El a adaugat ca anul acesta piata de vehicule noi va scadea la
100.000 de unitati, de la 115.000 in 2009.
Referitor la ofertele dealerilor, reprezentantul Asociatiei
Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) a aratat ca
masini cu preturi mai mici decat in 2009 nu vor mai fi vreodata pe
piata.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
“In topul pietelor de export s-a produs o modificare in primul
trimestru, prin faptul ca Franta a inlocuit Germania, acest lucru
datorandu-se faptului ca aceasta din urma nu a continuat programul
«Rabla» si in 2010”, a spus, marti, in conferinta Mediafax Talks
about Auto Industry, Jerome Olive.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Grupul intentioneaza, totodata, sa majoreze la sase miliarde de
euro investitiile totale alocate Chinei, unde ar putea lansa sapte
modele noi sau restilizate in acest an.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Pierderi din vanzari – peste 1,7 milioane de euro, rambursari –
aproximativ 450.000 de euro, costuri de operare de pe alte
aeroporturi – aproximativ 30.000 de euro, reprogramarea pasagerilor
pe zboruri ulterioare – aproximativ 300.000 de euro. Dincolo de
agitatia care a cuprins aeroporturile si piata de aviatie in
general in zilele dintre 16 si 21 aprilie, Sherif Ussama, noul
director general al Blue Air, a contabilizat zi de zi pierderile pe
care i le-a adus eruptia vulcanului Eyjafjallajökull. Joia trecuta,
pe finalul anularilor de zboruri, numarase deja pierderi de 2,45
milioane de euro pentru companie, cat nu a avut Blue Air pierderi
nete in niciun an – din 2005, cand a fost infiintata, incoace.
Nu numai Blue Air a iesit pe minus in 2009 – si Carpatair,
compania de la Timisoara controlata si condusa de omul de afaceri
Nicolae Petrov a avut primul an fara profit net de la infiintarea
companiei in urma cu zece ani. TAROM a pierdut in 2009 peste 20 de
milioane de euro si incepuse 2010 agresiv, sperand sa castige
profit din volumul de pasageri, dar si din exploatarea cat mai buna
a segmentelor pe care este lider de piata. De aceea, la inceputul
acestui an orice director de companie aeriana vorbea fara retineri
despre subiecte sensibile precum sansele de revenire a industriei
in 2010, despre cat de greu a fost 2009, despre faptul ca piata de
profil trebuie sa o ia din nou de la capat sau despre competitia
dintre aviatia traditionala si low-cost. Doar despre profit aveau
retineri sa vorbeasca si nu e de mirare.
Pentru Sherif Ussama, care tocmai a preluat pozitia de director
general, e cu atat mai greu: a fost pus in fruntea companiei lui
Nelu Iordache si pentru a aduce profit companiei in 2010, insa
acest lucru s-a indepartat semnificativ acum.
Cititi articolul integral in editia tiparita a revistei BUSINESS
Magazin.
CEO-ul Carpatair, Nicolae Petrov, simte ca a rezistat destul de
bine crizei. Nu a fost singurul nevoit in 2009 sa isi reajusteze
operarea, cam toate companiile aeriene resimtind destul de dur
impactul crizei economice. Conform IATA, peste 500 de rute din
intreaga lume au fost sistate anul trecut, iar pierderile
companiilor aeriene in 2009 au ajuns, la nivel global, la 11
miliarde de dolari.
Nici Carpatair nu a mai fost pe profit, asa cum se obisnuise in
fiecare an de la lansarea companiei incoace. Oricum, nimeni nu il
mai astepta. “Nu am bugetat profit pentru 2009 chiar de la momentul
elaborarii planului de afaceri, fiind constienti ca vom avea in
fata un an deloc usor si ca nu este momentul sa ne hazardam sa
investim in dezvoltarea de rute noi si a trebuit sa regandim
intreaga operare astfel incat sa reducem la maximum expunerea
companiei”, spune Petrov.
Cu alte cuvinte, compania a castigat mai putin, dar nu a riscat.
Iar asta ii permite acum sa se gandeasca si la crestere, oricand va
fi Romania pregatita pentru urmatorul val de vesti bune.
Citeste mai multe in
“Planurile sefului Carpatair, dupa un an de pierdere.”
Clasamentul s-a modificat in ultimii ani. Daca Renault domina
copios topul cu modele precum Clio Symbol si Megane, aflate aproape
in permanenta pe primele doua pozitii, alti producatori si-au facut
loc printre cele mai vandute masini de import in Romania.
“Zvonurile circula mereu. Pentru moment structura
actionariatului Carpatair este aceeasi din 2000 incoace: 51%
actionariat roman si 49% actionariat elvetian. Personal, consider
ca momentul actual nu este unul prielnic pentru exit, iar eu imi
doresc sa pastrez aceasta structura de actionariat neschimbata pe o
perioada cat mai lunga”.
Chiar si in alte conditii, Petrov considera insa ca exit-ul ar
trebui sa mai astepte: “Avand in vedere ca sunt fondatorul acestei
companii si ca motivatia care m-a condus in toti acesti ani a fost
cea pur profesionala, este normal sa consider ca la cei 15 ani ai
proiectului si cei 43 ai mei este inca prematur sa ma gandesc la
reducerea participarii si a angajamentului personal. Din contra,
intentiile mele s-ar indrepta mai degraba spre cumpararea de
actiuni, deoarece cred in ceea ce fac si in sansele de reusita ale
companiei pe care o conduc”.
Citeste mai multe in
“Planurile sefului Carpatair, dupa un an de pierdere”
“Nu mi se par probleme semnificative. Este mai mult un interes
mediatic, pentru ca au aparut la un obiectiv nou, construit cu bani
publici, si pentru ca s-a lucrat ca la noi. Pana la urma, pe mine
nu ma surprinde ca s-a lucrat ca la noi. Indiferent ca facem un
aeroport sau o strada, pana la urma tot apare o fisura acolo unde
nu ar trebui sa apara”, a declarat primarul Sibiului, citat de
Mediafax.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
Oferta se adreseaza tinerilor si grupurilor de tineri sub 26 de
ani care vor calatori spre sau dinspre litoral, cu garniturile care
au punct de plecare sau destinatie o gara de pe sectia Constanta –
Mangalia. Reducerea este de 20% din tariful de tren personal si
tariful suplimentului de tren la clasa a doua. Tariful de rezervare
a locului (2,4 lei) se achita integral. Astfel, o calatorie pe ruta
Bucuresti – Constanta (225 km) va fi taxata cu 20 de lei. Oferta
este si mai generoasa pentru cei care merg in grup (10-50 de
persoane), reducerea fiind de 25-30% din tariful de tren personal
si tariful suplimentului de tren, la clasa a doua.
Cititi mai multe pe www.gandul.info