BusinessMagazin

Tag: cost

  • Ce SUV second-hand se poate cumpara cu banii de un Dacia Duster?

    Dar, spre exemplu, un Duster echipat cu motorul diesel de 1,5
    litri si 110 CP, cu aer conditionat, geamuri electrice si radio-CD
    costa aproximativ 15.600 de euro nou, adica de trei ori mai mult
    decat conceptul de “5.000 de euro” care a relansat marca Dacia, sub
    conducerea Renault.

    Cu 15.000 de euro spre exemplu, se poate achiziţiona un
    crossover Opel Antara, fabricat in 2007 si cu 50.000 km rulaţi,
    echipat cu un motor diesel de 2,0 litri si 140 CP.

    Mai multe amanunte pe
    www.zf.ro

  • Nivelul standardului de cost anual/pat pentru servicii in spitale este de aproape 30.000 lei

    HG pentru aprobarea standardului de cost/an pentru servicii
    acordateiîn unitatile medico-sociale si a unor normative privind
    personalul din unitatile de asistenta medico-sociala si personalul
    care desfasoară activitati de asistenta medicala comunitara a fost
    publicata vineri, in Monitorul Oficial numărul 340.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Guvernul Boc se joaca de-a „Pretul corect”. Cine a raspuns ca un WC costa un miliard

    Un WC de un miliard de lei (circa 238.000 euro), un storcator de
    fructe de peste 56.000 de euro, reabilitari termice la preturi
    umflate de 10 ori. Sunt doar cateva exemple de achizitii facute de
    autoritati ale statului in anul de criza 2009, acelasi an in care
    ele au lansat, cel putin pe hartie, marea ofensiva a identificarii
    pretului corect pe care statul isi permite sa-l plateasca pentru a
    oferi romanilor servicii de calitate. Gasirea, aprobarea si
    implementarea asa-numitelor “standarde de calitate si de cost” s-a
    dovedit o sarcina dificila pentru o parte din ministere, fapt ce a
    incurajat specula in unele institutii publice, dupa cum recunoaste
    chiar sefa Autoritatii Nationale de Reglementare si Monitorizare a
    Achizitiilor Publice (ANRMAP), Cristina Traila: “Niciuna dintre
    autoritatile contractante nu respecta 100% legea achizitiilor
    publice”.


    Cititi mai multe     pe www.gandul.info

  • 1,72 miliarde de euro pentru doua tronsoane de autostrada

    Din suma totala, 4,21 miliarde de lei, fara TVA, vor fi alocati
    pentru segmentul Lugoj-Deva si 2,85 miliarde de lei portiunii
    Orastie-Sibiu. Data prevazuta pentru inceperea procedurilor de
    adjudecare a fost stabilita la 30 iulie, iar contractele vor avea
    durate cuprinse intre trei ani si jumatate si patru ani.

    Cititi mai multe pe www.gandul.info

  • Wizz Air va introduce check-in online. Cine il va face la aeroport va plati in plus

    “Noul serviciu este introdus treptat pentru toate aeroporturile
    de unde opereaza Wizz Air si va fi disponibil in intreaga retea a
    companiei pana la 1 aprilie 2010”, au spus reprezentantii
    companiei.

    Pasagerii pot utiliza serviciul accesand wizzair.com peste sapte
    zile. Cei care vor opta pentru check-in la aeroport vor plati o
    taxa suplimentara incepand cu 1 aprilie 2010.

    Mai multe amanunte pe
    www.zf.ro

  • Racelile ne costa 75 de milioane de euro pe an

    Cea mai buna perioada a fost sfarsitul de an, in noiembrie spre
    exemplu, vanzarile de medicamente pentru raceala si gripa atingand
    36,3 mil. lei (8,6 mil. euro), in crestere cu 23,5% raportat la
    perioada similara din 2008.

    Mai multe amanunte pe
    www.zf.ro

  • Nota de plata a gerului: 5 mil. euro in plus pe zi

    “Nota de plata a gerului” nu a fost deocamdata calculata spun
    oficialii, consumul de gaze ajungand la 83 mil. metri cubi pe zi,
    in conditiile in care se pot asigura din productia interna si din
    import circa 63 mil. metri cubi pe zi. Din cauza gerului gazul
    consumat costa cu circa 5 milioane de euro/zi mai mult decat in
    conditii normale.

    Cititi mai multe pe
    www.zf.ro

  • Franciza Buddha Bar Spa, disponibila in Romania de la 150.00 Euro

    “Este o oportunitate foarte mare, deoarece clienti consumatori
    de produse si servicii de lux exista si vor exista intotdeauna.
    Obiectivul nostru este sa deschidem aici un spa in urmatorul an”
    spune Helen Coulon, directorul general Buddha-Bar &
    Buddhattitude Spa.

    Franciza Buddha Bar Spa poate ocupa aproximativ 300-400 m.p. si
    va putea fi deschisa doar in cadrul unui hotel Buddha Bar, iar
    franciza Buddhattitude Spa poate atinge si 3.000 m.p., urmand sa
    fie dezvoltata in orice fel de spatiu.

    Preturile tratamentelor spa vor fi adaptate cerintelor pietei
    locale si se vor fi cu aproximativ 40% mai mici decat preturile
    practicate in Franta. “Dorim ca fiecare potential client sa
    gaseasca in spa-ul nostru ceva pe placul sau”, a explicat Helen
    Coulon.

    Tratamentele folosite in cadrul spa-ului sunt exclusiviste si au
    la baza retete traditionale tibetane, fiind create in colaborare cu
    calugarii budisti. Compania intentioneaza sa completeze
    tratamentele cu produse locale, fiind vizate resursele minerale din
    tara noastra.

    Franciza Buddha-Bar & Buddhattitude SPA apartine companiei
    George V, detinuta de romanul Raymond Visan, care are in
    portofoliul sau si brandul de muzica Buddha-Bar, ca si lantul de
    restaurante si boutique hoteluri cu acelasi nume din intreaga lume.
    In Romania compania este prezenta inca din 2003, cand a adus
    brandul de muzica.

  • Fotoreportaj: Cum se produce un Bentley

    Marcile de masini Dacia si Bentley nu au nimic comun la o prima
    vedere. Prima exista de doar 40 de ani, este destinata celor mai
    saraci dintre cei care isi permit o masina, in timp ce cea de-a
    doua are in gama doar masini al caror pret in euro se scrie cu cel
    putin sase cifre. Bentley este in proprietatea grupului Volkswagen,
    iar Dacia e detinuta de francezii de la Renault.

    Si totusi, atat Dacia, cat si Bentley traverseaza acum cea mai
    buna perioada din istoria lor. Se afla printre cei mai profitabili
    producatori de masini din lume, cu marje ale profitului operational
    de 8% si, respectiv, 11% anul trecut. Fabricile pe care cei doi
    producatori le au la Mioveni si respectiv Crewe sunt una dintre
    principalele surse de venituri pentru locuitorii din micile orase
    din Romania si Anglia. In plus, ambele fabrici au decis sa nu
    apeleze la roboti industriali, ci se bazeaza aproape exclusiv pe
    abilitatile angajatilor.
    Doar ca aici asemanarile se despart, motivatiile fiind complet
    diferite. In timp ce la Dacia folosirea fortei de munca manuale
    este determinata strict de argumente economice (cateva zeci de
    salariati sunt mai ieftini decat un robot), pentru britanici este o
    chestiune de imagine.
    “Este foarte important pentru noi sa fim perceputi ca un brand
    britanic si nu doar ca origine”, spune Tim Hodgson, care
    coordoneaza vanzarile de limuzine de lux Bentley Arnage sau, asa
    cum spune el, clientii premium (daca poate fi vorba de clienti
    premium cand pretul de baza al celui mai ieftin Bentley este de
    150.000 de euro).
    Hodgson lucreaza de peste 35 de ani in cadrul producatorului
    britanic de masini. Si exemplul lui este departe de a fi singular.
    Oliver Whitlock, ghidul care ne-a facut turul fabricii (si care
    face acest lucru in mod frecvent pentru clienti potentiali),
    lucreaza la randul sau la Bentley din anul 1972. Si probabil ca la
    fel de multi ani de experienta in spate au si Ben Parker, Russ
    Hodges, Rob Jones sau Chris Wood, cativa dintre cei aproape 4.000
    de oameni care produc acum 40-45 de masini Bentley pe zi in cadrul
    fabricii de la Crewe.
    Angajatii realizeaza manual toate operatiunile necesare pentru
    producerea masinii, de la asamblarea motoarelor si pana la
    transformarea furnirului de stejar in elegante tablouri de bord.
    Altfel spus, in timp ce alti producatori de masini renunta la
    anumite operatiuni sau chiar la fabrici intregi din tarile
    dezvoltate pentru a le muta in estul Europei, Bentley a decis sa
    pastreze in cadrul fabricii din Crewe chiar si operatiunile legate
    de realizarea tapiteriei.
    “Am avut o mare problema in gasirea de angajati calificati
    pentru operatiunile textile, deoarece trebuie sa fim foarte atenti
    la detalii, dar am descoperit o firma de pe Savile Row (strada din
    Londra renumita pentru magazinele de croitorie – n. red.) care
    tocmai intrase in faliment si am preluat aproape intreg personalul,
    care s-a mutat cu tot cu familiile in aceasta zona”, isi aduce
    aminte Whitlock.
    Nu este de mirare astfel ca in cazul unora dintre familiile
    britanice – cum este chiar cazul lui Tim Hodgson – s-a ajuns in
    situatia ca mai multe generatii sa lucreze in paralel in cadrul
    fabricii, acesta fiind vazut ca un bun element de marketing pentru
    marca britanica achizitionata in urma cu zece ani de grupul german
    Volkswagen. “Am fost un pic speriati cand am fost cumparati de
    Volkswagen, insa lucrurile au mers foarte bine”, recunoaste Oliver
    Whitlock. Intr-adevar, Bentley a depasit anul trecut pentru prima
    data pragul de 10.000 de masini produse, o valoare de neimaginat in
    urma cu cinci sau zece ani.
    “Cresterea vine in special de la economii emergente precum
    China, Rusia sau de la tarile din estul Europei, precum Romania”,
    spune Hodgson. El aminteste apoi de unul dintre clientii romani –
    desi refuza sa il numeasca – venit tocmai in Marea Britanie pentru
    a-si personaliza masina. “Mi s-a parut ca era foarte bine informat,
    stia ce vrea de la masina, dar nu a cerut nimic exotic (asa cum se
    intampla in unele cazuri cu marii bogatasi din lumea araba – n.
    red.).”
    Iar numarul tot mai mare al romanilor care au ajuns sa
    descopere marca britanica a determinat producatorul sa demareze
    oficial de luna trecuta operatiuni de import. “Sunt deja 135 de
    Bentley inmatri­culate in Romania in ultimii ani, iar alte 15
    probabil circula in Romania, dar cu numere straine”, sustine Adrian
    Pascu, brand manager Bentley si Lamborghini in cadrul Porsche
    Romania, importatorul grupului Volkswagen.

    Cu alte cuvinte, o baza initiala importanta pentru activitatea
    de service a Porsche Romania – cea mai profitabila dintre
    activitatile derulate in general de un dealer de masini. Iar
    service-ul din zona Pipera din nordul Capitalei a fost deja vizitat
    de multi dintre posesorii de Bentley din Romania (cu ocazia
    reviziilor programate la un anumit numar de kilometri sau pentru
    diverse alte operatiuni), aproape toti fiind deja identificati si
    contactati de importator.
    “Pana acum nu aveam statut oficial de importator, dar chiar si
    asa am avut intre 20 si 30 de clienti pe care i-am indrumat catre
    Viena (sediul Porsche Holding, proprietarul Porsche Romania, unde
    se afla si un centru dedicat marcii Bentley – n. red.)”, adauga
    Pascu.

  • Fotoreportaj: Cum se produce un Bentley

    Marcile de masini Dacia si Bentley nu au nimic comun la o prima
    vedere. Prima exista de doar 40 de ani, este destinata celor mai
    saraci dintre cei care isi permit o masina, in timp ce cea de-a
    doua are in gama doar masini al caror pret in euro se scrie cu cel
    putin sase cifre. Bentley este in proprietatea grupului Volkswagen,
    iar Dacia e detinuta de francezii de la Renault.

    Si totusi, atat Dacia, cat si Bentley traverseaza acum cea mai
    buna perioada din istoria lor. Se afla printre cei mai profitabili
    producatori de masini din lume, cu marje ale profitului operational
    de 8% si, respectiv, 11% anul trecut. Fabricile pe care cei doi
    producatori le au la Mioveni si respectiv Crewe sunt una dintre
    principalele surse de venituri pentru locuitorii din micile orase
    din Romania si Anglia. In plus, ambele fabrici au decis sa nu
    apeleze la roboti industriali, ci se bazeaza aproape exclusiv pe
    abilitatile angajatilor.
    Doar ca aici asemanarile se despart, motivatiile fiind complet
    diferite. In timp ce la Dacia folosirea fortei de munca manuale
    este determinata strict de argumente economice (cateva zeci de
    salariati sunt mai ieftini decat un robot), pentru britanici este o
    chestiune de imagine.
    “Este foarte important pentru noi sa fim perceputi ca un brand
    britanic si nu doar ca origine”, spune Tim Hodgson, care
    coordoneaza vanzarile de limuzine de lux Bentley Arnage sau, asa
    cum spune el, clientii premium (daca poate fi vorba de clienti
    premium cand pretul de baza al celui mai ieftin Bentley este de
    150.000 de euro).
    Hodgson lucreaza de peste 35 de ani in cadrul producatorului
    britanic de masini. Si exemplul lui este departe de a fi singular.
    Oliver Whitlock, ghidul care ne-a facut turul fabricii (si care
    face acest lucru in mod frecvent pentru clienti potentiali),
    lucreaza la randul sau la Bentley din anul 1972. Si probabil ca la
    fel de multi ani de experienta in spate au si Ben Parker, Russ
    Hodges, Rob Jones sau Chris Wood, cativa dintre cei aproape 4.000
    de oameni care produc acum 40-45 de masini Bentley pe zi in cadrul
    fabricii de la Crewe.
    Angajatii realizeaza manual toate operatiunile necesare pentru
    producerea masinii, de la asamblarea motoarelor si pana la
    transformarea furnirului de stejar in elegante tablouri de bord.
    Altfel spus, in timp ce alti producatori de masini renunta la
    anumite operatiuni sau chiar la fabrici intregi din tarile
    dezvoltate pentru a le muta in estul Europei, Bentley a decis sa
    pastreze in cadrul fabricii din Crewe chiar si operatiunile legate
    de realizarea tapiteriei.
    “Am avut o mare problema in gasirea de angajati calificati
    pentru operatiunile textile, deoarece trebuie sa fim foarte atenti
    la detalii, dar am descoperit o firma de pe Savile Row (strada din
    Londra renumita pentru magazinele de croitorie – n. red.) care
    tocmai intrase in faliment si am preluat aproape intreg personalul,
    care s-a mutat cu tot cu familiile in aceasta zona”, isi aduce
    aminte Whitlock.
    Nu este de mirare astfel ca in cazul unora dintre familiile
    britanice – cum este chiar cazul lui Tim Hodgson – s-a ajuns in
    situatia ca mai multe generatii sa lucreze in paralel in cadrul
    fabricii, acesta fiind vazut ca un bun element de marketing pentru
    marca britanica achizitionata in urma cu zece ani de grupul german
    Volkswagen. “Am fost un pic speriati cand am fost cumparati de
    Volkswagen, insa lucrurile au mers foarte bine”, recunoaste Oliver
    Whitlock. Intr-adevar, Bentley a depasit anul trecut pentru prima
    data pragul de 10.000 de masini produse, o valoare de neimaginat in
    urma cu cinci sau zece ani.
    “Cresterea vine in special de la economii emergente precum
    China, Rusia sau de la tarile din estul Europei, precum Romania”,
    spune Hodgson. El aminteste apoi de unul dintre clientii romani –
    desi refuza sa il numeasca – venit tocmai in Marea Britanie pentru
    a-si personaliza masina. “Mi s-a parut ca era foarte bine informat,
    stia ce vrea de la masina, dar nu a cerut nimic exotic (asa cum se
    intampla in unele cazuri cu marii bogatasi din lumea araba – n.
    red.).”
    Iar numarul tot mai mare al romanilor care au ajuns sa
    descopere marca britanica a determinat producatorul sa demareze
    oficial de luna trecuta operatiuni de import. “Sunt deja 135 de
    Bentley inmatri­culate in Romania in ultimii ani, iar alte 15
    probabil circula in Romania, dar cu numere straine”, sustine Adrian
    Pascu, brand manager Bentley si Lamborghini in cadrul Porsche
    Romania, importatorul grupului Volkswagen.

    Cu alte cuvinte, o baza initiala importanta pentru activitatea
    de service a Porsche Romania – cea mai profitabila dintre
    activitatile derulate in general de un dealer de masini. Iar
    service-ul din zona Pipera din nordul Capitalei a fost deja vizitat
    de multi dintre posesorii de Bentley din Romania (cu ocazia
    reviziilor programate la un anumit numar de kilometri sau pentru
    diverse alte operatiuni), aproape toti fiind deja identificati si
    contactati de importator.
    “Pana acum nu aveam statut oficial de importator, dar chiar si
    asa am avut intre 20 si 30 de clienti pe care i-am indrumat catre
    Viena (sediul Porsche Holding, proprietarul Porsche Romania, unde
    se afla si un centru dedicat marcii Bentley – n. red.)”, adauga
    Pascu.