BusinessMagazin

Tag: Lufthansa

  • Compania Lufthansa anulează 290 de zboruri din cauza grevei care va dura opt zile

    Dintre cele 290 de zboruri anulate, 15 urmau rute intercontinentale, iar restul, în interiorul Europei. Potrivit companiei Lufthansa, 37.500 de pasageri au fost afectaţi.

    Compania a rezervat 2.500 de camere de hotel în Frankfurt pentru a caza mii de pasageri care riscă să rămână în oraş din cauza grevei. Sute de paturi extensibile au fost plasate în zona de tranzit a aeroportului pentru călătorii care trebuie să ajungă mai departe, mai ales pentru cei care provin din India şi care nu au vize să pătrundă în Europa.

    Frankfurt este un punct important de redistribuire a traficului de pasageri între India şi America de Nord.

    Sindicatul Ufo cere menţinerea beneficiilor privind pensionarea, care permit multor însoţitori de bord să se retragă din funcţie începând cu vârsta de 55 de ani.

    În loc să organizeze o grevă generală, Ufo a adoptat o strategie a grevei prin rotaţie, anunţând că membrii ei nu vor participa la nicio decolare din Frankfurt vineri după-amiază şi seara, în timp ce echipajele îşi vor desfăşura activitatea în mod normal la cel de-al doilea nod aerian al companiei Lufthansa, Munchen, până duminică.

    “Toţi pasagerii companiei Lufthansa trebuie să îşi asume faptul că zborul lor ar putea fi anulat în ultimul moment”, a avertizat liderul Ufo, Nicoley Baublies. Tactica de anunţare în ultima clipă a fost adoptată de sindicat pentru a împiedica contraeforturile Lufthansa de a oferi serviciile minime. El a adăugat că sindicatul nu mai este deschis negocierilor şi va anula greva doar dacă Lufthansa ar face o ofertă substanţială.

    Cei 19.000 de însoţitori de bord ai companiei Lufthansa au avut iniţial un comportament docil în comparaţie cu piloţii, care au organziat 13 greve într-o dispută similară care încă persistă.

    Echipajele de zbor au fost de asemenea reţinute la sol în Dusseldorf, unde Lufthansa operează zilnic un singur zbor internaţional şi 18 zboruri interne.

  • GREVA de la Lufthansa: Protestul piloţilor afectează 140.000 de pasageri

    Reprezentanţii operatorului aerian au încercat să blocheze greva, a 13-a în ultimele 18 luni, cu un ordin temporar de supendare din partea justiţiei, care a decis însă că protestul sindicatului Vereinigung Cockpit este legal, relatează Reuters.

    “Dacă nu vom primi o nouă ofertă din partea Lufthansa vom declanşa o nouă grevă”, a declarat Markus Wahl, purtător de cuvânt al Vereinigung Cockpit, pe aeroportul din Frankfurt.

    El a precizat că grevele pot fi declanşate oricând, dar sindicatul va anunţa protestul cu 24 de ore înainte.

    Protestele piloţilor sunt legate de pensii, salarii şi planurile Lufthansa de a extinde operaţiunile low-cost. Ei cer conducerii grupului să oprească extinderea diviziei Eurowings, care are licenţă de operare în Austria.

    Conducerea Lufthansa susţine că trebuie să reducă cheltuielile pentru a concura cu operatorii low-cost precum Ryanair, care ţintesc piaţa germană.

    Ryanair, cel mai mare operator aerian low-cost din Europa, a majorat miercuri estimările de profit pentru actualul an fiscal cu 25%, datorită traficului ridicat de pasageri din perioadă verii.

    Asociaţia patronală germană BDA a avertizat că grevele de la Lufthansa afectează întreaga economie germană, obiectivele piloţilor fiind discutabile din punct de vedere legal.

    În România, cinci zboruri de pe Aeroportul Otopeni dus-întors către Munchen şi Frankfurt au fost anulate miercuri dimineaţa din cauza grevei Lufthansa. De asemenea, patru curse au fost anulate pe ruta Timişoara-Munchen, dus-întors, iar pasagerii afectaţi vor fi redirecţionaţi către alte zboruri.

    Protestul de miercuri al piloţilor companiei Lufthansa are loc în intervalul 00.01 – 23.59 (ora Germaniei).

     

  • Piloţii Lufthansa pe cursele pe distanţe medii şi scurte intră miercuri în grevă

    Protestul de miercuri va avea loc în intervalul 00.01-23.59 (ora Germaniei).

    Lufthansa va fi nevoită să anuleze sute de zboruri, după ce sindicatul Vereinigung Cockpit a anunţat că protestul de marţi al piloţilor de pe cursele pe distanţe lungi va fi urmat de cel al piloţii avioanelor A320, Boeing 737 şi Embraer.

    Protestele de marţi şi miercuri se adaugă altor 12 acţiuni greviste care au fost organizate de piloţii Lufthansa din aprilie 2014. Ultima grevă a avut loc cu trei zile înainte de prăbuşirea intenţionată, de către un pilot al diviziei low-cost Germanwings, a unei aeronave Airbus, în Alpii francezi, pe 24 martie, în urma căreia 150 de persoane şi-au pierdut viaţa.

    Directorul general al Lufthansa, Carsten Spohr, a declarat săptămâna trecută că este pregătit să suporte noi greve, pentru a impune schimbări care vor ajuta compania să concureze cu operatorii low-cost din Europa şi Golful Persic, pe cursele pe distanţe lungi.

    Grevele au redus deja profitul operaţional al Lufthansa cu circa 300 de milioane de euro, iar Spohr a fost nevoit să revizuiască de două ori ţintele financiare ale grupului, în primul său an de mandat.

    “Pagubele financiare sunt în creştere”, a declarat Dirk Schlamp, analist la DZ Bank în Frankfurt, adăugând că există o probabilitate destul de ridicată ca acţiunile viitoare de protest să afecteze reputaţia Lufthansa.

    Bettina Volkens, membru în board-ul Lufthansa pentru resurse umane, a declarat că fiecare grevă reduce şansele de a găsi o soluţie pentru închiderea conflictului cu sindicatul.

    Lufthansa a fost nevoită să anuleze luni o parte din curse, din cauza grevei piloţilor, iar continuarea şi miercuri a protectului va extinde problemele cel puţin până joi. Greva va include şi cursele Germanwings.

    Planul de reorganizare susţinut de directorul general Schlamp prevede ca Germanwings să preia o parte din cursele operate în prezent de Lufthansa, pentru reducerea cheltuielilor, inclusiv cu salariile personalului navigant.

    Septembrie este în general o lună profitabilă pentru transportatorii aerieni, sfârşitul sezonului de vacanţă coincizând cu creşterea călătoriilor de afaceri.

    Sindicatul Vereinigung Cockpit s-a oferit în iulie să accepte creşterea vârstei de pensionare pentru personalul navigant, pentru reducerea costurilor, cu condiţia ca membrii conducerii să nu excludă un număr mai mare de piloţi din acordul colectiv negociat.

    Spohr nu acceptă însă această propunere, întrucât vrea să transfere o parte din piloţii care operează pe cursele pe distanţe scurte la brandul regional al grupului, Eurowings. Acest brand va opera ca o divizie low-cost, iar media de salarizare va fi mai mică.

    Directorul general a înfiinţat totodată o sucursala a Eurowings în Austria, unde sindicatul german nu are competenţe.

     

  • Lufthansa anulează evenimentele programate pentru sărbătorirea a 60 de ani de existenţă

    “Din respect faţă de victimele zborului 4U 9525, Lufthansa anulează ceremoniile planificate pentru 15 aprilie, la aniversarea a 60 de ani de existenţă”, arată un comunicat publicat pe site-ul companiei, relatează portalul TheLocal.de.

    În schimb, aceasta va participa la ziua naţională de doliu din 17 aprilie organizată la Catedrala din Koln, unde vor fi prezenţi şi rudele şi prietenii celor decedaţi.

    Avionul Airbus A320 al companiei Germanwings, care se deplasa pe ruta Barcelona-Dusseldorf, s-a prăbuşit în urmă cu o săptămână în Alpii francezi, provocând moartea tuturor celor 150 de persoane aflate la bord. Anchetatorii care analizează posibilele cauze ale acestei tragedii se concentrează pe ipoteza potrivit căreia copilotul în vârstă de 27 de ani Andreas Lubitz ar fi provocat intenţionat prăbuşirea aeronavei.

    Acesta a suferit un episod depresiv major în 2009, iar anchetatorii au găsit la domiciliul său dovezi potrivit cărora ar fi trebuit să fie în concendiu medical în ziua tragediei.

     

  • Lufthansa rezervă 300 de milioane de dolari pentru compensaţii în urma tragediei din Alpi

    Purtătoarea de cuvânt a companiei Lufthansa a confirmat un articol pe această temă publicat de cotidianul Handelsblatt în ediţia de marţi. Ea a precizat că suma rezervată pentru a acoperi “toate costurile legate de acest caz” se ridică la 300 de milioane de dolari, relatează Associated Press în pagina online.

    Săptămâna trecută, compania a oferit rudelor fiecărei victime un ajutor imediat de până la 50.000 de euro (54.250 de dolari). Aceste sume sunt separate de eventualele compensaţii care ar putea fi acordate familiilor victimelor.

    Un avion Airbus A320 al companiei Germanwings (filiala low-cost a Lufthansa), având la bord 144 de pasageri şi şase membri ai echipajului, s-a prăbuşit pe 24 martie într-o zonă muntoasă din sud-estul Franţei, fără a exista supravieţuitori.

    Procurorii francezi suspectează că Andreas Lubitz, copilotul avionului, a prăbuşit intenţionat aeronava, el profitând de ieşirea pentru scurt timp a căpitanului din carlingă pentru a înclina aeronava pe o traiectorie de prăbuşire.

     

  • Lufthansa consideră că este posibil ca a doua cutie neagră a avionului Germanwings să nu fie găsită

    Înregistratorul parametrilor tehnici ai avionului, care ar furniza dovezi esenţiale privind cauzele prăbuşirii aeronavei companiei Germanwings (filiala low-cost a Lufthansa), ar putea să nu fie găsit niciodată, potrivit lui Kratky.

    Managerul Lufthansa a declarat în cadrul unei emisiuni, duminică seara, că “avariile ar putea fi atât de grave încât (înregistratorul parametrilor de zbor) să nu emită niciun semnal”.

    Prima cutie neagră – cea care conţine conversaţiile echipajului – a fost găsită marţi, iar datele pot fi recuperate şi utilizate, în pofida avariilor.

    Avionul Airbus A320 al companiei Germanwings, având la bord 144 de pasageri şi şase membri ai echipajului, s-a prăbuşit marţi dimineaţă într-o zonă muntoasă din sud-estul Franţei. Aeronava a căzut în zona Barcelonnette, situată în provincia Haute Provence. Resturile avionului sunt în Masivul Pic de l’Estrop, la altitudinea de peste 2.500 de metri.

    Impactul şi zona greu accesibilă au făcut dificilă recuperarea obiectelor vitale pentru clarificarea circumstanţelor tragediei.

    Informaţiile obţinute din prima cutie neagră i-au determinat pe procurorii francezi să creadă că Andreas Lubitz, copilotul avionului, l-a încuiat pe căpitan în afara cabinei şi a prăbuşit intenţionat aeronava.

    Înregistratorul parametrilor de zbor, care conţine toate datele tehnice ale cursei, ar putea oferi detalii vitale care să clarifice situaţia anterioară prăbuşirii.

  • MĂRTURIE: Andreas Lubitz plănuia “ceva ce va fi în memoria tuturor” şi avea coşmaruri că se prăbuşeşte cu avionul

    Fosta iubită a lui Andreas Lubitz a declarat pentru o publicaţie germană că bărbatul i-ar fi spus anul trecut, pe un ton ameninţător: “Într-o zi voi face ceva ce va schimba tot sistemul şi atunci toţi îmi vor şti numele şi şi-l vor aminti”, informează dailymail.co.uk.

    Când a aflat de prăbuşirea de marţi a zborului Germanwings 4U9525, femeia şi-a amintit de profeţia ameninţătoare a lui Lubitz. “Nu am ştiut ce vrea să spună, dar acum am înţeles”, a declarat fosta iubită a copilotului pentru ziarul german Bild.

    Problemele personale şi comportamentul ciudat erau atât de grave, încât femeii i s-a făcut frică şi a decis să se despartă de Andreas Lubitz. “Când am aflat despre prăbuşirea avionului, în minte au început să mi se deruleze cuvintele pe care mi le spusese”, a spus femeia.

    Potrivit dailymail.co.uk, autorităţile vor dori, cel mai probabil, să vorbească cu fosta iubită a copilotului pentru a obţine detalii despre starea de spirit a acestuia. Copilotul şi femeia au avut o relaţie timp de şapte ani şi au locuit împreună într-un apartament la periferia oraşului Dusseldorf. Unele relatări de presă vorbesc despre faptul că cei doi ar fi fost logodiţi şi ar fi existat planuri pentru a se căsători în 2016.

    Andreas Lubitz ar fi comandat două automobile Audi pentru sine şi iubita sa cu puţin timp înainte de tragedie, într-o încercare disperată de a o convinge să se întoarcă la el, dar femeia ar fi respins cererile acestuia şi doar o maşină a fost livrată.

    Informaţiile uimitoare referitoare la o posibilă plănuire îndelungată a prăbuşirii deliberate a avionului Airbus A320 dau greutate relatărilor referitoare la faptul că Lubitz a ascuns afecţiunile medicale de care suferea şi care l-ar fi făcut inapt de zbor, comentează dailymail.co.uk.

    Vineri, anchetatorii germani au anunţat că bărbatul ar fi trebuit să fie în concediu medical în ziua prăbuşirii avionului. Scutiri medicale au fost descoperite la domiciliul lui Lubitz, inclusiv una pentru ziua accidentului, iar spitalul universitar din Dusseldorf a confirmat că Lubitz a fost pacient al instituţiei medicale în ultimele două luni, dar nu a dat publicităţii date despre motivele internării.

    Daily Mail relatează că Andreas Lubitz ar fi cunoscut foarte bine regiunea din Alpii francezi în care s-a prăbuşit avionul Germanwings, după ce ar fi efectuat un curs de planorism în zonă.

    Andreas Lubitz a lucrat ca însoţitor de zbor timp de aproape un an înainte de a deveni pilot şi a fost tachinat de colegii săi pe această temă. Unii membri ai echipajelor aeriene îi spuneau “Tomato Andi” (Andi suc de roşii, n.r), o referinţă la sucul preferat de mulţi pasageri.

    Presa a mai scris că bărbatul pasionat de fitness urma un tratament pentru problemele de sănătate mintală şi s-ar fi temut că licenţa de zbor i-ar fi fost ridicată dacă operatorul aerian ar fi aflat despre căderile sale de ordin psihologic.

    Potrivit unor informaţii publicate de presa germană, cel puţin doi medici i-ar fi acordat scutiri medicale pentru ziua în care a avut loc accidentul. Anchetatorii ar fi găsit la domiciliul lui Lubitz şi alte scutiri medicale, eliberate pentru zile în care bărbatul s-a aflat la manşa avioanelor Germanwings. Poliţia a anunţat că, cel puţin deocamdată, nu a fost găsit niciun mesaj referitor la sinucidere.

    Un oficial al Germanwings a declarat pentru Daily Mail că operatorul aerian nu ştia de nicio scutire medicală şi că era responsabilitatea lui Lubitz să anunţe compania că nu este apt de zbor.

    Preşedintele companiei Lufthansa, Carsten Spohr, a declarat joi că Lubitz a trecut testele de sănătate şi era apt de zbor. El a precizat însă că în urmă cu şase ani, când Lubitz începuse pregătirile pentru obţinerea licenţei de pilot comercial, a întrerupt cursurile pentru câteva luni. El a adăugat că, dacă motivul era de natură medicală, regulile germane privind respectarea vieţii private ar fi împiedicat dezvăluirea acestor informaţii.

    Biroul federal al aviaţiei (LBA) din Germania a cerut vineri companiei Lufthansa să ofere acces la dosarul medical al lui Andreas Lubitz, relatează agenţia DPA în pagina electronică.

    Dosarul medical ar urma să fie ulterior transferat anchetatorilor francezi, a declarat un purtător de cuvânt al LBA.

    Andreas Lubitz, în vârstă de 27 de ani, este suspectat că a provocat intenţionat prăbuşirea avionului Germanwings, marţi, într-o regiune muntoasă din sudul Franţei. Procurorul din Marsilia a declarat joi că Lubitz a refuzat să-i dechidă uşa pilotului şi a acţionat butonul de coborâre a aeronavei, ceea ce poate fi interpretat drept o intenţie de a distruge acest avion. Toate cele 150 de persoane de la bord au murit în urma prăbuşirii avionului.

  • Cât câştigă un pilot la Germanwings

    Potrivit site-ului pilotjobsnetwork.com, un pilot al companiei Germanwings, divizia low-cost a Lufthansa, câştigă între 10.000 şi 15.000 de euro pe lună.

    Salariul de bază pentru căpitani, conform aceleiaşi surse, pleacă de la 135.000 de euro pe an şi poate ajunge până la peste 250.000 de euro.

    Adiţional, piloţii Germanwings primesc şi diurnă în valoare de aproape 50 de euro pe zi.

    Divizia low-cost a Lufthansa, Germanwings, a bifat un insucces pe piaţa din România, după ce a renunţat la cursele către Berlin şi Stuttgart odată cu închiderea zborurilor de pe aeroportul Băneasa, păstrând doar cursele către Köln de pe Otopeni, închise la rândul lor din ianuarie 2013. „Nu l-aş numi un eşec. Germanwings nu a avut o bază operaţională aici, deci nu a fost un transportator cvasinaţional, şi se uită la profitabilitatea zborurilor point-to-point, iar cursele operate din România nu au fost rentabile. Nu ştiu alţii cum o duc, dar Germanwings nu a mers„, spunea anterior, pentru Business Magazin, Martin Riecken, directorul de comunicare din Europa al Lufthansa.

     Prăbuşirea zborului 9525 al Germanwings în Alpii francezi, care a provocat moartea tuturor celor 150 de persoane aflate la bord, a ridicat semne de întrebare asupra stării mentale a copilotului. Autorităţile cred că germanul în vârstă de 27 de ani a acţionat în mod deliberat pentru a distruge aeronava Airbus A320 în timp ce se deplasa între Barcelona şi Dusseldorf.

    În Statele Unite, Administraţia federală pentru aviaţie cere ca piloţii să fie supuşi unor examinări medicale din partea unui medic militar anual sau la fiecare şase luni, în funcţie de vârsta pilotului. Organizaţia internaţională pentru aviaţie civilă, o agenţie a ONU care stabileşte standardele globale în aviaţie, cere ca piloţii să fie examinaţi medical periodic, ceea ce inculde o evaluare mentală.

    Din punct de vedere tehnic, medicii ar trebui să verifice dacă aceştia au probleme mentale, dar piloţii au declarat că de obicei nu se întâmplă acest lucru.

    “Nu există o evaluare reală a sănătăţii mintale”, a declarat John Gadzinski, căpitan la o companie americană mare şi fost pilot în marină. În 29 de ani de examinări medicale el nu a fost întrebat niciodată despre starea sa psihică, susţine el.

    Bob Kudwa, fost pilot al American Airlines, a declarat: “Îţi verifică ochii, urechile, inima – toate organele care încep să meargă prost atunci când îmbătrâneşti. Dar nu fac nimic pentru cap, nu”.

    De asemenea, nu există confidenţialitate. “Dacă ai o problemă mentală, cu siguranţă nu îi spui medicului care se ocupă de tine pentru că ajunge direct la FAA”, a declarat Gadzinski.

    Piloţii trebuie, de asemenea, să dezvăluie starea psihologică şi tratamentele pe care le urmează în fişele pe care le completează pentru FAA. Dacă nu fac acest lucru, pot fi amendaţi cu până la 250.000 de dolari. Fişele includ întrebări care le cer piloţilor să spună dacă sunt deprimaţi sau au încercat să se sinucidă, a declarat Gadzinski.

  • Cele mai sigure companii aeriene din Europa

    Un Airbus A320 al companiei low-cost Germanwings, o subsidiară a Lufthansa, principala companie aeriană germană, s-a prăbuşit marţi, în Alpii francezi, toţi cei 150 de oameni de la bord pierzându-şi viaţa.

    Acesta este cel mai grav astfel de accident din Europa, de la prăbuşirea, în 2008, la puţin timp după decolare, a unei aeronave Spanair pe aeroportul din Madrid, informează cnn.com. De asemenea, accidentul din Franţa este cel mai grav în care este implicată o aeronavă a unei companii aeriene din Europa, de la prăbuşirea în Oceanul Atlantic a unui avion Airbus A330 al Air France, în 2009.

    Dezastrul Germanwings vine pe fondul unui an greu pentru industria aeronautică la nivel mondial, dominat de accidente cu sute de morţi.

    În 2014, s-au înregistrat 641 de decese în accidente de avion, de peste trei ori mai multe decât în 2013, potrivit datelor Asociaţiei internaţionale pentru transport aerian (International Air Transport Association, IATA). Iar acest număr nu include şi cele 298 de victime ale doborârii zborului  Malaysian Airlines MH17 deasupra Ucrainei, în luna iulie a anului trecut. Acel eveniment nu a fost clasificat drept un accident.

    Totuşi, datele statistice arată că Europa este una dintre cele mai sigure regiuni pentru transportul aerian de persoane.

    Potrivit celei mai recente analize a Agenţiei Europene pentru Siguranţă în Aviaţie (European Aviation Safety Agency, EASA), cele 28 de state membre ale Uniunii Europene au cel mai mic număr de accidente aeriene mortale, cu o rată de 1,8 accidente la un milion de zboruri comerciale.

    Şi numărul de accidente aeriene catalogate drept grave este relativ scăzut în Europa. Doar 0,15 avioane la fiecare milion de zboruri au fost avariate atât de serios încât să nu mai poată fi reutilizate, potrivit IATA.

    Cifrele sunt mult mai bune decât în cazul regiunii Asia Pacific (0,44) şi comparabile cu cele pentru America de Nord (0,11). Mai simplu spus, în Europa, un avion este pierdut la fiecare şapte milioane de zboruri, explică CNN.

    Nici IATA, nici EASA nu evaluează individual companiile aeriene referitor la istoricul privind siguranţa în exploatare a aeronavelor.

    O organizaţie care face astfel de analize este însă Centrul de Evaluare a Datelor privind Prăbuşirea Avioanelor Comerciale (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre, JACDEC), din Germania. Organizaţia realizează un top privind siguranţa şi evenimentele de zbor ale celor mai mari 60 de companii aeriene din lume. Un sfert dintre aceste companii sunt operatori aerieni din Europa.

    JACDEC calculează numărul de incidente şi avioane pierdute raportat la traficul aerian al fiecărei companii din ultimii 30 de ani.

    Compania olandeză KLM, parte a grupului Air France KLM, ocupă cea mai bună poziţie în top, dintre toate companiile europene, clasându-se pe locul al cincilea şi fiind singura din top zece.

    Următoarea companie europeană din clasament este Lufthansa, pe locul al 12-lea. Alţi patru operatori aerinei din Europa ocupă poziţii în top 20 cele mai sigure companii: Tap Portugal, British Airways, Virgin Atlantic şi Air Berlin. Scandinavian Airlines, cunoscută sub acronimul SAS, este cel compania europeană cel mai prost clasată, ocupând locul 48.

    În timp ce majoritatea companiilor aeriene din Europa ocupă locuri din jumătatea superioară a topului, operatorii asiatici se află pe cele mai proaste poziţii. Companiile asiatice numără puţin peste o treime din totalul de 60 de operatori din clasamentul întocmit de JACDEC, şapte dintre cele zece cele mai proaste companii din punct de vedere al istoricului siguranţei fiind asiatice.

    Iată topul celor mai sigure zece mari companii aeriene din Europa, potrivit JACDEC:

    1. KLM
    2. Lufthansa
    3. TAP Portugal
    4. British Airways
    5. Virgin Atlantic
    6. Air Berlin
    7. EasyJet
    8. Thomson Airways
    9. Swiss
    10. Ryanair

    Compania TAROM nu figurează în clasamentul JACDEC, care ia în calcul doar cele mai mari 60 de companii la nivel mondial.

     

  • Un avion de pasageri al companiei Germanwings s-a prăbuşit în Franţa. Aeronava avea 142 de pasageri şi 6 membri ai echipajului la bord

    Un avion Airbus A320 al companiei Germanwings s-a prăbuşit marţi în regiunea Barcelonnette, în sud-estul Franţei, relatează Le Figaro în ediţia electronică. Direcţia Generală a Aviaţiei Civile (DGAC) şi jandarmeria franceză au confirmat prăbuşirea aparatului de zbor.

    Avionul aparţine companiei germane Germanwings.Potrivit postului France TV, avionul decolase de la Barcelona (Spania) şi se deplasa către Dusseldorf (Germania). Aparatul de zbor, care avea la bord 142 de pasageri şi şase membri ai echipajului, s-a prăbuşit în apropierea localităţii Prads-Haute-Bléone (Alpes-de-Haute-Provence).

    Potrivit airfleets.net, avionul avea 24 de ani vechime şi se afla în flota Lufthansa din 1991.

    Două elicoptere ale jandarmeriei franceze au fost trimise în zona în care s-a prăbuşit avionul.

    Potrivit contului de twitter al AFP, preşedintele francez Francois Hollande a declarat că nu sunt sperante să fie găsiţi supraieţuitori.

    Compania Germanwings este o subsidiară a Lufthansa, notează BBC.

    Citeşte şi: Lufthansa a urcat pe locul al treilea în topul transportatorilor aerieni din România. Low-cost-ul Germanwings, un eşec

    Navigaţia aeriană ne-a informat privind pierderea de pe radio/radar a unui zbor al companiei Germanwings GW18G”, a precizat DGAC. “Zborul s-a declarat în stare de alertă la ora locală 10.47 (11.47, ora României), în apropiere de Barcelonnette”, a adăugat sursa citată.

    Ministrul francez de Interne, Bernard Cazeneuve, va ajunge la locul prăbuşirii în “una sau două ore”, a anunţat premierul Manuel Valls.

    La rândul său, preşedintele francez, Francois Hollande, a declarat că cel mai probabil nu există supravieţuitori în urma prăbuşirii avionului Airbus A320 al companiei Germanwings, relatează Le Parisien, în ediţia electronică.

    Hollande: Cel mai probabil nu sunt supravieţuitori în accidentul din Franţa

    Citeşte şi: Lufthansa vânează corporatiştii din avion că să le furnizeze oferte personalizate

    “Condiţiile accidentului nu sunt încă elucidate (…) Ele sugerează că nu va fi niciun supravieţuior”, a declarat preşedintele francez.

    Hollande a adăugat, de asemenea, că pentru moment nu sunt cunoscute identităţile victimelor. “Nu cunoaştem încă identităţile victimelor. Tocmai s-a constituit o celulă de criză”, a adăugat el.

    Airbus A320 sunt avioane bimotoare de pasageri, de diametru standard (cu un singur culoar), scurt/mediu-curier construite de Airbus. Aparatul are patru modele, în funcţie de autonomia de zbor şi de capacitate, A318, A319, A320, A321. Intrat în serviciu în 1988, a fost primul avion de pasageri cu comenzi de zbor digitale fly-by-wire şi este cel mai popular model comercializat de Airbus existând peste 5000 de comenzi, din care peste 3000 de avioane au fost livrate şi sunt operaţionale. Avionul a fost gândit pentru a înlocui modelele Boeing 727 şi pentru a fi concurent modelelor Boeing 737 şi Douglas DC-9 (inclusiv McDonnell Douglas MD-80).