeronave pentru piaţa din SUA, unde, în 1920, a deschis şi o subsidiară. Parcursul companiei a fost presărat şi cu schimbări de nume, fuziuni şi achiziţii: în 1930 a fuzionat cu General Motors Corporation, iar numele a fost schimbat în General Aviation Manufacturing Corporation.  Mai apoi fuzionează cu North American Aviation şi, în 1948, este integrată de General Motors.

    Mai recent, în 1996, s-a transformat din producător de aeronave într-o companie care dezvoltă şi produce sisteme aviatice avansate şi componente pentru aeronave destinate deţinătorilor şi producătorilor acestora; furnizează servicii integrate de mentenanţă şi produse pentru deţinătorii şi operatorii aeronavelor. În acelaşi an, a fost achiziţionată de olandezii de la Stork. Cea mai recentă schimbare a fost finalizată însă chiar anul trecut şi a constat în achiziţia companiei de către multinaţionala britanică GKN,  într-o tranzacţie estimată la 706 milioane de euro.

    Pe piaţa locală, compania a împlinit anul trecut un deceniu de activitate. „În 2005 s-a luat decizia venirii în România. Căutam un loc în care să putem externaliza servicii de inginerie la un cost mai scăzut, iar România s-a dovedit cea mai potrivită pentru extinderea afacerii. Aici există o pasiune pentru aviaţie, care vine din istoria aviaţiei, pe care o avem în comun, pionieri din România şi Olanda au conturat această istorie. În România există mulţi studenţi la Facultatea de Inginerie Aerospaţială, iar existenţa facultăţii a fost un factor important în decizia noastră. Au contat şi disponibilitatea forţei de muncă, educaţia, că oamenii vorbesc engleza, germana, franceza, comparativ cu alte ţări din jurul României, unde nu se întâmplă la fel“, descrie el caracteristicile pieţei locale.

    Printre componentele produse în România se află flapsurile aeronavei Airbus A350 XWB, una dintre cele mai mari aeronave destinate zborurilor civile ale Airbus. Producţia poate fi făcută în prezent de cei 50 de ingineri din România – de la realizarea conceptului la design, producţie, aftermarket, mentenanţă.

    Compania recrutează anual circa cinci angajaţi, majoritatea absolvenţi ai Facultăţii de Inginerie Aerospaţială din cadrul Universităţii Bucureşti, astfel că vârsta medie a acestora este de circa 35 de ani. Van Hese arată şi ce apreciază cel mai mult: „Inginerii români sunt foarte dedicaţi să-şi termine munca, preocupaţi să se dezvolte profesional, vor să înveţe mai mult. Seamănă cu un burete: vin în companie foarte tineri, plini de ambiţie, pasionaţi, şi vor să înveţe cât mai mult într-o perioadă scurtă de timp; trebuie să îi opreşti câteodată şi să le spui: «Acum e cazul să aplici ce ai învăţat»“. Totodată, observă că oamenii de aici sunt dispuşi să petreacă mai mult timp la serviciu pentru a-şi vedea munca finalizată, spre deosebire de stilul de lucru al olandezilor: „Sunt şi ei dedicaţi, dar îşi petrec timpul diferit, în Olanda avem un mediu în care ne consultăm mult între noi; românii preferă să execute. Aceste caracteristici merg foarte bine împreună, luăm ce e cel mai bun din cele două lumi; oamenii de aici lucrează pentru a termina munca, iar în acelaşi timp fac un pas înapoi pentru a se întreba dacă merg în direcţia bună“.

  • BestValue lansează un nou serviciu ce permite achiziţii online. “Estimăm că acest canal de achiziţie va genera, până la finalul anului vânzări de 1 milion de euro”

    BestValue, reţeaua de magazine Travel Retail situate în aeroporturi, lansează un nou model de business, ce permite celor care călătoresc cu avionul să achiziţioneze online produsele disponibile în magazinele fizice încă din momentul în care au un bilet de călătorie valabil.

    Magazinul online bestvalue.eu este creat în oglindă cu cel fizic situat în aeroport, astfel că utilizatorii beneficiază de aceleaşi preţuri în regim duty-free, de consultanţă specializată, având însă o perioadă de achiziţie valabilă încă din momentul în care a fost emis biletul de călătorie. Astfel, călătorii pot face achiziţii în orice moment dupa emiterea biletului şi până la momentul zborului.

    „BestValue propune clienţilor o perioadă extinsă de achiziţie de produse cu preţuri în regim duty free, fie că vor să facă o surpriză plăcută unei persoane dragi sau vor să îşi achiziţioneze produse pentru vacanţă. Estimăm că acest canal de achiziţie va genera, până la finalul anului vânzări de 1 milion de euro”, a declarat Cristian Negoita – General Manager Millenium Pro Design.

    Cei care aleg platforma online pentru achiziţii trebuie să înregistreze biletul valabil înainte de a face cumpărături. Produsele pot fi livrate la domiciliu sau la o adresă prestabilită.

    Millenium Pro Design operează sub brandul BestValue, o reţea de magazine situate în aeroporturi precum Bucureşti (Otopeni), Cluj şi Timisoara, Craiova, Sibiu şi Tirgu Mures.

     

  • Wizz Air a lansat zborul intern Cluj-Napoca-Bucureşti. Cât vor costa biletele

    Compania aeriană low-cost Wizz Air, a anunţat deschiderea operaţiunilor pentru cea de-a 5-a aeronavă Airbus A320 la baza sa din Cluj-Napoca. Aeronava va asigura operaţiunile pe zborurile nou lansate spre Doncaster Sheffield, Billund şi Alicante, precum şi pe ruta internă spre Bucureşti, care marchează o nouă etapă în transportul aerian local în România.

    Aeronava reprezintă o investiţie Wizz de 98 de milioane de euro, iar numărul total al angajaţilor din Cluj va ajunge la 179. De asemenea, activitatea Wizz Air în România va susţiune mai mult de 3.300 de locuri de muncă în industriile conexe anul acesta.

    Primul zbor WIZZ din Cluj-Napoca a decolat în noiembrie 2007. Wizz Air este cea mai mare companie aeriană din România şi oferă în total 28 de rute low-fare spre 13 ţări din Cluj-Napoca, cu tarife pe multe rute începând de la 39 de lei, asigurând conexiuni accesibile între Transilvania şi restul Europei atât pentru călători în scop de afaceri, cât şi pentru turişti.

    În cadrul bazei Wizz Air din Cluj-Napoca lucrează 179 de angajaţi.

    Biletele pe noile rute sunt deja puse în vânzare la preţuri începând de la 39 de lei,  pe un singur segment cu toate taxele obligatorii incluse. Pasagerii care pleacă din Cluj-Napoca spre Alicante vor beneficia de tarife care pornesc de la 179 de lei, spre Billund (Danemarca), de la 109 de lei şi spre Doncaster Sheffield, de la 129 de lei (pe un singur segment, cu toate taxele obligatorii incluse).

  • O stewardesă i-a spus: „Mohamed Ahmed, sunt cu ochii pe tine!”. Ce a urmat în câteva secunde

    Situaţie de neînchipuit până acum în timpul unei curse cu avionul. „Atunci când domnul Radwan a mers să-şi ocupe locul în avion, o însoţitoare de zbor a anunţat în public, cu voce tare: ‘Mohamed Ahmed, locul 25-A: Sunt cu ochii pe tine’”, se arată în plângerea formulată de avocatul Consiliului pentru Relaţiile Americano-Islamice, care a fost înaintată Ministerului Transporturilor din SUA. Stewardesa ar fi repetat de două ori avertismentul, iniţial mai încet, iar apoi, după aproximativ un minut, a anunţat prin sistemul de sonorizare: „Mohamed Ahmed, e un nume foarte lung, locul 25-A: sunt cu ochii pe tine”, a adăugat avocatul.

    Află aici ce as-a întâmplat la câteva secunde după ce stewardesa i-a spus unui pasager: „Mohamed Ahmed, sunt cu ochii pe tine!”.


     

  • Dezvăluiri senzaţionale: turcii îi acuză pe americani că ar fi “închis ochii” la pregătirea loviturii de stat

    Avioane de vânătoare folosite în tentativa de lovitură de stat din Turcia au fost alimentate în zbor de o aeronavă decolată de la baza aeriană turcă Incirlik, utilizată parţial de Statele Unite, afirmă surse militare turce, sugerând că Departamentul american al Apărării ştia de complot.

    Starea relaţiilor dintre Ankara şi Washington depinde în prezent de o serie de date radar care ar face legătura directă între baza aeriană Incirlik, situată în sudul Turciei şi utilizată parţial de SUA, şi organizatorii tentativei de lovitură de stat împotriva Administraţiei Recep Tayyip Erdogan, notează cotidianul italian La Repubblica.

    Mulţi dintre apropiaţii preşedintelui Recep Tayyip Erdogan sunt convinşi că Pentagonul avea cunoştinţă de planurile generalilor rebeli turci, existând indicii că reţeaua de comunicaţii a NATO ar fi fost utilizată pentru coordonarea loviturii de stat. Însă, până acum, singura dovadă clară împotriva SUA este următoarea: cel puţin un avion militar de alimentare în zbor a decolat de la Baza Incirlik.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Povestea din spatele unui bilet de avion

    În 2006, Adobe a achiziţionat Interakt, o firmă dezvoltată de Alexandru Costin şi Bogdan Rîpa, pentru care ar fi plătit 20 de milioane de dolari. Alexandru Costin a rămas să lucreze pentru Adobe la Bucureşti următorii zece ani, iar acum a acceptat să se ducă la sediul central într-o poziţie de senior director pentru Digital Imaging Services & Products Strategy. „În principal, mă ocup de toate serviciile din spatele aplicaţiilor Lightroom şi Photoshop din Creative Cloud Photography Plan“, a menţionat el pentru ZF.

    Pentru el, acest lucru este o realizare, întrucât preia o poziţie destul de înaltă în Adobe. Ce mi-a atras atenţia însă a fost atunci când mi-a spus: „Plec joi din ţară, alături de familie, avem bilete doar dus“. Şi a continuat: „E un mix între oportunităţile pe care le vom avea acolo, în principal familia şi copiii, dar şi eu. Este altceva să fii la sediul central. Există o limită în ceea ce poţi să atingi aici (România – n.r.)“.

    În mod cert, Alexandru Costin nu avea grija zilei de mâine, ci dimpotrivă. Dar totuşi a decis să plece, pentru că poate România a atins o limită, iar o parte din creierele de aici, adică din cei care au realizat ceva, îşi dau seama că în condiţiile actuale mai mult nu se poate.

    Pentru o parte din cei care au ales să rămână în România după 1990 sau după 2000, când s-au deschis graniţele mai larg, a urmat un deceniu extraordinar în care salturile economice, profesionale, de venit personal şi de valoare a afacerii în cazul în care aveau un business au fost exponenţiale. Cu un asemenea salt te întâlneşti poate o singură dată în viaţă – atunci când salariul poate să crească peste noapte de la 500 de euro la câteva mii sau valoarea companiei să urce de la câteva sute de mii de euro la câteva milioane.

    Din păcate, România din jur, din afara propriei afaceri, din afara propriului job, nu a ţinut pasul cu ceea ce se întâmpla la nivel individual, la nivel micro. Paradoxal, pe măsură ce oamenii aveau mai mulţi bani, infrastructura educaţională, rutieră, cea de sănătate, infrastructura de mentalitate se deteriorau. În 2016, România a ajuns „crăpată“, iar acest lucru nu are cum să nu lase urmări. Dacă în primii 15 ani după 1990 trei milioane de români au decis să plece din ţară pentru a căuta locuri de muncă în afară, după criză încoace s-ar putea să asistăm la un fenomen extrem de interesant. Cei care s-au realizat, au familie şi copii se gândesc să plece din ţară, deşi nu se confruntă cu problema banilor şi nici a jobului. Pur şi simplu vor ceva mai bun pentru copiii lor şi consideră că România nu le poate oferi acest lucru.

    Pentru ei, cei care au rămas în ţară după 1990, România le-a adus bani şi posibilitatea realizării unor lucruri pe care în afară nu le-ar fi putut face, indiferent unde ar fi lucrat şi ce ar fi realizat. Când erau singuri, „lumea era a lor“ şi România era a lor. Când au o familie şi mai ales când au copii, România a rămas în urmă şi, mai mult decât atât, pare să se degradeze mental, profesional şi ca infrastructură. Pentru cei care au contribuit la această creştere economică în anii 2000, România pare că şi-a epuizat potenţialul şi nu există ceva care să o ducă înainte, iar cei care şi-au tocit coatele, nervii pentru a realiza ceva încep să simtă că oportunităţile se epuizează pe zi ce trece. Poate greşesc, dar sunt câţiva români care au între 35 şi 45 de ani care se gândesc că le-ar fi mai bine copiilor lor în afară decât în România.

    În mod cert, nu va fi un fenomen de masă, dar în spatele câtorva cazuri se află un mod de a privi România viitorului. Pur şi simplu nu îţi mai poţi imagina când vor fi gata autostrăzile, când spitalele vor fi curate, când la şcoală se va învăţa din nou (aşa cum au învăţat ei, părinţii, în perioada comunistă), când se va opri fenomenul de „manelizare“ a ţării etc. Pe lângă acest lucru, mulţi înţeleg că posibilităţile de a începe o nouă afacere şi de a o dezvolta sunt din ce în ce mai reduse, întrucât pieţele sunt aşezate, barierele de intrare sunt ridicate şi nu mai poţi să realizezi ceea ce ai făcut în anii ’90 şi 2000.

    România pare să se îndrepte către un zid, care va fi foarte greu de trecut, din punctul de vedere al infrastructurii, al educaţiei, sănătăţii, mentalităţii şi afacerilor. Mai mult decât atât, lumea nu vede lideri care să ducă România la următorul nivel, în care mai mulţi oameni să aibă venituri mai mari sau să aibă încredere să construiască o afacere. Uitaţi-vă la investiţii şi la crearea de noi locuri de muncă! Bat pasul pe loc, ceea ce arată neîncredere în viitor şi în oportunităţile care sunt pe piaţă.

    Biletul „dus“ spre America, pe care şi l-a luat Alexandru Costin înseamnă în spate mult mai mult decât o simplă decizie. După ’90, oamenii nu aveau bani, dar aveau visuri şi vedeau în România oportunităţi la tot pasul. Mulţi chiar au reuşit să profite de ele. În 2016, oamenii au bani (măcar o parte din ei), dar nu mai văd oportunităţi în faţă.
     

  • Cu acest avion hipersonic, ruşii vor lansa bombe nucleare! ”Va lovi ţinta direct”

    Noua generaţie de supersonice ruseşti va lansa bombe nucleare. Aeronava poate călători oriunde în lume, în maximum două ore, şi poate lansa o bombă nucleară înainte de a se întoarce la bază.

    ”Operaţionalitatea acestei aeronave a fost dovedită. Ideea este ca bombardierul să se lanseze de pe un aerodrom normal. La comandă, acesta va ascensiona până în spaţiu, de unde va lovi ţinta cu o bombă nucleară”, a declarat generalul Sergey Karakaev. Acesta confirmat că modelul motorului pentru bombardier a fost construit  şi testat cu succes în cadrul Academiei Militare Serpukhovo.

    Vezi aici cât de puternic este avionul ruşilor şi cum arată!