BusinessMagazin

Tag: taxi

  • Un nou executiv la conducerea Clever Taxi

    Anterior, Andrei Frunză a coordonat din poziţia de CEO operaţiunile eJobs Group, liderul pieţei serviciilor de recrutare online, înregistrând cele mai bune rezultate din istoria companiei. Experienţa sa profesională include, de asemenea, poziţii de management în proiecte de online payments, digital publishing şi marketplaces. Andrei va intra oficial în funcţie din septembrie 2018.

    „Creşterea constantă de la an la an a poziţionat Clever Taxi drept cea mai cunoscută şi utilizată aplicaţie de transport din România, fapt care a condus, ulterior, la unul dintre cele mai mari exituri din piaţa de mobile locală. Am decis, aşadar, să iau o pauză. Am condus echipa către maturitate şi sunt 100% încrezător că va depăşi toate performanţele pe care le-am atins până acum”, declară Mihai Rotaru, CEO Clever Taxi.

     

  • Reacţia Clever Taxi după lansarea proiectului prin care aplicaţiile de taxi fără dispecerat ar putea fi interzise: Va afecta 800.000 de cetăţeni şi 20.000 de şoferi de taxi

    „Considerăm că Ordonanţa de Urgenţă pentru modificarea Legii taximetriei nu reflectă dorinţa cetătenilor şi a soferilor, iar totodată nici nu este aliniată normelor europene, răspunde doar cerinţelor unei asociaţii care se declară a fi reprezentativă. Clever Taxi răspunde zilnic nevoilor a peste 800 000 de cetăţeni din peste 20 de oraşe din România şi oferă o modalitate de lucru modernă şi eficientă pentru 20 000 de şoferi. Oamenii şi-au arătat constant sprijinul pentru aplicaţia noastră, iar cel mai recent moment a fost acum 2 luni, când peste 40.000 de mii de oameni au semnat în primele 48 de ore petiţia pentru Bucureşti Smart City. Ei îşi doresc o soluţie rapidă şi sigură de a găsi o maşină, nu de a avea 10 aplicaţii instalate în telefon sau de a aştepta la un număr de dispecerat”, arată un comunicat al companiei.

    Aplicaţiile agregatoare au produs multe schimbări care au revoluţionat industria de taxi şi locul lor este în legea taximetriei, dar cu o distincţie clară faţă de dispecerate care funcţionează după un alt sistem, aşa cum vedem în ţările vestice. România este printre singurele ţări din Europa unde există dispecerizare obligatoriei, mai spune documentul.

    „Menţionăm că această situaţie este similară cu cerinţele CGPMB când Consiliul Concurenţei a decis că eliminarea aplicaţiilor agregatoare de taxi nu este în beneficiul cetăţenilor. În acelaşi timp, Clever Taxi intră sub incidenţa directivelor europene care definesc serviciile informatice de tip agregator/marketplace, distincte de aplicaţiile proprii ale dispeceratelor.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Proiect: Aplicaţiile mobile de dispecerizare transporturi în regim de taxi vor fi supuse autorizării

    „Prin modificările propuse se va putea utiliza activitatea de dispecerat taxi şi prin intermediul aplicaţiei mobile şi a aplicaţiei web, dispeceratul fiind definit ca fiind: activitatea conexă transportului în regim de taxi, marfă sau bunuri, autorizată de autoritatea de autorizare, care permite preluarea comenzilor de transport prin intermediul telefonului, aplicaţiei informatice mobile de taxi sau alte mijloace ce pot fi descărcate cu ajutorul internetului şi le transmite taximetristului prin staţia radio de emisie-recepţie, prin intermediul aplicaţiei informatice mobile de taxi conectată la internet”, se arată în Nota de Fundamentare a proiectului normativ.

    Viitoarea Ordonanţă de Urgenţă conţine şi stabilirea fără echivoc a interdicţiei taxiurilor de a efectua transport public de persoane în regim de taxi sau de a staţiona în vederea efectuării a unor astfel de transporturi în interiorul unei localităţi, alta decât localitatea de autorizare, prin eliminarea din norma juridică a expresiei „în mod permanent”.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Persoanele cu dizabilităţi motorii din Capitală vor beneficia de transport gratuit în regim de taxi

    Consilierii genrali au aprobat cu 47 de voturi pentru, nicio aţinere şi niciun vor împotrivă, proiectul pentru acordarea transportului gratuit personalelor cu dizabilităţi motorii.

    “Abilitaxi” cum este numit proiectul pilot iniţiat de Primăria Municipiului Bucureşti va funcţiona cu patru maşini speciale amenajate pentru persoanele cu dizabilităţi motorii. Persoanele care vor beneficia de acest mijloc de transport vor fi nevoite să facă programare cu cel puţin 48 de ore înainte.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • O altă ţară din Europa a decis ÎNCHIDEREA UBER

    Uber funcţionează în prezent în baza unei licenţe în capitala Atena, dar companiile de taxi au protestat vehement, susţinând că înregistrează pierderi din cauza concurenţei neloiale.

    “Noua legislaţie locală a fost votată recent, iar anumite prevederi au impact asupra serviciilor de tip ride-sharing. Trebuie să evaluăm dacă şi cum putem opera în acest nou cadru. Prin urmare, vom suspenda serviciul UberX în Atena, începând de marţea viitoare, până când vom găsi o soluţie potrivită”, se arată într-un comunicat al companiei americane.

    Compania Uber operează două servicii în Atena încă din 2015: UberX, care apelează la şoferi cu licenţe de profesionişti, şi UberTAXI, care foloseşte şoferi de taxi. Aproximativ 450.000 de persoane folosesc anual aplicaţia de smartphone a Uber.

    Ciitiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Preşedintele Consiliului Concurenţei: Eliminarea aplicaţiei de taxi nu este benefică pentru client

    „Bucureştiul are, probabil, cel mai ieftin sistem de taximetrie din toată Uniunea Europeană. Acesta este un lucru bun pentru consumator şi trebuie să ne străduim să nu-l stricăm. Progresul tehnologic a creat nişte instrumente noi – cum sunt fie platformele de internet care permit unui client să acceseze serviciile mai multor firme de taximetrie, fie platforme gen Uber, care au o serie de avantaje. Reprezintă (aplicaţiile- n.r.) oricum o dezvoltare tehnologică pe care oricum nu o putem opri şi atunci trebuie să creăm acel cadru de reglementare care le permite să funcţioneze în condiţii optime”, a explicat, pentru MEDIAFAX, preşedintele Consiliului Concurenţei, Bogdan Chiriţoiu.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Preşedintele Consiliului Concurenţei: Eliminarea aplicaţiei de taxi nu este benefică pentru client

    „Bucureştiul are, probabil, cel mai ieftin sistem de taximetrie din toată Uniunea Europeană. Acesta este un lucru bun pentru consumator şi trebuie să ne străduim să nu-l stricăm. Progresul tehnologic a creat nişte instrumente noi – cum sunt fie platformele de internet care permit unui client să acceseze serviciile mai multor firme de taximetrie, fie platforme gen Uber, care au o serie de avantaje. Reprezintă (aplicaţiile- n.r.) oricum o dezvoltare tehnologică pe care oricum nu o putem opri şi atunci trebuie să creăm acel cadru de reglementare care le permite să funcţioneze în condiţii optime”, a explicat, pentru MEDIAFAX, preşedintele Consiliului Concurenţei, Bogdan Chiriţoiu.

    Bogdan Chiriţoiu a mai precizat că, în urma unor discuţii cu reprezentanţii Primăriei Capitalei, aceştia au prezentat o variantă prin care s-ar evita eliminarea aplicaţiilor de taxi.

    Cititi mai multe pe www.medaifax.ro

  • Nicuşor Dan: Eliminarea aplicaţiilor de taxi se poate traduce în abuz în serviciu

    „Şi în campania electorală, şi în apariţiile publice, şi acum, în proiectul de buget, primarul general vorbeşte de conceptul de smart city. Asta înseamnă folosirea tehnologiilor inovative în uşurarea vieţii cetăţenilor, şi e comic, pentru că proiectul de taximetrie face exact invers. Pentru că aplicaţiile, care pun în legătură firmele de taximtrie cu clienţii urmează să devină ilegale, dacă regulamentul va fi votat”, a declarat Nicuşor Dan.
     
    Potrivit deputatului, aplicaţiile nu ar avea nevoie de aprobări speciale din partea autorităţilor.
     
    „Practic, noi bucureştenii ne-am întoarce la sistemul prin care sunăm la diferite numere până avem norocul să ne răspundă o operatoare şi eventual să avem norocul să prindem un taxi disponibil. Dincolo de asta avem şi două probleme de lege. Mai întâi există o directivă europeană, care se numeşte prescurtat TRIS, şi care are numărul 1535/2015, care spune în esenţă că pentru produse ale societăţilor informaţionale, cum sunt aceste aplicaţii, nu trebuie să ai nicio aprobare prealabilă din partea statului, ele fiind pur şi simplu nişte aplicaţii care fac legătura între furnizor şi clienţi, care, evident, trebuie să plătească impozite pentru activitate (…) Am făcut o sesizare în acest sens la Ministerul Economiei şi aştept un răspuns. Sper că oamenii din CGMB să respecte legea, altfel ţine de abuzul în serviciu”, susţine Nicuşor Dan.
     

  • Cine este noul CEO al companiei care deţine Clever Taxi

    Potrivit reprezentanţilor companiei, mytaxi a avut o creştere fulminantă în ultimele 18 luni. În 2017, a ajuns la 75 de milioane de curse, cu o creştere de 337% faţă de anul precedent, iar numărul utilizatorilor activi a ajuns la 11 milioane (cu 194% mai mult faţă de 2016). Sub conducerea lui Andrew Pinnington, compania s-a transformat dintr-un jucător local în Germania în liderul european pe piaţa de servicii e-hailing.

    Andrew Pinnington a decis să renunţe la poziţia de CEO după achiziţionarea Hailo, Clever Taxi şi Beat. Reprezentanţii companiei spun că Pinnington rămâne în continuare implicat în business, pentru a se asigura că tranziţia către succesorul Marc Berg se va face uşor şi eficient.

    Marc Berg este CEO-ul Klarna Group, lider în furnizarea de servicii securizate de plată online. Ocupă această poziţie din 2016, iar compania a avut o creştere dinamică sub responsabilitatea sa în DACH (Germania, Austria, Elveţia). Acesta a mai fost, de asemenea, responsabil pentru achiziţiile strategice ale companiei. În completarea backgroundului din domeniile banking şi e-commerce, Berg a ocupat funcţii de conducere în alte companii digitale cu creştere rapidă.

    Clever Taxi este aplicaţia construită de Clever Tech SRL şi este liderul pe piaţa aplicaţiilor de e-hailing din România. Compania a fost fondată în 2010 în Bucureşti de Mihai Rotaru şi Alex Dumitru şi a venit ca un răspuns pentru nevoia pieţei de a avea o alternativă sigură pentru a găsi un taxi la orele de vârf în zonele aglomerate din oraş, iar soluţia a fost o aplicaţie dedicată smartphone-urilor.

    Până în prezent, Clever Taxi a înregistrat peste 40 de milioane de comenzi în 20 de oraşe din România. Cu 600.000 de utilizatori şi peste 17.000 de şoferi înregistraţi, este prima alegere atunci când călătoreşti în România.

    Începând cu iunie 2017, Clever Taxi a fost cumpărat de mytaxi, cea mai mare platformă de transport din Europa.

    Incluzând Beat şi Clever Taxi, mytaxi operează în 70 de oraşe din Europa şi America de Sud, cu peste 120.000 de şoferi înregistraţi. În 2018, strategia de dezvoltare se concentrează pe îmbunătăţirea relaţiilor cu şoferii şi clienţii şi găsirea de soluţii satisfăcătoare pentru ambele părţi.

    mytaxi este un produs al companiei Intelligent Apps GmbH, fondat în iunie 2009, şi este prima aplicaţie care pune în legătură directă pasagerul cu cel mai apropiat şofer de taxi. Cu peste 10 milioane de descărcări şi peste 120.000 de şofer înregistraţi, mytaxi este liderul pieţei de e-hailing din Europa. Din septembrie 2014, mytaxi este parte din Daimler Mobility Service (parte din grupul Daimler).

    În iulie 2016, mytaxi a anunţat comasarea cu aplicaţia Heilo, liderul de pe piaţa din Marea Britanie şi Irlanda; un pas important pentru a deveni leaderul pieţei europene. În februarie 2017, mytaxi a anunţat achiziţia a Taxibeat, liderul de pe piaţa din Grecia, disponibil şi în Peru şi Chile. În iunie 2017, mytaxi a anunţat achiziţia Clever Taxi, liderul de piaţa din România.

    Cu peste 600 de angajaţi în întregul grup, mytaxi funcţionează în UK, Germania, Irlanda, Austria, Polonia, Spania, Italia, Portugalia, Suedia, dar şi în Grecia, Peru şi Chile (cu Beat) şi România (Clever Taxi). În total, aplicaţia este disponibilă în peste 70 de oraşe din 11 ţări europene şi două din America de Sud.

     

  • Surpriză: UBER a plătit impozit pe profit de 3 ori mai mult decât primele 9 companii de taxi din Bucureşti la un loc

    În aceeaşi perioadă, Uber, serviciul privat de car sharing, activ pe pieţele din Bucureşti, Timişoara şi Cluj, a plătit, pentru profiturile obţinute, taxe care s-au ridicat la 187.000 de lei, de 3 ori mai mult decât cei care domină piaţa taximetriei la un loc, potrivit lui Cristian Lăzărescu, vicepreşedintele Federaţiei Operatorilor Români de Transport.

    Cifrele publicate de Ministerul de Finanţe atrag atenţia nu doar asupra impozitelor scăzute plătite de fiecare firmă de taxi în parte, ci şi asupra faptului că unii dintre cei mai mari jucători de pe piaţă par să nu înregistreze, aproape niciodată, profit. Astfel, firme precum Speed Taxi, Pelicanul Grup Taxi sau Bageti Star nu au plătit impozit pe profit în niciun an din perioada 2012-2016. Lista numelor care nu au avut de plată impozit pe profit în anul 2016 este, însă mult mai mare, şi include şi alte nume, precum Meridian Taxi sau Auto Cobălcescu.

    Potrivit datelor oficiale, cei mai profitabili dintre taximetrişti sunt cei de la Taxi Glucoza, care, doar în 2016, au plătit 36.341 de lei, adică jumătate din impozitele plătite de toate cele 9 companii mari din piaţă, asta deşi se află doar pe locul al 7-lea în top. Următorii contribuabili sunt Cristaxi Sevice, cu un impozit pe profit de 12.016 lei, în 2016 şi Prof Taxi, care a datorat statului puţin peste 7.500 de lei, în acelaşi an.

    La polul opus se află Uber România, aplicaţia care facilitează servicii de car sharing, şi care, doar în 2016 a plătit la bugetul de stat 187.000 de lei, adică de 3 ori mai mult decât 9 firme de taxi, împreună. La această valoare se adaugă şi taxele suplimentare pe care le plătesc şoferii parteneri Uber, constând în TVA intracomunitar, impozit pe venit, impozit şi contribuţii salariale. În 2016, spre exemplu, 100 de şoferi Uber au plătit 320.000 de lei, aferenţi acestor dări.

    Dacă impozitul pe profit plătit de Uber în România este explicabil prin numărul tot mai mare de utilizatori ai aplicaţiei de car sharing, nu la fel de uşor se explică şi profiturile mici sau chiar inexistente ale unor firme de taximetrie cu experienţă, precum Speed Taxi, Pelicanul sau Meridian Taxi. În unele dintre aceste cazuri, vorbim de o vechime în piaţă de peste două decenii, dar şi de flote auto care pot ajunge şi până la 1.500 de maşini.