Lista acestor proiecte, în valoare totală de aproximativ 8 miliarde euro, a fost convenită de Guvern cu Fondul Monetar Internaţional la sfârşitul anului trecut, majoritatea dintre acestea fiind atunci la un stadiu de execuţie cu puţin peste 0%. Pentru multe dintre aceste proiecte, semnate în intervalul 2009-2011, Executivul s-a angajat să ridice gradul de execuţie aproape de 50%, dacă termenul de finalizare nu expiră chiar în acest an. Conform calendarului, proiectele trebuie finalizate în perioada 2012-2015. Ultimele date privind evoluţia acestor proiecte până la 29 februarie, relevă însă că situaţia a rămas neschimbată pentru aproape jumătate dintre investiţii.
Tag: lucrari
-
Unsprezece firme, suspectate de participarea cu oferte trucate la lucrări de drumuri în Capitală
Consiliul a efectuat inspecţii inopinate la 11 companii participante la procedura de achiziţie publică organizată de Consiliul General al Municipiului Bucureşti (CGMB) – Administraţia Străzilor pentru atribuirea acordurilor cadru de lucrări pentru întreţinerea şi administrarea unor străzi din Bucureşti. Cele 11 companii sunt Tehnologica Radion, Euro Construct Trading 98, Straco Grup, Delta Antrepriza de Construcţii şi Montaj 93 (Delta A.C.M. 93), Pro Cons XXI, RCV Global Group, Swietelsky Construcţii Feroviare, Strabag, Eurovia-Construct Internaţional, Global Service Proiect şi Drum Concept.
-
Două lucrări semnate de Brâncuşi, scoase la vânzare în România (FOTO)
Desenul “Pupăza cu moţ” (peniţă pe hârtie, 27,4 x 38 cm, valoare estimată 5.000 – 10.000 de euro) este scos la vânzare de către un colecţionar privat din Bucureşti, care l-a achiziţionat în trecut de la o licitaţie Christie’s. Desenul reprezintă un proiect de ilustraţie pentru volumul de poeme “Plante şi animale”, publicat de Ilarie Voronca la Paris, în 1929. Scriitorul făcea parte din cercul de prieteni ai artistului.
Cea de-a doua lucrare semnată de Brâncuşi este fotografia-obiect artistic “Peile roşi”, datată în 1906, care are o valoare estimativă cuprinsă între 2.000 – 4.000 de euro. Textul de pe verso, datat şi localizat la 28 septembrie 1906, în Paris, ne spune: “Băeatul Tati! Fă zvon în ţară că steagul Oltului a început să să urzască la buricul pământului. Sunt primit la Salon cu trei opere. Te serut Costachie. Monsieu Ion Georgiean, Doctorand, str. Izvorului, nr. 18, Bucarest, Roumanie”.
Imaginea de pe faţa cărţii poştale reprezintă “Peile roşi”, una dintre sculpturile distruse de artist în 1907, într-un acces de răzvrătire faţă de ceea ce crease în perioada impresionismului la care Brâncuşi aderase ca elev al lui Rodin. Astfel, cartea poştală trimisă prietenului Gheorghian-Popescu este unicul document rămas, care prezintă una dintre operele dispărute. Fotografia a fost reprodusă cu ocazia Centenarului Brâncuşi din 1976 în “România literară” şi provine din colecţia privată bucureşteană Călin Eftimie.
Cea mai scumpă operă a sculptorului român, “Madame L.R.”, a fost vândută cu 37,1 milioane de dolari în cadrul unei licitaţii la Paris din 2009.
În afară de cele două lucrări semnate de Brâncuşi, la licitaţia din 26 ianuarie a casei Artmark sunt oferite 140 de picturi şi sculpturi realizate de de avangardişti români de circulaţie internaţională, precum Jacques Herold, Marcel Iancu, Herman Maxy, Jules Perahim, Arthur Segal şi de expresioniştii români cei mai importanţi, precum Iosif Iser, Ion Ţuculescu, Corneliu Baba, Hans Eder.
-
Şosele româneşti, asfalt în stil spaniol. Câţi bani fac cei de la FCC Construccion în România
Ibericii de la FCC Construccion, cu afaceri de peste 12 miliarde de euro la nivel internaţional, sunt cunoscuţi în România în special pentru construcţia pasajului Basarab, realizat alături de italienii de la Astaldi. Considerată cea mai scumpă, cea mai importantă, dar şi cea mai aşteptată lucrare de infrastructură urbană din Capitală în ultimii 20 de ani, pasajul de 240 de milioane de euro a fost inaugurat în vara anului trecut, aceasta fiind una dintre cele mai importante victorii ale spaniolilor pe piaţa locală.
Pentru 2011, Sebastien Picaut, managerul în vârstă de 40 de ani al subsidiarei locale a FCC Construccion, estimează o creştere uşoară a cifrei de afaceri, de aproape 10%, până la 120 de milioane de euro, în principal datorită încasărilor pe proiectele mari pe care compania le-a avut în derulare, precum autostrada Timişoara-Arad, centura Constanţei sau pasajul Basarab.
“Suntem în linie cu ceea ce ne-am propus la începutul anului (trecut – n. red.). Dacă în 2010 am finalizat circa 150 de kilometri de drumuri naţionale reabilitate, în 2011 am inaugurat o serie de proiecte majore: în iunie am finalizat pasajul Basarab, în iulie am deschis parţial centura Constanţei, iar în septembrie am deschis integral tronsonul dintre DN 3 şi Agigea”, spune Picaut.
De asemenea, în decembrie compania spaniolă a finalizat podul hobanat de la Otopeni de pe Centura Capitalei şi a deschis traficul pe autostrada Arad-Timişoara, cu o lungime de 32 de kilometri şi o valoare de circa 115 milioane de euro. În cazul acestei autostrăzi, spaniolii au colaborat tot cu italienii de la Astaldi, dar mai au de lucrat şi în 2012, în special la centrele de întreţinere. “Întârzierile la finalizarea acestei autostrăzi s-au datorat întârzierii cu care s-au dat autorizaţiile de construcţie şi cu care s-au realizat exproprierile, astfel că acest contract a fost extins”, explică managerul FCC Construccion.
Până la finalul anului 2012, spaniolii spun că vor încheia lucrările şi la reabilitarea a 100 de kilometri de drum naţional între Dej şi Baia Mare, lucrări care au demarat în 2011 şi care erau realizate în proporţie de 50% în decembrie.
Dacă pe segmentul de infrastructură rutieră au lucrat la unele dintre cele mai importante proiecte de autostrăzi şi drumuri naţionale, începând cu anul trecut, cei de la FCC Construccion au intrat şi în construcţiile de magistrale de metrou din Bucureşti. În primăvara anului trecut Ministerul Transporturilor a semnat contractul de construcţie a magistralei 5 Râul Doamnei-Eroilor, în valoare de 215 milioane de euro, cu consorţiul format din Astaldi, FCC Construccion, Delta ACM 93 şi AB Construct. Tronsonul Râul Doamnei – Eroilor are o lungime de 6,22 kilometri şi va cuprinde nouă staţii de metrou, respectiv Râul Doamnei, Brâncuşi, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Drumul Taberei, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor 2. Tronsonul ar urma să fie gata în 2015.
“Magistrala 5 de metrou este o lucrare complexă din punct de vedere tehnic, similară celei de la pasajul Basarab. Vom folosi un utilaj special, denumit TBM (Tunnel Boring Machine – n. red.), care perforează solul şi în acelaşi timp plasează bolţari”, spune Picaut. Vor fi folosite două astfel de utilaje, care vor fi aduse la începutul acestui an şi vor costa circa 20 de milioane de euro. “TBM-ul a fost special construit pentru solul din Bucureşti, care are anumite particularităţi, în condiţiile în care nisipul alternează cu argila şi se regăseşte şi apă. Cele două utilaje vor lucra în paralel, iar lucrările vor începe la (staţia de metrou – n. red.) Academia Militară”, adaugă managerul FCC.
-
2011 pe piaţa de artă românească – preţuri mai mari şi un nou pictor în top: Nicolae Tonitza
Dacă, la sfârşitul anului trecut, cea mai scumpă lucrare vândută în licitaţie în România era “Păstoriţă”, de Nicolae Grigorescu (175.000 de euro), în 2011 s-au vândut opt lucrări cu peste 200.000 de euro, şapte dintre ele aparţinându-i aceluiaşi artist. Grigorescu a dominat astfel topul vânzărilor pe parcursul anului, cu tot mai multe lucrări, până la jumătatea lunii decembrie, când lucrarea “Nud în iatac”, de Nicolae Tonitza, a ocupat prima poziţie, fiind adjudecată pentru 290.000 de euro.
-
Cum arată şantierul parcării subterane de la Universitate
“Ne-am câcâit noi la început, nu-i un cuvânt plastic, dar exprimă cel mai bine situaţia de fapt. Acum lucrurile sunt în linie şi sper să meargă aşa. Se lucrează şi noaptea, încercăm să reducem disconfortul cât mai mult. (…) Eu sper ca în martie 2012 să poată cetăţeanul să parcheze aici. Sper să fie o iarnă permisivă, pentru că altfel complică puţin situaţia. Trebuie să avem singuranţa că îi aducem în siguranţă”, a declarat Sorin Oprescu. În funcţie de cum vor fi finalizate lucrările la placa de la nivelul zero, până la sfârşitul anului vor fi aduse cele patru statui care acum sunt amplasate în Parcul Izvor. Marţi, o armată de muncitori lucra la placa de la nivelul minus doi şi, potrivit directorului Direcţiei Investiţii din cadrul Primăriei Capitalei, Bogdan Hreapcă, ” în scurt timp se va termina cu săpătura deschis urmând ca aceasta să continue în subteran”.
-
Un transportator despre autostrazi: Trebuiau sa traverseze muntii, nu sa se faca la campie
Demararea lucrarilor de reparatie la viaductul de la Carlugu Mic
de pe Valea Oltului, pe segmentul dintre Caciulata si Brezoi si
impunerea unei restrictii temporare de circulatie pentru camioanele
de mare tonaj atrage intarzieri ale livrarilor si cresterea
costurilor potrivit companiilor de transport. Mai mult, in
conditiile in care la mijlocul lunii august Dacia va relua
productia, aflata in prezent in revizia anuala si livrarea
masinilor catre pietele externe va fi afectata in conditiile in
care jumatate din automobilele exportate sunt transportate pe cale
rutiera. “Ne afecteaza foarte mult lucrarile de la podul de la
Calimanesti. Vom fi fortati sa gasim rute alternative care vor
aduce costuri mai mari si este posibil sa inregistram inclusiv
pierderi datorita acestora. Pentru Dacia deja lucram la gasirea
unei solutii in contextul in care uzina va porni productia la
mijlocul lunii august. Este vizibil ca la acest pod lucreaza putini
oameni si nu ne asteptam sigur lucrarile nu vor fi terminate la
timp”, a spus Ion Lazar, care controleaza firmele de transport
International Lazar Company si Hoedlmayr-Lazar Romania, una din
companiile care transporta si pentru Dacia masini la export. -
Lider sindicat Bechtel: Continuarea lucrarilor e o veste buna. Activitatea incepe dupa plata datoriilor
“Continuarea lucrarilor la Autostrada Transilvania pe 60 de
kilometri ai tronsonului Suplacu de Barcau – Bors, judetul Bihor,
este o veste buna si inseamna ca cel putin pana in 2013 vom avea de
lucru la acest proiect. Dupa cum ii cunosc eu pe cei de la Bechtel,
nu vor face nimic pana nu isi primesc datoriile din partea statului
roman. Abia apoi putem vorbi de continuarea lucrarilor. Si mai este
si problema angajarilor. Pentru acest tronson ar fi nevoie, poate,
de 2.000 de persoane, or procedura de angajare, cu protectia muncii
pentru atatia oameni, este greoaie. Eu estimez ca abia undeva in
decembrie se va incheia procesul de angajare”, a declarat joi
liderul Sindicatului “Transilvania” al angajatilor Bechtel de la
Autostrada Transilvania, Mihai Lup. Potrivit acestuia, pe tronsonul
3 C, Suplacu de Barcau – Bors, s-au executat, pana in prezent, o
serie de lucrari, astfel incat activitatea nu se reia de la zero.
“O parte din lucrari sunt executate, poate nu vor avea nevoie de
atatia excavatoristi si buldozeristi ca la o lucrare care incepe de
la zero, ci mai mult de cei care se ocupa de asfaltare. Vom vedea
exact. Trebuie sa vedem si de unde vor aduce utilaje, pentru ca cei
de la Bechtel au dus foarte multe la alte proiecte, in Kosovo si
Oman”, a afirmat Lup. -
Lucrarile la autostrazile intre Nadlac si Sibiu incep in toamna
“In perioada septembrie-octombrie vom incepe lucrarile la
majoritatea tronsoanelor dintre Nadlac si Sibiu, iar firmele
trebuie sa ne prezinte la sfarsitul lunii proiectele pe care le-au
pregatit”, a spus Pistru. Astfel, vor incepe lucrarile la
autostrazile Nadlac-Arad (38,9 km), Timisoara-Lugoj (35,6 km), un
tronson de 28 km din autostrada Lugoj-Deva, Deva-Orastie (32,8 km)
si Orastie-Sibiu (82 km). Termenul de finalizare este anul 2013,
mai putin un tronson de 80 km din autostrada Lugoj-Deva, care va fi
pusa in functiune in 2016. Lungimea totala a celor cinci autostrazi
insumeaza aproape 220 de kilometri. Potrivit lui Pistru, pe traseul
Coridorului IV de la Constanta la Arad a ramas un singur sector de
autostrada fara finantare, respectiv Sibiu-Ramnicu
Valcea-Pitesti. -
De azi, calatoria cu trenul pana la mare dureaza 2 ore si jumatate. Pretul biletului: 52 de lei
Cele patru trenuri rapide care circula fara opriri pe acest
traseu sunt R 983, R 985 Bucuresti Nord – Constanta si R 982, R 984
Constanta – Bucuresti Nord. Durata calatoriei a fost astfel redusa
cu o ora, comparativ cu luna iunie a anului trecut.De asemenea, durata calatoriei pentru celelalte trenuri estivale,
care vor avea 4 sau 5 opriri in statiile de cale ferata din
parcurs, va fi in medie de doua ore si 50 de minute.Scurtarea timpului de calatorie a devenit posibila pentru ca
s-au finalizat lucrarile de reabilitare pe 174,4 km de linie de
cale ferata si pe cele 102 poduri si podete de pe traseu,
precizeaza CFR SA.In prezent continua lucrarile de reabilitare pe anumite linii din
statiile Sarulesti, Lehliu, Dor Marunt, Dragos Voda si Ciulnita,
intre statiile Sarulesti si Lehliu (pentru racordarea firului II la
traseul noului pod), Lehliu – Dor Marunt (firul II) si pe portiunea
Dragos Voda – Ciulnita (firul I).Dupa ce se va finaliza tot programul de reabilitare, durata
calatoriei pe tronsonul Bucuresti – Constanta este preconizata a fi
de circa doua ore si 15 minute pentru trenurile care circula fara
opriri.O calatorie cu trenul rapid intre Bucuresti Nord si Constanta
costa intre 52,20 lei (clasa a doua) si 75,10 lei (clasa I). La
trenul accelerat, preturile sunt cuprinse intre 41,80 si 67,40 lei,
in timp ce calatoria cu personalul costa intre 23,20 si 37,60 lei.
Cei care prefera trenul Intercity platesc intre 57,30 si 83,90
lei.La emiterea electronica a legitimatiilor de calatorie, CFR acorda
reduceri de pret intre 5% si 13% pentru calatoriile cumparate cu
anticipatie intre 6 si 21 de zile. Calatorii care cumpara online
biletele cu cardul MasterCard sau Maestro beneficiaza si ei de
reducere de 10% din pretul final, oferta fiind valabila pana la 30
septembrie 2011.Pentru comparatie, o calatorie cu microbuzul (maxi-taxi) intre
Bucuresti si Constanta dureaza in prezent intre trei ore si 10
minute si trei ore si jumatate, iar pretul unui bilet este de 55 de
lei.