BusinessMagazin

Tag: renault

  • Criza distruge locuri de muncă într-un ritm alarmant în Europa. În Franţa, ministrul de finanţe cere o revenire graduală accelerată la muncă şi a activităţii de afaceri

    Chiar dacă redeschiderea afacerilor aduce ceva energie în economie, pandemia a declanşat o tendinţă despre care criza financiară anterioară a arătat cât este de dificil de îndreptat în unele state europene: creşterea şomajului. Firme şi companii mari deopotrivă au trimis oameni în şomaj sau au desfiinţat locuri de muncă, fiind luaţi pe nepregătite de violenţa turbulenţelor economice coloşi de calibrul Renault şi British Airways. Această perspectivă îi sperie pe unii lideri europeni, cum ar fi ministrul de finanţe al Franţei, care a cerut accelerarea graduală a activităţii de afaceri şi a revenirii la muncă.

    În ţări ca Spania şi Italia, distrugerile cauzate de criza datoriilor suverane acum un deceniu încă se puteau vedea înainte de venirea pandemiei. Circa 397.000 de persoane şi-au pierdut locul de muncă în aprilie în Uniunea Europeană, potrivit celor mai recente date ale Eurostat, iar rata şomajului a crescut de la minimul ultimilor 12 ani de 6,4% la 6,6%. Este cea mai mare creştere din ultimii ani, arată Euronews. Însă acesta este doar începutul. Unii angajaţi sunt protejaţi de schemele guvernamentale de subvenţionare a şomajului tehnic, însă alţii nu sunt atât de norocoşi.

    Bruno Le Maire, ministrul finanţelor din Franţa, le-a spus parlamentarilor că Franţa ar trebui să accelereze revenirea graduală la muncă şi a activităţii de afaceri în condiţiile în care datele arată că economia a pierdut o jumătate de milion de locuri de muncă din sectorul privat în doar primul trimestru, notează RFI. Guvernul de la Paris se aşteaptă ca Franţa, a doua economie ca mărime din zona euro, să se prăbuşească cu 11% anul acesta. Le Maire a avertizat că 800.000 de locuri de muncă sunt în pericol.

    Şi banca centrală a Franţei a livrat un avertisment cutremurător: aproape un milion de locuri de muncă vor fi desfiinţate anul acesta. Rata şomajului va depăşi 11,5% la mijlocul anului următor în condiţiile în care economia nu-şi va reveni la nivelurile de dinainte de criză decât după mijlocul anului 2022. În pofida cifrelor sumbre, Le Maire refuză să fie defetist: „Franţa îşi va reveni, va reajunge la creştere. Putem reduce şomajul, ne putem relansa dacă ne suflecăm mânecile, dacă ne întoarcem la muncă şi grăbim revenirea.“ Ministrul a explicat că industria auto, una dintre cele mai dur lovite de criză, îşi revine deja la normal, fiind posibile vânzări semnificative în iunie şi iulie, după ce în timpul perioadei de izolare nu a fost vândută aproape nici o maşină. Parisul a dat constructorului auto fanion Renault un împrumut de 5 miliarde de euro pentru a-l ajuta să rămână pe linia de plutire. Compania a anunţat deja reducerea cu 15.000 a numărului de locuri de muncă la nivel mondial, dintre care 4.600 în Franţa (Reuters a aflat din surse că 1.500 sunt poziţii de ingineri), unde şase uzine sunt evaluate pentru posibile reorganizări sau închideri. Între timp, datele ACEA (Asociaţia Producătorilor de Automobile Europeni) arată că în mai înmatriculările de automobile noi din Franţa au scăzut cu -50% faţă de nivelul din mai 2019.

    În Germania, care are un sistem de protecţie a locurilor de muncă luat ca model de întreaga Europa, o mare parte a industriei componentelor auto se pregăteşte de pierderi drastice de locuri de muncă în cazul în care vânzările slabe de maşini vor persista, arată un sondaj al VDA, un puternic grup de lobby al industriei auto. La cele 132 de companii participante la studiu, în pericol ar fi până la 12.500 de posturi. VDA, prin scopul său, are interesul să influenţeze publicul şi guvernul să accepte ideea că sectorul auto trebuie ajutat prin subvenţionarea vânzărilor de maşini, ceea ce Berlinul refuză. „Dacă situaţia nu se schimbă, 39% dintre companii vor efectua reduceri de personal până la sfârşitul lunii iunie“, arată VDA.

    Dintre marile companii germane, Continental, furnizor de componente auto, a ajuns în situaţia de a avea nevoie de reduceri de costuri de sute de milioa­ne de euro, a spus conducerea. În acest context, Con­tinental va trebui să restructureze personalul. „Va fi dureros, dar nu există altă posi­bilitate“, a spus CEO-ul Elmar Degenhart într-un clip destinat colaboratorilor săi, după cum au decla­rat presei oameni din interiorul companiei. „Probabilitatea de a fi nevoiţi să discutăm despre concedieri forţate este foarte, foarte mare.“

    BMW a lansat un program prin care încurajează 5.000 de angajaţi să plece, în timp ce furnizorul de piese ZF Friedrichshafen a prezentat planuri pentru eliminarea a până la 15.000 de poziţii. Commerzbank, a doua bancă în funcţie de mărime din Germania, se pregăteşte să-şi diminueze şi mai mult numărul de posturi, spune sindicatul de acolo. În septembrie, com­pania a anunţat că renunţă la 2.300 de locuri de muncă şi că închide 200 de sucursale. Lufthansa, oper­atorul aerian fanion al Germaniei, intenţionează să elimine până la 26.000 de locuri de muncă.

    Transportatorul estimează că va ieşi din criză cu 100 de aeronave mai puţin.

    Restructurări sunt aşteptate şi la uriaşa companie de turism Tui, unde 8.000 de locuri de muncă sunt în pericol la nivel mondial. Conglomeratul industrial Thyssenkrupp a anunţat că va renunţa la 3.000 de posturi ale diviziei de oţel din Germania ca parte a unui „pachet de criză“.

    În Franţa, pe lângă Renault, probleme mari are şi producătorul aerospaţial Airbus, care are în plan diminuarea posturilor cu 10.000.

    În Marea Britanie, numărul de oameni care şi-au pierdut locul de muncă a sărit cu peste 600.000 în perioada martie-mai, arată cifrele oficiale. Dintre companiile britanice, British Petroleum se remarcă prin intenţia de a renunţa la 10.000 de angajaţi la nivel mondial. Compania de modă de lux Mulberry îşi va reduce personalul cu 25%, iar cele mai multe disponibilizări vor fi în Marea Britanie. British Airways a anunţat că va elimina până la 12.000 de locuri de muncă dintr-un total de 42.000. La EasyJet, un transportator aerian mai mic, reducerea va fi de 30% din totalul personalului (4.500 de locuri de muncă). Ryanair are în plan tăieri de 15%. Virgin Atlantic va renunţa la 3.000 de posturi. În Spania, constructorul auto japonez Nissan îşi va închide fabrica barceloneză, care are 2.800 de angajaţi.

  • Renault a luat împrumutul de 5 miliarde de euro garantat de stat

    Prodfucătorul auto Renault a finalizat miercuri contractarea creditului de 5 miliarde de euro garantat de guvernul francez, suma fiind menită să întărească finanţele producătorului auto pe fondul crizei generată de pandemie, relatează Reuters.

    Renault a spus că facilitatea de credit deneficiază de o garanţie din partea statului francez – care deţine o participaţie de 15% la Renault – de până la 90% din suma totală împrumutată.

    Băncile finanţatoare sunt BNP Paribas, Credit Agricole, HSBC France, Natixis şi SocGen.

    Constructorul auto a anunţat săptămâna trecută că intenţionează să reducă aproximativ 15.000 de locuri de muncă în întreaga lume, inclusiv 4.600 în Franţa.

  • Nori negri la orizont. Ce urmează pentru Renault în România: investiţii tăiate, posibil restructurări şi reduceri ale activităţii de cercetare şi dezvoltare

    După mai bine de 14 ani, timp în care francezii au investit şi dezvoltat Renault Technologie Roumanie, cel mai mare centru de inginerie al francezilor din afara Franţei, activitatea acestuia ar putea avea de suferit.

    Grupul Renault a anun­ţat oficial vineri sus­pen­da­rea proie­ctelor de creş­tere a ca­paci­tăţii pla­ni­ficate în Maroc şi Ro­mâ­nia, alături de un studiu pen­tru adap­tarea capacităţilor de producţie ale grupului în Rusia şi un studiu pentru raţionalizarea activi­tăţilor de fabricaţie a cutiilor de viteze în lume.

    Anunţul vine la trei luni de când Christope Dridi, directorul general şi pre­şedintele Automobile Dacia, spu­nea la finalul lunii februarie faptul că din pla­nul iniţial de 100 mil. euro cât viza in­vestiţia la Mioveni va rămâne doar com­ponenta care vizează creş­terea cali­tă­ţii şi a eficienţei, nu şi cea pentru creş­te­rea capacităţii instalate de la 350.000 la 406.000 din 2021. Dacia a rulat în 2018 afaceri de 5,3 mi­liarde euro şi este cea mai ma­re com­panie românească după cifra de afaceri, iar în total în 2018 Grupul Renault a ajuns la afaceri de 6,4 mld. euro în 2018.

    Pe fondul noilor condiţii de piaţă, atât cea impusă de limitarea emisiilor de dioxid de carbon la 95g/CO2/km care a determinat realizarea de inves­ti­ţii masive în adaptarea gamei de vehi­cu­le a constructorilor europeni, cât şi din cauza crizei determinate de corona­vi­rus care va „rade“ în acest an 20-30% din pia­ţa auto europeană, Renault a anun­ţat vineri cel mai drastic plan de redu­cere a costurilor care vizează atât tăieri ma­sive de personal, cât şi reajustări la ni­vel de producţie şi inginerie. Mai mult, de acum înainte cele mai impor­tan­te capitole din proiectarea viitoare­lor automobile vor fi realizate la Paris, ce­ea ce ar putea însemna că Renault Technologie Roumanie va avea mai puţine proiecte în viitor.

    „Atunci când discutăm de activi­tă­ţile de inginerie, dorim să utilizăm mai bine centrele de inginerie la nivel mon­dial, ceea ce ne va aduce şi mai aproa­pe de clienţi“, au explicat repre­zen­tanţii Group Renault România.

    În plus, francezii vor disponibiliza la nivel mondial aproape 15.000 de an­gajaţi sau 8% din forţa de muncă, din­tre care în Franţa 4.600. În Ro­mâ­nia Auto­mobile Dacia nu a anunţat niciun plan de disponibilizare a anga­jaţilor până în momentul închiderii ediţiei.

    „Într-un context dominat de incer­ti­tudine şi complexitate, acest proiect este vital pentru a garanta o perfor­manţă solidă şi durabilă, satisfacţia clien­ţilor fiind prioritară. Prin valori­fi­ca­rea numeroaselor noastre ac­tive, cum ar fi vehiculul electric, prin valorificarea re­surselor şi tehnologiilor Grupului Renault şi ale Alianţei şi prin reducerea com­plexităţii dezvoltării şi producţiei vehi­culelor noastre, dorim să generăm eco­nomii de scară pentru a ne restabili pro­fita­bilitatea globală şi pentru a ne asi­gura dezvoltarea în Franţa şi la nivel internaţional. Acest proiect ne va permite să privim către viitor cu încredere“, a adăugat Clotilde Delbos, CEO interimar al Renault.

    Mai mult, Renault anunţă cele mai radicale măsuri de restructurare cu aproape o lună înainte ca Luca de Meo să preia conducerea grupului Renault, în acest moment Clotilde Delbos fiind CEO interimar al Renault.

  • Gigantul auto francez Renault, proprietarul Automobile Dacia, anunţă concedierile a 15.000 de angajaţi din toată lumea

    Producătorul auto francez Renault a anunţat 15.000 de concedieri în toată lumea, ca parte a unui plan de reduceri de costuri de două miliarde de euro în următorii trei ani. Renault a declarat că aproape 4.600 de concedieri vor avea loc în Franţa şi mai bine de 10.000 în toată lumea.

    Planul Renault de reducere a costurilor prevede „suspendarea proiectelor de creştere capacitară” planificate în România şi Maroc.

    Producţia globală a companiei va fi revizuită de la 4 milioane de vehicule în 2019, la 3,3 milioane până în 2024, au spus reprezentanţii companiei.

    „Dificultăţile prin care trece grupul, criza majoră prin care trece industria automotive şi urgenţa acestei tranziţii spre ecologie sunt imperativele care conduc accelerarea transformării”, spun reprezentanţii companiei într-o declaraţie.

    Grupul a anunţat că anunţă o adaptarea a capacităţii de producţie în Rusia şi a anunţat că va opri jumătate din activităţile de producţie de autovehicule alimentate cu benzină din China.

    Renault a intrat în criza coronavirusului într-o formă proastă – compania a raportat primele pierderi după ani de plusuri în 2019.
    Guvernul francez este cel mai mare acţionar cu un procent de 15%; se discută despre un împrumut garantat de stat în valoare de 5 miliarde de euro.

     

  • Criza începe să îşi arate colţii. Renault se pregăteşte să concedieze 14.600 de oameni la nivel global. În România, Dacia are aproximativ 18.000 de angajaţi

    Dificultăţile cu care se confruntă Grupul Renault, criza majoră prin care trece industria auto şi urgenţa tranziţiei ecologice sunt imperative care determină compania să accelereze planul masiv de restructurare, care are ca scop realizarea unor economii de peste 2 miliarde de EUR, pe parcursul a trei ani, potrivit unui anunţ al companiei. 

    Groupe Renault se pregăteşte să facă ajustări semnificative în privinţa forţei de muncă, urmând să concedieze 14.600 de oameni, conform planului anunţat. În România, în cadrul Dacia lucrază aproximativ 18.000 de persoane. 

    Acest proiect de ajustare a forţei de muncă urmează să se bazeze pe măsuri de recalificare, mobilitate internă şi plecări voluntare. Acesta se va întinde pe parcursul a trei ani şi va viza aproape 4.600 de posturi în Franţa, la care se adaugă reducerea cu peste 10.000 de alte posturi în restul lumii, unde Grupul este prezent.

    Este oficial: Renault suspendă investiţia de la Mioveni. Grupul auto vrea să concentreze în Franţa activitatea principală de cercetare şi dezvoltare şi urmează să concedieze 14.600 de salariaţi, dintre care 10.000 la nivel global

     

  • Este oficial: Renault suspendă investiţia de la Mioveni. Grupul auto vrea să concentreze în Franţa activitatea principală de cercetare şi dezvoltare şi urmează să concedieze 14.600 de salariaţi, dintre care 10.000 la nivel global

    Activitatea Renault Techologie Roumanie, principalul centru de cercetare şi dezvoltare pentru platforma entry a grupului Renault – platforma pe care erau dezvoltate acum modelele Logan,  Sandero, Duster, Lodgy şi Dokker este pusă sub semnul întrebării, în contextul în care în premieră, Grupul francez a anunţat oficial faptul că urmăreşte„optimizarea resurselor: concentrarea dezvoltării tehnologiilor strategice cu valoare adăugată ridicată în sit-urile de inginerie din Ile-de-France; optimizarea utilizării centrelor de cercetare şi dezvoltare din străinătate şi subcontractarea; optimizarea mijloacelor de validare prin utilizarea sporită a digitalului”.

    Dacă până acum Duster şi Logan erau realizate pe o platformă mai veche a Renault iar aceasta era „îmbunătăţită” de către inginerii de la RTR, viitoarele generaţii ale modelelor entry, vândute în Europa sub marca Dacia, sunt bazate pe aceeaşi platformă actualizată ca şi Renault Clio sau Renault Captur – platformele CMF-A, A Plus şi CMF-B. Mai mult, Renault a anunţat tot săptămâna aceasta faptul că viitoarele modele nu vor mai avea în comun doar platforma, ci şi o bună parte din caroserie, astfel încât proiectarea automobilelor va deveni şi mai simplă şi mai ieftină. Acest lucru înseamnă şi faptul că modelele Dacia vor fi desenate în acelaşi timp cu cele Renault şi nu vor mai fi complet diferite, ca până acum, la nivel european.

    În cadrul RTR în România lucrează aproape 4.000 de ingineri, atât în birourile Renault Bucharest Connected, cât şi la Titu, unde se află unul dintre cele mai mari centre de testare ale Renault din lume.

    Aşa cum a fost anunţat odată cu rezultatele anuale, Groupe Renault prezintă astăzi planul său de transformare, care are ca scop realizarea unor economii de peste 2 miliarde de EUR, pe parcursul a trei ani şi punerea bazelor unui nou model de competitivitate.

    Dificultăţile cu care se confruntă Grupul, criza majoră prin care trece industria auto şi urgenţa tranziţiei ecologice sunt imperative care determină compania să accelereze această transformare.

    Acest proiect de plan va consolida capacitatea de adaptare a Grupului, prin concentrarea pe generarea de flux de numerar, păstrând în acelaşi timp clientul în centrul priorităţilor sale. Se bazează pe o abordare mai eficientă a activităţilor operaţionale şi pe gestionarea riguroasă a resurselor.

    Dincolo de acest aspect, proiectul de plan urmăreşte să pună bazele dezvoltării pe termen lung a Groupe Renault. În Franţa, Grupul va fi organizat în jurul unor zone comerciale strategice, de viitor: vehicule electrice, LCV, economie circulară şi inovaţie cu valoare adăugată ridicată.

    Aceste centre regionale majore de excelenţă, situate în Franţa, urmează să se afle în centrul revenirii Grupului. La Flins şi Guyancourt, Grupul îşi va reorganiza activităţile.

    Groupe Renault intenţionează să facă ajustările necesare în privinţa forţei de muncă pentru a permite revenirea la o creştere rentabilă şi durabilă şi se angajează să se asigure că acestea se desfăşoară printr-un dialog exemplar cu partenerii sociali şi cu autorităţile locale.

    Acest proiect de ajustare a forţei de muncă urmează să se bazeze pe măsuri de recalificare, mobilitate internă şi plecări voluntare. Acesta se va întinde pe parcursul a trei ani şi va viza aproape 4.600 de posturi în Franţa, la care se adaugă reducerea cu peste 10.000 de alte posturi în restul lumii, unde Grupul este prezent.

    „Am încredere în atuurile noastre, în valorile noastre şi în conducerea companiei pentru a reuşi transformarea prevăzută şi pentru a readuce Grupul la valoarea sa prin implementarea acestui plan. Modificările planificate sunt fundamentale pentru a asigura sustenabilitatea companiei şi dezvoltarea acesteia pe termen lung. La nivel colectiv şi cu sprijinul partenerilor noştri din Alianţă, ne vom putea atinge obiectivele şi vom face din Groupe Renault un jucător major în industria auto în anii următori. Suntem pe deplin conştienţi de responsabilitatea noastră, iar transformarea planificată poate fi realizată doar cu respectarea tuturor părţilor co-interesate ale Grupului nostru şi printr-un dialog social exemplar”, a declarat Jean-Dominique Senard, preşedintele Consiliului de Administraţie al Renault.

    La rândul său, Clotilde Delbos, CEO interimar al Renault, apreciază că într-un context dominat de incertitudine şi complexitate, acest proiect este vital pentru a garanta o performanţă solidă şi durabilă, satisfacţia clienţilor fiind prioritară. „Prin valorificarea numeroaselor noastre active, cum ar fi vehiculul electric, prin valorificarea resurselor şi tehnologiilor Grupului Renault şi ale Alianţei şi prin reducerea complexităţii dezvoltării şi producţiei vehiculelor noastre, dorim să generam economii de scară pentru a ne restabili profitabilitatea globală şi pentru a ne asigura dezvoltarea în Franţa şi la nivel internaţional. Acest proiect ne va permite să privim către viitor cu încredere”.

     

    Proiectul include următoarele elemente principale:

     

    • Îmbunătăţirea eficienţei şi reducerea costurilor de inginerie, profitând de activele consolidate ale Alianţei, aproximativ 800 de milioane EUR:

     

    • Raţionalizarea proiectării şi dezvoltării vehiculelor: reducerea diversităţii componentelor, creşterea standardizării, programele Leader – Follower din cadrul Alianţei.
    • Optimizarea resurselor: concentrarea dezvoltării tehnologiilor strategice cu valoare adăugată ridicată în sit-urile de inginerie din Ile-de-France; optimizarea utilizării centrelor de cercetare şi dezvoltare din străinătate şi subcontractarea; optimizarea mijloacelor de validare prin utilizarea sporită a digitalului.

     

    • Optimizarea producţiei, cu economii de aproximativ 650 de milioane EUR

     

    • Accelerarea transformării uzinelor prin generalizarea instrumentelor specifice Industriei 4.0
    • Îmbunătăţirea procesului în noile proiecte de inginerie: accelerarea digitalizării şi „design to process ” („de la concepţie la proces”).
    • Dimensionarea corectă a capacităţilor industriale:

    • Capacitatea de producţie globală revizuită de la 4 milioane de vehicule în 2019 la 3,3 milioane până în 2024 (referinţă Harbour).

    • Ajustarea numărului de angajaţi din producţie.

    • Suspendarea proiectelor de creştere capacitară planificate în Maroc şi România, studiu pentru adaptarea capacităţilor de producţie ale Grupului în Rusia, studiu pentru raţionalizarea activităţilor de fabricaţie a cutiilor de viteze în lume.

    • În Franţa, patru ipoteze de lucru pentru optimizarea producţiei vor face obiectul unei consultări aprofundate cu toate părţile interesate, în special cu partenerii sociali şi cu autorităţile locale:

    ▪ Renault lansează un proces de consultare la uzinele din Douai şi Maubeuge pentru a studia crearea unui centru optimizat de excelenţă pentru vehicule electrice şi vehicule comerciale uşoare în nordul Franţei.

    ▪ Reflecţie deschisă asupra reconversiei uzinei de la Dieppe la sfârşitul producţiei Alpine A110.

    ▪ În Flins, crearea unui ecosistem de economie circulară pe sit, inclusiv transferul activităţilor de la Choisy-le-Roi.

    ▪ La Fonderie de Bretagne, Renault lansează o revizuire strategică.

     

    • Eficienţa sporită a funcţiilor suport, aproximativ 700 milioane EUR

     

    • Optimizarea costurilor generale şi de marketing: digitalizarea pentru optimizarea costurilor de marketing, raţionalizarea organizaţiei şi reducerea costurilor aferente funcţiilor suport etc.

     

    • Reorientarea activităţilor pentru o mai bună alocare a resurselor

    Această reorientare asupra activităţii de bază a Grupului printr-o modificare în domeniul său de activitate va fi în special axată pe:

    • O parte din reţeaua de distribuţie RRG integrată în Europa.
    • Transferul pachetului de acţiuni deţinut de Groupe Renault la Dongfeng Renault Automotive Company Ltd (DRAC) din China către Dongfeng Motor Corporation şi încetarea activităţilor cu vehicule termice, sub marca Renault, pe piaţa chineză.

     

    Aceste planuri vor fi prezentate organismelor reprezentative ale angajaţilor în conformitate cu reglementările aplicabile.

    Costul estimat al implementării acestui plan este de 1,2 miliarde EUR.


     

     

  • WSJ: Renault şi Nissan pregătesc reduceri de costuri de miliarde

    Alianţa Renault – Nissan urmează să dezvăluie, în această săptămână, un plan de reducere a costurilor cu miliarde de dolari iar Nissan încearcă să îşi reducă capacitatea de producţie cu încă un milion de vehicule, potrivit unor susrse familiarizate cu planurile, citate de Wall Street Journal.

    Mişcările vin să anuleze strategia de creştere impusă de Carlos Ghosn, fostul lider al ambelor companii.

    Companiile intenţionau să vândă în jur de 14 milioane de maşini până în 2022, o ţintă stabilită de Ghosn, care a avut în vedere formarea unui gigant mondial, cu o prezenţă majoră pe fiecare piaţă.

    Acum, ţinta se apropie de 10 milioane. Chiar înainte de pandemie, creşterea cererii nu s-a concretizat, lăsând fabricile subutilizate.

    Ghosn a negat acuzaţiile Renault şi Nissan, care il acuză de situaţia actuală. O purtătoare de cuvânt a lui Ghosn a declarat că directorii Renault şi Nissan i-au sprijinit planurile de creştere. “El nu poate fi făcut responsabil pentru starea companiilor, pe care nu le mai condue de 18 luni”, a spus ea.

    Într-o serie de anunţuri, miercuri, joi şi vineri, Renault şi Nissan urmează să îşi stabilească reducerile planificate şi să descrie planurile pentru o cooperare mai strânsă. Renault deţine 43,4% din Nissan.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Avertisment fără precedent de la Guvernul francez: Renault ar putea dispărea dacă nu primeşte ajutor

    Compania Renault ar putea dispărea dacă nu va primi curând ajutor pentru a face faţă crizei coronavirusului, a declarat vineri ministrul francez al Finanţelor, Bruno Le Maire, adăugând că producătorul auto trebuie să se adapteze situaţiei, anunţă Reuters.

    Le Maire a declarat pentru postul de radio Europa 1 că uzina franceză Renault din Flins nu trebuie să se închidă şi că firma ar trebui să păstreze cât mai multe locuri de muncă în Franţa, dar ar trebui să rămână, de asemenea, competitivă.

    „Da, Renault ar putea dispărea”, a spus Le Maire.

    El a adăugat preşedintele Renault, Jean-Dominique Senard, a lucrat la o nouă strategie şi a avut sprijinul guvernului francez.

    Le Maire a mai spus pentru ziarul Le Figaro că nu a semnat încă un credit de 5 miliarde de euro pentru Renault şi că discuţiile continuă.

    Acţiunile Renault au scăzut cu 2,9% în primele tranzacţii bursiere, generând o scădere de 1,5% a indicelui de referinţă CAC-40.

    Guvernul a afirmat în mod constant că producătorii auto francezi trebuie să readucă mai multe capacităţi de producţie în Franţa, în schimbul sprijinului guvernamental, şi că doreşte ca aceştia să dezvolte maşini ecologice, cu niveluri scăzute de poluare.

    Renault este partener într-o alianţă cu companiile japoneze Nissan şi Mitsubishi Motors, iar alianţa urmează să anunţe o strategie reînnoită pe 27 mai.

    Nissan are în vedere tăierea a 20.000 de locuri de muncă din forţa sa de muncă globală, concentrându-se asupra Europei şi ţărilor în curs de dezvoltare, luptând să se recupereze după scăderea puternică a vânzărilor.

  • Mutări de criză: Gigantul Renault vrea să închidă definitiv trei fabrici. Francezii pregătesc un plan masiv de reducere a costurilor cu 2 miliarde euro

    Gigantul Renault ar putea închide o parte dintre facilităţile de producţie din Franţa, în cadrul unui plan masiv de reducere a costurilor cu 2 miliarde euro, pe care compania se pregăteşte să îl anunţe la finalul lunii, potrivit FT.

    Pe fondul vânzărilor care s-au prăbuşit şi a unor condiţii de piaţă deteriorate, grupul ia în considerare închiderea a trei fabrici din Franţa – două facilităţi de producţie mai mici pentru componente auto, precum şi fabrica din nordul ţării care produce modelul Alpine.

    Mai mult, Renault analizează şi situaţia unei fabrici mai mari din orăşelul Flins, care ar urma să rămână deschisă momentan, dar s-ar putea opri din a produce maşini în următorii ani. În cazul acesteia nu a fost luată încă o decizie.

    La facilitatea de producţie din orăşelul Flins, francezii au anunţat că încep producţia de măşti sanitare.

    Săptămânalul francez Le Canard Enchaine a scris primul despre aceste discuţii, care i-au fost confirmate de surse din interiorul companiei.

    Planul de reducere a costurilor cu 2 miliarde euro s-ar întinde pe o perioadă de trei ani şi era pregătit încă dinainte de pandemie, după ce profiturile Renault au fost aproape eliminate în 2019 – un an marcat de turbulenţe majore după arestarea fostului şef al grupului, Carlos Ghosn.

    Mai mult, Renault se pregăteşte să semneze cu băncile un acord de finanţare de 5 miliarde euro, garantat de guvernul francez.

    Industria auto a fost puternic afectată de actuala criză. Conform datelor de la banca centrală, industria auto din Franţa a produs doar la 8% din capacitatea totală luna trecută.

  • Francezii de la Renault se retrag de pe piaţa chineză şi se concentrează pe parteneriatul cu japonezii de la Nissan

    Renault a anunţat o nouă strategie pentru piaţa chineză, grupul francez urmând să vândă acţiunile pe care le deţine în cadrul joint-venture-ului cu Dongfeng Motor şi să se concentreze pe parteneriatul cu japonezii de la Nissan şi pe producţia de autovehicule electrice şi comerciale.

    Renault va vinde acţiunile pe are le deţine în cadrul Dongfeng Renault Automotive Company către compania chineză Dongfeng Motor. În urma acestei tranzacţii, chinezii vor sista producţia mărcilor Renault în Wuhan, respectiv a autovehiculelor Renault Captur, Kadjar şi SUV-ul Koleos.

    ”Începem un nou capitol pe piaţa chineză. Ne vom concentra pe vehicule electrice şi comerciale, cele două segmente care susţin viitorul transportului nepoluant şi prin care profităm mai mult de parteneriatul cu Nissan”, a declarat Francois Provost, preşedintele Renault în China. 

    Producţia de autovehicule comerciale uşoare ale Renault va fi asigurată în continuare în China de către Renault Brilliance Jinbei Automotive.

    În plus, producţia de autovehicule electrice se va derula prin intermediul a două societăţi joint-venture, eGT New Energy Automotive şi Jiangxi Jiangling Group Electric Vehicle.

    Renault va continua să asigure service pentru cei 300.000 de clienţi din China prin intermediul dealerilor Renault şi al alianţei cu Nissan.

    Dongfeng Motor mai are participaţii în companii de tip joint-venture create cu PSA Group şi Honda, tot în Wuhan.